长安HEV混动和丰田混动区别

大家是不是想问，为什么长安汽车现在要回头着不能充电的 h e v？ 今天我在重庆城区小试了一把搭载 h e v 的 长安逸动，全程大概二十五公里，最终表显油耗二点九升每百公里，接近官方公布的二点九八升每百公里。 在城区中低速行驶时，他的起步加速、动力响应很快，动力平顺很安静，总体给我的感觉就像开一台电车。 从中控屏上的能量流可以看到，它在起步与中低速行驶时，基本是电驱动，即使是急踩油门，发动机也不直接参与驱动，而是发电。类似征程过程中，高倍力小电池不会用完，也不会充满。 工程师介绍，在中高速时，发动机会参与直驱与电机并列驱动。总体看，这套 h e v 为串变电架构，与丰田的功率分流型 t h s 完全不同，前者以电驱为主，后者以发动机为主。 看到这里，大家应该能理解前面那个问题，相比传统燃油车，这套 h ev 的 省油效果明显，在油价上涨的今天很有吸引力， 同时动力体感与电车相当，还不会有里程焦虑。另外，因为采用小电池，所以相对插电混动成本更低。同时现在新能源补贴退坡， h ev 新车价格优势会更明显。 可能还有人好奇，为什么长安汽车能做出可比丰田、本田的 h e v， 原因有两个，一是长安汽车有多年造车经验，二是中国新能源汽车产业链已经很强， 让长安汽车能避开丰田那样的反腐机械方案，形成动力响应更快、更安静、更节能的串并联 h e v。 所以长安汽车做 suv 不是 回头，而是用中国在电动化时代积累的优势，去重新定义好开又省油的家用混动车。

哈喽朋友们，我是坨坨，我身边是第四代四 s 七五，但是细心的朋友肯定注意到了，这台车的中网和之前是不一样的，那这台车就是搭载了长安蓝鲸超前混动系统的全新的长安四 s 七五。 今天我们要做的就是在重庆的开一百多公里，再回到这个加油站加到跳枪，看一下这台车它的真实油耗是多少。 油耗测试第一步自然就是把油先加满，以第一次跳箱为准，现场的工作人员还贴心的贴好了封条，保证这次过程客观公正。 加满油后，我将小计里程清零，驾驶模式放在经济，那废话不多说，我们就马上出发开始今天的油耗测试吧。 这次是长安蓝鲸超轻混动系统第一次正式的公开亮相，那我借着这个机会给大家分享一下长安蓝鲸超轻混动系统。那首先其实我开的这台第四代长安 cs 七五并不是这套系统唯一的搭载的车型， 其实在我们现场就会看到有长安第四代 cs 七五，有 cs 五五，还有全新的长安移动以及 uni v 四款车型，据说未来这套系统也会下方到更多长安的燃油车上。那可以看得出，那这套系统并不是一个长安的试水之作，而是经过多年的研发，是开始大规模推广的一套动力系统， 而且这套系统据说未来是要面向全球的市场。那其实经过我们昨天的接受分享得到，根据不同的车型它就会有不同的搭配，比如说有一点五升自然吸气的发动机，一点五 t 的 发动机，二点零 t 的 发动机，就拿我现在正在驾驶的这台第四代 s s 七五上的动力系统来说， 那它搭载的是一点五 t 的 新蓝鲸五百八发动机，匹配的是 p 一 加 p 三电机，然后 p 三电机最大的驱动功率呢有一百八十千瓦，其实已经相当于一个高功率二点零 t 的 这样的一个动力表现了。而且这台车其实它是很强调动力的， 据说在零到六十的加速时间呢，三秒多就能完成。其实在我整个的驾驶过程中发现它的动力响应也确实跟电车呢没什么大的区别，而且它的发动机噪音其实 很响，那比如说我们现在发动机呢，就已经是借入直驱的这样个状态，在车内呢是几乎感觉不到发动机的声音的，它的 n v h 控制得非常好，所以这就是 h e v 车型。相比我们传统的燃油车， 它体现出来第一个大优势就是它的动力响应非常的及时，以及它没有任何的动错，因为它在中低速阶段是纯电驱的，然后在中高速阶段发动机会接入直驱。它的第二个优势就是这套系统会非常的省油，据官方描述，它在城区这套系统可以做到三点九八升每百公里的油耗， 在轿车上它的油耗甚至可以做到二点九八升每百公里，那这样的油耗水平我觉得没有人会不心动吧， 那现在其实我们已经开了有二十五公里左右，现在表显的油耗呢也只有三点一升每百公里，那确实是很低的。那这时候有人可能有疑问，作为一个不插电的油电混动系统究竟有哪些优势呢？ 首先第一点它更轻。你想这台车它只搭载了一个一点七度的电池，那现在插电混动系统的电池呢？怎么都在十度以上？那我看了一下，目前不是很精确，那这台 size 七五相比燃油版，它可能重了不到一百公斤，它的整备质量呢，依然维持在一点七吨左右，那相比插电混动的， 很多同级别的 suv 是 要轻很多的，更轻就代表着更低的能耗。另外一个主要大的技术进步点就在于发动机技术以及电驱系统的高级升华和高效化。长安新蓝鲸一点五 t 发动机，它有五百八的高压直喷以及 一系列的高科技的加入，在这个系统上，据说它有大概百分之五十的工作时间呢，都能维持在百分之四十以上的高效区间，这是一个非常了不起的成就。那最后一个优势点就在于软件算法， 现在硬件系统呢，其实都被大家挖掘的差不多了，那如何提升整套系统的效率呢？关键在于软件上。这台车还搭载了 i e m 智慧能量管理系统， 它就会根据不同的路况，根据不同的驾驶环境，甚至是坡度，自动地去计算油和电的这种 输出比例，让整个系统保持在一个高效的区间。那其实软件算法的升级，也就是长安蓝鲸超星红动系统，相比本田的 immd 以及丰田的 t h s 这两套系统呢，它突出的优势了。 那什么样的人适合买 suv 油电混动呢？首先就是家里或者公司没有充电的条件，那这样的话呢，第一你的购车成本会更低，因为油电混动因为电池小，它的价格肯定会比插电混动更便宜一些。第二，你也不用有充电的烦恼， 你还可以得到一个更低的使用油耗。第二类呢，就比较有意思了，我知道我的身边，包括你们的身边，甚至包括你们自己，可能对现在的电车或者是插电混动的车 都依然有电安全的顾虑，那买这台车肯定就没有这种顾虑，它只有一个一点七度的电池，而且在电池能量管理系统的算法优化下，电池会在非常合理的工作区间长时间的去工作，电池的安全性也会比插电混动或者纯电动的车更让人放心。第三点就是智能化， 那相比我们传统的油车，那这台车油门系统、刹车系统全部都采用了电子控制，整个发动机系统呢，是没有皮带系的。所以这台车无论是在等红绿灯停车，甚至是我们想多停车多休息一会的时候，他的空调系统 以及他的娱乐系统都是可以独立工作的。因为是电驱为主，所以说他的驾驶辅助系统呢，也可以做的和插电混动的车没什么区别。那 hv 混动系统呢，有可能就是接下来油车发展的一个更重要的方向。 在完成一百零二公里的行驶后，我开的这台四 s 七五 h e v 表显油耗呢只有三点六升，每百公里相当低。最终我又开到同一个加油站，再次将油补满至跳枪。这次呢总共加油四点三七升， 算下来平均油耗是四点二六升，每百公里相当于每公里花费三毛，这就是这次长安 cs 七五 h e v 版本的第一次的油耗测试，大家觉得这个成绩怎么样？但是我要给大家说的是，这次测试呢，其实时间很赶，并不严谨。 首先大家可以看到表显油耗和实际的加油量并不是特别吻合，为什么呢？因为我们出发的时候，满油的表显里程变成了幺幺四七公里， 说明我们出发的时候其实油箱并没有加满，也就是说我们其实实际上是多加油了的。第二，我这次选择的路况呢，其实偏中高速多一点，而如果我们更严谨的测试油耗的话，还要包含很大一部分的城区路况测试。 所以接下来呢，如果有机会的话，我会用这台车再做一次更深度的更真实的油耗测试，那即便这样，其实这台车能够跑出四升左右，每百公里的油耗呢，我觉得也是相当惊喜的，换算过来的话，相当于每公里呢，其实也就花费三毛钱，那作为一个油车来说的话， 太省电了。好，那就是本次长安 c s 七五 h e v 版本抢先测试的所有内容了，欢迎大家持续关注我们，下期节目再见！拜拜！

最近啊，大家都在聊叉混增程纯电，但是长安汽车呢，却在这个结构眼上高调的推出了蓝鲸超轻混动，走了一条不一样的 h e v 路线。首先，这套系统跟日系车的混动路线可完全不一样，日系车呢，是以油为主的功率分流，而蓝鲸超轻混动呢，是以电驱主导，油电并重、 智慧交融的全新逻辑。简单来说，这是用电动化的手段解决了燃油的便利性。 它的优势呢，非常直接，城区油耗做到了百公里二点九八升零百，加速六点九八秒。同时呢，搭载了热效率接近百分之四十五的发动机，还有一百八十千瓦的同级最大电驱和八十千瓦的高放电电池， 再加上 ai 云智控，能实现调整动力输出和能量分配。不管是市区走走停停还是高速超车，都能够在保证动力的情况下把能耗降到最低。 关键的是啊，它完美的回应了用户的三大焦虑，不用充电，没有充电焦虑，续航超长没有里程焦虑，电池容量小也没有安全焦虑。你不需要改变任何的驾驶习惯，却能够感受到电感、平顺、静谧和超强动力。 首搭该技术的第四代 cs 七五 plus h e v 也亮相了，新车换装了 v 字形格栅和主动式透风口，尾部是隐藏式排气口设计，车长增加到了四千七百七十毫米，空间更加宽敞。新车搭载一点五 t 混动系统，综合油耗四点六七升，每百公里比现款燃油版六点九六升大幅降低。 六年公关二十亿投入两百万公里验证。蓝鲸超级混动不是旧时代的延续，而是电动化对于燃油时代的进化，对于不想折腾充电桩，又渴望升级体验的朋友来说，这或许就是那个刚刚好的选择。

朋友们，我们算笔账看，我们今天开这个车，行驶里程二十五公里，行驶油耗百公里三点一升，这个时间和平均车速大家可以不参考，因为这个车它启动之后原地静止了半个多小时，所以今天我们总时长大概也就花了四十几分钟。 看到这个数字我真的好惊讶，我就算了一下，我们开了二十五公里，大概就是耗油了零点七七五升，今天我们开了二十五公里，大概就花了六块六毛钱。 还有一个重要的因素是什么呢？今天我们试驾的城市是山城重庆，上坡下坡非常多，所以说他能拿到这么低的一个成绩，我真的觉得太牛了。现在请容许我介绍一下我们今天的主角，他不是什么插电，是混动的车型，而是搭载了长安超轻混动的 cs 七五 h e v。 现在呢，我们就把车开起来，量一下蓝鲸超轻混动的亮点。首先这个系统它用起来真的很方便，因为它不用充电，只用加油，并且加九十二号油 就可以。第二个亮点就是它用起来非常的经济实惠，刚才我们开出了这个百公里三点一升的成绩啊，根据官方的数据显示，我们这款长安 c s 七五 h e v， 它的城市油耗是三点九八升，但是实际上我们开出了更低，所以呢，我感觉这个油耗有一点 反向续标，总而言之它非常的真实，那如果说你更新一轿车，那就更好了，长安逸动它的百公里城市油耗低至二点九八升，日积月累，这真的是一笔 不小的数字啊，现在油价这么贵，真的是要能省则省了。据说长安这一套超混技术呢，是斥资二十亿研发的，所以呢，在我看来，它并不是一项过度技术， 你可以把它看作是一个燃油车的 plus 版本，用起来跟油车一样方便，但是成本比油车低了一半不止。现在被大家所熟知的混动技术，其实还是来自于日系品牌，比如说 丰田的 t h s， 本田的 i m m d， 它们是依靠着很精密的机械结构，打造出了很高的技术壁垒。 那蓝鲸超轻混动是怎么破局的呢？首先它没有去硬啃日系的技术，而是利用了中国新能源的优势，它从底层重构了混动逻辑。 比如说日系的混动技术，它是以油为主，以电为辅，而蓝鲸超轻混动，它做到了油电并重。所以说在传统日系混动车上会出现的劣势在它身上就完全不会存在，比如说 动力弱、高速效率低以及噪音大。既然说到这里，我们就先来感受一下噪音的问题啊，那我们现在的时速是六十公里，你能感觉到车里真的非常的安静， 感觉落一根针你都能听到。另外，当我们在市区进行急加速的时候，其实你也几乎察觉不到发动机工作时候的噪音，发动机的抖动，你能听到的就是一股比较尖锐的电机工作的声音。总而言之，这款车型它把 n v h 控制的特别好 啊，我今天听工程师说啊，我们今天开的 h e v 版本，它在城市中的噪音会比燃油版低十分倍。 cs 七五 h e v 它是用到了蓝鲸一点五 t 的 发动机，热效率呢是百分之四十五，而且拥有五百 bar 的 高压直喷技术啊， 它的燃油会喷射的像雾一样细密，几乎是一点都不会浪费，而且它的高效距占比高达百分之五十六点三。接着我们再说动力的表现，它是用到了一个很大功率的驱动电机，有一百八十千瓦，从这个数据你就能看出它这个电机不 不是打酱油的，是真能做主力驱动的。当我们在城市低速路段的时候，他就是由电机主导的，起步非常的丝滑平顺，并且整个车内的环境非常的静谧，在高架或是高速路段，他就会有发动机直驱，动力效率会更高。那如果遇到一些急加速情况，油电同步使劲，给你 很强劲很有底气的加速表现。这些混动它依靠的是精密的机械结构，那长安的混动呢，它是依靠了 ai 的 算法，简单来说，它这个系统会更聪明，当你踩下油门的时候，你的 ai 会瞬间判断 是该用油还是该用电，还是油电一起上，所以说它的上限会比日系车更高。并且当它的发动机或者电机在切换工作状态的时候，这个过程几乎是无感的，你几乎察觉不到。而且呢，它的 ai 算法会把路况，你的电量以及温度等等都算进去， 所以呢，他会比你更懂怎么开，更省油。通过今天的油耗测试，还有他的道路试驾，我真的会感受到他把日系混动车的缺点都给补齐了。最后呢，我们用一句话总结一下他， 他就是一台省油的油车，安静的电车，而且车里给你配了一个会省钱的老司机，不管是高速还是城市，全场景都好开，怎么开都舒服。

上期视频跟大家聊聊 c s 七五 plus 蓝鲸超型这台 h v 混动 suv， 它的油耗表现，我们开了两千多公里，城市开出三升多，国道上六十的平均时速不到四升，高速上九十的平均时速开出 五点一升，从数据可以多出规律，越靠近城市越堵车，平均时速越低，它就越省油。那为什么会这样呢？当你从清早的地下车库出发，前后余库出库，你会发现它全程都是电驱动，没有油车的抖动和噪音，怠速下车内噪音最低只有三十二三十三分贝， 启动听一下很安静啊， 前后左右挪动啊，都是电驱动，很安静很顺啊。 在这个安宁县城这么来来回回堵车的工况下，开了一会，我发现它在城市这种走走停停的工况下， 它几乎全程都是电击驱动，发动机始终是个断断节油的，所以超强的电杆才是这台蓝鲸超型节油的关键。 为什么说它电感强呢？首先是电机功率高，一百八十千瓦大电机，高过了荣放二点五双擎四驱的一百四十千瓦电机，高过了 crv 油混的一百三十五千瓦电机，甚至高过了宋 pro 叉混的一百二十千瓦电机。相比 phev， 它的电机功率也是算高的。 其次是电池放电充电强，五十 c 的 闪充闪放电池对比日系 h e v， 普遍三十 c 的 电池效率高了近一倍，更高于 phev 普遍在十到十五 c 的 电池倍率 可以对比日系 h e v 以及亏电后的 p h e v。 这台蓝鲸超情在堵车时，依靠走走停停的瞬间动能回收就能喂饱电池， soc 始终是满的，瞬间的提速需求也可以由大电机来覆盖，所以发动机可以与 伦敦全程结偶，几乎不启动，即使偶尔启动，也是给电池补电，相当于增程模式。这就是它越堵车越省油，电感强于日系 h e v， 甚至强于亏电后的 p h e v 这个原因所在。

长安的蓝鲸混动怎么样？跟丰田和本田的混动相比，哪个更好？又有什么优缺点？我从工程师的视角呢，从结构设计、省油、使用感受以及值不值得入手这四个维度给你做一个客观的拆解。干货很多，一定要收藏转发。先说结构啊，长安和本田在结构上是更有优势的，为什么呢？ 因为丰田的 ths， 它是通过行星齿轮把发动机，电机还有轮端藕合在一起的，就好比两个和尚去挑水，那这两个和尚呢？它是通过竹竿藕合在一块绑定在一起的， 那一个和尚出力的时候，另外一个和尚即使是不出力，它也要被拖着往前走，对不对？这就会产生能量损失，这就是丰田 ths 结构上的先天缺陷。那长安的混动跟本田的混动呢？结构上就更加的简单粗暴。 呃，虽然他们这个布置形式上有所区别，但是本质上是非常相似的，你可以理解为发动机一根轴，电机一根轴， 发动机可以直驱，电机也可以直驱。那长安相比本田呢？它多了一种并列的模式，就是多了一种发动机和电机可以共同来驱动的模式。 这种结构的好处呢，就是更加的紧凑，系统里边各个部件的优化空间都会更大，上限更高。第二呢，从省油的角度，长安是更有优势的，虽然他公布的这个百公里油耗数据，二点九八升是实测数据， 你不能拿去跟两田的 wtc 数据去做对比，但我预判它的 wtc 数据也会比两田的更有优势，因为它的发动机呢，是专为混动开发的，这种发动机它在开发的时候会阉割掉很多方面的性能，代价就是它没有办法作为油车的发动机，没有办法去评判油车平台的这些制造成本，但 对于我们用户来说，这是好事，因为它更省油了嘛。第三呢，从使用感受上，我认为都不会太好啊，因为油混的电池包太小了，只有不到两度电，你想要更多的用纯电来行驶，就避免不了一直吃动能回收带来的电量，也避免不了发动机频繁的启动来给电池包充电， 那么就避免不了发动机的突然启动带来这种噪音问题，这种体感是非常诡异的，你们去试驾一下就知道了，这就是小电池包的油混的先天缺陷。另外呢，两田的电池包用的是风冷，长安的电池包呢，是兴旺达提供的，我认为都不是最好的解决方案。那么最后长安的混动值不值得入手呢？我们如果以同样尺寸的 suv 来做对比， 荣放双擎是十六点九八万起，长安的 c s 七五 plus 混动版如果是十三万起的话，这就是四万的差价，那就没有必要再去买日系了。或者如果你实在喜欢日系的话，自主品牌早晚会把这个差价抹平，你不觉得吗？后面呢，我会持续分享跟混动有关的内容，感兴趣的点点关注。

他们说逸动采用这一个南京超秦以后，它的油耗来到了二点九八，每一年呢，一开年三月份都是汽车厂家开技术发布会和发布新车的日子，这会引领这一年的技术方向，也能看到它整个一年的新车规划。 前几年大家都在电车上发力很猛，各家的插电混动车型呢，也发展的很快，好像今年已经到了一个发展的瓶颈期。长安这次玩了一个不一样的，那就是 h e v 油混系统， 其实油混技术一直是丰田的特长，不用充电也能省油，也能更省心，缺点就是没有绿牌，还要交全额的购置税的问题，也就是相比于插电混动车型的成本要又高。 那么此时长安将南京超清混动技术拿出来，又有什么特色？比丰田，他又有哪些优势呢？那是我们今天要了解的，那此前呢，我们没有拿到任何的技术资料，我们眼前有 cs 七五，还有逸动两款车子， 他们有什么样的特色？到底有多省油？由于我们此前没有背书啊，理解不到位的地方，说错话的地方，大家请谅解。那我们试驾的这一台 cs 七五南京超秦， 可以看到它是新款的， cs 七五的内饰外观都一样，只是在动力部分有了变化， 我们现在开始了，现在的显示的里程是零点二升的百公里，因为他在城区里面起步的时候都是用的电 发动机还没有进入。那我们从官方发布的一些数据，他们这一台的发动机，它是南京混动的专用一点五 t， 它的热效率已经接近了百分之四十五， 五百八的高压直喷也是长安引以为傲的发动机技术，最先采用的五百八，它的电机呢是一百八十千瓦 锂电池，它是采用了八十千瓦的高功率放电，比丰田的那个三十五千瓦的要在起步方面要优化很多，也就是驾驶体感会更好。还有它的节能机制，虽然我不知道它怎么实现的， 但是他确实做的不错，他的重点是在驾驶部分，他有驾驶模式，有节能、舒适和运动，我们一直用的是舒适模式，他还有一个动力类型，一个标准模式，他 能量回收对于一个 suv 车型来说就很重要了，像这里可以设置 强中弱，这个跟丰田那一套的回收机制差相差不大，二十多公里的里程，最终的能耗是在三点二升每百公里。通过我们的简单试驾，今天体验这一台 suv 版本的 cs 七五呢， 看到长安汽车今年赌局赌的有点大，把 suv 作为一个开年的技术发布，从驾驶体验上面来说，他有辅助动力起步，在城区的时候，他的能耗和驾驶体验都是相当好的，相当优秀。 至于油耗，我们刚才也看到了三点二升的油耗，这个油耗水平不知道大家能不能满意，像在中国汽车市场竞争如此激烈的情况下，能不能在日系混动巨头上面，他的市场当中抢占一部分的市场份额，能不能站起来说话，大家在评论区告诉我。

中国车企要来挑战丰田的混动系统了，我现在在重庆啊。长安汽车经过六年一直低调的研发攻坚，现在出了一款 h e v 车型，看见没？每个车后面都有一个蓝色的 h e v 小 牌，这个小牌这 logo 是 不是跟丰田很像啊？ 长安未来所有的油车都会搭载这种混动系统，除了它的逸动轿车，还有远处的 c s 七五 plus suv 也会搭载，而且长安还官宣啊，他们这个系统可以让整个车辆的油耗在城区范围内做到百公里最低两升。 即便是我身后这款蓝鲸逸动的超行版，这轿车在搭载这个系统之后，可以大幅的节油百分之五十以上。真的假的呀？咱们现在就试试去， 我们车上是两个人，仪表盘清零，咱走起，全程我们要跑二十五公里。在重庆测油耗真的绝对是疯了。重庆市内开车是最费油，全都是起伏的山路和密集的这种红绿灯，还有小路口，车辆在这种道路上主要是各种变速跑， 堵车排队，路口停车，你说怎么可能油耗不高呢？不过我刚才开了一会，我觉得这个车无论是乘坐还是驾驶，这个 h e v 版都更偏向于电车的感受，至少这个车辆的 n h 做的是非常好的管理，非常优质，不仅它隔音非常不错，震动也非常小，油门踏板的反馈呢，也比油车更敏捷一些。 逸动这个车变成蓝鲸超情了以后，其实只有那么很短的一个时间，它是扭矩非常大，感 感觉特别有劲，很快他就就下来了。这个逸动的长安蓝鲸的超清版，我觉得开起来在初驶阶段非常平顺，这种驾驶质感，这种动力输出质感，让我真的非常的惊艳， 二点八升百公里油耗四十八分钟，行驶了二十五公里，平均车速三十一公里每小时。我们 开的是逸动，这个轿车已经比丰田卡罗拉双擎那个版本给出的一些油耗数据要好一些了。刚才我跟现场公知聊了一下，长安的 h e v 和丰田还不一样，一方面呢，它是 d h t 结构的，丰田是行星排结构的，行星排结构大家都知道它是锁死的，它只能是直驱，但是呢，你 如果 d h t 结构，它就可以并列和串联，当你开这个车的时候，你会感觉到油和电同时驱动，可以并列和串联，当你开这个车的时候，你会感觉到油和电同时驱动，只不过它不用插电了， 而且它的这个电池跟丰田那个不一样，丰田是孪的电池，而且丰田是风冷，因为它不需要太强的这种电池性能。但是这个车它的电池是三元里的小电池也是不到两度的啊，但是它已经不是风冷了啊，它是液冷 的，所以它的电池性能是非常高的，这个电池和它的电驱系统，再加上它一点五升发动机，就是刚才我们开的异动的整个的动力系统， 所以我感觉，哎，怎么这么强的电感，它这种感受真的非常奇特，虽然是一个油驱的车，只是加了一个小电池，但是由于它整个的工况设计的非常的合理，所以你驾驶感受除了脚步的踏板有一点油车的震动以外，剩下整个车厢啊，包括座椅，方向盘上全都是电感， 刚才大家也看到我开车速度啊，从五十多加到八九十，非常现象，没有任何的顿挫感。哇塞，可是他是一个油车啊，兄弟们，也就是说你根本不用考虑冬天续航问题，也不用考虑插电问题，去找这个充电桩，也不会有电池的安全问题， 也就说他油车的可能性和电车的驾驶质感和乘坐感受还有节能性完全融合在一起了。这个小电池它是具备了五十 c 的 超高倍率的放电能力，它峰值的放电功率可以达到八十千瓦，是丰田的两倍多。 也就意味着长安这套 h e v 的 混动系统很可能是弯道超车，它等于实现了比丰田混动更高效的动力传递，而且有更好的节油性。同时呢，它的运营的成本是比较低的，因为它这套动力能协调的配件其实没那么多，所以呢，就你买到车以后，使用的成本上，维修的成本上都可能会更低一些。 而且这个车的动力模式，事实上它也绕过了全球各地各种不同的新能源政策，你比如像欧洲的对我们这种大电 就比较排斥，那现在，哎，上来的就是混动的不插电的小电池，这电池不到两度。所以长安出的这个蓝鲸超情技术，我觉得未来在中国肯定会大面积快速普及，一旦它的成本不断的下降，降到现在像电车一样的水平，这种混动技术对纯油车绝对是碾压型的。

参加完中国长安汽车南京超情发布会，我最大的感受就是 h e v 混动市场恐怕就要变天了。 以前聊混动，大家总绕不开丰田和本田这两座大山，省油、可靠是他们的核心优势，但短板同样明显。日系混动本质上仍然是油车，存在发动机介入感较强，油电切换有顿挫、 能耗偏高的情况。这次长安南京超轻混动创新的提出，让发动机与电动化系统深度协调工作，再结合 ai 云智控系统，实现动力分配与驾乘感知的精细化调控，让搭载南京超轻的车型实现城区油耗达到两升级， 起步响应快至零点二九秒，比传统燃油车低十分倍的用车体验，把省油、有劲、安静三件事一次性搞定， 完全错综普通车主的痛点。至于可信这一块，长安南京超清混动也给消费者吃下了定心丸，所有首任非营运车主只要按要求进行保养， h e v 混动系统核心部件终身质保，这无疑把长安南京超清混动最让用户纠结的长期可能性 直接彻底解决。整场发布会没有虚头巴脑的概念，也没有复杂的技术讲解，通过实测数据和用户场景， pass、 进、进、 稳四个点直观的展现出来。对咱们普通消费者来说啊，以后选 h e v 混动车型，不用再只盯着合资中国品牌，已经有了正面硬钢的硬实力， 比亚迪和新势力们在插混存电赛道，证明了中国方案的价值，那接下来 h e v 混动市场恐怕也要迎来 天。最后我报个料，由于长安南京超警混动没用大电池，所以搭载长安南京超警混动的车型，在价格方面也会有很大的惊喜。另外长安也储备了更大一点的电池，不同车不同搭配，海外还会有更大排量的发动机。

看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。

今天又来试驾了啊，但是我们今天不是谈这个车怎么怎么样，我们谈一个长安的一个节油的新技术。最近我觉得很多的朋友应该跟我一样，对这个油价特别敏感，特别是哎，自己家里是个油车的， 看着那个加油站的那个数字叉叉叉加一箱要四五百块钱，那个心里面肯定是有点心疼的。我昨天看我朋友圈有个朋友说， 哎呀，这几天开车但凡他多踩两脚油门，他都觉得心里有负罪感，但是有些人他又不太喜欢开电车，所以说那这种情况下不想改变油车的用车习惯，那么 h e v 就是 个很好的选择。长安在三月十二日发布了一个新技术，南京超轻 h e v， 官方给出的数字是百公里油耗能到二点九八个，那么实际情况如何呢？我们今天就来试一下啊，今天我们选择它是一个比较耗油的一个公况啊，大家可以看外面的雨还是挺大的， 然后重庆的这个路是吧，再平的地方也是高高低低，一会上一会下的，这可能是比官方的测试的环境肯定会恶劣很多。我们今天实际的开车的情况到底如何， 现在表显示三点八，而且我们现在遇到了很多红绿灯一个小时的路程，然后我们待会到终点的时候再来看我们综合的一个油耗大概是多少，保佑我们后半程比前半程路况好一点吧。现在又是一个比较典型的堵车的耗油的一个场景， 呃，可能是因为今天雨太大了，然后影响了，本来是周末，应该不会有这么堵的，但是今天这个雨天 导致这个路况非常的糟糕，哎，就咱们日常开车最头疼的就是拥堵，走走停停，那普通燃油车那个油耗那高的不得了，简直就是油耗刺客。 那这个逸动 hv， 他 低速状态下基本都靠电机来驱动，纯电起步不仅安静平顺，关键是，哎，一点油都不烧。除了油耗低，经济性好以外，这个车开起来呢，我觉得平顺性和舒适性也都很不错。 以前的日系混动发动机是老大，电机电池呢是帮忙打下手的，跑起来主要还是靠油，电只是个辅助。但是长安的这台南京超轻混动，他思路完全不一样，他把电的地位哎给提上来了，不再是打下手， 而是跟发动机平起平坐，甚至他某些时候可以直接挑大梁。我们说的直接点就是油电共治，电呢，有话语权， 而且他还特别聪明，用智能化的手段让发动机该发力的时候发力，该休息的时候呢，哎，就休息，该进的时候安静的像个电车，该猛的时候你一脚踩下去，动力就来了， 一点都不拖泥带水。这么一来，好处是啥呢？第一省钱，油耗低了，钱包鼓了。第二好开，他起步快，超车有劲，车里还安静。第三点，他够智能， 因为这套混动系统他底子好啊，他能撑起那些什么智能驾驶啊，智能座舱的功能，让你的开车会更轻松，坐车呢也是更享受。好驾驶结束，我们来看看今天这台逸动 hv 跑车的成绩啊，百公里综合油耗只有三点零升， 你要知道我们这可是下雨加早高峰堵车的急线路况，咱们如果说来算一笔账的话，普通同级别的燃油车，市区百公里怎么也得七到八个油吧，按现在我们就按九十五号油来算哈，九点一元一升一公里那差不多要七毛二， 而这台逸动 hv 一 公里算下来只要两毛七，你想想啊，开个几年下来，省下的油钱是不是够给孩子报个兴趣班，或者说给老婆买个包了？这台逸动 hv 给我的感觉就是，哎，他懂咱们老百姓过日子， 一方面呢，他不需要你去专门的找充电桩充电，没有里程焦虑，你加油就走，保留了燃油车的一个便利性，而且他可以只加九十二号汽油，不用硬上九十五，进一步降低了用车门槛。另一方面，他拥有电车般的低速静密性以及起步的轻快感。 在这个九十五号汽油动不动就奔九的年代，哎，什么诗和远方都不如省下来的油钱来的实在。长安逸动 hv 呢，就是把咱们的用车的成本真的给打了下来了， 我们今天的那个测试到这里呢，就已经全部结束了啊，我们最终的那个油耗是三点零哎，比官方的二点九八只多了零点二零。但我们现在这个 路况大家也看到了，又是下雨又是堵车，还是非常极致的，这个成绩已经很不错了，各位满意吗？

哈喽，各位好，我们现在身在江津服务区，即将开着这台长安 csuplus 蓝鲸超情前往并查查，我们将测试一下这台车的油耗表现。废话不多说，我们马上上车来开测 去，这里为你规划以下路线准备，出发回程一百八十五公里。 在高速路上驾驶，我发现这台车最节油的模式是它的智能 i e m， 那 在这个模式下，你会发现它偶尔在十几公里的行驶中，它的整个发动机电机全部处于停滞不动的状态，整个车处于一个空白状态，就完全依靠整个车辆的势能和 地面的阻力、风阻形成一个微妙的平衡，然后车就向前滑行，能连续十几公里。第一天八百多公里开起来，表显续航还剩一百多，平均时速九十，油耗开到了百公里五点一。特别是最后这三百公里临近昆明，在高速路和城区都遇到了堵车， 平均时速降到七十七，油耗则降到百公里四点四。可以看出这台 h e v 是 越堵车越省油，这一点我们在第二天早上的短暂市区行驶中也得到了验证。得益于五十 c 的 高倍率电池闪出闪放和高效的电能回收，在市区堵车这种工况下，它的发动机几乎全程不启动发电，油耗也降到了三升级。 当上了国道开了近一个小时，平均时速在六十四的时候，可见走走停停的中低速 v 就是 最佳的油耗舒适区， cs 七五 plus 这样一台四米七级的 suv 也能开出三升级的油耗表现。当然，我们要看看他在极限工况下的油耗。从云南安宁向西进而向北，进入了怒江大峡谷， 我们向四五千米海拔的青藏高原进发。一路上我们走了秉查，查查爬了贾英村，又转而走了秉查所连续十几个小时穿越横断山脉，经历了各种的碎石连路，最终从左共转向 g 三幺八，登上了海拔五千一百三十米的 g 三幺八最高点东大山垭口。我们来看看这台车的累计油耗，它的表现怎么样？ 我们是从四百米的重庆开到了五千米的海拔高度啊，来看看 两千一百一十四公里，总的累计行程是五十四个小时，平均行驶油耗五点六升，全系一代中国 suv 混动。大家觉得它的油耗水平怎么样？

长安 cs 七五 plus 还有这台紧凑型 suv， 优点突出，小缺点也得说道说道，两分钟给你唠透。看中家用和省油的，可得听仔细，先看优点，那是真懂，过日子 油耗低到惊喜，蓝鲸超勤混动系统，城区拥堵，实测才三点九八升，一百千米 综合油耗四点六七升，加满一箱油能跑一千五百公里，每公里油费两毛多，比坐公交还划算。动力够劲还平顺。电机一百八十千瓦，功率零到六十千米，每小时加速三点八五秒，零百六点九秒， 红绿灯起步嗖嗖的。城区用电，高速发动机直驱急加速，电机补力切换丝滑不顿挫，开着特舒服，质量让人踏实。 动力系统经两百万公里测试，强度是日常用车的十倍，首任车主还想混动。核心部件终身质保，电池有二十四小时云端监控，用着放心。配置也贴心。 那是暮雪青山，配色挺雅致，三连屏科技感足，往内主动降噪加触感，启停噪音震动小。轴距二千八百毫米，后排空间宽敞，家庭出行够用。但缺点也得实诚说， 高速风噪胎噪有点明显，加密封条改善也有限。跑长途可能有点吵。底盘调校偏硬过减速带坑挖路时震动传的比较直接，后排颠簸感明显，烂路舒适性一般，细节设计差点易死。 车门储物格没分区，东西容易混。后排出风口只有 usb a type c 设备，充不了电，暴晒后中控台可能有轻微塑料响，部分配置有短板， 无线充电十五 w 功率还特容易发热。方言语音识别准确率下降，车机导航开机要加在十秒左右， 稍显慢，性价比这快是真能打。指导价十一点三九万起，比丰兰达混动最低配便宜三万，比宋 pro d m i 不 用插电 不用绿牌指标。新月 l 雷神混动落地的十六万往上，这价格优势太明显，花十一万多能买到低油耗、强动力、靠谱质量的家用 suv， 注重省油和日常代步的朋友建议去试驾感受下，这台车绝对值得重点考虑。

油价一路疯涨，省油才是硬道理。昨天刚发布的南京超勤混动 h e v 不 插电也能这么省，靠毫秒级油电协调，加五百磅超高压直喷，把每一滴油燃烧到极致，动力油耗全拿捏。 今天我就实测给家人们看，我也很开心能收到这次实测的邀请，都为市场带来了更高效、更可靠的动力解决方案。 我们带来的南京超级混动，正是为全球每年超过七千万燃油车用户而来，为每一个向往美好出行的家庭而来。话不多说，让我们一同开启今天的 好！已经跳了跳了不加了跳了不加了！好，封条已经上了！来来来，匆匆好，来了啊！非常历史性的一刻，在出发前，我们先把小纪行程给清零， 请直行！南京超勤混动的响应是真的快，几乎和纯电没什么区别，已经到达城区的快速路段了，沿海尔路继续行驶，五点四公里 一百米处，路右侧有限速七十拍照，拥堵路段开着也不闹心，混动的平顺性也很到位。 小德路况互助向您求助，刚才拥堵的原因是什么？您反馈的信息预计帮助二百人。哎，逸动也升级有小蓝灯了！ 爬坡河变道超车不再犹豫，动力随叫随到，即将到达，途经点 油电同跑高速，动力强劲又省油。向右前方驶出顶新大道，往于新立交、狮子岩立交方向到终点站喽！ 今天我的时速平均下来的话是四十二千米每小时，然后一共开了两个小时二十三分钟。 喂，于老师吗？哎，对，好，来，我跟你复合一下今天的行驶里程，好的，一百零二点八，一百零二点， 妈，今天我的一百公里时速呢已经跑完了，实际呢我是跑了一百零三公里，然后表显油耗的话是三点六，还是比较惊喜吧，因为这一路上吧给我最大的惊喜是它动力十分充沛，就在我超车的时候，我就感觉到非常有自信，我这个动力绝对跟得上。 然后再一个的话就是我和我的小伙伴在开车的时候就是开的比较激情，空调没断过。然后再就是咱们的电动尾翼开了关，关了声还是比较有点气味啊， 全程跑下来是播放着音乐，而且音响的效率话开的也是比较足的，也用了我们的那个定速巡航，然后整体下来这个成绩的话已经是出乎我的意料了，对于这个成绩的话，大家是否满意呢？

昨天看完了我们这个长安这个超轻混动的技术发布会，它带来了四款车型， 首先是 uni v s 五五，是逸动，是 c s 七五啊，这四款车型都是 h e v 的 新技术，它的发动机呢，是一点五升自然吸气的一个混动动力 匹配 at 变速箱啊，它是一个单档的 at， 满足国六的一个排放标准。油耗的话，他们的四款车型的油耗都差不差，需要跟大家说一下，这这四款车型呢，它是不需要上绿牌的， 但是他们要交购置税，因为他们上的是蓝牌，不需要充电。呃，需要跟大家说一下，就是他这四款车型呢，全部都是搭载最新的这个 h e v 的 技术，所以说他们的油耗非常低。 这四款车型呢，除了它的动力总成跟变速箱有明显的这个区别之外呢，它们的外观跟空间几乎是没有区别的，它们唯一的外观区别呢，就是在尾部有一个蓝色的字标，打上了 h e v 啊， 但是这个标呢，它就代表这款车是 suv 的 车型的外观，没有任何的变化，包括你上车牌呢，也是蓝牌，不是绿牌，而且不需要充电，但是油耗很省。 呃，以目前媒体的实测来测试呢， cs 七五就是那款 suv 的 媒体测试，就是一百公里去测的，油耗呢，大概是 三到四升左右，因为表显的话它可能有点误差，那我们就取一个平均值，就按四升来算，它的以目前当下八块钱的九二来算的话，应该是三毛的话很低了。 那么这个逸动的 h e v 啊，我不太推荐，因为这个逸动的 h e v 啊，因为它这个成本受限，它的那个 性价比没有尤尼威的性价比高，因为也就贵个一两万块钱，我还是想选一个这个尤尼威开一下，我来说一下这个 这这四款车型呢，他们主打的这个定位呢，就是这个超前混动 suv 技术啊，如果你想买的话， 他们也给到了第一批车主的非营运，只要你在店里质保的话，他的电池电驱包括 suv 控制核心就是核心，他是有终身质保的， 所以说性价比也很高。那么他们也没有开具体的发布会，可以看一下他们的具体配置，包括首发的一个权益到底怎么样。那么目前 零到六十的加速，它是很安静，因为它是 h e v 混动，所以说它速度也像那种新的原车一样，就是比较快，他们是中后段加速，因为我们这个 发动机的功率还是比较小，还是主打一个省油。但是一点五 t 的 那个混动插电混动的话，我目前 这个还是没有，就是这个真实的量产车的一个这个数据，所以咱们也不吹，咱们就等待后续的一个结果，怎么样啊？那么价格的话 肯定是会高一点，对吧？因为咱们可以看一下别的品牌的混动车型，价格都会比纯油的版本贵个几千块钱。

ok， 兄弟们，今天啊，咱们来测试一下长安最新一代 cs 七五 plus h e v， 纯粹的油电混动车，记住哦，它不是插电也不是绿牌啊，但是呢，它没有续航焦虑，而且油耗非常低， 并且呢在三月三十号进行全球首发，而工信部也是实锤了参数，究竟它的油耗有多么低？来吧，今天咱们就先来实测一把，走， 那么今天我们在测试哦，搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的一点五 t 加电机的这样一个动力组合 发动机呢，他的最大功率呢是一百一十个千瓦，油电协同，不用充电加油就可以走，没有任何续航焦虑。 同时啊，这种车呢，就是在北方或者是冬季啊，也不再担心电池衰减或者是电量的衰减，而且直接加九十二号油就可以出发，市区越堵越省，一年两万公里，他的这个 燃油消耗啊，应该说比燃油车呢要节约将近六千元以上，家用 suv 实在是太香了。 来，哥们我们总结一下啊，今天啊，我们开了这一台搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的啊，这样一台第四代 cs 七五 plus hv， 开起来呢，非常的平顺，感觉呢，应该说这么一台车四七七零的，这个车长加二八零零的轴距，今天我们的实际实测才三点二升，当然这个是比较极致的， 所以我想不管怎么样，在三月三十号这台车即将上市，我个人觉得这样一台搭载着长安蓝鲸超情一点五 t 混动系统的这样一台 cs 七五， 这台车应该说是今年的一匹非常值得期待的黑马。

h e v 照样可以也 就是来造它的吧，哇塞， 性能够劲！ c 四 g 五蓝鲸超型版还真是挺耐造的， 在当今的中国汽车市场上，除了纯燃油之外，现在增程还有混动可以说是大行其道，甚至还有后来赶超的这个意味。 但实际上啊，还有一个能源形式的车型被我们忽略了，那就是 h e v 车型啊，没法插电的 h e v 车型，它凭借更轻的电池，以及同样低的油耗，还有无续航焦虑，可以说也是一款非常适合中国家庭使用的车型。 那在我身边呢，就是来自于长安的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超行版，它就是一款 h v 车型， 那背景大家也看到了，我们今天是来到了阴山的这个峡谷啊，这里的路型也可以说非常的复杂，包括戈壁， 涉水路段，河床冲坡啊，砂石路段，还有这些沟壑等等的，可以说非常错综复杂，有着非常多的地形的这种种类。但是呢，我们今天把它带到这，不是为了进行越野，而是为了在这些很颠的烂路上去进行的考验，它造它颠它， 看看这套 h v 混动系统，在这样的路况高强度使用下，究竟靠不靠谱。 好，接下来让我们正式开启阴山峡谷的穿越之旅。现在这一段是阴山峡谷的谷，河床这一块有碎石路，有融化的河水，还有没有融化的冰雪，可以说对车辆的底盘悬挂都是非常剧烈的考验， 大家能感受到这种颠簸吗？可能有人觉得啊，一个城市 suv 来这，是不是它的底盘会很松散，然后悬挂拉不住车身，但是我可以负责任告诉你， 这辆车他在这的整体表现相当的不错，底盘扎实紧绷，没有多余的这种松散和多余的震动，即便你经过了一些大的沟坎。你看这 哇，感觉悬挂对车身的控制相当到位，很能拉的住啊，而且他还能把多余的震动全都过滤掉，也就是说干脆利落，不会出现多余的二次震动，所以这也让你在这啊，对他有着更强的信心。 再来看看转向，还有这个座椅啊，虽然这路面这么颠，但是我个人觉得它座椅舒适性还是相当不错的，这种填充物的包裹感，还有这个 撑托感都很到位，所以虽然路面颠，但是传递到你这也就没什么了，保证了很好的舒适性。而转向呢，整个手感也比较细腻，不是说轻的虚头巴脑，也不是说沉的，像跟你掰手腕一样， 觉得控制起来也很得心应手。总之啊，我觉得这辆车在这种路面上的表现，已经超出了我对一辆家用 suv 的 预期，那它能不能扛住阴山整体的这条路线的穿越呢？咱不看参数，不指面谈兵，就看它的实际表现， 哇塞，现在路段真是超级颠 哇，再往前走，路面变得越来越难了，这整条路变成了一条小河，我天，有水也要过来， 就是来造它的吧，哇塞，看这两边溅起的水花，还有大家听见了吗？这个河底的石子打在底盘上的声音，这对于底盘的防护，还有电池整体的防护啊，防水等等的，可是实打实的考验啊。哇塞哦， 看看这水花，我的天，不过还好，到目前为止，整个仪表盘没有什么故障码爆出，哎呀，这辆七四七五蓝鲸超型版还真是挺耐造的。 红峡谷，我跟你说，这绝对是燕山山脉最好看最出片的地方之一，航拍，现在大家能看见对吧？整条路非常的狭窄，曲折蜿蜒， 就跟这阳澄小道一样，而且呢，从这可以看到他完全就是这种粗板路的地形。哇，噔噔噔！走在上面对车的冲击还是相当大的，而且有的地方非常的窄， 整个拐弯的角度也很大，所以幸亏这辆车它也足够的灵活，尺寸没有那么大，还是相当灵活的。 哇，怎么样航拍，看着过不过瘾，这红色的地貌，还有这完全人迹罕至的地形，是不是有点火星的感觉？哈哈哈，感觉我现在在开着火星车呢，看这弯哇，拐的好顺哇， 刚才凸起的这个地表又刮了一下底盘，哇塞，但是我越刮我越高兴，因为这次我开着它来这就是造它的， 离开了像火星表面一样的红峡谷，我们要接着赶往下一个地方去继续摧残它，所以呢，中间要走一段这个铺装路面，就刚才我跟你说，这么颠这么燥，咣咣咣的，我都有点受不了了，但是你听，现在 没有任何异响呵，那咱继续接着造。 相比于刚才的戈壁还有荒漠，我们现在来到了草原丘陵地带， 这的景色再也不像刚才那么的单调，枯燥乏味了，而是什么，而是非常有层次感。你看，转过一个弯，前面就是一个不同的景色，那山下面都是如此，那山上的空中草原到底会是什么样子呢？说实话，我是非常好奇的。 哇，终于到爬坡路段了，这段坡爬上去前面就是空中草原了。哇塞，听说这个坡可是很长很陡啊，来，出发！ 作为一辆前驱车型啊，爬这种坡，尤其是角度比较大的时候，非常考验他整个动力输出的这种特性， 电机的扭矩。然后如果，呃，整个混动系统要全部发力的话，还要看发动机，因为爬坡的时候发动机整体转速会比较高，但是车速呢，又比较慢，所以对散热又是一个考验啊。哇塞， 而且我们这一路造的都是属于这种相对来说转速比较高，但是速度起不来的这种情况，到现在为止，它水温表一切正常。哇塞， 像这种碎石的陡坡啊，前驱车爬很容易打滑，所以这个时候要稳住油门，不能让他突然的空转，否则的话 容易卷起很大的烟尘，并且丧失抓地力。慢慢的，慢慢的，而且和传统的纯燃油车不同的是，你哪怕稍微踩一点，他的这个电机就会输出最大扭矩，你看这个太松软了，稍微有点打滑， 这从侧面验证了他的动力，那是相当强劲，能感觉整个过程大气不喘，这就慢慢爬上来了。哇塞，这套混动系统真是可以啊，哇哇哇塞！这块确实很松软， 爬了这么半天，动力没有衰竭，而且你能听到这个石头打在底盘上的声音吧，刚才那一段真的非常非常的松软，前面过了这个峡谷， 应该就要快到空中草原了。等着等着等着，看看什么样的美景配得上这一路的颠沛流离。哇 塞，一下子开阔了好多，你看这山上的石头 都是很多，这种石块跟粘起来的一样，他并不是一整块大的，这个岩石在这海拔会比较高，对他的这个高海拔情况下又是一个考验。哇塞，天地任我驰骋，这么大的地方就我一辆车， 哇塞，这就开始颠起来了哇。但是在这你完全不用担心，因为他的这个续航很长，你就在这绕吧。

今天我们试驾长安逸动超情 h u v 这款新车现在还没有正式上市啊，我们今天纯粹是来体验的，没有任何参数和技术方面东西，要跟大家讲，就是来感受一下这款车它在真实场景 用车体验到底怎么样。我们今天是在重庆这座八 d 魔幻城市里面来试驾来感受，而且今天下着大雨，外面的车流量也比较大，我们是在开放路面上行驶的，那么在这样的用车环境下，它的油耗表现是我们现在最关注的话题，因为官方之前给到的一个 油耗是百公里二点九八升，那么我们今天在这样复杂的路况下，而且我们现在车里坐了三个成员，再加上打着空调二十四度，在这么一个工况下，他能不能够达到百公里二点九八升的油耗呢？我们非常关注， 最后我们就来揭晓这个结果。其实进入二零二六年之后，我们可以看到市面上，特别是我们国产品牌，很多品牌啊都在研究 h e v 的 这种车型，就是 纯燃油车发展到一定的程度上之后啊。大家现在更关注的一个问题，就除了我们的车辆用车的动力体验方面，油耗也是大家非常看重的，就怎么才能做到更好的燃油经济性。 那么其实 h e v 这种混动技术啊，他对于我们用户来说，特别是对于我们这种充电不是很方便的用户来说，就特别实用了啊。我们今天的路况 确实很复杂啊，现在又堵车了，刚才又是上坡，尽管我们出发前把油耗清零了，但是我现在大概看了一下，我的油耗已经上了三个以上了，最后能不能到二点九八，很悬啊，现在又开始堵车了， 你接着来看吧。对于 h e v 这种混动技术来说啊，其实在驾驶体验方面，对于我们这个用车的平顺性来说，他其实是有帮助的，就是我们坐在车里 提速的时候，他没有换挡的那种顿挫感，所以加减速他会更加的平顺，也会更加的舒适。 动力方面呢，搭载了这块电池之后，可以对我们在加速性能上有所帮助。其实 h u v 的 车型，它在动力上啊，也丝毫不会比同排量的燃油车弱， 所以在动力上和燃油经济性上啊，都会比纯燃油车要会更好一些。那么今天这款车我们主要重点啊，就是感受的还是它的节油能力，因为今天这个路况下，我们动力方面是感受不到的，这个可能在后续专门我们要找个时间，在更好更空旷的路上再给大家再测评一期。 其实长安逸动的纯燃油版一点五 t 那 个版本，他的官方给出的油耗是百公里六升多，大家日常使用的话，特别是在城市里使用七升多八升多的常油， 如果是加上 h u v 这套技术，能够降到两升这个级别，哪怕是三升，我觉得也是对于油耗来说是一个大幅度的进步， 所以大家还是很期待这个技术的。那么今天我们这个路况下呀，因为下雨，轮胎的附着力也受影响，再加上刚才堵车，确实这个油耗目前我们一直还没有下到三升，然后最后一段不是很拥堵，我们再开一段看看，我们开个二三十公里之后啊，它的最后的一个综合油耗是多少？ 好，今天的试驾结束了，我们在重庆这个巴丁魔幻城市大街小巷啊，上坡下坡，在雨中穿梭了，一共是二十五点五公里，最终的油耗大家可以看一下啊， 百公里油耗是三点零升啊，最后路况好了一下，然后他油耗马上就降下来了，这说明这套 h v 的 长安的超群混动技术啊，还是相当不错的，能够做到三点零。在今天这么复杂的路况下， 说明长安这套南京超轻 h u v 的 系统，它的节油能力确实非常值得期待啊。如果说是路况好一点，真的能做到两升时代啊，我们在不充电的情况下，我们保持我们传统燃油车的驾驶习惯下，能够做到两升的时代。哇，我想想都很爽啊，油价涨它的不怕，哈哈哈。