日本急寻稀土替代难在哪

一月十二日上午九时，日本深海钻探船地球号从日本靖港市清水港出发，前往距东京约两千公里的南鸟岛海域，对含有稀土的海底泥浆进行钻探试验。 报道称，地球号预计将花费一周左右时间抵达南鸟岛附近海域，随后展开为期约二十天的深海泥采掘实验。 此次实验将把南鸟岛海岸附近约六千米深的海底将泥质样本拉上船，并检验实际采掘的可能性。任务预计持续到二月十四日，目标是日军开采三百五十吨稀土泥。 据此前报道，日本于二零一二年在南鸟岛近海海底发现了高浓度的稀土泥层。据报道，本次作业主要是检验设备，真正的开采工作将于明年开启，届时将在南鸟岛对含稀土的泥浆进行脱水处理并运回本土，开展实际提取稀土的试验。 南鸟岛是位于东京东南方约一千九百五十公里的珊瑚环礁。根据日本海洋研究开发机构和东京大学的调查，南鸟岛周边海域蕴藏超过一千六百万吨稀土。 该实验项目负责人史景正一表示，我们正在考虑将稀土采购来源多样化，减少对特定国家的过度依赖，其中一项措施是努力实现稀土国产化。 史景正一称，若实验成功，日本有望于二零二七年二月启动商业采矿。野村综合研究所集团首席经济学家墓内登殷表示，如果日本真的能生产关键的稀土， 尤其是重稀土，就可以出口到其他国家。日媒认为，深海稀土开采的可能性存疑。报道称，这一开采计划在二零一二年提出后多次延期， 其技术难度巨大。首先，水深六千米，相当于五百五十个大气压设备，故障风险高。其次，深海开采成本是陆地稀土的十倍以上，商业化需十年以上，且生态破坏风险不可逆。 日本东京大学教授铃木一人表示，稀土其实在许多地方都能开采，开采本身是可行的。日本也有南鸟岛的资源， 但难点在于成本偏高，必须构建具有经济性的供应链。此外，稀土处理或者说精炼过程中会产生严重危害环境的化学物质和放射性物质处理，这些需要成本。 在试图推动稀土国产化的同时，日产汽车正与早稻田大学合作，推动从报废电动汽车电机中回收稀土的技术投入实际应用。单个电机使用约一点五公斤稀土磁体，其中三成为稀土， 传统方法需人工取出磁体。而新技术通过将电机整体与特殊物质共同溶解，实现稀土回收。 将融化后的电机分次注入模具后，再通过分离工序提取可再利用的稀土。不过，这一技术投入使用得等电动汽车大规模报废的数年后，目前还为时尚早。

为了摆脱中国禁令，日本开始拆马达提炼稀土。在中方宣布禁止军民两用物象对日出口后，日本产业陷入断供恐慌。因为日本百分之七十以上的稀土依赖中国进口，尤其电动汽车、军工领域必须的低特等重稀土对华衣存度更是接近百分百。 如果断供持续三个月，日本经济损失将高达六千六百亿日元。面对这一危机，日本经济安全保障大臣小野田庆梅表示，日本正在开发稀土技术，无稀土的磁体以及低稀土含量的耐热超合金。然而，实验室的技术突破与大规模量产之间，隔着一条难逾越的红沟。 为了解决五米下过的总径，日本将目光从陆地投向了深海。好消息是，日本在南南岛周边六千米深的海域发现了约一千六百万吨稀土泥，可满足数百年需求。坏消息是，这么深的开采不是想采就能采的，对技术要求特别高。 南辽岛位于东京东南约一千九百公里处，是日本专属经济区的一部分。二零一三年，日本海洋研究开发机构和东京大学教授加藤太号领导的研究团队首次宣布这一发现。这稀土泥富含高浓度稀土元素，由于海底热液喷口长期积累的矿物质沉积，形成了独特的海底宝藏。 据日媒，譬如面对技术壁垒，日本与美国达成协议，美方提供 nasa 深海机器人技术和五亿美元的低息贷款，已加速这一项目。但有分析者认为，即便成功开采上来，成本将是中国陆地矿的五倍以上，在短期内难以实现自给自足。 既然深海开采难度大，日本人便拿出了他们的传统异能资源回收和循环利用。据日媒报道，日产汽车和枣稻田大学也能出一项新技术，他们声称能从报废的电动车马达里回收百分之九十八的稀土。 每台马达中大约含有一点五公斤稀土磁铁，其中大约三成是稀土成分。这是怎么做到的？一个字，溶！ 不再用人工费力拆解马达了，把整个转子扔进高温熔炉，再加点特殊物质就能融化分离。测试显示，整过程高效环保。回收的稀土纯度高，可直接用于新磁体制造回收旧马达，然后拆马达停电稀土，再用稀土制造新马达，这样反复循环，就可以无限量累积稀土产量，完美全释了。日本的工匠精神 让人不得不服，小日子这下政成稀土提纯表演艺术家了，跑步进入石皇时代。咸阳也对，日本本来资源匮乏，垃圾分类不就是为了最大化资源回收吗？现在拆马达提炼稀土也是他们的老本行而已。不必大惊小怪， 以后日本老百姓的垃圾分类要增加一种含稀土电气回收废品回收站的老板们做梦都没想到，有一天他们也能成为战略资源供货商。但这里面有个问题，这样技术要到二零三零年左右才能实用化，因为要等足够多的电动车报废才符合经济效益。 然而，目前日本电动车普及率仅为百分之二点八到百分之六，远低于全球百分之十五的平均水平。日本电车市场以乘用车为主，预计到二零三零年，电车销量占比将提升至百分之十八点二，但当前竟售出约二点七万辆纯电动车。 那么，从现在到二零三零年，这期间的巨大缺口怎么办？日本的精密制造和军工产业靠什么续命？一个回收技术能从根本上改变这格局吗？ 更重要的是，一个新能源普及率不超过百分之二点八的国家，又能挤出多少东西？他们嘴上说不怕，行动上却近乎疯狂。从上海探险到捡破烂回收，上演全方位自救。上海挖矿成本太高，捡破烂又产量有限，最后看他们什么时候才能低下高贵的头颅。

日本目前大约百分之七十的稀土依赖中国，目前呢，正试图通过开发本国的资源，寻找自己解决的路径。好，我们先看一个关键的数字，二零二四年，日本进口的稀土对中国的依存度已经回升到百分之七十以上。 在二零一零年之后呢，日本曾经努力降低对中国的依赖，一度降到百分之六十左右，但随着电动车还有半导体需求快速增长，对中国稀土的依赖再次走高，特别是电动车，马达还有高端制造所需的重稀土，比如说像迪特，全球产量几乎被中国掌握。 其实呢，日本也不是没有做出准备，二零一零年之后呢，日本就开始在寻找替代来源，其中呢，有一个方向就是他们找到了澳大利亚，但是现实是呢，澳大利亚的稀土啊，它成本更高，而且产量是有限的，很难在短期内呢顶上来。 随着电动车还有半导体需求迅速扩大呢，日本产业界再次感受到了压力。在这种背景之下呢，日本就把目光投向本国的海域 海洋研究开发机构宣布说，在二零二六年一月份开始，就是这个月之后呢，将会在东京以东，大约距离一千九百公里的南鸟岛近海启动呢深海稀土泥试验性开采 作业地点呢，就位于南鸟岛，大约是一百五十公里的日本专属经济区内。那么由深部探查船地球号来执行他的作业方式呢，是这样的，把直径大约是有三点五米的采矿装置呢，通过一个管道，然后下放到大约六千米深的海底，里面 把含有稀土的泥呢还有海水混合物抽送到船上，那么这种在超深海啊连续扬泥的方式呢，在全球其实都没有过， 这个试验性开采呢，就计划持续到二月中旬，目标呢并不是要立刻采矿啊，而是要验证呢，这个技术是不是可行，并且呢要同步去评估一下海水的浑浊，还有生物的影响这些环境的因素。那么需要强调的就是，这次试验性开采，它并不等于立刻可以量产。 日本政府的计划是这样的，他们先验证技术可能性，之后呢，再来评估经济性量产的可能性，如果顺利的话呢，最快啊，也要到二零二七年前后呢，才有可能会进入小规模的商业化阶段， 那么他有什么优势呢？对于日本来说，这个南鸟的稀土泥呢，几乎是不含放射性物质，所以理论上呢，处理的成本是比较低的，同时呢重稀土含量是比较高的，正好呢，对应了日本当前最紧缺的品类。 可是呢，挑战也是同样非常的明显，深海作业成本高，产量稳定性还未知，短期内呢，难以对进口结构产生实质性的改变，所以这一步能不能够真正降低依赖呢，还要看后续试验性开采能不能够走得通。

朋友们，今天咱们聊点有意思的事，关一种特殊的泥巴，深海科技和国家战略。最近日本干了一件挺轰动的事，他们派了最先进的深海探者船地球号，跑到太平洋上孤零零的南鸟岛附近， 尝试从六千米深的海底把富含稀土的泥浆给抽上来。这还不是全部，日本在近期会议上也放了话，说这时要是成了，不光自己用，还能供应给其他国家，这摆明了是冲着打破中国在全球稀土供应中的主导地位来的。作为一名观察者，我的核心判断是， 这是一个极具野心的长期战角。但在可预见的未来，比如十到十五年内，他在商业和技术上成功的可能性极低， 很难改变现有格局。下面我给你掰开揉碎了讲讲为什么这么说。第一关，技术就是地狱难度。你想啊，六千米是个什么概念？马里亚纳海沟深度的一多半，那里的水压是海平面大气压的五百五十倍以上， 能把大多数设备像捏易拉罐一样压扁。虽然日本在两千五百米深度有过试验，但深度几乎翻倍。难度是指数级上升的管道，怎么连接，怎么防止故障，怎么在漆黑高压环境下稳定作业，全是巨大挑战。更现实的是，那片海域是著名的台风区， 海上作业窗口非常有限，动不动就得停工避险。想搞稳定连续的工业化生产、自然环境，这关就先给你设了道高门槛。第二关，成本，一笔根本算不过来的账。技术难， 也许肯砸钱还能慢慢攻克，但经济账是它最致命的弱点。咱们算笔出账，就眼前，这是为期一个月的试采光，前期准备和调运特种管道的费用，据说就高达一百二十亿日元， 约五到六亿人民币。这一百二十亿日元砸下去，目标仅仅是回收大约三十五吨海底泥浆样品。最关键的是，这种泥的品味非常低， 根据现有分析，每吨泥里大概只能提取出两公斤左右的稀土氧化物。你品品这个投入产出比 这还只是科学试验阶段的费用。未来要商业化，得照专用的巨型采矿船建设深海输送系统， 配套港口和路上处理厂，那个资本开支是天文数字。业内普遍估算，即便踩出来，其成本也将是现在市场价格的很多倍。债商言商，没有任何一家企业会去做明显亏本的买卖。第三关，提炼真正的卡脖子环节。好，假设泥巴成功运上岸了， 真正的麻烦才刚开始。这些深海泥浆百分之九十以上是水，第一步脱水就要消耗巨量能源，更棘手的是，泥里常常伴生放射性元素，需要极其复杂和昂贵的环保处理。而最核心的短板在于稀土分离提纯 这个最终决定产品价值的关键环节。中国掌控着全球百分之九十二的产能，中国经过数十年积累，形成了一套高效、低成本、大规模的精炼技术体系， 日本在这方面并不占优。传统方法成本高、步骤繁，要从零开始建设能与中国竞争的完整产业链，需要的不仅是技术，更是时间、规模和无法比拟的成本控制能力。所以， 日本图什么？既然这么难、这么贵，日本为什么还要高调推进呢？因为它是一部战略活旗，意图是多层次的。一、技术储备，哪怕只实现部分技术突破， 也是一种重要的能力积累，为未来可能的资源争夺做准备。二、政治信号，对内展示资源自主的决心 安抚产业界，对外尤其是对盟友，表明我有替代中国资源的潜在选项，增强博弈筹码。三、促进替代。用这个终极难题倒逼国内产业界加速做两件事，一是研发减少甚至不用稀土的技术，比如 无重稀土电机。二是大力开发城市矿山，从电子垃圾中高效回收稀土。总结一下，日本深海开采稀土 是一场以国家力量和战略意志驱动的面向未来的科技探险。他生动的反映了在全球地缘经济博弈中，关键资源是如何成为战略武器的。然而，商业世界遵循的是成本、效率和市场规律。在这一点上，中国通过几十年建立起的从开采、 分离到应用的全产业链优势，以及随之形成的规模效应和成本壁垒，在短期内是难以被这种单一的、超高成本的深海项目所撼动。这场博弈远未结束，但目前的棋盘走势很清晰， 挑战者正在展示决心和长远布局，但主导者依然牢牢掌握着市场的现实规则，未来的竞争很可能更多元，会围绕资源回收、 材料替代和盟友供应链重组等多个维度展开。希望这个分析能帮你拨开迷雾，看清这场深海挖泥背后的真实棋局。

日本能从六千米深的海底挖出稀土吗？就算真挖出来了，日本就能就此摆脱对中国稀土的依赖了。 一月十一日，日本地球号探测船驶向南鸟岛海域，开启全球首次六千米深海稀土试采。 南鸟岛是位于东京东南方一个约一千九百五十公里的珊瑚环礁，根据日本那边的调查说是这座岛上蕴藏着超过一千六百万吨稀土，理论上可以满足日本数百年的需求。 日本为啥这么着急开挖稀土？一月六日当天，中国商务部宣布对日本实施两用物象出口管制。 啥是两用物象？简单来说就是既可以民用也可以军用的东西，像稀土就是其中一个。 所以中方这次制裁直指日本稀土供应链闭门。即便日本国内已经焦虑的不行了，但日本政客嘴上还是强硬的很。 近日，日本财务大臣片山高月在鸡西财展会上大放厥词，称日本在稀土领域对中国的依赖已经从百分之九十将至百分之六十了，还号召盟友一起去中国稀土话。可事实真的如此吗？ 实际上，日本在稀土领域对华依赖程度相当高，据估算，要是中方这个出口管制持续一年的话，日本工业可能会损失一百六十五亿美元， gdp 直接掉零点三个百分点。所以日本着急开挖稀土，就是想向外界展示。看吧，日本是真的有能力摆脱对华稀土依赖的 话也放了，动作也摆出来了，可现实却给了日本一个响亮的巴掌。虽然南鸟岛上蕴藏着一千六百万吨的稀土，但日本在开采上就面临两大死劫。第一是技术难关，六千米深的海底相当于五百五十个大气压， 采矿设备在试采的过程就已经出现了裂痕，如果连续作业八小时，损耗率将达百分之二。那想挖到日本希望的稀土，到底要耗费多少设备呢？ 第二是成本黑洞。众所周知，深海开采的成本是陆地的十倍以上，而且挖出的稀土中含水量高达百分之九十，那就又多了一项脱水成本。 日本算到最后，开采三百五十吨泥浆，稀土氧化物成品只占不到三成，连一台风电机组的需求都填不平。 总的来说，大概率就是日本挖了半天稀土是只有一点的成本是巨大的。东京大学教授也说，不是挖不出来，是挖出来的成本实在太高了，日本要亏到吐血。更让日本绝望的是，他们最缺的低特等重稀土， 在深海矿脉中含量极低，现在对华依赖大概是百分之一百。即便未来十年日本已经实现了商业化的开采，只能轻微改变现状。情急之下，日本试图突破技术来化解危机，但成果大多是减量而不能替代。 举个例子，日本企业推出无重稀土电机、磁铁或稀土用量削减百分之九十五的空调技术，但核心部件仍然非常依赖稀土。京都大学还研发了一个叫碳基无稀土磁体。 好笑的是，这个东西不仅成本高，性能还差，根本没办法满足新能源汽车或者军工的需求。也就是说，日本折腾了半天，最终发现，不管怎么样，都离不开中国的稀土供应。在年初的贺词中，高市政府当时立下的新年发展目标就是要推动军工产业的发展， 甚至还想让日本的军工产品走出国门。那问题就来了，发展军工不可或缺的原材料之一是什么呢？ 没错，还是稀土。日本想大力推动军工发展，也就意味着日本会加深对中国稀土的依赖。向日本每生产一架 f 三十五，就需要约四百公斤的稀土材料，这么多，要是日本自己挖，不知道耗费多少人力物力了，远远不如直接从中国进口来的划算。 日本财务大臣片山高月在季七财财长会上呼吁盟友加速减少对中国稀土的依赖。事实上，盟友反应都比较冷淡，毕竟人家也不是傻子，知道中国在稀土领域的不可替代性。 德国西门子、法国雷诺等企业早就测算过，要是真脱离中国稀土了，那成本上涨的可不是一点半点，所以大家都不愿意签字投入。 日本的老大哥美国自身稀土野猎产量仅占全球百分之二负百分之三，自己都不够的，更不可能援助日本了。而且日本之前布局的替代链条几乎全部崩盘。 印度、越南那边的合作，希望日本能够提供核心体数，但问题是核心技术大部分都掌握在中国手里，日本想拿都不一定能拿出来。中国对日两用物象出口管制精准打击日本在军事化倾向。据系部分日本企业已经无法签订新的稀土合同了， 采购周期从一到二个月延长至三到四个月。按道理来说，日本在稀土邻土对中方高度依赖，那应该对中方态度好点，想尽办法缓和与中国的关系，促成两国更多的合作才是。 可高市政府怎么做的？一上台就挑衅中方，还在台湾问题上来回蹦跶，触碰中方红线，人死不悔改。现在被中方反制，日本却仍叫嚣一起对抗中国，这哪里有一点真心合作的样子？ 若日本一直这样对立，还可能失去中国这一全球最大稀土应用市场。二零一零年至今，日本试遍了深海采矿技术、替代国际合作等所有路径，对华稀土依赖度仍达百分之五十八重，稀土依赖度接近百分之一百。 日本想在短时间内改变这种现状，只怕是难上加难。日本若踏踏实实的寻求和中方缓和关系，那还好说，若继续折腾下去，只会被稀土这根绳索勒得更紧。

日本为何集寻稀土替代？深海开采与回收利用，能否破解稀土依赖难题？日本正面临稀土资源的严峻挑战，其百分之九十的稀土依赖进口，尤其对中国的依赖高达百分之九十以上。 近期，日本启动全球首次六千米深海稀土试采，只在缓解这一局面。然而，替代之路充满挑战。首先，稀土在高端制造业中的应用广泛，替代品短期内难以满足需求。其次，深海开采技术复杂，成本高昂，设备面临高压环境下的腐蚀风险。 此外，回收利用虽具潜力，但产业规模不足，成本高昂，无法形成规模效应。总体而言，日本虽在多方面努力，但替代稀土之路依旧漫长而艰难。

日本百分之七十的稀土靠中国，现在要出海自己挖，这能成吗？ 你知道吗？日本超过百分之七十的稀土依赖从中国进口，但现在他们宣布要出海探查海底稀土资源，想摆脱对华依赖，这事靠谱吗？ 稀土被称为工业维生素，是高科技和军工产业的关键材料。日本作为一个制造业强国，在这项关键资源上严重依赖中国， 始终觉得不踏实，所以寻找替代来源是他们的国家战略。但是，海底采矿的技术难度极高， 成本巨大，并且对海洋生态的破坏可能是灾难性的。这不仅仅是一个经济问题，更是一个环境和国家政治问题。 日本此举反映了一些国家在全球化供应链中寻求脱轨的焦虑，但技术进步和成本控制是巨大的挑战。 短期内，全球稀土供应的格局很难被撼动。这盘企业下的很大，但每一步都步履维艰。你觉得关键资源应该牢牢掌握在自己手里，还是依赖全球贸易？关注我，带你看清国际大事背后的经济逻辑。

日本这次是真的被打疼了，为了突破中国的出口管制，他们竟然要跑到海底六千米的地方挖稀土，这操作听起来雄心勃勃，实则写满了绝望。目前日本地球号客编船已经抵达南牛岛，将在那里开展为期一个月的试采工作。 按照日本官方的说法，南牛岛周边大概有超过一千六百万吨稀土储量，储量能排到全球前三，浓度更是中国的二十至三十倍，完全可以替代中国稀土。 先不说这个项目的真实性到底有多少啊，就算是真的，对当下的日本来说也是远水解不了近渴。首先海底挖矿成本太高，其次产量太低，采矿船一年三百六十五天没日没夜的开采，产量也只有日本年消耗量的三十二分之一。最后也是最致命的事， 日本根本练不出能用的高纯度稀土，目前全世界只有中国有这项技术，这才是中国真正的王牌。 这意味着日本耗费巨资，历经艰险，从深海捞上来的可能只是一堆需要求着我们帮忙处理的泥巴。即使日本现在全力攻关这项技术，没有十到十五年的时间根本不可能突破， 到时候日本的制造企业恐怕早就凉透了。看到这里，相信大家也能回过未来了。日本搞的这出深海挖稀土的戏码，与其说是一场精心策划的政治表演，目的就是为了暂时稳住国内恐慌情绪。 现在日本正在到处求援，可惜盟友圈里面根本没有人愿意为他们的政治冒险买单。法国公开表态不参与，英国则保持沉默，特朗普前日更是在媒体面前表态称台海问题是中国家事，狠狠打了高氏藻苗的脸。如今的高氏藻苗早已陷入骑虎难下的境地， 服软又一不答应硬扛，日本经济可能先垮。它既低估了我们的坚定决心与强大能力，也高估了日本经济的承受能力， 以及在西方联盟中的不可替代性。这次我们实施出口管制，目标明确，态度强硬，就是要直接截断日本军工产业的血液供应，让他们的军国主义复辟梦想彻底落空。大家都知道啊，日本是不允许有军工厂的， 所以他所有的军工厂都是民企，只是同时附带有军用的职能。很多企业表面上造汽车、造电子设备， 暗地里都在为军工产业服务。既然他们分不清哪块钢板是用来造汽车的，哪块是用来造坦克的，既然他们想借着民企的幌子偷偷发展军工，那 为了世界和平，我们就帮他们做个选择。而这一切最终指向一个让日本无法回避的未来，那就是去工业化。当日本引以为傲的汽车产业因为缺少稀土磁铁而面临全面停产， 当尖端电子设备因为缺少核心材料而无法迭代升级，当军工产业彻底失去运转的基础，日本的工业根基就会开始动摇瓦解。 这种方法没有硝烟，没有战场，却能从根源上遏制军国主义的复辟，让日本彻底放弃对外扩张的野心，乖乖回归和平发展的轨道。 这无疑是对军国主义复辟最文明也是最彻底的釜底抽薪。一个只能种地养鱼、搞旅游的日本，才是对亚洲最安全的日本。日本右翼的豪赌，赌上的是未来几十年的国运，那份出口管制清单只是开始。 如果他们继续执迷不悟，中国工具箱里的工具还多得很。这不是恐吓啊，这是基于实力和现实的自然逻辑。历史总是充满讽刺，当年美国人用石油和废铁逼的日本走向疯狂， 如今日本又一次被逼到了墙角。只是这次他还有没有力气，有没有胆量再次疯狂呢？我们拭目以待。

日本推进深海稀土开采，最大障碍不在资源本身，而在技术成本、环保与地缘政治的多重限制。 目标矿区多位于四千至六千米深海，高压、低温与强腐蚀环境对采矿设备与连续作业能力提出极高要求。技术尚未成熟， 深海采矿需专用母船与自动化系统，综合成本为路上开采的三至五倍，商业化可行性不足。 其稀土多为泥状沉积，品味不稳，分离提纯难度大，后端加工仍受限。 与此同时，深海生态脆弱，国际海底管理局审批严格，环保压力与法律风险长期存在，即便成功开采稀土，也炼与分离仍高度集中于中国。 日本难以绕开既有产业格局。整体而言，深海稀土更像战略对冲工具，短期内难以成为稳定规模化的替代来源。

实践之后，日本才发现，稀土替代中国这件事日本根本做不成。在日前的这期财长会上，日本财长片山高月称，几乎所有的参会者都同意有必要加速减少对中国稀土的依赖。会议上，日本还作为过来人同与会国家分享了日本的经验。片山高月骄傲的表示， 从二零一零年中日关系恶化以来，日本就成功降低了对中国稀土的依赖，依赖程度已经从百分之九十降到百分之六十左右了。 日本之所以抓着稀土不放，就是因为前几日日本各大企业收到消息，中方将停止对日本的稀土供应，甚至还有意终止原定的合同。 所以日本当下的动作就是试图拉季期一起站在中国的对立面阶段，日本确实已经开始了寻找稀土的动作。一月十一日，日本正式宣布在南鸟岛周边海域启动了第一次六千米深海稀土试采。 日方表示，南鸟岛周边蕴藏着一千六百万多吨的稀土，按照日方的计划，日本一天就能开采三百五十吨的稀土泥，且开采任务一直到二月中旬才会结束。 在开采出来后，日本将对这些泥浆进行脱水处理，然后尝试从中提取稀土。虽然一粒稀土还没采出来，但日方已在畅想美好的未来了。日方表示，如果日本真的能生产出关键稀土的话，不仅能满足自身需求，还能慢慢出口到其他国家，到时候日本在国际社会上的地位都得跟着提升一个档次。 然而，日本对于开采提炼的难度也并非一无所知，在成功拉拢完这期后，日本也逐渐发现稀土替代中国，这件事日本其实根本做不成。日本媒体是这样说的，深海稀土开采的可能性，日本自身也是存疑的。 这个计划不是今年才提出来的，早在二零一二年发现南鸟岛有资源后，日方就多次试图开采，但因为核心难题解决不了，日本一直推到现在才启动了小规模试验。 日本的难题主要卡在三个问题上，一是技术难度非常大，南鸟岛附近海域水深五千到六千米，相当于五百五十个大气压，低温黑暗的环境下，不仅设备容易受损， 通信也会衰减，加上海流还会干扰定位，当下全世界都没有成熟的大规模开采技术，日本此次试验预计提取量也是微乎其微。二是成本黑洞，深海开采的成本是陆地的十倍以上，日本还想要投入数百亿美元，回报周期则十年以上。 在这种情况下，日本企业望而却步，政府也只能以科研项目来勉强推进。最后则是产业链缺失，就算把泥浆提出来了，日本本土也没有野猎的技术，迄今为止，日本野猎产量不足中国的百分之一，导致他们无法形成完整的产业链。 至于这期这边日本忽悠他们入局，一起对抗中国，本质还是想让这些国家和他一起分摊高成本烂摊子，转移自身的战略风险。南鸟岛的深海开采就是个无底洞，砸进去几百亿都未必能看到回头钱，生产出的稀土纯度还可能不达标，这种情况日本很难扛得住， 把这期忽悠过来后，大家一起掏钱，一起研发，还能一起承担风险，万一将来和中国在稀土领域掰手腕，吃亏了也能拉一群垫背的。 无论如何，以下两个事实是改变不了的。所谓深海稀土是日本化的一个大饼，短期根本无法商业化，日本以及季期乃至全世界都需要中国稀土续命，中国掌握着稀土产业链的命门，无论是分离还是提纯能力，都无法替代。

你根本想象不到日本为了摆脱稀土是有多拼啊，最近呢，有小伙伴让我讲一下日本 aston 的 这个无稀土同步磁阻电机，那咱们就来研究下看看啊，他这个脑回路跟德国人那是有过之而无不及啊， 都是被逼的。大家都知道啊，目前的驱动电机，它主要就是交流感应和永磁同步嘛，那么交流感应啊，它本身确实是不依赖永磁体啊，但是呢，它的这个转子要靠电磁感应产生磁场，那么跟定子它是一个异步的啊，所以说从它这个滑差损耗 效率是很难提升的，基本上是被锁死了，而只有这个同步电机啊，那么他不存在划叉损耗，这个效率上是比较高的。但是呢，目前主流的都是永磁同步电机啊，那么他呢，是依赖这个铝铁棚，永磁铁啊， 那么其中呢，这个铝铁棚啊，他要用到这个铝笛和特等等稀土元素啊，那么随着电车普及，厂家就在想该如何去摆脱这个稀土的依赖呢，毕竟啊，德国人的答案是电力磁永磁同步电机啊，这个转子直接靠直流电来励磁， 简单粗暴，而且啊，他可以调节磁场强弱啊，相当于是给电车加了一个隐形的无极变速箱。而日本这边呢，就直接来了坨大的啊，他的这个转子他不需要离磁，也就说啊，他既没有永磁体，他也没有直流电啊， 纯纯就是个铁心。那有人就问了啊，这也行吗？啊，这个确实可以，那么这个其实是电机行业一个非常古老的设计啊，那就是磁阻电机，实际上呢，目前很多主流的就是这个磁阻电机提供的啊， 只不过日本这个方案呢，它是纯靠磁阻，那我们就来看一下它到底是个什么原理。首先我们要知道啊，这种电机的转子，它在这个硅钢片上是有很多的洞的啊，就像是这样的，那么这些洞呢，叫做磁障啊， flux barrier 为啥叫磁障呢？是因为啊，这个空气的磁阻它是很大的，那么这些洞相当于是把这个铁芯给掏空了，替换为了空气嘛， 那所以叫做磁胀。而铁芯本身啊，如我们之前的视频所讲，他是负责导磁的，那我们就来看这个图啊，这个呢是一个磁阻电机的转子啊，那可以看到他有两个轴啊，一个是 d 轴，一个是 q 轴，那么在这个 d 轴的方向上啊，可以看到他这个路径呢，是纯铁芯，是没有障碍的啊，所以说这个磁阻呢，是最小的， 而 q 轴呢，它的这个路径上要穿越很多的磁钻啊，所以说这个磁阻是最大的好，那么这个时候呢，这个钉子上的线圈通入三相电，产生一个旋转磁场，那么很显然，这个磁场它是肯定要穿越这个转子的啊， 那么他的磁力线肯定会受到转子上刚才所讲的这些磁通路径的影响。那么这个时候呢，我们就分两种情况啊，第一种情况呢，就是当转子上的地轴跟定子磁场的轴线完全对齐时，那么这个磁通它主要就是顺着地轴流动啊，此时如前所述，磁阻最小，系统呢，是处于一个能量最低状态， 那么这个时候呢，是没有任何的转矩产生的，而当有负荷时呢，这个转子他会之后一个角度啊，叫做负荷角，那么很明显， 此时的磁通路径已经不再是最优路径啊，那么势必会有一部分磁通啊，要被迫沿着 q 轴的方向去流动啊， 而 q 轴的这个磁阻呢，是非常高的，那么这个时候，根据磁能最小原理，这个系统呢，总是试图啊，去降低这个总磁能啊，或者说总磁阻，所以这个定的磁场呢，它就会产生一个切向力啊，来试图拉动这个转子旋转， 让转子的地轴重新对齐定的磁场的轴线，从而来降低覆盖角，让他回到最初的这个最低能态啊， 而这里的这个拉动力啊，就是磁阻转矩，那么基于这个原理啊，就是磁阻电机。其实这个原理的根本机制啊，是非常好理解的，你可以想象有一个铁块在一个磁场中啊， 那么当它顺着磁力线来摆放的时候呢，此时这个磁力线可以直接穿过去吗？而如果你把它偏转一个角度的话，那么磁力线它的这个路径啊，就被打弯了啊， 那么这个时候系统呢，就会倾向于让这个铁块再回到原来的这个容易胀磁力线直接穿过去的这个状态。那么在电机的这个转子中啊，这个道理其实就是一样的啊，那么这种转矩的产生，它跟定的磁场的这个旋转，它是一个同步状态啊，那所以说它是属于同步电机 这个典型，效率呢，可以做到百分之九十五甚至更高。但问题是啊，这种电机它是仅依靠磁阻赚取，那么它的功率通常很难满足电车对性能的要求啊，所以呢，通常它是作为一种辅助设计来使用，而如果说想让它来承担主驱动的任务啊，那么最直接的办法就是在这些掏空的洞洞啊， 塞满永磁体啊，哎，不是说无稀土吗？啊，没说一定要塞稀土永磁体啊，我们可以用磁性比较弱的，但是这个没有任何稀土成分的这个铁氧体来代替，当这个铁氧体这类永磁体加进去之后呢，它就成为了一个永磁同步磁阻电机啊， 那么它的转矩就是由这个磁阻转矩加上永磁体与定子磁场交互来的这个转矩啊，那么此时呢，它的这个功率密度啊，就会更大一些。而刚才所说的就是日本的阿斯特姆在二五年十月底对外公布的这个两款电机设计啊， 我们直接用它官方的一个表格来看一下它的性能，这个是传统永磁电机啊，作为对照，那么它采用了这个铝铁棚永磁体，风之功率为一百八十千瓦，它的长度呢被标定为了百分之百，而这个电机啊，就是刚才说的啊，加了这个天体的磁组电机，那么风之功率呢，也可以做到一百八十千瓦， 但是呢它的这个长度增加了百分之三十，而这个呢就是纯磁组电机啊，它的长度也是增加了百分之三十， 但是呢这个风速功率啊，只有一百三十五千瓦，大家可以看一下啊，这个纯磁电机啊，他的转的硅钢片就像是中国北方的这个剪纸一样啊，基本上是被掏空了，那么这个就是为了最大化这个磁阻转矩啊，虽然他不需要任何永磁体，但是啊，他的功率是很难做大的， 那么所以啊，他在这里就是作为一个辅助电机来使用，那这里我们来解释下啊，他啥叫辅助呢？他的这个意思啊，就是说这两个电机啊，同时装配车辆，那么其中这个一百三十五千瓦的纯磁电机啊，只是说这两个电机啊，同时装配车辆，那么其中这个一百三十五千瓦的纯磁电机啊，只是在需要极致动力时才会接入啊， 平时是不工作的，而厂家认为啊，由于它没有永磁体带来的这个恒定磁场，那么所以说它在不通电不工作时啊，被这个车轮给带着转了啊， 也不会产生反电动势，从而呢就不会造成这个电磁制动，那么这个其实就是动能回收嘛，就是它发电了，但是呢，它在这个功放里啊，会影响主驱动的动力啊，那么所以呢， estimio 认为啊，这是一个优势啊，因为这个纯磁组嘛，它不含永磁体， 就可以在巡航和滑行时呢，被直接拖着走了啊，也不用去加什么离合器。那有人就问了啊，这个纯磁阻电机他为何不全程参与驱动呢？那么这样的话就会增加能耗啊，因为俩电机啊，加起来就是到了三百一十五千瓦， 那么日常为了节省能耗，那么大部分时候啊，就是只有这个田阳体电机啊，来负责驱动，那么只有需要动力的时候啊，这个纯磁阻呢，才会介入啊。说句实在话，我感觉这个逻辑啊，他有点奇怪啊，大家帮我梳理梳理他这个到底是 啥意思？那你这样不就相当于是在很大一部分工况下，有一个电机是纯纯的作为死重待在车上了？其实呢，这样看来的话啊，有人可能就会说，这个加了 t m t 的 电机，那么它的功率也可以做到一百八十千瓦，对不对？ 那只不过这个长度是增加了百分之三十吗？这个对于电动车来说的话，那么通过一定的结构优化啊，应该说是可以承受的。那么他这里呢，其实就比较讨巧了，他只是说了这个体积啊，他没有去说这个重量，你看一下这个 t m t 电机中它有多少 t m t 啊， 比左边这个稀土永磁体啊多了很多，因为铁氧体的这个磁场强度，他只有铝铁朋的三分之一，所以说他如果采用左边的这个转子设计的话，那么他得把这个电机啊做成三倍大，而要想不做成三倍大，就得把这个转子啊，尽可能去掏空， 然后呢，都塞满铁氧体，那么这样在保持相同的风值功率的这个前提下，那么体积也只是加长了百分之三十吗？这个呢，还算是可以接受的范围，但问题是呢， 他就没有去说这个重量了啊，那么可以肯定的是，他的这个质量功率密度肯定是远小于左边的这个稀土永磁电机的。相当于啊，你要是采用这个电机来作为主驱的话，你不但占用空间啊，因为有百分之三十的额外体积，那么这个至少相当于是把减速器给吃掉了，你还得啊去承担更大的重量，那么这些重量啊， 得从哪里去优化出来呢？本身啊，作为电动车来讲，他的这个电池其实呢就很难优化了，那么这个就有点进退维谷了， 所以说啊，正常思维下，其实我认为很少有车企呢，会用这种电机来作为电动车的这个驱动电机啊，它确实是没有稀土，但是呢，换来了这个代价实在是太大了。所以说啊，这种打着无稀土招牌的这个电机呢，它在电动车上来讲是有点尴尬的啊，不是说它没有前途，而是说呢，很难有大用途啊，那么 势必是无法成为主流选择的。其实呢，相比之下，宝马的电力磁永磁同步电机啊，它也是面临体积和重量增加的问题的，就说相当于同等功率的这个稀土永磁同步电机来说啊，它会有劣势，但是呢，宝马这个电机啊，它有好处啊，就说它的这个转的磁场本身因为是电力磁嘛， 它其实呢就有很大的物理和数学上的这个优化空间啊，比如说这个第六代 e drive 上的这个电机呢，它就比第五代 e drive 上的这个供量要减轻了百分之十，那么这个效率呢，据说也提升了不少，因为它是电机子嘛，它可以去优化这个 drive 内部的拓扑结构啊，优化这些软件相对比较灵活，而体积虽然说也很大，但是呢，这个电机直径小啊， 相对还可以找补，同样呢也可以去优化这个空间。那么就目前宝马的实际步数来看的话，这种电力磁永同步电机，它的实用性已经是被初步证明的了啊，因为宝马自己啊，就是主机厂，它会去权衡这个电机的利弊啊，跟整车的这个 电驱系统之间的这个收益情况，那么相比之下的啊， estmo 这家公司，它的市场排面可能就比较窄了，因为它虽然是日立和本田的合资公司啊，本田是大股东嘛，但是呢，本田呢，这个电动车啊，说实话存在感还不如宝马呢，那么假设本田它可以解决这种电机先天性的这个潜在的噪音和震动问题啊， 那我估计可能啊，用一些低端车型会比较现实，所以你看啊，这个无稀土的同步电机啊，不断在涌现啊，但是呢，都不是特别能打。那么想要摆脱稀土牵制啊，是可以理解的，但是呢，毕竟这个稀土电机它之所以用稀土 它是有原因的，目前来看，任何想要去摆脱稀土的尝试，那么都会陷入一个相对复杂的技术泥潭中，也许啊，拥抱稀土才是正道。我是大刘，感谢观看。

中方对日军民两用物象出口禁令一出，日本彻底陷入稀土断供恐慌。这个百分之七十以上稀土依赖中国进口的国家，在迪克等军工电动车核心重稀土上，对华裔存度更是接近百分之一百，断供三个月，就将面临六千六百亿日元的经济损失，被精准卡中欺存 为破局，日本先是集希望于深海挖宝，其在南瑶岛周边六千米深海发现了一千六百万吨稀土泥，号称能满足数百年需求。但六千米深海开采技术门槛极高，即便联合美国，靠美方提供的 nasa 深海机器人技术和五亿美元低息贷款推进成本也将是中国陆地矿的五倍以上，短期内根本无法自己，纯属远水难解境。可。

为摆脱稀土进口依赖，日本将目光投向深海，却意外为中国补齐稀土战略短板指明了方向。作为高端制造大国，日本陆地稀土资源匮乏，长期受制于进口。 二零一一年，日本在太平洋南鸟岛附近海域发现富含重稀土的深海沉积物，储量可观，且具备长期开采价值。 随后，日本将深海稀土开发提升至国家战略高度，政府牵头投入超五十亿美元，联合科研机构与企业攻坚。 但六千米深海的高压低温环境，让日本在采矿设备稳定性和连续作业能力上屡屡受挫。虽在二零二二年完成两千五百米水深技术验证计划，二零二七年开展大规模试采，却始终未能突破核心瓶颈。 日本的尝试印证了深海稀土的巨大储量，给中国带来重要参考。中国虽是全球最大稀土储量国和生产国，却面临诸多短板。稀土长期以原料出口，高端技术曾受制于人，陆地稀土开发存在资源集中、环境压力大等问题， 产业可持续性存忧，急需新的资源支撑点。借此之际，中国系统推进深海稀土资源调查，依照广阔海域优势，在中印度洋盆地、太平洋东南海域发现多个富含稀土的沉基区。 与日本不同，中国凭借强大的造船工业、重型装备制造和深海探测技术，形成了系统工程优势。二零二四年，中国研制出可在六千米水深作业的深海采矿车。这一实用化工程设备，标志着深海稀土从发现脉象、可开采实现关键突破。 在此基础上，中国加快稀土产业整合，组建大型稀土集团，提升产业集中度，整合资源、技术与市场，同时出台部分稀土商品和技术出口限制，推动产业升级。 如今，中国不仅坐拥陆地稀土优势，更在深海稀土领域完成重要布局，实现了稀土资源的稳与强。日本无心插柳的深海探索，最终让中国补齐了困扰近三十年的稀土战略短板，这场低调的资源较量正深刻影响全球稀土格局。