凯美瑞对比雅阁拔河比赛

他们说雅阁比 camry 好 开，我不信哎，路边这是谁的 camry？ 我 来开一下。

主流 b 级车，从夯到拉排名第一款，大众帕萨特， 你很好，很独特，但你没开帕萨特，外观商务，内饰用料豪华，底盘稳如老狗，可惜动力总成肉的一批，这边可以给到顶级。第二款，大众迈腾， 东北小伙行不行，就看你开没开上迈腾三八零，外观年轻，运动又不失商务，内饰科技感十足，用料扎实，德系底盘稳是稳，但是缺少驾驶激情，依旧顶级。第三款，丰田凯美瑞， 年少有为，凯美瑞爱情事业全到位，车是好车，但是内饰塑料感太重，操控平顺，缺少驾驶乐趣，综合给到 n p c。 第四款，本田雅阁， 山是山，河是河，气质男人开雅阁。外观动感，内饰用料一般，一点五 t， 动力够用，但隔音差到能听见隔壁车聊天，年轻人穷玩选择，综合评价，给到拉完了。 第五款，丰田亚洲龙， 车到山前必有路，有路必有丰田车，尺寸大，气场足，低配 e s 内饰用料良心，木纹，装饰情调拉满，操控平顺，综合平价顶级。 第六款，特斯拉 model 三， 你的微信他不敢删，只因你开 model 三。外观极简风，轿跑造型足够吸引人，内饰科技感满满，加速快，但底盘硬得像石头，可以给到人上人。第七款，红旗 a 处， 春风得意马蹄疾智男人开红旗， 家族化设计，大气庄重，辨识度极高，用料良心，真皮木纹尽显豪华，动力平顺，地盘舒适，但精准度上佳，综合给道夯。

家人们今天不在演播室，专门把场子搭到了成都车友最爱跑的龙泉山，为啥子呢？因为今天要聊的不是纸上谈兵的数据，而是真真切切握在手里的操控感。 二十万级别的 b 级车，凯美瑞、雅阁都是热门的选项，但是今天我想给所有的舒适和运动之间纠结的朋友们 提供一个更带感的答案。身边的这台被很多懂车人称为本田 a m g 的 东风本田英驰派，今天我们就来好好的摆一摆在操控这门必修课上。它和凯美瑞到底有啥子不一样？ 我们今天要对比的是两款车型最畅销的中配版本。说操控之前先看外表，一台车的气质往往就决定了它的性格。凯美瑞运动版在设计上很张扬，也有攻击性。 英式派的精英版呢，在设计风格上不一样，车身呢显得更加的修长，也很低趴，走的是一种低趴蓄势的路线，这种造型在视觉上更强调了运动的诉求。 看几个细节，一是前脸的设计，直铺式的格栅，是不是有种不怒自威的气质？二是车身的姿态比凯美瑞呢更加的修长，更加的低趴，从侧面站在一定距离上看会更加的明显，这背后包含 的是实实在在的操控学问，更低的重心意味着过弯的时候更小的侧倾，抓地更稳。 第三呢是这车全系标配的十八寸的大轮毂和二三五的宽胎，相当于穿了一双专业的跑鞋，跑起来下盘更稳。十九英寸的轮毂也可选。凯美瑞入门版给的是十七英寸的轮毂，英斯派在这方面无疑是平衡的，更加的好。 好在车内，先简单说一下内饰，这两个车明显不同的地方，英斯派精英版呢具备可调式防炫目内后视镜，而且呢，前排车顶呢有眼镜盒，凯美瑞是没有的，这点差异比较明显。 再就是凯美瑞运动版也不具备 anc 的 主动降噪系统，英斯派是有的，所以动态的时候车内的舒适性英斯派会具有一定的优势。 那第一是动力作为操控的基础，英式派呢，精英版给了一台 一点五 t 的 发动机，最大的功率来到了一百四十一千瓦，比凯美瑞的二点零升运动版多了十四千瓦。扭矩占面参数，英式派呢是二百六十牛米，比凯美瑞呢多了五十四牛米。 如果说数据有点干，那我说个成都司机都懂的场景，就像现在我们行驶在快速路上面， 想要超过慢悠悠的大车，或者是在龙泉山爬坡的时候， infotain 在 一千七百转就能爆发出最大的扭矩，能持续到五千转，意味着轻点油门，动力瞬间就来了， 后劲呢还很足。凯美瑞的自吸发动机往往需要把转速拉的很高，动力呢，响应慢摆拍这种给油就走的爽快感，在需要快速超车和公弯的时候，就是安全感和信心的来源 啊，这个驾驶起来真的是非常的顺。第二点呢，就是过弯的灵魂转向， 就实际体验来说，凯美瑞的转向手感偏轻，日常开呢很轻松，但缺乏一点沟通感。 英式派转向手感为啥来的更有质感，是因为搭载了 v g r 速比可变转向系统，它比 e p s 电动转向助力更优，这个系统的绝活不少，比如说在低速掉头停车入库的时候，转向比例很直接，方向盘打的圈数会更少， 特别灵活轻便。但在高速巡航或者是现在这种跑山路快速过弯的时候，转向会变得更加的沉稳精准，几乎真正的做到指哪打哪。 车头入弯的意愿非常强，让你感觉整台车都是完全服从我的驾驶意志，人车一体感非常的强。 第三点呢，看脚下的功夫，这两台车后悬结构不同，凯美瑞用的是双叉， b 英式派呢，用的是多连杆，虽然多连杆的结构更复杂，造价也更高，但是它的优势是能更好地兼顾舒适性和操控性。具体是啥感觉呢？ 就是当你以快速的速度过龙泉山这种连续的弯道的时候，英斯派的多连杆悬挂能够更牢靠的让轮胎贴合地面，提供更强的侧向支撑， 车身跟随性也更好。在过一些减速带或者是路面接缝的时候，他处理震动会更加的干脆，更有韧性，不会多余的起伏或晃动，这可以理解为高级底盘带来的稳和韧。 安全方面，我们说的真正的操控高手，不仅要攻得出去，还得守得回来。后者说的是安全配置，英斯派给操控加了双保险， 相比凯美瑞的运动版，英式派精英版不仅给了 dmc 驾驶员状态感知系统，还多了 aha 敏捷操控辅助系统。它的作用是在过弯的时候，它会轻微的对内侧的车轮进行制动， 帮助你顺畅稳定的通过弯道，尤其是在湿滑路面，效果会更明显，这就叫科技加持，稳上加稳，而且呢，给了豪华广角后视摄像显示系统，而凯美瑞运动版就只给了倒车影像，既没有 dmc， 也没有 aha。 因此呢，就安全感而言，英斯派给的更足一些，而且这还是在中保研、中汽研 c、 ncap 这三项权威碰撞测试里面都拿到了全优成绩的车型， 可以说是具备了安全倍出的大满贯。咱们在这样的山路上既好开，安全方面又没有后顾之忧，这开起来不就是更加的爽了吗？ 这油门生踩啊，动力说来就来，特别是在咱们公弯的时候，这个方向指向性非常的到位，不愧是本田大法，操控一流。 所以总结一下，如果你选择凯美瑞，得到的是省心可靠的家用车， 如果你的骨子里还保留着对驾驶的热爱，希望在成都的街头巷尾，在龙泉山的蜿蜒盘道上面找到那份久违的驾控激情和精准的反馈，那么东风本田英斯派是那个更懂你，更满足你的 b 级选车高手。 现在购车本田老友置换最高能够享受一万元的补贴，还能叠加国家政策，再加上三年零息和终身的质保， 算下来用更少的钱买到了更强的动力，更精准的操控和更全面的安全，这笔账怎么算都划算，是精明之选啊！

日系 b 级燃油车怎么选？这些车型呢？都被那些新能源车的狂热粉丝称为老轱辘棒子，但是大家有没有想过，为什么日系的 b 级燃油车还有这么多的购车人群，例如雅阁、凯美瑞、天籁，你是否也百思不得其解？其实是因为每个人对车的理解需求不同，能去考虑这三台车的用户一定是经过深思熟虑，比较冷静的车主大多数不会一时冲动， 他们看中的是这三台车的技术传承和质量口碑，更希望的是把车当成一个实用且质量稳定的工具。天籁、雅阁、凯美瑞这三台车都是非常经典，口碑很好的耐用车型，经过多年换代，每个车型都有自己的特点，并且配置价格非常接近。 外观方面，雅阁凯美瑞新款更偏向于年轻运动，天籁进行换代以后呢，明显没有之前偏商务的外观属性，致力于外观做到老少通吃。内饰方面，雅阁座椅是偏硬的， 凯美瑞和天籁前后排乘坐舒适性会更好。值得一提的是，天籁的座椅的舒适度传承，不管是怎么换代，大沙发的名誉反正是一直没丢。舒适配置方面呢，三辆车都改用了大屏，但雅阁和凯美瑞的屏幕还是比较小，语音唤醒、大屏应用也仅仅是一些基础功能。 三台车就属天籁的屏幕最大，干到了十五点六寸，并且拥有超越主流八二九五芯片的算力，而且使用了华为的生态， 什么智能座舱，手机与车机的无缝连接，在车机这一方面，这个是真智能，不是让你迁就的机器，而是让系统更懂你。语音唤醒呢，也不仅限于主驾驶，同时标配十五个音响喇叭，搭载了 s p a 级座椅按摩功能，零到四十毫米，无级调节的气动腿托，而且主副驾驶的舒适度是平全的 全释了，不是有语音助手就叫智能座舱，不是大屏就是智能座舱。但是必须吐槽一句，天籁简化了实体按键，功能都集成在了大屏，开车不利于盲从。虽然雅阁和凯美瑞大屏生态一般，但是雅阁和凯美瑞分别保留了部分的实体按键和虚拟按键，我估计天籁取消实体按键的设计之初，应该是为了迎合目前国内市场的喜好， 但是好在啊，实体按键在商场里边还可以后加装。动力方面呢，三台车唯一能超过二百匹，能达到二百四十三匹可选，雅阁和凯美瑞也有非常不错的表现， 并且凯美瑞使用了双擎动力啊，完全取决于个人的喜好。不过售后方面非常值得说的是，三台 b 级车的基础保养都不贵，基本上都在四百到六百之间。天籁更有优势的地方在于现在的双保政策，终身的基础保养和终身的整车质保，对于买一台车能开十年以上的车主，在售后保养这方面确实能省下不少的费用。 价格方面，凯美瑞优惠在三 w 以上，雅阁优惠能达到五点七 w 以上，只有天籁是一口价，政策全国统一，买车的时候只聊产品本身就行了，不过华为车机这个功能的多样化，就是不知道购车的车主能不能快速的适应，这个上手真的需要一段时间， 天籁十二月份销量呢，也接近了七千五百台，已经是十月份的两倍之多，在鸿蒙座舱系列的车型里边，也是保持前列智能化的优势出现端倪。三台车呢，各有千秋，但是在汽车智能化的今天，也是很多车主考虑的一个非常重要的点，天籁做出了非常大的改变，不知道在燃油车市场是否能首先突出重围。

买凯美瑞还是买本田的雅阁，我们对比一下不就知道了吗？首先我们来看一下它们的动力不一样哦， 凯美瑞它是自然吸气的二点零，动力是一百七十三匹，那么本田雅阁呢，是涡轮增压的一点五 t 一 百九十二匹的马力，那么光看动力那一定是雅阁更强一点。 第二来看一下它们的配置，拿它们的豪华版来对比啊，都有什么呢？都有 l o 辅助驾驶功能，都有天窗，都有皮座椅，都有多功能的方向盘，并且的话呢都有倒车影像，我们来看一下它们的不同点。我们先来说一下雅阁， 雅阁的话呢，它多了被动行人保护，倒车，车侧预警以及可变转向。比仪表盘和中控的话呢，比凯美瑞要大一些的，分别是十点二英寸，中控是十二点三英寸，凯美瑞的话呢，是仪表是八英寸， 中控是十点二英寸。他的后排的话呢，雅阁是整体的放倒，凯美瑞他是可以按比例放倒的，所以说灵活性更好一点。凯美瑞，我们来看一下他的后排空间， 雅阁的话呢，他是四米九九的一个车长，轴距是两米八三，我们来坐进去看一下他的后排腿部空间，坐进来的话大概还有四拳的一个空间， 任你翘二郎腿，所以说你想要动力强，空间大，选择雅阁非常的适合你。 那么我们来看一下凯美瑞，凯美瑞的后排空间呢，他相对于雅阁来说稍微的啊小一点点，虽然轴距是两米八二五， 但是我们坐进来的话呢，你明显感觉他会比雅阁呢稍微窄了一点点哈，这个是凯美瑞的后排空间，大概是三拳不见了一拳的空间了。 最后我们来看一下他们的价格，目前凯美瑞豪华版的落地价是十五万五千八，那么雅阁的话呢？豪华版的落地价是十五万九千八，相差四千块钱。您会选择动力大一点，空间大一点的雅阁，还是选择 比较平顺、稳定可靠，开的更久的凯美瑞呢？我们在评论区讨论一下。

年少不知丰田好，错，把本田当成宝，兄弟们不好意思，今天要吹一波丰田啊，大部分真的说本田不如丰田，我们是指的这个混动的驱动桥啊，本田的产品布局目前远远还不如丰田这么完善， 其实本田比方说本田目前的话，主打的 imd 混动啊，撑死了三套动力系统。第一个二点零升的混动应用在雅阁上面是吧，然后一点五升混动应用在凌派上面，然后还有一个低标定的一点五升应用在日贵的飞度上面，但是日贵的飞度啊，其实整体的水平并没有去达到 imd 应用的水准， 譬如说它油耗水平跟丰田最新一代的这个同级别车还差的很远啊，我马上又涉及到它，只跟它上一代的相当 ok。 说完本田，我们说丰田啊，丰田呢，目前在售的这个丰田的前驱的混动系统啊，不涉及雷克萨斯，不涉及后驱， 目前在售有六款，然后加上它的后轴电机的应用，应该是至少会有八种的动力系统级别。 ok， 我 们一个来，从低到高功率啊， p 五幺零啊，一台五十四千瓦电机， e n z f x e 配上一台四十五千瓦电机，系统总共七十四千瓦，运用在 a 零级的小车，海外的 普斯 c 或者叫日规的 r 款，当然 r 款呢，已经是整好的升级到了新的一些东西了啊，就说老的 p 五幺零的 r 款呢，油耗是跟飞度混动差不多的啊。那么第二个 p 九幺零是我们刚刚说升级过来的， 一台六十七千瓦的发动机， m 幺五 a x e， 配上一台五十九千瓦的驱动电机系统多功率八十五千瓦啊，应用在 a 零级的小车同样是啊，然后他这个应该是要去替代刚刚说的 p 五幺零啊，比方说我目前看到阿卡已经有原来的 p 五幺零升级了 p 九幺零， 然后应用车型目前主要是海外的雅力士混动啊，再往上 p 六幺零七十二千瓦的发动机二 z r f x， 国内可能叫八 z r 这样的名称，然后配一台 五十三千瓦的电机系统，功率九十千瓦，应用车型是紧凑级的车型，国内的这个凌派卡罗拉混动，海外的配置混动，再往上 p 七幺幺是 p 七幺零的一个变装啊，一台一百零七千瓦的发动机 m 二零 a f x s， 再配上一台八十千瓦电机系统功率一百三十二千瓦啊，应用的车型应该算 a 级或者 a 加级啊，比方说海外欧规的卡拉拉混动有这样的系统，然后国内的 c h r 异侧有这样的混动系统啊， 再往上 p 七幺零，大家比较熟知了，一百三十一千瓦左右的发动机 a 二五 a s x s， 或者国内叫 a 二五 b 这样的等等其他名称啊，然后去配一台八十八千瓦的电机系统多，功率一百六十千瓦，应用车型是 b 级轿车或者紧凑级的 suv， 国内的什么凯美瑞呀， 啊，亚洲龙啊，包括这个荣放混动都这样的是吧？到这个级别之后，丰田会给他去配一个后轴电机，四十千瓦的后轴电机。那么这个时候啊，虽然理论上是应该可以累加的，跟前面一百六累加两百，但是 实际上因为受限于电池的功率，目前的比方说我们看到的数据，丰田荣放四驱这样的这个非常稳的混动啊，系统功率也就是一百六十三千瓦，增加不明显啊， 如果他哪天去配上叉粉，那这功率可以明显的提升呢？那再往上 p 八幺零，同样是 a 二 v f x s 的 发动机，标定更大一些，到一百四十千瓦左右，当然国内肯定叫 a 二五 d r f 这样的名称啊，配上一台一百三十四千瓦的驱动电机，系统多，功率一百八十二千瓦左右 啊。这个车应用一般来说是中型的 suv， 甚至可以用于中大型的轿车，但是丰田好像现在没有正经的国产轿车皇冠呢，基本上已经停售了是吧？只在日本区有售，所以它实际上目前就是主要在它的这个汉兰达混动或者要路况混动上面禁用 啊，包括这个时候可以去配插电了，我们看到的是有荣放插混有，当然这个荣放插混是有点特立了，我们以威兰达为例，比方说 他是配了后置电机之后，用一个大电池，可以把系统功率去做到二百二十五千瓦，基本上是前面的一二八加四十，对不对？然后这个时候有媒体车呢，加速时间可以到五点九秒啊，这么重的一个车，这么强的一个动力，全是小钢炮视频没有问题，所以大家看一看啊， 从七十四千瓦到二百二十五千瓦，从 a 零级小推一直到中型的 suv， 甚至中大型，甚至我觉得二百二十五千瓦用在低级车都没问题，大型车都没问题，是不是这样的一个动力的一个驱动混动系统的一个布置，你们看一看是不是本田跟它有明显差距，对吧？ 所以我们今天呢，就通过这样的一个盘点，跟大家去盘了一下丰田混动啊，目前这个前驱的这个驱动桥的一个系统啊，其实它还有这个后驱的，比方说还有更大的三点五升的混动啊，五点零升的混动啊，这个在雷克萨斯里面应用的 讲，他的产品线是非常完整的，本田目前比的话确实还差了不少，那么倒不说本田不好啊，是像本田的我们说过的这个雅阁轰动啊，里面轰动啊，整体的动力表现甚至要优于丰田红旗车啊，油耗呢也能够跟丰田差不多啊，只不过说他产品线的布局啊，确实会差了一些， 那么其实我们去盘点这个呢，也是第一个让大家了解，第二个呢，我们也希望这种厂家这样良性的竞争啊，不管是丰田好，本田还是国内的一些厂家好，能够把更好的混动系统也好，或者驱动系统也好，是吧？能够去给大家去引入国内，能够去国内的厂家能够去量产啊， 造福我们国内消费者， ok， 今天呢实打实的吹了一波丰田，今天就这么多，拜拜。