神舟二十二号无人返回怎么开伞

二零二六年一月十九日，神舟二十号返回舱进入大气层黑胀区，舱外热流密度峰值达一千二百千瓦每平方米，舱内温度却稳定在二十二度左右。主降落伞成功展开， 双伞溶于设计，确保下降稳定。距离地面六公里时，防热大底顺利分离。距地面一米时，反推发动机精准点火，着陆速度控制在两米每秒以内。神舟二十号返回舱成功着陆，任务圆满完成。

神州二十号返回舱踏上归途，高速载入大气层，与空气激烈摩擦，精准开伞速度骤减，醉猪首次以直立姿态稳稳降落东风着陆场，中国航天再创新纪录。

神舟二十号返回舱落地后，可以看到一个并不起眼的细节，悬窗附近位置被专门遮盖了起来。有人第一反应是是不是在保密，也有人觉得这是出了大问题，不敢给看。神舟二十号是在悬窗外层防热玻璃被空间微小碎片击穿的前提下，以无人模式完成载入的。 换句话说，这艘飞船带着伤硬生生扛过了载入大气层时高达三千摄氏度的等离子体灼烧，这在载人航天史上本身就较为罕见。而正是因为带伤返回，这块闲窗从它落地的那一刻起，身份就发生了变化。 它不再只是飞船结构的一部分，而是一次真实太空极端工况下的原始样本。很多人低估了这块闲窗的科研价值。神舟飞船的闲窗并非单层结构，而是由三层材料构成的复合系统， 最外层是高硅氧防热玻璃，它的使命不是保持完整，而是在载入过程中通过烧蚀、分解和升华主动带走热量。某种意义上，它就是一层消耗品。真正承担密封与承压任务的，是中间层和内层的强化玻璃。问题在于，这一次外层已经出现了贯穿裂纹， 裂纹在载入高热、高压、高速气流环境下会如何氧化？裂隙边缘的材料是否发生了异常烧蚀？等离子体有没有沿裂纹侵入并改变局部热流？ 这些问题靠计算和仿真只能回答一部分，真正完整的答案只能来自实物。这正是前窗被遮盖的核心原因，为了最大程度保留他刚从太空回来的真实状态， 如果在落地后立即暴露在阳光、风沙、湿度变化甚至人为接触之下，材料表面的微观形态就可能被破坏，裂纹边缘的烧蚀痕迹、热应力残留分布都会被干扰。对工程人员来说，这样的样本价值将大打折扣。所以，遮盖不是为了不给你看， 而是为了不让他被任何无关因素提前改变。当然，保密因素也是有的。悬窗设计的材料配方、防热结构设计勇于安全逻辑，本身就属于高度敏感的航天技术内容。但裂纹载入所获得的实测数据，是任何地面试验都无法完全复现的， 它将直接影响未来闲窗材料的选型、厚度分配、防碎片设计策略甚至会反过来修正载入热防护模型。神舟二十号的返回舱记录了闲窗裂纹如何在三千摄氏度的等离子体中演化，记录了材料在失效边缘的真实反应，也记录了荣誉设计究竟为安全争取了多少空间。 对中国载人航天来说，这些信息的价值无比重要。所以返回舱一落地，第一时间就是把部分区域保护起来。

一艘在太空带伤的飞船，没有航天员在舱内操控，他将如何安全穿越大气层独自回家？地面上的科研人员又是如何为这趟特殊的旅程保驾护航？我们先从那个微小的太空撞击说起。 航天员在轨期间啊，敏锐的察觉到神舟二十号返回舱的贤窗存在异常，他们立即行动，从多个角度拍摄高清的照片并传回地面。经过相关领域专家的紧急联合研判，确认贤窗出现了裂纹。 面对这一突发的情况，任务总指挥部经过审审的评估，做出了一个重大而科学的决策，神舟二十号航天员成组换乘神舟二十一号飞船安全返回， 而神舟二十号飞船则挑战无人驾驶状态下的自主返回。一场天地协同的精密保障随即启动。为了更精准的苹果 风险，神舟二十一号城组利用出仓活动的机会，在太空中对神舟二十号飞船的衔窗裂纹进行了近距离高清的仔细拍摄。 与此同时，一套专门为此次情况研制的衔窗裂纹处置装置已提前随着神舟二十二号飞船送达空间站，并由航天员在神舟二十号舱内完成安装，显著增强了返回过程中关键的防热和密封能力。 从载人到无人，绝非简单的模式切换，而是一次技术状态的重大调整。首先，必须严格控制返回舱的制新，以保障载入大气层时气动特性的稳定。 为此，工程师们精心配置了补充的下行载赫，来替代原本航天员及其携带物品的重量。其次，所有关键指令从姿态调整到发动机点， 都完全依赖地面远程发送，取消了航天员在舱内的手工操作，这对飞控团队提出了极高的要求啊！他们通过大量的仿真分析，确保飞行全程可控，并大幅增加了在轨巡检的频次，严密监视飞船的每一次的状态。 甚至地面搜救队也做好了全新的预案，安排了专业的人员准备应对因无人手动切伞可能会导致的特殊情况，确保返回舱落地后的安全。 这次特殊的独行也成就了一次珍贵的下行任务。由于舱内无需乘坐航天员，神舟二十号乘组带回来了以往难以搭载的大件物品，包括一套舱外航天服和多个空间科学实验装置。这些宝贵物资的顺利回收，为科学研究提供了重要的样本。 随着神州二十号返回舱稳稳着陆，这次充满挑战的任务圆满完成，他不仅是一次应急决策的胜利，更是我国载人航天打一备一、滚动备份的应急救援体系，有效的实战检验。 从天地协同的精准处置到无人返回技术的全面验证，每一步都为中国航天应对未来更复杂的空间环境积累了极为宝贵的数据和经验。 独行万里，安然回家，这背后是中国航天日益深厚的底气与从容。

神舟二十号飞船以无人状态返回，还带回了神秘物资，这次任务究竟有哪些看点？神舟二十号飞船于二零二六年一月十九日成功在东风着陆场着陆，完成了无人状态的返回任务。值得一提的是， 飞船在轨停留了整整二百七十天，充分验证了飞船具备长期在轨停靠的能力。更令人紧张的是，飞船在返回前发现弦窗出现贯穿裂纹，初步判断为空间碎片撞击所致。然而，这并未影响飞船的安全返回， 它采用无人模式圆满的完成了任务。此次返回，飞船带回了三套不同尺寸的舱外航天服， 这些航天服能够根据人体参数进行调节，适应不同身高和体重的航天员，充分体现了航天服设计的人性化。此外，飞船还带回了多项实验数据和设备，这些数据将为后续空间站的建设和维护提供重要参考，助力中国航天事业更上一层楼。 神舟二十号飞船以无人状态返回，不仅展示了中国航天技术的卓越实力，更为国际航天领域提供了宝贵经验。你对这次任务有哪些看法呢？快来评论区留言，一起探讨中国航天的辉煌成就吧！

航天报告分离准备完成，分离开始，分离开始！一月十九日，在北京航天飞行控制中心，神舟飞船的返回口令再次响起，调字开始。 和之前从中国空间站撤离的神舟飞船不同，这一次返回的神舟二十号飞船里没有航天员。 中国空间站建造以来，神舟二十号飞船称得上是经历最特殊的一艘载人飞船。 神州二十号载人飞船已经载轨驻留了九个月，是我国目前载轨驻留时间最长的神州载人飞船。这次是咱们整个空间站阶段首次的无人飞船返回。按照中国载人航天的惯例，每一个城组的名字 都和送他们升空的飞船保持一致。原本去年十一月初，神舟二十号飞船应该带着神舟二十号成组返回地面，但是就在成组返回前进行最后的检查确认时，在飞船闲窗上发现了一处裂纹。 我们迅速拍照记录，并第一时间把资料啊传回了地面。呃， 根据我这个肉眼观察啊，初步判断这个裂纹是在我们玄窗的最外层玻璃上啊，而且这个裂纹已经贯穿了最外层的玻璃， 但不影响我们继续在轨驻留的安全。得知这一消息时，经过一起讨论并统一思想，同时地面团队 和我们及时进行了沟通，大家的心情也很快恢复了平静。因为在地面时，我们做了扎实的应急情况处置训练，心理上和思想上都做好了应对准备。 在地面，中国载人航天工程总体飞船系统、衔窗分系统，还有玻璃行业的专家等等都聚在了一起，讨论飞船疑似遭遇撞击后安全返回的可能性。 最终，为了确保航天员的安全，决定神舟二十号飞船不再执行载人返回任务，暂时待命。因为除了这个窗的微小的裂纹，其他的船整个状态都是非常好的，他完全可以载轨 再飞一段时间，在昆山上停靠。我们是以一个最小系统的工作状态停在那， 明确了神舟二十号的状态稳定后，和航天员生命相关的工作被提升到最紧急的事项。 二零二五年十一月十四号，神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船返回地面。两周后，地面又发射了神舟二十二号飞船升空，保证正在驻留的航天员可以随时返回。 这两次任务完成后，更多的注意力被集中到神舟二十号飞船返回上来。 前面其实是都跟航天安全相关的，我们解决了之后，就要最后再解决神舟二十号无人返回的事情。嗯，他肯定要回来的。返回是神舟飞船从设计之初就被赋予 使命，他是目前中国唯一一行可以往返天地的载人航天器。自从中国空间站全面建成以来，神舟飞船每六个月的往返，不仅让航天员可以顺利交接班， 还可以利用部分空间运送一些货物。而这一次，神舟二十号成为了中国载人航天工程开始后，载轨时间最长的一艘神舟飞船。 现在我们飞船的能力是挺高，九个月，但是这九个月呢，从来没有在天上验证过，刚好借着这次机会，如果是看绝对的时间呢，是二百六十九天，十几个小时，约等于就二百七十天吧，九个月 这样的驻留时间不是随意定下的。从神舟十八号飞船开始，神舟飞船就已经完成了在轨驻留 九个月的地面寿命实验，但是真正要在太空里飞上九个月，每多一分钟都可能给飞船状态带来变化。 空间环境包括真空环境、高低温环境、辐射环境，还有原滋养紫外线等等，这些都对飞船特别是一些非金融材料的功能性的都是有退化的影响的。还有还有就是一些机电设备，比如说发动机的阀门啊，泵啊，陀螺呀等等，这些再贵运动部件它都是有寿命的。 所以说在轨要第一个是持续的监视，第二个，第二个呢是要定期要检查啊，比如说有一些机械部件，我们要有一些维护工作，如果说这次不考虑这个玻璃裂纹的影响，实际上他是一个挺完好的飞船。加强检查和维护的同时，通过 神州二十二号飞船上行闲窗处置装置，针对闲窗的确认和防护加固工作也在天地紧密配合下开展。为了再次确认飞船的状态，二零二五年十二月，神州二十一号航天员成组出仓时，用相机对疑似遭受太空碎片撞击的闲窗玻璃进行了拍摄。 这块玻璃是飞船三层玻璃最外面的一层防热玻璃，它最主要的功能就是抵挡返回时的高温烧时 这种黑障之后因为那个时候是高温摩擦，咱们这个玻璃耐热是一千度以上啊，所以说我们也开展了一些试验啊。最后决策就是在舱内有一些不强措施， 保证舱不漏，保证舱内的温度，我们当时也考虑过外边是不是加一些堵盖啊等等。嗯，但是 他会破坏飞船的气动外形，而且飞船外边是很光滑的悬窗，跟那个返回舱侧壁呢，高度基本上是一样的。咱返回舱载入的时候，如果这个基本的气动构型不存在了，返回舱可能就一种翻滚的姿态载入的，这样就比较危险了。 与此同时，因为不用搭载航天员返回地球，神舟二十号的运货能力大大增加， 载人飞船载人返回的话，返回舱的空间他的这个限制还有很多的束缚条件啊，不可能搭载一些过大的物品。但是这次就给咱们提供了这个机会，就是可以考虑搭载一些大件物品，就是他有一套窗外航天服， 这个就非常大，然后还有空间应用系统的多个几十公斤级的大件产品。然后 还有那个就是在轨经过验证的一些实验装置的部件，就是这次返回下行载荷的一个特点。不过和我们打包出行把东西塞满行李箱不同， 神舟飞船上货物的摆放要考虑的不仅仅是空间的大小，还需要精细的考虑质量的分配。 关于这个返回仓下行的载客的装载啊，他是就是比咱们头脑中想的说，是不是每个座椅里填上他，他要比这个复杂。我们是有严格的装载计划的 啊，就配合子星的要求，严格控制返回仓的子星，在原有的那个下行载赫的基础上，需要来补充载赫来替代航天员秤主还有他穿戴重量一二 二号在中国空间站内，航天员开始打包舱外服，返回前最后的准备流程开始了。今天我们要送别一位为空间站出舱活动做出巨大贡献的老战友，他就是空间站退役舱外服 b。 而在地面，因为飞船里没有航天员，返回动作全部靠地面指令来发送，这也是在神舟八号飞船之后第一次实行无人返回的飞行控制。 导航系统是可控的，我们就增加了这个在轨的巡检次数。咱们这次所有的关键流程都是依赖地面的，发指令就是因为没有航天，取消了航天员的这个手动指令。规范分离 调制到位，返回制动开始，发动机关机，返回制动结束，推返分离抛防热大底。 嗯，收旧方面的挑战是什么呢？就是我们要应对没有航天员手动切伞这个这个情况下可能带来的返回舱脱行问题。我们安排的是地面的人工切伞，就地面人工来完成这个切伞任务，返回商着陆。 现在我距离返回舱大概是只有十几米的距离，那么大家可以看到啊，这个二十号飞船的返回舱，他是呈直立的状态返回地球的，我们在现场看到 飞船返回舱的外观总体是很正常的，那么这一次呢？飞船衔窗是呃，因为出现了裂纹，属于带伤返回。飞船最终是经受住了上千度高温的考验，顺利的返回地面。 在着陆场搜救人员打开返回舱后，舱外伏币被小心的从舱内调出。这套高达两米，重约一百三十公斤的装备，是中国空间站建造以来第一批被出舱使用的舱外航天服， 他在太空中成功为航天员出舱保驾护航后，原本计划利用下行能力更强的新一代飞船返回地面，提前的返回能让他为后续舱外服的研发提供更多帮助。第一批次的舱外服在轨近 四年半的期间内，在功效保障方面实现了灵活高效，已经有效的支撑了四十六人次出仓作业的任务。 呃，最长的一次出仓活动已经超过了九个小时，已经成为国际上的一个记录，也是成功的将一批的仓外服寿命从三年十五次延长到了四年二十次。 下行以后，我们会进一步的进行一个分析，整体的分析完了以后，我们会出相关的一些方案进行拆解，拆解完了以后呢，我们会进行一些相关的检测啊，分析到就是我们这套服装服役这么长时间以后， 他的短板在哪里？这样呢，我们希望就是后边的服装呢，他的使用寿命更长，在轨服役，在可靠安全服役的前提下呢， 到我们最高的一个使用效率。除了舱外服，这一次跟随神舟二十号飞船返回的许多货物都能为空间站的建设，各类空间设备的研发提供第一手研究资料，神舟二十号飞船的返回舱更是重要的研究对象。 通过这次事件呢，我们对空间碎片或者是微流星体这有一个更深入的认识，更客观的认识，因为一想反应仓的这个直径就二十几厘米，相对于整船来讲，它的面积很小的。嗯啊，就这么小概率的事件发生了，我们还是得 严肃的，很认真的对待这些极小概率的事情，他应该是作为一个完整的学科来研究，而不是仅仅说局部加强啊等等。比如说我们可以参照一些呃相关领域或者说相关 的学科。这次大家也看到法院舱是完整的啊，安全的回来了，但是他下次也许某一些其他的依据项不到的环境啊，都有可能，我们得按照这个最坏的结果来 考虑，按照最大的努力来开展工作。在经历了长达九个月的太空飞行后，这艘飞船在经受更长时间宇宙空间辐射、温度反复极端变化等考验后，也为下一代载人航天飞船的研发提供了很好的基础， 真的是非常宝贵的经验。因为他是一个实际飞行的数据吗？你在地面上通过任何的模拟你都再怎么样的逼真，肯定不如这个实际飞行。他回来以后我们对他会进行一个全面的研究分析，他就是在一代又一代的这个航天人不断的 这个共同的坚守和努力一下，然后不断的进步，嗯，然后不断的来争取一次又一次的成功。 神州二十号飞船顺利完整返回地球，本次中国空间站太空应急行动主要任务全部圆满完成， 目前接替承担滚动备份任务的神舟二十三号飞船已经运送抵达了酒泉卫星发射中心，长征二号 f 摇二十三运载火箭即将出场起运。 今天航天探索依然是高风险的科技活动，每一次的突发状况并不是我们探索未知道路上的障碍，而应是我们获得更多认知的机会。

神州二十号无人返回背后的惊险时刻！二零二五年十一月，神州二十号航天员在轨主流期间，意外发现现场外层发热，玻璃被空间微碎片撞出裂纹， 地面指挥组连夜研判，为绝对保障航天员安全，果断决定乘组完成载明的神舟二十一号返回。随后，神舟二十二号携带专用加固装置，声控航天员远程操控，完成悬窗密封。 二零二六年一月，修复后的神舟二十号迎来我国空间站阶段首次无人返回，稳稳落地，还带回了珍贵的舱外实验样本。 这次应急处置，既展现了中国航天生命至上的严谨态度，也彰显了载客维修与应急返回的硬核技术，每一步都透着让人航天技术精湛、安信的底气。中国航天工程了不起！

神舟二十号在无人模式下顺利返回地球，这事本身就够底气的，而且更值得开心的是，我们的舱内加固方案妥妥成功了。说实话，我们的航天员发现返回舱巡窗上出现裂纹，一开始谁心里都没底啊， 要知道，飞船悬窗是一个光滑的气洞，外形结构光滑的很呐，不可能从外面贴块补丁了事。舱外维修就更别提了，那得穿着航天服出去，操作风险太高也不现实。所以地面团队琢磨来琢磨去，最后拍板从舱内想办法加固。二零二五年十一月二十五号，神舟二十二号发射上天，顺利把个特制的主持装置带了上去。 之后航天员在神舟二十号返回舱里面亲手把这套设备装好，相当于从内部给悬窗加了个内衬，防止和密封性能都提上来了。最后飞船平安落地，也说明这个加固方案取得了成功。但眼尖的朋友肯定发现了，飞船一落地，悬窗就被保护罩严严实实的盖了起来。为啥这么秘密啊？ 是不是有什么不能看的？其实道理不难懂，在咱们普通人看来，裂纹就是条缝，但在懂行的人眼里，尤其是那些同样搞航天的同行，这条缝啊，能透露的信息可就太多了。你想想， 如果拿到清晰的高清图像，人家就能反推出咱们悬窗玻璃是怎么分层的，裂纹是怎么延伸的，撞成什么样才算到极限。通过这些，甚至可以算出咱们材料的具体性能，耐热能耐、多大冲击、防护的薄弱点可能在哪？比如裂纹如果成三角形痕迹，就说明材料在断裂前的韧性如何， 要是裂纹直接贯穿了，还能看出咱们的结构领域设计到底留了多少余地。现在太空里碎片越来越多，这类数据直接关系到后续飞船和空间站的安全。如果被别家摸透底细，理论上对方甚至能推算出怎么针对可以威胁到我们飞行器的准备。这可不是危言耸听，航天这东西，一分数据一分底气，谁都不敢答应。 所以不是不让看，而是还没到公开的时候，得等咱们自己的团队先把裂纹里里外外研究透彻了，问题从根本上解决了，到时候该公开的自然会公开。 这条裂纹其实是个宝贝，它是真实太空环境里撞出来的实实在在的损伤记录，这种数据你在地面实验室里花多少钱都模拟不出来，正因为太珍贵了，才必须保持它最原始的状态，不能受到地球环境的影响。要知道返回舱落地后，要面对光照、风沙、潮湿等等地面环境的影响，如果裂纹长时间暴露，说不定会受到二次损 坏，那这些独一无二的数据就打了折扣。除此之外，大家都看不到裂纹，也可以避免我们航天团队被外界干扰或误读，也防止后续科学研究的数据失真。 事实上，这种事在国际航天圈里根本不是个例。美国、俄罗斯等等国家遇到自家航天器出现类似的异常或损伤时，关键技术细节和图像也一样不会随便公开。这早就成了行业里心照不宣的规矩。不是小家子器，而是每一步都关系到长远的安全和技术积累。 所以你看，从内部加固到盖上保护罩，从头到尾都是一环扣一环的逻辑，根本不是什么藏着掖着，而是正儿八经的科学规矩，按安全准则一步步来。航天是系统工程，每个动作背后都是无数小时的推演和验证，我们只需要等待官方的新闻就好了。

神舟二十号终于返回了，大家好啊，神舟二十号，二零二零年一月十九号早上九点三十四分在东风轮船着陆， 然后呢，官方演话，经现场检查，神舟二十号飞船返回舱外观总体正常，航天舱内下行物品状态良好。神舟二十号飞船返回任务取得圆满成功， 咱们先来分析一下哈，这个不行，我背背不下来，我照着搞念的哈。这个 神州二十号，他说外观总体正常，说明可能有一些小的不正常的地方，但是总体来说是正常的，就是说不会影响任务圆满成功，认为说明任务是圆满成功的。 说一下神舟二十号啊，神舟二十号呢，是二零二五年四月二十四日从九千卫星发射中心发射升空，并与空间站对接，当时在了三面航天员， 然后这一切都很正常，当时神舟二十号乘组也再给完成了很多任务，然后就在那么要返回的时候，哎，问题出现了， 十一月份，十月五号，我记得是因为疑似遭微小空间碎片撞击，推迟返回并载轨开展相关实验。一月十九号零十二三分，飞船撤离空间站无人的状态，载轨飞行时间达到二百七十天，也验证了飞船载轨停靠九个月的能力， 这是那个落地之后的画面。为了降低返回的风险， 二零二五年十二月九日，神舟二十一号航天员乘组利用出舱活动机会，在舱外使用高清相机对神舟二受非常返回舱悬窗进行近距离拍摄，进一步确认的返回舱 悬窗裂纹状态。此外，前期结合神舟二十二号飞船应急发射，如那个加紧研制并上行了悬窗裂纹处置装置，由航天员在神舟二十号飞船内进行安装，有效提高了飞船在返回过程中的防热和密封能力。 十一月十四号的时候，神舟二十三号三名航天员搭乘神舟二十一号飞船我安全返回，在十一月二十五号的时候 实施二十，神舟二十二号载着飞船应急发射，中国航天史上首次应急发射取得圆满成功，这个呢是意义非常重大的哈，注意，是中国航天史上首次。 目前呢，接替承担滚动辈分任务的神舟二十三号飞船抵达，已经抵达了九千米发射中心。 嗯，也就是说如果神舟二十二号飞船再出现问题的话，神舟二三就接替好了。那个央视说的内容，咱们就说这些，接着补充哈， 此次神舟二十二号将什么物资下行了呢？包括一个航天服，就是那个 b 服，当时天舟二号送上去那个已经完成了很多次的那个，在那个出舱任务， 然后带回来，有很大的科研价值。然后还有一点哈，你看他这个返回舱，他是立着的，这种立着的样子呢，非常少见哈，而且这是首次无人着陆立着 就是。呃，这么说是立着那个专业想说叫直，返回舱呈直立状态。返回舱呈直立状态。目前从神舟飞船诞生到现在为止一共就三次，一次是第一次是神舟六号，第二次神十三，第三次就是这次的神舟二十。然后呢， 还可以说是什么我先，然后神舟二十号这个飞船， 但是整个流程都是无人状态下，就是说他最后切伞的时候也是无人切伞，无无人用那个远程操控切伞，我估计应该是，然后呢，到时候神舟二十一号恒天元要是返回的时候是要坐神舟二十二号飞船返回的， 你看他这个直立状态，他是需要这个架子的，这个架子你看工作人员从上边从里边拿东西，这个飞船嘛，他这个 舱门他他那个开之前会拿个东西压一下，让内外保持气压平衡，然后呢才能把舱门打开，东西就是这样的。那么今天视频就先录到这里了，然后呢，有想法的人可以在那个评论区讨论一下，咱们下期再见。

神舟二十号飞船以无人状态成功返回，带回一套特殊衣物，引发航天界关注。神舟二十号飞船于二零二六年一月十九日九时三十四分在东风着陆场成功着陆，结束了长达二百七十天的太空之旅。飞船在返回前遭遇了一次意外，弦窗出现贯穿裂纹， 初步判断为空间碎片撞击所致。为了保证安全，三名航天员提前撤离，并乘坐神舟二十一号飞船返回。神舟二十号则以无人状态自主返回，为科学家们带回了珍贵的数据和食物。 飞船在轨期间进行了多项科学实验，并验证了飞船在轨停靠九个月的能力。返回舱上的三套舱外航天服饰，通过调节人体参数，适应不同身材，展现了我国航天技术的进步。此次无人返回不仅节省了资源，还为未来航天任务提供了宝贵经验。

就在昨天上午，神舟二十号飞船的返回舱在东风着陆场成功的着陆了，这也标志着中国空间站太空应急行动主要任务全部圆满完成。 事情是这样的，去年神舟二十号载轨期间，舱出现裂纹，推迟返回，并留给开展相关的实验，直到今天平安返回 神舟二十号。虽然是遭遇了太空的意外，但中国航天用一套教科书籍的应急响应，把风险划为了机遇，还顺手刷新多项记录。一 艘飞船独自在宇宙工作九个月，然后精准把自己开回地球，这场任务其实也向世界证明了，中国空间站不仅有常驻的能力，更有应变的底气。今年中国空间站将迎来神舟二十三号和神舟二十四号飞船，也预祝中国载人航天能拿下好成绩。

据中国载人航天工程办公室消息，今天九点三十四分，神州二十号飞船返回舱在东方着陆场成功着陆。 经现场检查确认，神州二十号飞船返回舱外观总体正常，舱内下行物品状态良好，神州二十号飞船返回任务取得圆满成功。这次二十返回是 在镜像对接位置上返回啊，在此前呢，航天员也是把这次因为是无人啊，装了很多载荷，提前就已经准备到位了。然后今天呢，他把舱门关闭，做好检修之后， 呃就撤除了飞船后面的一些一系列的大动作，应该说执行的都没有问题，顺利安全的返回了地球。因为是无人返回 啊，我们少了三个成员，加上他们的服装大概有接近三百公斤的重量，这个对返回舱的制芯的位置有一定的影响， 所以呢，我们也通过科学装载载荷的这个位置来把返回舱的制芯配到了这个核构设计指标的范围内，这样可以确保返回过程中的系统稳定性啊。这是一方面，第二方面就是在 呃，飞控飞行返回的过程中，原有航天员的时候，他是可以发一些关键动作，比方说 轨道分离可以发备保的手控令的，那这次没有人呢，他就不就不发送了，就主要是依赖地面的遥控来做备保。第三个就是在落地之后，返回舱落地的切散动作是由航天员来执行的，那这次是没有航天员，就由我们地面的搜救人员 在舱落地之后来执行这个切磋的动作。呃，上个月吧，借助航天员出舱的过程，航天员在舱外对受损的前窗又进行了舱外的直接拍照和判断啊，这是一方面也确认了他的状态和以前是没有变化的。呃。第二个就是 呃舱内的检查，这是也包括一些状态设置，这也都是例行的。呃。第三个就是我们这次实际上是加了一次 设备的全面的家电检查确认，来进一步保证我返回的时候整个船工作都是正常的，因为无人船我就腾出了大量的载荷装载空间，可以看到返回舱的座椅上是满满的，主要的大载荷就是舱外，航天服就是出舱服，以往 在载人状态下它是不可能装载，因为它尺寸太大，也有一些呃科学实验用的比较大的，几十公斤量级的这种载荷 这次借着无人的机会都把他吓到了地面。这次因为无人我们推迟了返回，实际上整个载轨的飞行时间基本上是九个月，也是载轨飞船载轨飞行时间最长的一次，所以这次的载轨数据应该说是很宝贵的。嗯，这次应急任务应该说 呃大的收获或者说启示是两方面吧。一个大的就是对于空间碎片的认识啊，从我们系统到甚至于整个工程全系统对于空间碎片的威胁性的这种认识应该说更深了。呃， 在未来的一段时间应该说空间碎片的威胁始终是虽然它概率极小，但是始终是不能忽视的一点，我们要从思想认识上、产品设计上，呃，包括故障院上 都做充分的准备啊，这是一方面，第二方面就是这一次的应急救援任务。呃，应该说呃验证了我们提前布局应急体系的一个重要性，呃 现在就是载人船在发射场打一背一的这种状态呢，是从空间站阶段的首发船神十二开始，就在工程中你的统一组织下实施了。 那么这次在应急过程中呢，他的整个的应急的时效性，还有我们整个工作过程的顺利性，都验证了我们原来的这种规划是科学和有效的。那空间站呢，也在这几年的飞行过程中， 呃做了很多碎片防护的加强，我们这条船后续呃也要对前窗还有防热层的评估方面， 呃进一步的开展工作，以提高我们对碎片的认识，还有碎片防护能力的这种认识的清晰度这方面的深度吧。

神舟二十号飞船以无人状态成功返回，带回一套特殊衣物，引发航天界关注。 神舟二十号飞船于二零二六年一月十九日九时三十四分在东风着陆场成功着陆，结束了长达两百七十天的太空之旅。 飞船在返回前遭遇了一丝意外，悬窗出现贯穿裂纹，初步判断为空间碎片撞击所致。为了保证安全，三名航天员提前撤离，乘坐神舟二十一号飞船返回。神舟二十号则以无人状态自主返回，为科学家们带回了珍贵的数据和食物。 飞船载轨期间进行了多项科学实验，并验证了飞船载轨停靠九个月的能力。返回舱上的三套舱外航天服式， 通过调节人体参数，适应不同身材，展现了我国航天技术的进步。此次无人返回不仅节省了资源，还为未来航天任务提供了宝贵经验。

今天的九点三十四分，神舟二十号飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。经过现场检查确认，神舟二十号飞船返回舱外观总体正常，舱内下行物品状态良好，神舟二十号飞船返回任务取得圆满成功。 神舟二十号飞船于二零二五年四月二十四号从酒泉卫星发射中心发射升空，并与空间站成功对接。十一月初，因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回并留轨开展相关试验。 今天零点二十三分，飞船撤离空间站，以无人状态返回。飞船载轨时间达到二百七十天，验证了飞船载轨停靠九个月的能力。这节新闻的最后，一起来看神舟二十号飞船返回着陆实况。 违反分离 二次调姿开始。 长城报告，第二次调质到位二次调质到位， 长城报告，返回，制动开始！发动机开机返回制动开始。 长城报告，返回制动结束。发动机关机，返回制动结束。 动，动度，动四分五幺秒。东京幺动动度动四分五幺秒。 落点纬度，北纬四幺度三拐分三八秒北纬四幺度三拐分三八秒。北京第一次落点预报已发出， 推返分离 长城报告。十公里通十公里通弹竹伞舱盖 六公里通、六公里通 抛防热大底 包包猛击报告， 我是讲冷叔，收到两次再训后，报告完毕， 都不比他。