2026年阿提亚达喀尔开什么品牌车

国内现在有风声去打卡的是长城和纵横，纵横第七百多已经出现在今年打卡的赛道了，估计是当地经销商的车借来跑一下。想参加打卡首先要了解规则，打卡目前对动力区分的很清楚， 只分两种，要么内燃机，要么纯电，纯电车厢有专门的 minis 一 千。这个组别是打卡为了推进新能源赛车专门设立的，除了纯电还包括氢能之类，有卡车 utv 和两轮参赛。比赛的赛道和其他组别不同，要简单很多也很短， 像 i 卡的 v 二三这类车型就可以玩，只是全世界纯电四驱的车型都很少，这个组别一直没什么人。而国内越野类产品现在的主流是叉混，这是国家战略方向造成的发展轨迹。叉混的特性是马力大、扭矩大、重量大， 打卡赛车的基本原则是量产 t 二，车重不得低于试售产品。叉混被视为内燃机参与比赛，叉混的大电池决定了车很重 中是跑比赛最大的问题，全世界的赛车都在拼命减重，不要认为叉魂跑了环塔就没问题，环塔和打卡是两个难度层级的比赛，尤其对于 t 二来说更难。 中国厂商参加打卡面临的局面是，现在已经有六个场队，三加一的 t 一 和两个量产 t 一， 三个场队。丰田、福特、达夏的动力都不同，达夏的三点零 t 排量最小，而福特自七 v 八 动力最强的其实是丰田吉尔的三点四 t。 但比赛跑起来三方竞争的很激烈，丰田没占到什么便宜，所以赛车的整体性能平衡和车手的稳定发挥才是最重要的。 t 组现在的高水平赛车已经有几十台，其中丰田吉尔与自己的合作方 overdrive 海拉克斯这些年就积累了一堆客户车，福特去年刚上场， 今年也把生意到处铺开，也开始有客户车，只有拿下安心的门头夺冠军，另外还有 x ray 的 c 二七等等。所以现实的状况就是这个组别竞争很激烈， 很难跑。而量产 t 二是今年路虎丰田争霸，虽然斗牛情是一边倒，但丰田不是没有实力，只是没跟上新规则，掉坑里了。所以现在可以说是打卡历史上竞争最激烈的时候，远超过两千年的非洲时刻。 而且现在的新规则变化导致新技术方向发展很快，赛车能力已经远不止之间可比，不紧跟形势，很快就会被甩开。打卡的 t 现在有三个场队加一个场队水平的， x ray 的 福特和达夏肯定会承包后几届的冠军， 今年一个金冠军，明年一个金冠军，所以想空出来一个名额，想争第一冠军，起码得三年后，即便有最好的资源，也需要三到五年，那就已经是二零二九年或者二零三零年。现在国内这个讲究，动不动就要立刻火，就要马上爆，就要大定几万台的氛围， 乡亲们有那个耐心等上三五年吗？而且跑打卡的费用可不低，大众十五年前夺冠的预算大概是二点七欧元，所以夺冠不是没有原因的， 人才技术资源全被他吸走，别人自然没有竞争力，但这个每年上亿的钱愿不愿意烧呢？而且跑 t 一 自主品牌能接受只参加不夺冠吗？ 当所有的好资源、好车手、好领航、好扣勤都被现有几个大车队承包后，六个场队造成打卡现有资源被挖掘殆尽，已经剩不下什么。而现实是，国内车企没有能力去造 t 一 家的赛车， 首先以内燃机为主体的动力系统能力就不具备，更没有写电脑和强化发动机的能力。所以想跑，提议只能是对外合作，但其他主机厂不可能合作，谁会帮自己的对手呢？自己还忙不过来。 国内现有的车队同样不具备场内级别赛车能力，他们现在的状态最好就是十到十五名左右，想破长城之前保持的打卡第六名几乎不可能， 那是时代的机会，一个完全没有场地的时间空缺，但如果不夺冠也破不了记录，那参赛目标怎么过审？从打卡已有的赛事资源来看，自主品牌跑题唯一可能的合作方只剩 x ray 的， 自打奥迪退出后， x c 的 还没有厂商合作，但中国车企如果自己的动力跟不上，那能接受宝马动力吗？这简直是对自主品牌造车实力和发展水平的讽刺。但想跑第一，自主品牌需要的是整个赛事运作团队，而不是找几个技术骨干， 需要的是整车而不是几个配件。所以现实也并非不无奈，路虎今年在量产 t 二的优势很明显，宝马发动机动力充沛，已经超过底盘的长度承受能力，不需要电机助阵也绰绰有余。位置的长轴距大倾城更适用打卡的高速赛道， 离谱的接近角，离去角，通过角能够轻松应对 t 一 和卡车挠出来的沟沟坎坎跑，今年的复杂聚酯山道也没问题，而自主品牌还没有这种结构特性的产品，现有的车厢都普遍前后悬太长，很影响性能发挥，自主品牌能够参与量产 t 二车型不多，坦克哈弗 t 系列算一个， 但坦克五百，哈弗 t 是 四百三十马力，扭矩七百五十牛米，车重两吨八。坦克七百是五百二十四马力，扭矩八百，车重三吨二。 如果跑打卡的量产 t 二组插混保守起见要三百升燃油，再算上备胎配件，最低要加四百公里。另外，哈弗 t 的 电池位置高，不利于高速赛道保持稳定性，单片的补电能力存在疑问，因为丰田三点四 t 全力都赶不上位十四点四 t， 而 哈弗 t 的 二点零 t 内燃机功率更低，还有没有多余功率补电这个问题。但坦克七百的车重是三点二马力九百匹，扭距一千一百牛米 多，电机系统当然补电更快，但纵空机械版按照现有的规则，马力被限制后，动力输出只能有大概五百匹。长城如果开发地区也累退，对比路虎，四点四 t 的 车是两吨半重，四百马力和七百五十六米 位势要轻很多，所以在扭矩上并不吃亏。反而位势的汽油外动力系统更简单，并且燃油车在赛道里越跑越轻，悬架系统和减震器的负担也越来越小。 自主品牌的叉魂主要是太重，重就是赛道里的原罪重会导致赛车各个部分都承担风险。轮胎、减震器、悬架系统、车架大梁。 另外动力电池的频繁大电流充放电也存在电磁组的平衡要求，不平衡会严重影响赛车的动力输出，甚至还有安全性问题。再说一遍，不要拿跑远环塔说事，环塔和打卡完全不是一个量级的赛事，强度和难度都相差很远，限制也更多。 如果自主品牌有传统内燃机动力系统跑比赛，那国内内燃机普遍是二点零 t， 比如哈弗 h 九，在打卡现有的竞争环境下，动力太弱，赛道里根本没法跑。长城当然有三点零 t， 但三点零 t 数据一般，三百六十马力五百牛米也是长行程发动机，动力远不如丰田的三点四 t， 四百马力六百五十牛米， 车重基本一样，都是两吨半，完全没有赢的概率，所以三点零 t 不 用考虑。同样柴油的新三点零 t 对 比丰田的三点三 t 也没有任何优势， 或许长城的柴油新 h e v 可以 试试，因为长城还有三点零 t 的 v 八，只是量产车，要量产上市确定再说。而产品上市到上赛场，从今天开始算，长城已经滔天干那也是两年以后，那都二零二八年了， 想拿成绩还得再多两年。以自主品牌现有车型分析，坦克五百的二八五零的轴距不够，三十二寸的二六五六五幺八还没有陆巡的大 t r c 已经证明这条路走不通，已经被卫士堵死。路虎的三米多轴距和独立悬架有着明显的速度优势， 所以长城能用的只有坦克七百，而坦克七百轮胎是二七五六零二零，和路虎的三十五寸相比仍然不够大，当然就缺乏竞争力。最后说说捷途 g 七百，它有着和 l c 三百较为类似的车身尺寸、轴距和同样的三十三寸胎，但纵横 g 七百重了起码四五百公斤，唯一的结构优点在于四轮独立悬架 纵红 g 七百虽然很重，但现在的规则之下马力仍然会被限制。前面说过大概会被限制在五百马力，这会让它最大的动力优势不在。或许减电池容量降体重是个办法，把电池减少到现在的一半甚至三分之一就行跑比赛，反正不要经济性，赛道里多电机可以一直拼命发电保动力， 大概可以弥补用电缺口。但问题是，那样还算量产吗？

今天来到二零二六打卡第六赛段，也是今年打卡的第一个沙漠赛段，从哈伊勒到首都利亚德，计时赛段三百二十六公里，行驶路段有快六百公里，车手们今天要在驾驶座上度过漫长的十二小 时，赛车早早的就插上了旗杆。在丰田、福特交替拿冠军之后，沙漠之王阿提亚拿下冠军，勒布爆了个胎仍然拿到亚军。达其亚今天包揽冠亚军， 阿提亚凭借着他今年第一个赛段冠军总成绩回到第一。今天排在他俩身后的则是丰田的小将昆泰罗与签约丰田的达卡尔，摩托冠军托比普莱斯福特的罗马和塞恩斯所在第六、第七并没有被拉开太多。 范高强在马拉松赛段因为油泵问题退赛段，达卡尔在正式退赛前允许两到三个单独的赛段退赛，只是大罚时。 不过退赛段之后在闭幕收车时就得不到完赛奖牌，所以今天范高翔、赵凯又站到了发车线上，他们往后的任务就是每个赛段试着冲击更好的成绩去帮助车队取得数据。 今天速度很快排到了第二十八，紧随其后的是夹在沙漠里的唐永明，排名二十九。韩卫马力四十，陆炳阳、沙赫四十九，王国瑞、田宇五十一，许本阳、田雷五十三，赵玉桥、贵海波八十七、田坡哈斯姆人九十六。 来到沙漠赛段，中国车手们的速度都提上来了，张白彪、马文科在二零四公里点遇到了路况，下午三点四十醒到了五点，最后从公路撤离。 量产组方面，卫视再次占据前三，差距在三分钟以内，不少路段直接是三台车组团，萨拉普莱斯拿下今天赛段冠军。至此，卫视车队包揽了二零二六达克尔第一周六个赛段的所有冠军。三台车每车两个， 总排名上与我在迪拜巴哈时的分析一模一样，在沙漠赛段能蹭到 t 一 家的尾巴，且能够到 u t v 的 上半梯队，速度不慢。 今天三普昂的五零一号陆巡又站在了赛段起点，与范高强一样，退赛段还没有退赛，他往后的任务是帮助队友巴索以及车队收集更多数据， 但看时间差与平均速度表的话，真挺让人绝望的。即便巴索提快了节奏，而且沙漠是三部比较擅长的路况卫视，每个计时段仍然比陆巡快五到十公里的速度。 最终这三百多公里的赛段拉开了陆巡约四十五分钟的时间。真的这咋比啊？赛段结束后，巴丘斯卡还说今天三台卫视的节奏都保守，互车为主，而且身后有彼得汉塞尔，万一有问题也有保障。 同时还要注意一个细节，今天沙漠赛段完赛后，总成绩上，萨拉普莱斯已经追到了目前第三的巴索身后四十分钟。可以这么说，如果再来一两个沙漠赛段，萨拉普莱斯完全可以抢回自己在第一赛段修车的两个小时。翻掉巴索排到第三，丰田就连一个领奖台都没了。 明天在沙特首都利亚德会是休息日，车手领航们都可以好好放松，技师们则需要将赛车打伞重装，保证下周的性能。同时大营里也会有很多的记者和发布会。

恭喜坦克七百车主阿提亚获得二零二六达坎尔汽车足总冠军，他本人表示要来参加咱们的环塔拉力赛。 me my plan this year you know to come to china for lekem klamak yes！ 还是先说大家最关心的， t 二卫士拿下总成绩冠亚军，且拿下全部十三个赛段的赛段冠军，丰田屈居季军。 冠军巴丘斯卡从第一赛段就持续领跑总榜，最终以五十八小时九分四十五秒完赛，这个成绩放在第一组别位列第三十二名，妥妥的中上游水平，足以见得卫视的车有多么的快。 亚军三抓 plus 领先季军丰田场队巴索近五个小时达卡尔传奇彼得汉塞尔因电机皮带故障退出迪巴塞段错失领奖台。丰田一哥三普昂多次出现机械故障，总成绩位列第五。 感谢路虎为我们呈现了这样精彩的一届量产组比赛，也让更多朋友了解到过去十二年所谓的达卡尔量产组冠军的情况。 我们找出了过去四年量产组冠军丰田车队与当年 t 冠军的时间差，可以看出由于今年卫视参加带来的竞争，丰田的车速也提升了不少。 卫视今年的完胜可能会给量产赛车带来一些新的启发，比如说更轻的承载式车身，更稳定的四轮独立悬挂，今年的环塔咱们拭目以待。 评论区有现报表示丰田输在了改装，没咋投入，两台赛车是从新疆的赛博特汽车城直接发过去的，我表示很无语啊，但还是那句话，两家的粉丝代入感都别那么强，量产组的赛车跟你们的量产车真是没啥关系， 接下来让我们把目光投向中国军团。总成绩方面，韩卫马丽第二十六、陆炳龙沙赫二十七、陶永明富里国二十九、徐本阳田雷四十，王国瑞田宇四十九、 田坡哈斯木人五十五、范高翔赵凯五十七、赵玉桥贵海波遗憾退赛。特别值得注意的是，范高翔在第九赛段拿下第十，第十赛段张彪彪第九，陶永明第十三。 这三位车手都是第一次参加达科尔的新人，而且都是八五后、九零后，期待他们在以后的达科尔征程。九江车队这次携六台自主研发的勾勾三参赛，在国际赛场展示了咱们中国赛车的制造水平，如果能通过这个平台实现向国外赛手销售，那就厉害 踢一组别。让我们把最热烈的掌声送给坦克七百车主阿提亚，拿下了自己的第六座达克尔总冠军奖杯，也恭喜达起亚车队。 阿提亚真正让人敬佩的是在前十一个赛段已经积累了八分四十秒的大幅领先优势，在昨天的第十二赛段本应降速保车，结果这大哥依旧猛猛推拿下了赛段冠军，这才是我们想看的赛车精神。 福特车队的罗马 x 托姆分列二三，福特第三年参加达克尔，虽然未能拿到冠军，但是拿了五次赛段冠军，其中三次更是包揽赛段前三，足以见得搭载了五点零凯油 t 发动机的猛禽 t 一 赛车性能之凶猛， 丰田无缘前排。前十赛段总成绩排名第二的拉德干在第十一赛段遭遇机械故障，损失四个小时跌出了前二十，很遗憾，前十名中三大场队各占三台， cr 七一台前十的成绩差在一点五小时之内，这在往年是从未有过的， 足以见得当今的 t 一 组别竞争有多么的激烈。最后聊几点观赛半个月的感受。 达克尔今年针对量产组的轮胎尺寸已经放大到了三十五英寸，足以见得达克尔是鼓励强者释放车辆性能的， 反观咱们国内的赛车还是在照顾弱者，搞什么赛道减半， 真的是不应该。达克尔官网针对每辆赛车都有以秒为刷新单位的实时定位追踪和各种数据统计以及新闻实时报道，非常方便咱们车迷观赛。 其实国内的环塔也有卫星组，可以追踪车辆位置，只不过希望今年这个系统能对公众开放。我个人觉得明年达喀尔就会有中国车企参加量产组，不过大概率可能是新设立的新能源组，不管怎么样，第一步走出去才是最重要的。

二十七万八，路虎卫士过户带回家！刚刚结束的二零二六年打卡尔拉力赛上，路虎卫士拿下十三个赛道冠军和最终总冠军，完全碾压了丰田，终结了丰田十二连贯 可以说是路虎卫士的核心优点就是运动性能和越野能力，而且稳定性也很强。今天我给大家带来一辆二三款，二二年底上牌路虎卫士幺幺零 p 四百，暗黑特别软， 老板一手车全程四 s 店保养，全车贴的隐形车衣实表，四万多公里，二寸大轮毂，三六零环影原厂固定，脚踏英古之宝音响，液晶仪表，悬浮大屏，卡布瑞空气悬挂，底盘升降差速锁，座椅通风加热，全天窗分区空调从内到外成色都很新。 四驱外挂，小书包，新车指导价九十二万八，现全款五十小购物带回家！有的这款路虎卫士四门版，感兴趣的老铁给我留言关注我，每天给你带来新车源。

二零二六年达卡尔拉力赛，路虎车队派出卫士 d 七 x l 与丰田兰德酷路泽展开激烈的比拼。它的发动机是由宝马提供的一台四点四升双涡轮 v 八发动机。 大家来看驾驶舱对比标准量产车完全不一样。由于赛事规定，原本六百二十六马力的动力被压缩到了三百九十马力。 遵守赛事规定，这辆车还配备了测出排气系统，没有我们讨厌的颗粒捕捉器。 让我们来听听这款赛车的声浪，来自四点四升双涡轮 v 八的咆哮。大家觉得路虎卫视的参赛是否能打破丰田兰德酷路泽十二连冠的记录呢？让我们拭目以待。

多么精彩绝伦的一天！今天是二零二六达喀尔拉力赛第九赛段，也是第二个马拉松的上半赛段。摩托车汽车走不同的线路，从戴瓦希尔出发，计时赛段四百一十公里在沙地峡谷里穿行，最后五十公里是松软的沙漠，给车手们来个明天赛段的开胃菜。 在所有内容之前，让我们先恭喜二十七一号范高翔。赵凯开着国产的九江勾勾三赛车在今天赛段成绩名列前十，用事实狠狠删了那些说九江不行的人的脸，把昆泰、罗拉特跟阿提亚全都甩在身后。 然后再往前看，波兰的哥扎尔家族包揽冠亚军，第三由托比普莱斯拿下，克里斯蒂纳古雪雷斯罗德第六，在总成绩上杀回前十， 福特的塞恩斯和纳尼罗马第六、第七。明天是个不错的发车位置，并且超过阿提亚，在总成绩上位列一二。 因为弃摩异线，汽车组没有任何摩托车者指引方向开路的福特 x 托姆在二百七十五公里处迷路，阿提亚也跟着迷路了，在总成绩上下降到第三，但前三的时间差距只在一分十秒以内，随时可能变。勒布今天过了维修区之后没转向助力，失去了不少时间。 达奇亚明天可能动用车队指令，让他和莫莱斯放弃夺冠，全力协助队友阿提亚夺得冠军，我们明天见分晓。 除了范高强、赵凯之外，徐本阳、田雷今天排到第十九，韩卫马力二十，杜炳罗沙赫即使在二百七十五公里处也迷了路，仍排在二十四。张彪彪马尔科四十一，潘永明，富力国六十四，王国瑞田宇六十九明天是中国车主更为擅长的沙漠赛段，可以期待下成绩。再往前提一提， 量产组方面相当精彩，三台卫视除了彼得汉塞尔，剩余两台都比较保守。陆巡二号车五零三号罗纳德巴索今天节奏非常快， 二十三段甚至超过两台卫视来到第二、第五段，彼得汉塞尔减震坏了，停留在维修区修车，而后二百七十五公里处第八季时段，萨拉普莱斯和彼得汉塞尔都导航失误迷路了， 巴索绿线上升至第二，本来今天可以亚军带回，并且在总成绩上追回不少时间，但第十纪时段一进入沙漠陆巡就前功尽弃，两次现车让大好机会从手中溜走， 最后被萨拉普莱斯反超回第二。三浦昂第三，巴索第四，彼得汉塞尔在最后离终点还有三十公里的位置减震又坏了，放慢了速度排在最后。而巴切斯卡因为没有迷路，领先了萨拉普莱斯半个小时，在总成绩上以领先三小时的时间基本锁定了今年量产组冠军的宝座， 明天的马拉松后半程将是纯沙漠赛段，有的好戏看。 另外，福特 ceo 吉姆法利在休息日亲临沙特利亚德，将目前的战况描述为又一个乐忙时刻，是要扳倒丰田在拉利赛的统治地位。 we are a stone cold killer team and we are going to win this fucking race m sport。 目前正在与福特探讨未来发展计划，二七年后继续参赛，且要在越野赛场占据主导地位。

二零幺六打卡拉力赛 s s 七赛段出发，看到了一台中国的坦克七百。 hello， i come from china， china yeah， thank you！ 这是一台坦克七百，到目前为止全场的总冠军。 good choice， yeah！ 来自中啊，来自阿提亚。 no， but because i i want to move attention for norman car yes for the yota nissan china chinese car now yeah we can do it we can do it we we uh for the end they participate for the exhibition as far so now they are discovering the new market wow， middle east yeah this is good and no dealer i can't be i can't help i can help the company from my experience you know and then i would 中国制造让我们都走遍全球，非常的高兴看到中国的车。

家人们二零二六年还没到，各大车企真是提前卷起来了。就说达卡尔拉力赛这神仙打架的场面， 花百万美金砸一台赛车冲沙漠，真不是单纯为了名次那么简单。这简直是车企硬核技术的秀场啊！面对丰田和奥迪两大强敌，独特的操作简直太秀了。 别人家要么为比赛丛林造引擎，要么搞复杂的混动征程，福特偏偏直接用试售车的五点零升 v 八引擎，没深度改造却能在沙漠高温里猛冲不发窝，耐用又能打， 修起来还省事。底盘更是细节拉满，把油、底壳这些关键部件挪到安全位置，减少半路维修的麻烦。更长的悬挂行程，让沙丘冲刺稳得一批。还有些很难让人发现的小巧思，福特今年直接把侧窗往下挪，往大扩， 沙丘里的坑洼暗沟看得明明白白，他把每一次赛场摸爬滚打的经验都融进了 evo 版本的改进里。 如今，二零二六达喀尔冠军之争已经提前点燃，一边是稳字当头的丰田，一边是技术冒险的奥迪，还有这台越改越懂赛场的福特 raptor t e 加 evo， 你 们觉得福特这次能拿下手官吗？来评论区一起讨论吧！

啊啊啊。

伴随着美丽的峡谷，今天是二零二六达喀尔第一个正式赛段，从石头山中蜿蜒的碎石路开始，围着沿步行进三百零五公里，最后有一部分沙漠路段速度比较快。 今天的前排一片蓝色海洋，五台福特猛禽全在前十，但却并没有将冠军收入囊中。夺冠的是来自 x ray 的 mini 的 德墨维尔斯和豹美尔， 开的是前排中唯一一台去年的老车。领航员鲍美尔去年因为大事故截肢，也曾帮助阿提亚拿下过四次达喀尔冠军。他们今天在七十公里点后因为 gps 故障仿佛从实时成绩榜上消失了。直到终点人们才发现，今天的冠军被这个幽灵车组一举拿下。 第二的是阿提亚，在被迷你超过之后决定今天就开始推。而 wrc 九霸王勒布排在第十，他自己对这个位置非常满意， 尽管爆了两次胎，但明天的出发位置很不错。他与领航爱德华布朗杰一致认为在比赛前期应该待在稍微靠后一点的位置。宁夏达科尔并不需要迎赛段，勒布现在的节奏与稳健，开始有大将之风了。 中国军团今天开始慢慢展现出真正的实力。总榜上韩卫韩大将军马力第二十四，正在接近第一集团，生在巴丹吉林的陶永明。富力国第二十七。赛段初的冲刺和赛段末的杀地让他赢得了优势。范高翔召开第二十八，若不是因为四分钟的罚时，他能排在韩卫之前。 陆炳龙稳扎稳打第三十一张标标，马文科七十三。徐本阳田雷一百一十九，王国瑞田宇一百二十三，赵玉桥贵海波，一百二十九、田坡哈斯姆人遇到了水箱问题。第一百六十 再来到量产组开赛的第一天就充满了竞争，路虎卫视的巴休斯卡维德尔拿下今天的赛段冠军，拉开第二名陆巡的外聘车手近七分钟时间。 第三名是丰田的员工车手三浦昂，距离卫士八分多钟，彼得汉塞尔因为方向盘出问题放慢了节奏，第四名完赛冲线后也是被拖回大营。 昨天排位的冠军萨拉普莱斯则是在约八十公里处停了下来，由于转向助力和后旋问题，耽误了两个多小时 完赛，排在了第五。今天的冠军巴丘斯卡在终点接受采访时说到，今天的比赛他完全是正常的节奏，在碎石区爆了两次胎，不慌不忙的跑，以保车为主。丰田两台车则在看到普莱斯的故障之后开始大力推， 从第一赛段整理的每段均速表能看到丰田从第三段开始拉高速度，在之后的五段中是能跟上路虎的速度，还能看到车修好之后，萨拉普莱斯开始狂奔，尽量挽回失去的时间。说真的，这才是我们想要看到的量产组比赛。 明天的赛段将从沿布出发前往阿鲁拉，是今年打卡尔的第一个大赛段，四百公里计时开始有难度的赛段。 赛段中碎石的占比从今天的百分之十八激增至百分之二十八。三四年前这个赛段疯狂爆胎，所以明天也会和今天的第一赛段一样，在一百四十二公里处设置着换胎进站，并且组委会在这一赛段出示了爆胎风险警告， 对于所有车手们来说，撑过前三个赛段迎接马拉松才是真正跨过了达喀尔拉力赛的门槛，祝所有车手明天好运！

谁曾言达卡尔没有奇迹？直到今天，奇迹切实发生在了我们眼前。福特猛禽总成绩排在第二的纳尼罗马，在距离赛段终点五百米的地方一次撞击带走了他的整个右前悬挂，赛车硬撑着冲过终点线。但达卡尔的考验并没有， 如果不能在两小时四十五分钟内修好并狂奔一百七十公里回到大营，在营外的每一分钟都会变成他走在地上的法师。 福特家族展现出了无与伦比的凝聚力。为罗马保驾护航的福特客户车队罗曼杜马斯二话不说开始拆自己车的右前旋，换给罗马赛断亚军的米奇古斯里车主与另一个福特私人车队马丁全员上阵。就在终点线外，四个车主抢救罗马的母亲，一家 换完钱权赶往大营的路上，油泵警报又响，汽油燃烧殆尽。这时，这罗马的西班牙老乡 a b 车队开着 cr 七的女歌手南亚桑斯雪中送炭，拖着猛禽往大营赶 关门时间是沙特下午四点四十七，猛禽赛车最终在四点四十七分十八秒抵达大营。下车后的罗马泪流满面，命运本应让这位双冠老将只顾于二零二六打卡尔最后一个场赛段的终点线旁，福特家族和莱亚桑斯车主硬生生将他抬回了云台。 这是一个奇迹，这是打卡。除了罗马之外，阿提亚今天拿下赛段冠军，与阿里瓦坦宁、彼得汉塞尔成为三个打卡尔拉力赛最传奇的车手， 他们每人都在替一组拿下五十个参赛冠军。而如果明天阿提亚再拿一个参赛冠军，他将会是那个传奇，没有之一。此外，瑞典的拼命三郎埃克斯托姆今天开路最后成绩还能拿到第四， 昨天距离第三乐步两分半的他今天拼命抢来了三分钟，现在他站在领奖台上，身后的乐步与他有着三十秒的差距。明天一百零五公里抢三十秒，两人都有不能输的理由，就看谁极高一筹。 就像巴休斯卡和他的领航维德尔说的，今天海纳基约到延布三百一十一公里的赛段，百分之二十一的碎石实际跑起来就像百分之八十一。这个赛段组委会设计的就像不把车拆散不罢休一样。乘了组委会的意，两台丰田陆巡今天全出问题了。 五零幺三黄的车在一百五十公里处停留一个半小时后，由后援卡车突围大营赛段对赛五零三八索也在二百九十公里点故障，停留半个小时后走土路直插终点。 吃了四十五分钟的罚时，节奏谨慎的三台卫视再次包揽赛段前三，由萨拉普莱斯拿下冠军，终点线已经近在咫尺。 中国聚餐方面，张彪彪、马文科四十九，陶晓明、富利国五十，陆炳章、沙赫五十六，韩卫、马力七十，田破哈斯木人九十六，徐北洋、田雷现车又被撞，之后王国瑞、田宇帮忙脱困，两个车主分裂，幺三三幺三七范高强召开，非常不幸的撞上了石头， 左前悬挂粉碎赛段退赛。明天围绕盐步跑一百公里之后就是终点了，车手们将沿着红海之滨冲向收车台，是时候为这半个月的泪雨笑，沙尘雨、碎石都化成一个句号了。

哈喽，兄弟们，在二零二六打卡拉力赛上，路虎卫士战胜了丰田车队，拿到了 t 二量产组的总冠军，那么他的车手也分别拿到了冠军和亚军。这一次，路虎卫士 用实际行动，用实力证明了他存在是车身的优秀。