粉丝2030获赞3982


小牛 f 叉风速版活力城 座桶安装了一块,小哈换电 还是用的我们上一套方案做桶,直接切割了以后放到了电池仓底部,这个车主呢跟我一样安装了一个同款三折叠的一个靠背,这靠背也是非常的实用, 这边呢还安装了一个小牛的无线充电手机支架,接下来呢,我们来测试一下小哈换电六十伏,在这个 f 叉风速版上面,弹射模式可以开多少码? 差不多七十八码, ok, 和我车上同款的五档可调节的加热手把也按一起安排安装了一个。 有一说一,这个活力橙的配色搭配磨砂质感的迷彩车身,整体颜值还是可以的。 车主呢也是选择了以我们的赛夫双通道 abs 版本, 双击 p 档,打开坐凳换电,上面呢其实储物空间还非常大,换电电池放在座桶最大的优势呢就是换电比较方便,所以呢,很多小伙伴都选择了换电电池放在座桶。 这一套 f 叉风速版换件套装你喜欢吗?评论区一起交流讨论一下。 o 的 k 这期视频就到这里,拜拜。

石蓝的这个灯你们一直在要,一直在要,好,我把这个灯买回来,然后出一个视频给大家看一下这个效果,包括他的一个安装教程。好吧,之前玩集合的兄弟很多都推荐这个石蓝的大灯, 那这台小牛 abs 版的车我拿到了之后,其实原厂这款车的那个大灯已经是升级过亮度的,那用过第三方大灯的车友肯定都知道,跟第三方的大灯亮度比起来肯定还是不够的,我用习惯了第三方的大灯,我肯定就会想着再换一套,对吧?那我今天就拿这个石栏大灯装车来给大家看一下效果。 那将就借这个机会和大家出一个这个换大灯的一个教程。首先第一步啊,先把面板的前面的这几颗螺丝 给它拆下来,前面这里总共有六颗螺丝给它拆下来,旁边尾档里面这边有两颗,总共八颗螺丝给它拆下来。跟前地板里面的这两颗螺丝啊,是这种比较短一点的这两颗, 大家记一下这个型号。这个大灯的下面这里还有两颗小螺丝,记得一起拆一下。然后这个前面板的话,拆完螺丝之后往下一推,这边就可以打开了,大家尽量在拔插这些插头的时候,提前先把这个空开,给它先断掉。 拆这一块前卫板的时候,先把上面的两个卡扣给他搬出来,这边往往上一排一排前面板就可以出来了。 后拆这块侧板的话,就每一颗卡位你就一颗一颗的往外搬,就不要从上一直一拉就把整块给他拉下来,这样的话这些地方会比较窄的地方会容易断啊,一颗卡位一个卡位的往外扣出来就可以了。 我们把这个前面框给拆下来之后,然后先把上面的这个日行灯上面的两个日行灯给拆掉,因为这个地方他日行灯压在这个大灯上面的,所以我们先把这个拆了。 好,这样我们的大灯就拆下来了,然后按照原来的那些步骤,把那个新的大灯给装回去就 ok 了,把大灯的光线调一下,高低调一下,大家记得换了大灯之后,一定要记得把原厂的这个小 dc 给他换掉,正好素牛这边给了我一个他们的新品三十五安的大 dc, 然后将就装在这个车上,那我们大灯就装好了,兄弟们,等我晚上和大家分享一下这个灯的使用感受。

今天一位客户骑着他的普通版 f 叉风速来我们这里装一个 abs 版的后挡泥板,现在我们的师傅已经给他拆卸完成,现在我们那个 abs 版的后挡泥板已经装配完成,准备上车, 这个就是我们装配好后的一个效果,非常的好看,非常的帅气哈。 我们这里是营门口五百一十五号小牛电动修车、改车都可以找我们,谢谢大家的支持。

众所周知,小牛的车型在本频道的车辆风评可谓是一言难尽,可自从上次视频发出,很多人都想让我们测一测小牛最新的 f 叉风速。小 牛的同志这次也不像往常一样大部分车型只做内测评估,而是直接表示送我们一辆全新的风速 a b s 版本车型,让我们随便拆,不限制任何的测试。 f 叉风速实在太火了,团队正愁买不到现车呢,为了避免小牛给媒体车特调,在我们的强烈要求下,小牛直接跳过了门店预定流程,团队直接去线下店随机挑选一辆高到货的现车当场拉走, 依旧是进行完全拆解和详细的性能测试,让我们看看万众瞩目的 f 叉风速实力究竟如何。 当团队把车拿到手才发现 f 叉风速好像完全是为外卖和第三方电池设计的,虽然我们买的是七二三五的铅酸电池版本,但电池舱的固定压条甚至都大到压不到电池上,这辆车甚至连充电器都没有,附带不外挂第三方扩容剂模块的话,仪表甚至连电量百分比都不显示。 我们直接开拆,取出座桶断开,空开,将铅酸电池取出六块三十五安时的铅酸电池,放在电池仓里还有很大的空间富裕。反倒是七十二伏一百二十安时的小作坊大单体放进去正合适。 尾部无法继续拆解,转向车头突破,撬开风挡,拆下设备架,来自赛弗的双通道法式 abs 固定在大灯后方。 f 叉的刹车配置比其他车型高了不少,前卡钳已经变成了非浮动的对置四活塞,并且是镜像锁紧的前碟二百二十毫米,后碟两百毫米, abs 齿圈还优化成了卯接在刹车盘上。让我们看看拆解前的外场制动性能测试结果, f 叉风速为电动摩托车,我们进行速度最高七十千每小时的制动测试,轮胎胎压为推荐的前二点零,后二点二八,同样使用锐齿科 vbox 作为测试水准。 先看七十千每小时沥青干地高覆路面的刹车结果,两次制动的测试距离为二十二点零九米,二十二点三七米非常接近, 最大减速为一点零四 g。 一 点零七 g 在 同级别车型中制动距离处于中上游,车身稳定性也控制的比较好。五十五千每小时为十四点零四十三点九二米, 四十千每小时为八点三六米,八点七七米,都处在同类车型比较优秀的级别。但二十五千每小时低速稳定性欠佳,一共测试了五次,距离都在三到三点九米的刹车距离略长一些。 虽然 abs 的 调教不错,但是轮胎性能有些拖后腿,前后胎都来自四 s t 正新前轮九零九零幺二,后轮幺二零七零幺二,但是是比较低端的型号。 在沥青湿地上我们只进行五十五千每小时以下的制动测试,五十五千每小时两次测试距离为十六点三米和十六米相比,干地距离增加了百分之十五点五,这个成绩相比使用半人轮胎的车型略有些差,最大减速也下降到了零点八八 g 和七厘米,二次方秒 四十千每小时距离为九点四米,八点六一米,二十五千每小时为三点六一米,四点一二米都有不同程度的距离增加,但是湿地刹车的车身控制依然很稳定,没有出现间歇抱死失控的情况,但轮胎却已经到了抓地极限了。 团队还发现 f 叉风速的后轮 abs 触发太过积极,起初以为是 abs 调教问题,直到我们做了一个单后轮的制动测试, 五十五千每小时的情况下开启 abs 单后轮刹车距离最好为三十二点七三米,而关闭了 abs 抱死后轮在失控的边缘最好成绩也只有二十九点三二米,并且后轮非常容易抱死,建议喜欢暴力驾驶的朋友们换个好点的半热轮胎。 此外,我们还进行了五十五千米小时十次连续制动的热衰检测,是小优,这次居然一改中低端车型热衰严重的毛病,十次刹车最高盘温达到了二百八十五点八度,制动距离却没有显著的拉长,从最开始的十四点九米降到了在十三和十四米之间波动, 新卡钳和来宾片的确提升了不少。继续拆解,不得不感叹一句,这次小牛的外壳实在太紧了,覆盖件的厚度也有显著的提升,并没有出现上级手都可以捏扁外壳的情况。 而且小牛居然也在试版的卡扣处增加了指阵泡棉,赶上了各家的平均水平。实际体验上,风速 fx 虽然跟九号还有差距,但仍然是我们目前骑过的意向最小的小牛车型了。 拆掉所有覆盖件,我们先看看电控和电机,小牛风速最强的竞争力可能就是动力性能了,电机供应商来自新伟,控制器来自高标。拆开电机钉子直径二百五十四毫米,钉子叠高和瓷缸宽度四十毫米, 三十极对五十四槽引出线约为十平方毫米。电机规钢虽然完好无损,但钉子铁支架上仍然有一点点锈迹。 新动旗的 m 四管规格非常高,为 c r s g 零二六 n t o 二六三六 l 封装,单颗 m 四管内阻二点三毫,两颗并列峰值箱内流容量高达四百二十四安,和九号 d t 幺零 p 立后座的控制器规格一致,并且增加了并列的箱内流取向电阻,以降低发热。 我们直接进行抬架动力的测试。 由于风速板并没有原厂规定的标准电池,实际使用铅酸电池骑行的人少之又少,为了给大家一个相对有参考意义的数据,我们使用了一块标准的七十二伏五十安时换电电池进行拆压测试。当然我们也会给出铅酸电池的性能对比。 在 m 大 师档位开启弹射模式 f 叉风速的控制器母线电流最高可以冲到八十一点三安,峰值功率高达六千零三十二点四六瓦,三点流峰值三百二十八安,测得最高扭矩一度超过了两百牛米,同级别其他十二寸后轮的车型还在一百牛米左右浮动,这个动力水平同价位几乎没有竞品。 关闭弹射模式后,无线电流降低到六十四点七安,功率降至四千八百二十点一五瓦,和广告宣传完全一致。使用七十二伏千兆电池依然可以摊起弹射模式,动力曲线稍有降低。 我们也实际进行了路测骑行在换电七十二伏电池的情况下,开启弹射模式的零到五十千每小时,加速为六点零八秒,几乎为上期节目车型的一半时间。 vbox 测试的极速为最高七十八千每小时,也是遥遥领先, 终于有一个黄牌平价电摩原厂也有比较像样的极速了。两次全油门 boss 模式控制器,其片温度为最高四十八点七度,并没有出现过热限制功率的情况,并且这次控制器的散热底座直接与车架大面积接触,控制器的一部分热量通过底座传到给车架的效率更高了,进一步限制了控制器的温升速度。 但是风速的油门调教好像退化了,最强动力只能在大师模式实现,而大师模式的曲线不管怎么设置都会很冲,且延迟高,油门体验较差。由于没有标准的电池配置,我们不进行完整的续航测试,只使用换电的七十二伏五三十电池进行能耗数据的统计, 满电状态下使用 m 档,全程不超速六十千每小时骑行,具体的能耗数据如下,每公里电耗约三十七瓦时,的确比较耗电。 动力系统看完,让我们看看车辆的做工如何。 f 叉风速是双管摇篮,车架轴管壁厚为三点四毫米。 比较出乎意料的是,这次小牛车架居然没有明显的锈迹,以往必秀的避震螺山电池仓居然全都没有生锈, 仅仅是焊缝有部分剥落,有些许小锈点,并没有出现大面积的锈蚀。并且车架的焊接质量也有很显著的提升,除了车架尾部的焊接飞件比较多以外,其他的焊接都非常饱满,也没有二宝焊的焊条残留在车架上了。对于小牛来说,这是一大进步啊。 唯一的问题就是两侧在头管的焊接位置差距有点大,但是焊接长度比较一致。在实际主观骑行体验上,风速 fx 车架也明显感觉刚性更好,没有了 n 系列的松散感受。值得一提的是,风速 fx 的 所有螺栓都换成了八点八级的镀锌碳钢螺栓,并没有继续使用不锈钢螺丝, 并且重要位置这次都有玉图螺纹胶。前卡钳螺栓亦是用四百牛米的电动扳手打了半天才拧下来,螺栓也没有滑丝。后卡钳的固定座抛弃了公司在钢管上的工艺,而是压卯焊接了螺母。卡钳的装配精度高了非常多,大大减少了刹车蹭碟的毛病。 后挡泥板的支架也不是容易断裂的独立结构,而是和电机防转片的后板做成了一体。挡泥板内侧也有补墙, 但是也不是所有车架结构都没有问题。电机轴段的固定螺母并没有采用双螺母,而是单螺母加弹簧电圈。我们这台车在拆解时,左侧的电机轴螺栓还有接近两百牛米的紧固力矩,右侧却只剩下不到一百了,很轻松就被拧开了,有松动了风险。 后摇臂的运动部分还侵入了电池仓,如果放上了改装大单体,摇臂和电池仓之间没有任何防护,有概率和电池发生碰撞。并且电池仓侧面还有一侧突出的摇臂,固定螺栓和电池之间也完全没有防护,并且电池仓的冲压钢板厚度仅有零点八六毫米,比较薄, 前避震为三十一星龙头轴承,上下都为滚珠压力轴承,小优这次还在下压力轴承的下方增加了一个面积较大的挡水板,罕见没有锈蚀的后避震依然可调预载,同时车辆的电气接插件也得到了密封升级,赶上了主流水平。 使用体验方面, f 叉风速的大灯相比其他车型提升不小,全黑室内距离墙面四米,近光覆盖范围从以前的不到四米提升到了五米多,是目前大灯覆盖面积最广的,但是亮度较低,远光亮度才恢复了正常水平。 我们这台风速原厂大灯位置特别低,但是可以在拆下风挡后比较方便的调节,可惜车机的体验并没有改善。 f x 的 车机和 n l c t 一 样,都是简配版的低分辨率小屏,亮度很低,而且车机还是一如既往的卡, 没有自动亮度,自动大灯的选项干脆都没有了,并且全屏导航还会时不时的抽出闪退,希望小牛能继续优化下车机 abs 版本却又标配了毫米波雷达, 车身的做工倒是提升不少,没有明显的廉价感。手把的组合开关虽然没有背光,但是按键手感相比前代 fx 更好,坐桶空间可以很容易的放下,全亏得益于更长轴距,虽然电池舱在脚底,但腿部空间仍然很大,坐姿更加舒展。 以上就是本期测试的所有内容了,虽然细节问题仍然不少,但小牛风速的整体竞争力依然很强,也不忘团队一直以来给小牛做的各种车辆提前内测了,希望小牛可以越做越好,欢迎点赞收藏、转发,你的支持就是我们更新的最大动力,那么我们下期再见!

小六 f 叉分数八百元,最强改装,原厂三千瓦电机升级二六零 max 控制器三百八十 r 九十 m 线,提速提升百分之三十,速度能见球,能体验到操控的乐趣。 原厂能带华盛基顾曼德后轮幺三零杠轻零杠一二一百五十元,防滑耐磨轮胎加宽奥视觉。宝马 原车后屏的大升级, ty 加厚平差延长码一百元,延长六厘米,不仅颜值姿态提升一倍,错觉也会降低两厘米,其新三角更舒适。原车后减震一般升级 ty 变轻后减震一百五十八元,前大软后大有支撑,不仅减震效果提升百分之二十,颜值也会更好看。 原车后视镜丑升级 a 五 s 九后视镜五十元,原车刹车片一般升级 ty 陶瓷刹车片前后更六十元,制动力提升百分之十五。 采用升级叉子盘的前后数据是二零杠七零,两百杠七零。全车全身软升级 t 外加强弹簧,不仅硬度体式能多,也会踩高两厘米,骑行更舒适。