加拿大要4.9万辆新能源汽车吗

一月十七日，加拿大将进口四点九万辆中国电车。为什么一个国家会亲手拆掉自己筑起的高墙？就在几天前，加拿大对来自中国的电动汽车完成了一次从百分之一百惩罚性关税到百分之六点一 友好税费的极限变脸。这不仅仅是四点九万辆汽车的订单，更是一面镜子，映照出全球气候。奇局中 一场静默而深刻的权力转移事件本身很清晰，加拿大宣布，每年将允许最多四点九万辆中国电动汽车以百分之六点一的关税进入其市场。 与此前高达百分之一百的关税相比，这堪称政策上的悬崖勒马。更有意思的是背后的交换，中国相应的调整了对加拿大油菜籽等农产品的关税措施。 这并非单方面的恩赐，而是一笔精准的绿色科技置换农业资源的现代贸易剧本。加拿大为何回头？ 根本驱动力是他无法独自完成的绿色作业。加拿大以历法明确，二零三五年全面禁售燃油车，但本土电动汽车产业链存在明显短板。 此前跟随保护主义政策，导致市场电车价格高起，选择稀少，销量一度暴跌。现实告诉他，关上门只会让自己在绿色转型的赛道上窒息。而中国提供了恰恰对路的解题方案。 中国的电动汽车产业在二零二五年产销量已接近一千六百五十万辆，不仅规模全球领先，更具备了从电池、电机到智能系统的全产业链成本与技术优势。 协议中明确，一半以上输入加拿大的中国电车售价将低于三点五万加元，比当地市场均价低约百分之四十。这不是简单的价格战，而是绿色科技实现规模化、普绘化后所释放的降维竞争力。 这件事的影响远超出汽车产业本身，它标志着全球气候治理的话语权，正在从单纯的道德呼吁和政治承诺，向切实解决方案的供给能力硬核转移。 以往气候议题的话语高地常被传统发达国家占据，但全球南方国家往往苦于转型，成本高昂、技术受限。如今，中国的新能源汽车、光伏、风电等产业正成为可负担、可获得的公共产品。 就像一艘绿色高铁，它不仅自身高效低碳，更通过出海合作，为更多国家铺设了通往碳中和目标的轨道。 这意味着，未来全球气候规则的制定将不得不聆听并纳入解决方案提供者的逻辑与标准。 中国人民大学等机构持续发布的双碳领导力等指数，正是在为这场话语权重塑提供科学的中国度量衡。 贸易保护主义锁不住市场需求，更锁不住碳中和的未来。中国新能源产业出海，不是一辆辆汽车的简单出口，而是向一艘绿色高铁开出站台， 它正在重新汇聚全球能源与产业的世界地图。未来，从你身边驶过的一辆进口电动车，到新闻里某个国家新建的太阳能电站， 背后可能都串联着这场深刻的绿色改革。如果你想看清这股重塑世界格局的绿色领导力将如何影响我们的工作、投资与生活，那么与我一同保持观察和思考，会是一个不错的起点。

家人们谁懂啊？前阵子还对着中国电车喊打喊杀的加拿大突然来了个一百八十度大转弯，总理卡尼访华直接官宣，每年给中国电车四点九万辆进口配额，关税从百分之一百砍到百分之六点一， 这操作比川剧变脸还快，合着之前的极限施压是演给我们看的？我算看明白了，加拿大这是嘴硬心软到极致啊！ 二零二四年刚加征百分之一百官税的时候，放狠话要保护本土车企，结果呢？自家消费者买不到便宜电车，本土车企还不争气？眼看二零三五年禁售燃油车的目标要黄， 转头就来求中国电车救场，这波反转我给满分！先给大家划重点啊，这波福利可不是小打小闹，年配额四点九万辆，第五年直接涨到七万辆， 配额内关税才百分之六点一，相当于以前买一辆的钱，现在能买两辆还得找零。更绝的是，加拿大还要求五年内超百分之五十的中国电车售价低于三点五万加元，约十七点六万人民币。这简直是逼着中国车企给加拿大消费者发福利啊！ 网友辣评亮了，加拿大这是从对抗模式切换到抱大腿模式了。百分之一百官税降到百分之六点一，这哪是官税调整，这是给中国电车写情书啊！还有人吐槽，之前说中国电车不符合标准，现在配额都给好了，脸疼不疼？ 其实说白了，这就是一场电车换农产品的双向奔赴。中国给加拿大菜籽油等农产品降关税，加拿大给中国电车开绿灯，主打一个你给我粮食，我给你好车！这波互利共赢格局一下子就打开了，来看看网友们的搞笑评论，简直笑不活了！有加拿大网友说， 终于不用花大价钱买破油车了，中国电车续航长，配置高，十七万人民币就能拿下这波血赚。还有人吐槽，之前政府不让买中国电车，现在自己打自己脸，早干嘛去了？中国网友，更损加拿大这是被自家车企逼疯了吧， 比亚迪未来随便拎一个出来都比他们本土车企能打，四点九万辆配额够不够啊？我觉得加拿大消费者得抢疯了， 毕竟谁能拒绝便宜又好用的中国电车呢？还有网友开脑洞建议加拿大直接把禁售燃油车目标提前，有中国电车在，还愁完不成任务？ 以后在加拿大街头看到比亚迪汉未来 e t 五跑可别惊讶，毕竟这都是官方认证的好车。说真的，加拿大这波操作虽然有点打脸，但不得不说眼光还是在线的， 中国电车现在的实力可不是吹出来的，续航、智能、性价比样样能打，不仅在国内卖的火，在欧洲、东南亚也圈粉无数，加拿大现在引进简直是捡了个大便宜， 对于中国车企来说，这也是个天大的好消息。比亚迪、未来、小鹏这些品牌终于打通了北美市场的新通道，以后在加拿大卖电车就跟在国内卖一样方便，想想都激动！

二零二六年初，加拿大总理卡尼访华期间宣布的这个电动车进口新政引发了全球关注，他给予中国新能源汽车每年四点九万辆的优惠关税配额。这四点九万辆中国新能源汽车出口到加拿大呢，是可以享受到百分之六点一的最惠国关税，超过这个数量的话，还是要增收百分之百关税的。 那这四点九万辆中国新能源汽车，他能在加拿大市场掀起多大风浪呢？如果你是以中国市场的量级来看这四点九万辆车的话，那真的是不够塞 iphone 啊。但是这个加拿大市场才多大呀？整个加拿大的人口才不到四千二百万。 二零二五年加拿大他说卖了一百九十万辆新车，其中最畅销的品牌就是通用，通用已近三十万辆的这个销量是领跑加拿大市场。福特以二十九点四万辆的成绩是区域第二，排在第三的是丰田，然后就是现代和本田啊。你说如果哪个品牌在中国一年只卖了三十万台车，你估计他能排老几啊？ 如果你看具体车型的话，福特 f 系列皮卡已是三万八千四百七十辆，蝉联加拿大汽车市场第一。第二名是丰田 r v 四在中国是叫荣放啊，这款车在加拿大算是国民 suv， 全年的销量呢，也就在十万台左右。所以这四点五万辆中国新能源汽车其实已经不少了， 更何况加拿大他还承诺在五年内要将中国新能源车的这个低税进口配额升到是每年七万台啊。不要想一夜之间就在加拿大遍地插红旗，毕竟这个是一个开始，有了一个好的开始，什么都好说。 那么在首批出口到加拿大的四点九万辆中国新能源车当中，商用车占多少？乘用车又占多少？据波哥得到的消息啊，这部分中国生产的新能源车呢，不含重型商用车，也不含电动摩托车和这个低速电动车，也就是我们说小电驴， 只有很少一部分他是轻型商用车，绝大部分是乘用车，乘用车的数量是超过了四点八万辆，但这些新能源乘用车当中呢，中国各家车企，他又能分到多少啊？首先啊，拿到配额最多的绝对不是比亚迪，比亚迪是有望拿到八千台到一点二万台的加拿大出口份额啊， 这些车型预计是以海豚和海鸥这样的这个经济车型为主，真正的大头是被特斯拉中国拿走了啊。是的，你没有听错， 特斯拉中国，它是中国车企，但是呢，它是美资中国车企，特斯拉中国生产的车型，它都是被定义成国产车的，出 口到加拿大的低税中国新能源车当中，特斯拉 model 三和 model y 预计将获得一点八万到二点二万辆的配额，占比是达到百分之三十七到百分之四十五。 另外呢，上汽通用五菱也可能拿到五千台到八千台的配额，其出口车型呢，主要是聚焦在经济车型。另外诸多像小鹏、未来极客、长城、奇瑞的中国本土车型呢，加起来大概可以拿到六千台到一万台的配额， 这些车企他都有认证基础，其中这个小鹏和极客呢，主打的是极寒适应技术，而长城主打的是插混四驱技术。根据本次加拿大提出的四点九万辆中国新能源车低税出口配额规则，百分之五十以上的进口车辆，这个价格呢，是要 低于三点五万加元，也就是说，这个价格高于三点五万加元的那部分，基本上都被特斯拉中国吃掉了啊，价格低于三点五万加元的才轮到中国本土车企。所以从单车利润来看啊，在这个世界当中，特斯拉中国他是最大的得力者， 其余中国本土企业加起来赚的钱有没有特斯拉中国的五分之一，那都还另说啊。所以这件事的本质就是中国以低税进口加拿大农产品为代价，让特斯拉中国赚大钱。 正是因为特斯拉中国它是最大得利者，所以美国才对加拿大持举睁只眼闭只眼，现在大家明白了吗？

商部最新消息啊，加拿大将会给予中国电动车每年四点九万辆车的配额，这个配额呢，将享受百分之六点一的关税，之前他们给咱们叠加的可是百分之百啊，这一步简直就是神来之笔啊！你别看数量虽然不多，但是加拿大人本来也少， 一旦加拿大提前享受了中国新能源带来这个科技冲击，那么他们对于中国新能源的认知就会改变了。所以咱妈为了能够让这个新能源走向世界啊， 真是煞费苦心。加拿大这个低关税，那可是用农产品实打实的换来的，因为我们承诺啊，对加拿大的油菜籽关税从百分之八十五降低到了百分之十五。每年四点九万辆新能源到底该怎么分配就成了直观重要的问题。 首先啊，这其中百分之五十的配额要分配给售价低于三点八万加元的车型，折合人民币呢，大概就是十八万元左右，这属于中低端主力车型啊，目前国内已经符合这个标准的主要是比亚迪 未来和小米这三家，再加上比亚迪在加拿大本身就有商务车的制造基地，所以整个配比估计会倾向于比亚迪一方。二六年新能源向外扩张的道路看来是越来越好走了呀。

看不起谁呢？刚看到加拿大突然松口的新闻，说是给中国电动车开四点九万辆的转入配额 and in order for canada to build our own competitive ev sector canada has agreed to allow up to 49 thousand chinese electric vehicles to the canadian market with the most favorite nation tariff rate of 6.1 percent。 关税值降至百分之六点一的最高额水平。中国啊，去年沉淀卖出了一千零六十二万辆， 这四点九万辆连塞牙缝都不够，哎，估计比亚迪，吉利，吉利等等单一品牌的月销就够填满了。是不是在故意拿捏我们哦，哎，别急着炸毛啊，你看加拿大差不多是四千万的人口，比黑龙江多出三分之一，但是呢，纬度接近， 而黑龙江去年的沉淀才卖出了四点五万辆左右。这么一说的话，这可能已经是加拿大的顶格订单了。而且对加拿大来说还有更特殊的现实难题，他们国土面积比中国还大，百分之八十的人口呢，挤在美加边境，苦能匮乏，严寒天气更差， 中国电动车在那个地方要怎么办？四点几万辆要消化下来对他们来说难度不低的。哎，也就不难理解了，可能就是加拿大扛不住了， 以前加成了百分之百的关税，百分之六十二的民众呼吁取消，自己造不出美国货又贵，嗨，也就只能求中国救场了。 当然了，这四点九万辆也不仅仅是个小蛋糕啊，更可能是西方市场的突破口。作为美国盟友，加拿大率先松口，示范效应可以直接覆盖北美大区啊。哎，一旦中国电动车在美加边境站稳脚跟，哎，那北美洲这么大一个超级蛋糕 就有望被我们撕开一道口子。话又说回来了，国内品牌这一轮红利要怎么分？哎，内涵王者是哪一家？评论区说说你的预判。

canada has agreed to allow up to forty nine thousand chinese electric vehicles into the canadian market with the most favorite nation terraforate of six point one percent this is a return to the levels that existed prior to recentrate frictions。

近日，加拿大对电动汽车相关进口措施做出调整。根据最新调整安排，家方将给予中国电动汽车每年四点九万辆的配额，配额内享受百分之六点一的最会国关税待遇，不再征收百分之一百附加税， 配额数量将按一定比例逐年增长。对此，商务部相关负责人表示，这是家方朝着正确方向迈出的积极一步，对中国电动汽车开拓家市场来说也是个好消息。

就在最近，加拿大总理卡尼访华期间，重磅官宣，每年将进口四点九万辆中国电动汽车，并且取消对华电车百分之一百的附加税，在每年四点九万辆的配额以内，享受百分之六点一的最惠国关税待遇，彻底终结 此前的贸易壁垒。这波操作堪称醒悟式转向，此前在美国施压下跟风加征惩罚性官税，结果本土电动车市场缺口越拉越大，民众怨声载道。如今加拿大终于看清盟友靠不住，务实合作才是王道，果断回归自由贸易轨道。更关键的是，这波双向奔赴中国电车进军加拿大，加拿大太子油也迎来官税大降，从百分之八十五直降至百分之十五，妥妥的电动汽车 换菜籽油，互利共赢，这格局瞬间打开。而且这四点九万辆还只是起点，配额会逐年增长，未来五年将提升至七万辆，后续甚至可能取消配额限制。话说回来，这四点九万辆的蛋糕，哪些中国车企能拿下？试试？配及寒气候的比亚迪，还是借到沃尔沃的吉利，或是靠智能驾驶出圈的小鹏呢？评论区聊聊你的预测。

加拿大释放出的这四点九万辆最贵的电动车，大概率也只能是被上海特斯拉以及吉利沃尔沃旗下车型给优先消耗掉。 因为按照市场准入原则嘛，谁先到谁得啊。目前在北美能有营销网点的也就特斯拉、沃尔沃这些国际品牌，就算抵制，现在动手，那也没这么快就能把营销网点给打通的。但也不要小看这四点九万辆，之前特斯拉在加拿大一年最多也就能卖个五点五万辆，主要是因为这地方太冷了，相对来说，真城和混动车更适合点。 但随着开放逐渐扩大，这对于整个西方世界对咱们电动车的封锁会形成瓦解之势。所以今天的墙外那是格外的精彩，直人圈那是哀嚎一片啊。但整体看下来呢，目前老美连家门口都管不住了，北约现在内部也是各大小九九，欧盟向来是见人下菜， 至于遇事不决，看待因人，早脱离欧蒙了。去年下半年就敞开了大门，率先拥入国产新能源，所以同志们，形势现在在逐渐变好。再次重申一下我的观点，二零二六年，中国车企活下去只有四个字， 出海！以及 l 三。那关于出海系列视频我已经出过好几期了，大家可以去多支持一下噻。

加拿大将进口四点九万辆中国电车的各方反应，网友，看到加拿大终于醒悟了，妙！看到加拿大总理宣布每年进口四点九万辆中国电动汽车， 妙！并且将利率从百分之一百降至百分之六点一，深知奇妙，还将在五年内逐步增加到约七万辆。深刻啊！此时得知此事的老美 何敢如此？加拿大看到之前的委内瑞拉，再到现在的格林兰岛，可怕，要是再不做出点改变，命不久矣！想到以后加拿大的中国电车可以直接开进美国，也是种美式啊！

今天啊，咱来聊一个国际新闻，加拿大总理宣布进口四点九万辆中国电车。加拿大总理这次访华送来一个大礼，直接亲口宣布将进口四点九万辆的中国电车， 将这些电车的进口关税从百分之一百直接下调到百分之六点一，几乎是可以忽略不计了啊。这回对中国的电车来说是一个比较大的利好，但是这一批进口的电车可能性最大的只有两个品牌，第一个就是咱国产的特斯拉， 第二个就是咱国产的比亚迪。这两个车的品牌目前在加拿大市场占有率相对来说是比较高的，其他的品牌可能也会进口一些，但是目前在加拿大市场上，他们的整个销售和售后体系都还不是特别完善。喜欢的话点点关注，希望对你有所帮助。

美国的醋坛子被加拿大啪一下打翻了！关于加拿大放开东大电动车进口，美国回应，你们会后悔的！一月十六日，加拿大与东大达成电动车与菜籽油领域关税配额协议，加拿大批准不超过四点九万辆东大电动汽车以百分之六点一的起税率进入市场。 看到这，很多朋友评价四点九万辆电动汽车出口配额过于小气，咱们这里则要放平心态，打开一个口子，对咱来说也是一个机遇， 让东大车企可以凭借产品力进入市场，是不是真香？咱们凭实力说话。要知道特斯拉在加拿大销量好的时候也才五点五万辆，二零二五年更是因为加拿大对美国汽车对等关税政策影响下， 特斯拉在加拿大市场售价激增，现在下跌至仅仅两万辆的销量，且加拿大市场电动车售价普遍高于四万加元，三点五万加元的平均售价恰恰可能是东大车企的合理发挥空间。另外，电动车对咱们的重要性大家都能理解，但菜籽油对加拿大有这么重要吗？ 很多朋友知道加拿大是农业出口大国，但印象特别深刻的应该是蜂糖。蜂糖是加拿大的特产，且蜂糖农场遍布加拿大南部，超过一万家农场而闻名，但其实出口额只有不到五亿家园的水平。而 菜籽油至于加拿大则代表一百亿家园的出口额。除此之外，东大是加拿大菜籽油的大买家，占百分之四十左右的比例。 那么加拿大电动车进口政策为什么一百八十度转向背后真的没有小心思吗？我们先来看看加拿大汽车进出口政策变化。众所周知的原因，加拿大迫于压力，在二零二四年对东大电动车征收很高的关税，导致东大电动车进入加拿大几乎无利可言。 而如今达成的协议是取消此前电动汽车进口关税降至百分之六点一，同时对应四点九万辆车配额。 你说加拿大没有背后的小心思，没有留后手，那也不太可能，就像美国酸酸的回应，难道加拿大就不怕打开电动汽车市场，完全冲击其国内产业结构？ 其实看协议细节就会发现，其中约定五年内百分之五十以上进口价低于三点五万加元的平价电动汽车，其三年内推动东大车企在加拿大设合资厂。 加拿大汽车制造业曾是支柱产业，如今在美国制造业回流冲击下节节败退，工厂接连关闭，以前靠便宜人工资源净利，美国净吃红利，现在却快撑不住了，如今打开市场，看似冒险，实则是自救。

加拿大将进口四点九万辆中国电车，热门因时而变，因时而变，这是成熟外交。你可真的是孤陋寡闻胡言乱语了，整个加拿大才几千万人口，进口这么多汽车， 北京算是很给你面子。这不仅是经济方面，更心远的是径直考量两三千万人口的国家能用多少，你以为都像中国一年几千万辆和气生财，为何要斗来斗去？大家一起做生意，你发我发大家发，官税不这么低，我们也不会让他来，来就带着诚意来。 中加两国要做相互尊重的伙伴，要做共同发展的伙伴，要做彼此信任的伙伴，要做相互协助的伙伴。价格高点，因为要电池回收运费贵，当地售后服务费贵，如果用了以后会影响。那加拿大买中国车跟中国价格差不多， 利益受损了。想起中国产品利奥固态电池，世界与中国合作共赢天下，世界人民大团结万岁。挺好的，我们卖多少我每日就少多少。那感觉又被加拿大国人疯抢。顶冷的地方不知道使用不使用。我这两级纯电车已 经遍地都是，出租车都是电车。我也想问，福中挪威瑞典最高标准上他们应该最不爱用电车产品， 结果他们电车渗透率就最高，反倒是低纬度那些国家渗透率不行，搞不清楚他们咋想。有一类车叫温度，咱们进口他们的茶籽都是酒吨。这才对嘛，你们有菜籽油，我们有汽车互溶油污。