哈斯新车发布时间

北京时间一月十九日晚上九点，哈斯 f 一 车队通过官方社交媒体发布了二零二六赛季新车 v f 二六。今年到目前为止的新车发布，我觉得还是诚意十足的，大小红牛和哈斯都在官方渲染图当中至少放出了真车，而不是通用版展车加上新涂装。 今年将是哈斯在 f 一 中的第十一个赛季，车队冠名赞助商由 moneygram 变成了 tgr， 也就是 toyota gus racing， 标志着丰田加深了与哈斯的合作，双方在二零二四年十月首次达成多年技术合作伙伴关系。涂装上最大的变化就是赛车引擎罩和前翼上加上了大大的 g r 标志，车身上有红色线条作为点缀。这套涂装的搭配看起来很像两年前丰田征战 w r c 的 涂装。 今年哈斯的车手阵容依然是斯特范奥康和奥利弗贝尔曼。九宗李雄作为车队领队，势必会努力在车队与丰田冠名合作的第一年，挑战对战绩的新高度。 下一辆发布的新车将会是在北京时间一月二十一日凌晨两点亮相的奥迪 r 二六，敬请期待。

哈斯今天发布了真正二零二六赛季的全新涂装，和几乎所有其他 f 一 车队一样，虽然这只是一台用于发布的 demo 卡，但 v f 二六实车的大致面目也得以略知一二。 与红牛二 b 二二不同的是，你很难看到在模型车上， v f 二六前翼的主动式控力系统是如何驱动的。虽然二 b 二二的格式也未必是被固定下来的， 但哈斯显然并不希望在这台演示用车身上展现更多的技术细节，亦或是节约成本的一种考量。 悬挂前后均采取推杆格式，推杆格式将会彻底影响气流进入赛车前端之后的分布走向的设计思路，尤其是前悬挂的推杆还是拉杆的设计。 如今 f 一 依然存在不同的流派和思路，这是一种非常积极的现象。亦如二十年前，各支 f 一 车队除了最常见的单龙骨构造，双龙骨如威廉姆斯、宝马 f w 二六、无龙骨 如法拉利 f 二零零七、 v 龙骨如雷诺 r 二七等的设计风格上，各支车队都有自己的坚持和流派的传承。虽然很多谣言表明法拉利的引擎和设计都遇到了重大问题。 在哈斯继续保持与法拉利在动力单元和传统系统等方面进行合作。除了动力单元外，变速箱、转向系统、方向盘、驾驶舱、仪表台等均有法拉利提供。而为了保持最高初驶适配性油液，合作伙伴依然继续使用撬牌。 丰田在与哈斯形成合作之后，二零二六年进一步扩大了合作模式。如果单从车队 logo 编排格式来看，丰田似乎已经等同于冠名赞助商了， 但丰田的野心不仅仅只是提供一些资金，在尚且缺乏重回时机和合理成本的当下，选择一家技术力量较为薄弱的车队进行共建共创，显然是目前最合适的一种逐步回归 f b 的 模式。 丰田厂队的痛一直到今天依然无法完全消散，这也让丰田即便存在成为厂队的机缘之下，依然谨言慎行的很大因素。因此，丰田可以通过积压来实现部分自己希望在现金 f b 平台上所期待达成的设想。 技术合作伙伴的含盖面极其宽广，丰田 g r 可以 通过最近多年的技术储备，尤其在 w r c w e c 等世锦赛级别的技术能力，在技术指导和设计思路以及制造加工方面实现多方面的合作。 于是，硕大的丰田吉亚标更明显的出现在了引擎盖前移等位置。如果有朝一日丰田能重新以厂队回归 f e， 通过与哈斯合作的不断积累，丰田重回 f e 的 步伐也不至于像一九九九年当年厂队立夏的时候如此仓促且无奈。车手方面，奥康和贝尔曼的搭配依然稳固， 奥康在车队属于定海神针，负责稳固基本面，并以多年的经验帮助车队达到研发的目的。除了哈加尔之外，贝尔曼在去年的新秀之中也已经得到了充分的能力肯定和信任，相信这对组合搭配能帮助哈斯在 f 一 进一步占据一席之地， 实现更大的突破。

哈斯作为第二支发布新车的车队，选择通过线上发布会的形式来让我们见到这款赛车。而通过他们的渲染图呢，我们也能够看到，这款赛车依旧使用白色为主色调，并以红色和黑色进行点缀。 而车身上硕大的丰田图标呢，也标志着这个拥有深远历史的品牌自二零零九年之后再一次回到了 f 一 的赛场。 而且这次丰田不仅是挂名赞助，更是实打实的深度技术合作。哈兹官方宣称，他们发布的图片代表了车队二零二六年真正的空运设计。那尽管在测试之前以及澳大利亚首场比赛之前，他们都有可能随着研发的继续进行一些重大的更改。 从图片来看呢，他们的赛车也确实有很多不同的地方。据 r n 三六五的分析指出，他们的侧箱采用了非常独特的设计，上半部分的特点是向后逐渐加深的沟槽，并且采用了有二零二二年法拉利 f 幺七六类似的腮状结构。 而且从图片中我们也可以清晰的看出，哈斯采用了推开式的前后悬架。那此外呢，哈斯的前翼端板外缘上侧还有一个很大的水平，一片像机翼一样。 以上这些特点呢，也代表了哈斯或者说哈斯与丰田对于赛车整体空力部分的一些独特见解，毕竟这辆赛车的空力研发一定程度上会依赖于克隆风洞的数据，而这个风洞就是丰田的。 丰田的回归也并非是临学起意，而是不断尝试，循序渐进的结果。从疫情爆发以来，丰田就一直探索重回 f 一 的道路， 他们曾在二零二三年宣布与迈凯伦建立合作伙伴关系，然而对于迈凯伦来说，他们已经在 f 一 站稳了脚跟。车队运作非常成熟，并且具备了重返前列的实力，几乎不需要丰田的大量投入。 而哈斯作为一只年轻、规模较小且处于迷茫时期的车队，就成为了丰田的下一个目标。 二零二四年，双方宣布建立技术合作伙伴关系。这种合作伙伴关系不仅仅是将丰田的标志涂在哈斯的赛车上，还意味着丰田的工程师、机械师和车手都可以接受到哈斯车队，而哈斯车队也可以使用丰田的风洞来进行空力研发。 丰田呢，还为哈斯提供了一个专用的 f 一 模拟器，这样哈斯就不用去马拉内罗用法拉利的模拟器了。 而且双方还共同推荐了一些项目，例如哈斯车手培养计划。从某种意义上讲，这和红牛与本田的车手合作计划相似，如果顺利的话，丰田也可能会提拔他们自己的缴田上来在 f 一 开车。 有趣的是，自从合作协议宣布以来，丰田一直极力强调他们并没有重返 f 一， 也不应该对其活动做出过多的解读。 哈斯车队的老板吉恩哈斯也表示，他并没有出售车队的打算，那也许哈斯与丰田的关系更像是福特与红牛一样，又或许丰田的角色要更重要一些。 尽管与丰田联系密切，但是哈斯车队将依旧使用法拉利的动力单元，变速箱有后悬架，而意大利单体壳制造达拉拉也将继续为哈斯车队提供底盘，这也就是说，哈斯的赛车将会由每日一联合打造，成分是挺复杂的， 但也正因如此，他的不确定性也将会为整个二零二六赛季以及后续的发展带来更多的可能。 会不会过两年哈斯不再使用法拉利动力单元，转而使用丰田的引擎呢？又会不会丰田直接夺舍哈斯，成为下一个奥迪？ 那未来还是充满了无限可能的呀。那对了，说到奥迪，奥迪也要马上召开发布会了，到时候呢，我也将会带来更多好玩的新闻，欢迎一键三连加关注，那么我们下次再见！

随着凯迪拉克和哈斯相近公布自己的二零二六款新车，法拉利的藏招终于露出了苗头。哈斯最先放出了 v f 二六的数字渲染图，而凯迪拉克是第一台搭载法拉利动力单元驶上赛道的车队，两辆新车的诸多细节 足够车迷们脑补出法拉利的大致轮廓。两只车队可不只是晒新车那么简单，藏在里面的细节才是关键，尤其是法拉利的核心技术架构，直接被哈斯掀了个底朝天。 从哈斯公布的行驶图可以看出， v f 二六用了推杆悬挂布局。懂行的都知道，哈斯的传统系统和后悬挂总成直接来自法拉利， 这就等于明说了法拉利 s f 二六的悬挂布局。这意味着法拉利自二零一一年之后，时隔十五年再次起用了后推杆悬挂。这可不是一个小改动，相当于彻底颠覆了以往十多年的底盘架构定义。 两种悬挂布局背后的空气动力学和底盘架构逻辑完全不一样。去年他们采用了前拉后拉的布局，但对比其他车队，这种搭配似乎存在先天不足的毛病。今年他们果断掉头，而且是一百八十度大转弯。 大多车队在今年开始用前推杆布局，和以往前拉后推的主流套路反差超大。从奥迪的蝶照还有红牛系的两只车队，种种迹象表明，他们大概率也会搞前后双推杆布局。唯一的异类是凯迪拉克，他们依然选择了前拉杆布局。 有意思的是，凯迪拉克的传统系统总成也是法拉利提供的，但变速箱外壳是自己研发的，所以不用死磕法拉利的悬挂结构。不过在后悬挂的形式上，他跟法拉利和哈斯都选了推杆设计。那么这波技术选型背后，到底藏着什么门道呢？ 不同悬挂布局，本质上就是车队在空气动力学、效率和底盘架构之间做选择题，但现在下结论还太早，到底谁选对了，必须等赛季开始才会见分晓。 单说前悬挂，推杆布局会稍微抬高重心，还可能产生更多阻力。但推杆也有优势，调教起来特别方便。 因为悬挂部件安装在单体壳内部靠上的位置，工程师操作比较方便，不用像拉杆那样钻到车底。其实在二零二二年新规前，推杆一直都是标配。然而随着地校规则上线，文丘里底板成了气动下压力的核心来源，为了降低前悬挂对进入底板高速气流的影响， 拉杆布局才慢慢逆袭成主流。现在推杆再次回归，说明二零二六赛季的设计里肯定出现了新变量，说不定就是更窄的前翼引发了连锁反应，逼着大家重新调整悬挂布局。另外， 推杆悬挂更轻，新规要求赛车比去年轻三十公斤，轻量化就成了必达题，这或许也是推杆重返舞台的原因之一。当然，单靠降低重量这点优势，还不足以让车队下定决心改变布局，但如果推杆增加的风阻能控制在可接受范围，那轻量化的优势就会被放大。 除了悬挂，凯迪拉克和哈斯还有两个吸金的水平异片，而该领域恰恰是各车队的研发主战场， 围绕怎么优化内外侧气流分离，以及如何处理气流内洗和外洗，估计又会有一堆让人眼前一亮的设计。第二个亮点在底板外侧的破风板，规则允许最多装三片水平漆片。凯迪拉克的设计较保守，跟 f 一 官方模型差不多。 哈斯就比较激进，搞了一个三层结构，更贴近红油之前晒的概念板。侧向造型和底板向后延伸的角度也很有看点。凯迪拉克的三十进气口位置偏高，他们弄了一个鲨鱼嘴式设计，还配了垂直通风口， 这和去年的 r b 二一颇为相似。而侧向的下切角度特别夸张，上表面向后延伸的轻脚也非常陡峭。对比之下，哈斯的侧向设计就显得有点保守， 尤其是进气口做的太大且不够精致。侧向在进气口后面先外扩再收展，上表面还挖了一条贯穿到车尾的导流凹槽。 其实对所有车队来说，怎么在散热需求和空力优化之间找平衡一直是老大难问题。而且侧墙尾部和底板末端的气流交互方式，还决定了底板的暴露程度，这里的设计差异可能会成为胜负手。 哈斯展示的底板比较简单，暴露度也低，估计就是个早期版本，毕竟现在看到的一切都不算数。车队领队小松李雄已经说了，巴塞罗那东侧的赛车和澳大利亚揭幕战，真正的大招还在后面。

f 一 重磅消息，哈斯发布二零二六赛季新车 v f 二六，白色部分比去年更多，在引擎盖顶部和前翼更加突出。其冠名合作伙伴丰田该组 racing 的 品牌标识整体设计非常简洁。 领队小松李雄展望对时的第一个十年，这确实是车队历史上最艰难的季前备战时期，尤其是考虑到我们的车队规模。新规意味着我们的财务压力巨大，而且就资源而言，大家都知道我们仍然是规模最小的车队， 这是一项艰巨的挑战。作为领队，我的责任更加重大，必须确保车队能够应对这一重大规则变更。我认为没有哪支车队敢说自己已经完全准备好了。即使是规模最大的车队，但对我们来说挑战更为严峻。我们必须专注自己的资源和优势，扬长避短，不断学习。 我们必须尽快适应新规，一旦步入正轨后，肯定会出现一些一定想不到的情况，关键在于团结一致，迅速做出反应和调整。 大家在巴塞罗那看到的赛车肯定不会是澳大利亚站的版本，我认为这是普遍现象，因为现在距离揭幕战的时间还太早， 如果首场比赛的前两周才是第一次测试，那情况或许会有所不同。但距离揭幕战还相隔一个多月，各车队肯定不会停止风动的开发工作，因此在巴塞罗那只会是测试车，甚至在巴黎的第一次测试也是测试版本，相比澳大利亚的版本都会显得不够成熟。 对于早期的比赛如何取得进步，在正式比赛甚至是测试之前，我们必须掌握能量管理这个核心问题，目前我们甚至无法完全评估这项挑战所面临的难度，我们还有很多未知领域难以量化。 空气动力学方面，我们对目前为止的成果还算满意，但和所有新规一样，关键在于我们设定的目标是否足够高。我相信测试期间会看到很多不同的设计理念，如果发现什么疏漏，那就需要迅速弥补。 前几场比赛我们不会设定具体的成绩目标，而是聚焦两个技术重点。首先要理解动力单元的管理，然后是空气动力学开发。如果需要改变方向或尝试不同的设计理念，也必须当机立断。 为了能够快速落实某些措施，团队必须通力合作，沟通透明。这些正是我们过去几年持续在做的，未来还将面临更严苛的考验，但我认为我们已经准备好了。

就在刚刚，哈斯车队携手丰田正式揭晓了新赛季 f 一 赛车的涂装。眼下各车队新车发布季正进行的如火如荼，本周的日程更是排的满满当当。继红牛与小红牛之后，轮到哈斯揭开谜底。 美国车队公布了他们征战新赛季的涂装。此次视觉与商业层面的最大亮点当属丰田 tgr 的 醒目亮相。这家日本汽车巨头延续了与哈斯的合作关系，在新赛季升级成为主赞助商，其品牌标识也在赛车设计中占据了重要位置。 v f 二六新车的外观与涂装设计依旧沿用了标志性的白黑红三色混搭，但整体风格更具现代感。这辆赛车不仅颜值出众，配色协调，车身设计也堪称精妙。值得一提的是，目前多数车队的新车都采用了亮光漆面， 这种工艺在上一代赛车上几乎难觅踪迹。从外观上看，这辆或许不是哈斯的展示用车，但它也绝非最终版，它更像是为了东侧而准备的测试版， 但整体的气动外形略显保守，尤其是两个硕大的车厢进气口，而且在车厢的上方布满了散热鲨鱼塞开口，但整个车厢依然延续了下洗的设计风格。 在悬挂布局方面，哈斯依然保留了前推后拉的悬挂布局，考虑到他们很可能会继续沿用法拉利的变速箱外壳和后悬挂总成， 所以这很容易让人联想到法拉利今年的悬挂设计，因此我们有理由相信法拉利应该会采用类似的方案。当然，这都是猜测，直到 s f 二六真正亮相的那一刻，我们才能知道最终的答案。

北京时间今晚的九点，哈斯车队成为 f 一 在二零二六赛季第三支发布正式涂装的车队。虽然他们的全新 v f 二六赛车从整体配色上看并没有出现翻天覆地的夸张变化，但在有了丰田土尤塔嘎宗瑞庆的加入之后，哈斯车队的厂队味道似乎也越来越浓。 如果我们把 v f 二六和哈斯车队去年甚至是前年的赛车涂装做个对比，因为发现他们的确是在朝着更加白净的醒目点缀，再加上更少的碳纤维的裸露面积， 想让他们的赛车更加符合新规则周期下的审美要求。而我们之所以会说哈斯车队的厂队味道越来越浓，是因为这一次的变化并不是在赛车上贴了几个丰田的大 logo 这么简单。首先是他们的队名从过去的 moneygram 哈斯摇身一变成为了全新的 tgr 哈斯。 要知道，当一家公司的名字成为一只 f 一 车队的前缀时，这就意味着他们已经不再是普通的赞助关系。而且让外界普遍认为哈斯车队未来有可能会成为一支厂队的最主要原因， 是因为哈斯和丰田的合作蓄势。在这一次的合作当中，他们拿到了不止是丰田的资金，更强调未来的技术合作延续。而丰田也将从今年开始同哈斯车队一同建立起一个名为 tgr 哈斯的车手发展计划。顺带一提的是，丰田作为哈斯车队的冠名赞助， 为了尽可能减少哈斯对于意大利车队的依赖，目前正在协助他们在工厂建立起哈斯建队以来的第一台专用模拟器。虽然哈斯车队在 f 一 仍然有许多路要走，但相较于过去的几年，他们在上个赛季已经留下了令车迷印象足够深刻的高光时刻，而他们在二零二六赛季的重点也必然是继续保持上升的势头。

本周又有两支车队发布了他们二零二六年的新车，今天就让我们一起来看一下。首先是哈斯的新车 v f 二六。这台车最大的变化其实并不完全在赛车本身，而是在合作关系上。今天哈斯明显加大了与丰田的合作力度， 你会发现丰田的 logo 尺寸已经大到几乎可以和哈斯纪的标志相提并论了，这一点其实已经不只是赞助那么简单了，它更像是丰田在为未来以厂商身份冲翻 f 一 为场的提前铺路。 技术层面上， v f 二六也有几个明显的变化。第一是悬挂结构，相比于去年， v f 二六改用了推杆式的前悬，这是一个更偏向高下压力取向的选择。第二个点，哈斯是目前已经发布二零二六新车的车队中，唯一一支在前翼两侧额外加入双翼片设计的车队。 这样的设计理论上可以让整车的重力和下压力分布更加集中在赛车的前部，对前端指向性是更有帮助的。 第三个点，如果我们把 v f 二六和此前红牛发布的新车放在一起对比，你会发现哈斯的侧箱体积明显更大，开口面积也非常夸张。 从目前已知的二零二六年空气动力学的方向下，这种大面积的侧箱并不一定能够带来实际的气动效率提升。所以这里就很难人寻味了，这究竟是哈斯找到了一条全新的设计思路，还是一枚可以放出来的烟雾弹呢？ ok， 接下来我们把目光转到奥迪方面。先说外观，如果你看过上个月奥迪发布的概念涂装，那你对这台车几乎不会感到陌生， r 二六的正式涂装和概念版本几乎一模一样，唯一的区别就是多了一些赞助商的贴纸。 这从侧面说明了一点，奥迪在视觉体系和品牌表达上从一开始就已经想的非常清楚了。在技术层面上，我们现在其实还很难从这台 r 二六身上读出太多的东西。奥迪显然不急着在发布会上亮底牌，更多的细节很可能会留到巴塞罗那的计前测试再去揭晓。 另外，在发布会上，奥迪车队的主席惠特利也明确提到，他们的长期目标是在十年内拿下 f e 的 世界冠军，至于这个目标能不能最终实践，时间会给出答案。 ok， 这就是今天的全部内容了。主要大家对这两个新车有什么看法呢？欢迎在评论区留言，也希望帮我点点赞，点点关注，我是 tony， 我 们下期再见，拜拜！

来，让我们看看海底捞车队终于来了，哦不对，是哈斯 tgr 车队！ in every place！ in every place！ 欢迎来到艾米尼夜市，就在刚刚，哈斯也是按照时间顺序发布了他们的二零二六全新赛车 v f 二六。整台赛车以白色为主色调，红色为辅色，从外观来看，颜色上也是哈斯车队的主打配色。 涂装方面，最醒目的则是前翼和引擎盖位置的 gr 字母图案，也是他们今年的冠名赞助商丰田 gatsby。 车手方面并没有任何变化，依旧是奥康搭档小将贝尔曼。这次最大的看点则是前面提到的他们的冠名赞助商 tgr， 而这个 tgr 则是丰田的运动部门头油塔 godspeed。 这次丰田的加入也是丰田这个全新的运动部门加入 f 一 的第一次尝试，也是标志着这家日本车企再次将眼光转战 f 一 的围场。 从这里也能看出，二零二六赛季之后的尾场将几乎变成一个车企们之间的比拼。由于丰田的加入，我猜测这也是一场下游车队反攻的嚎叫，也可以理解为各支车队的差距会越来越小， 而当车子的差距越来越小时，比拼的就是车手了，这也是 fia 想看到的现象，毕竟他们还是想把控制权交给车手。而之前我们所说的火星车可能将不会存在，但也不会太快发生， 因为不管是新的赞助商还是新的车队，都会需要时间去适应围场的节奏和变化。好了，这期呢，就先说这么多，关于这台哈斯的 v f 二六，你觉得怎么样呢？记得点赞关注，感谢各位支持！

凯迪拉克和哈斯这两只美国车队先后曝光了二零二六赛季的第一批关键信息，哈斯给了新车的正式渲染图，凯迪拉克则已经把车开上了银石，哪怕照片不算清晰，也足够让人看到它的基本轮廓。这两套信息的价值在于，他们第一次让我们从设计取向里 摸到二零二六这台车到底在往哪走。最直接的线索来自悬挂。哈斯公开的方案显示，前后都采用推杆结构，考虑到哈斯后端大量依赖法拉利的供应体系， 等于提前泄露了法拉利在二零二六的关键选择。法拉利要回到推杆式后悬挂，而且是十多年没走过的路线，背后的原因并不复杂。过去几年，法拉利在后悬挂的方案上一直被认为存在根本性短板，你可以把它理解成不是某个小零件没做好， 是底层布局在限制你把车做成最理想的样子。二零二六新规重启窗口期，继续死磕旧路线的意义就很小了，所以他们选择换条路线。推杆在二零二六年的趋势不止出现在后旋早期，迹象显示，很多车队在前悬挂上也更偏向推杆。而过去几年低效时代，大家更常见的组合反而是前拉后推。 凯迪拉克在这里成了少数的反方向，他们用拉杆式前悬挂，但后悬挂仍然走推杆路线。凯迪拉克虽然用法拉利的变速箱内部减，但自己做外壳，所以前端几何并不必完全照搬供应商。这一正一反说明二零二六并不存在唯一正确答案。至少在早期阶段，各队对气动风装重量的优先级排序仍然不一致， 从气动外观上看，两台车都给了同一个信号。二零二六的前翼和地板前缘入口会成为今年最重要的脚点，我们能看到前翼端板外侧上缘出现了更夸张的水平，一片风格甚至有点像两千年代末的设计语言。这意味着各队会更用力的去把气流更干净的分开，引导他绕过前轮区域的内侧和外侧，尽可能减少轮胎带来的乱流。 同时地板前沿的导流片也非常抢眼，规则允许最多做成三段式结构，凯迪拉克更像保守的第一版，哈斯则用更简单的三层结构去解释。各队思路很一致，先把入口流场做干净，后段的效率和风直下压力才有的聊。侧箱与散热封装是目前差异最大的地方， 凯迪拉克把进气口做的更高，更向横向开口，并且在外观上制造出很强的侧向下切上表面，在后段下落的很陡，哈斯的进气口显得更大，侧向后段先阔再收上，表面还有明显的沟槽。冷却系统本来就占空间，想把气动做到极致，就得把散热器和管路这些东西更精密的塞进去。 所以车厢长什么样，更多是热管理和启动空间互相挤的结果，而不是为了好看。现在看到的方案大概率还只是早期版本，测试车未必等于揭幕占用车后面会很快迭代。哈斯还有个赛道外的变化值得看，他们和丰田合作在加深，外界难免猜丰田会不会一步步走向场队，获得自燃引擎， 这些都是猜想，但确定的部分其实是合作已经开始落地，给车手提供测试机会，补充制造能力。更关键的是，哈斯终于要有自己的驾驶员在环摩引擎了， 预计二零二六年五到六月上线，他赶不上决定二零二六这台车的最终形态，但会明显提升哈斯后续几年的开发和备战效率，比改名换 logo 更实在。至于凯迪拉克，便拿二零一六年哈斯的去对比， 今天的 fe 已经不是十年前，规则更限制，外购竞争强度更夸张，新血液想用买买买快速接近中游几乎不可能。而凯迪拉克从参赛资格最终确认到全面备战时间也更紧。对他们来说，第一步不是挑战谁，而是把车稳定可靠、体面的跑完。传闻他们在十一月就冻结了当前版本，先把可预测性和可信放在第一位， 再在赛季中逐步加大开发强度，这就是新血液最现实的生存策略。能在很多车队之前把车跑起来，本身就是一个不小的进展。山没有变小，但他们至少开始真正往上爬了。

哈斯车队的二零二六赛季新车 v f 二六的涂装发布，整个车身以白色为主点缀，黑色和红色尾部的丰田标志非常显眼。下周在巴塞罗那进行试车，车手奥康和新人贝尔曼将率先投入测试， 丰田将更深层次参与。虽然仅是渲染图，也透露出了一些新赛季的设计。哈斯继续增强进气口冷却扩大了进气口，而且中间比去年多了一个分叉。从前一上看，明显看到了一个轮胎温度传感器。侧箱上增加了大量的散热性质的百叶窗。 从已经暴露的赛车来看下，喜事的侧箱应该是本赛季的主流。侧箱的进气口延续去年的设计，只是缩小了尺寸，悬挂系统采用的是拉杆悬挂，但是其余的叉臂应该是重新设计过的。 let's play！ let's play！

第三只发布新赛季途上的赛车，来自哈斯的 v f 二十六，今年采用大面积高亮纯白作为底色，老规矩满分十分，你给几分呢？ 相较于去年的 v f 二十五，很明显碳纤维黑的比重大大降低，驾驶舱前方号码部分以及引擎盖部分全部由黑转白，整体显得更加轻盈，也符合今年赛车更小更新的特点。但今年最重要的还是和丰田合作后的改变。现在的哈斯直接是以丰田的高性能部门 t g r 来冠名的， 最核心的视觉焦点无疑是引擎盖上那巨大极具张力的 g r 标志，占比和侧向巨大的哈斯 logo 不 相上下。 g r 鲜红与黑色的几何色块从驾驶舱两侧如利刃般的向后延伸，除了引擎盖，在前一处它们也占据了一席之地，可以说是复刻的丰田在耐力赛赛场上的冠军涂装语言， 所以一眼看过去甚至会产生一种就像是一台丰田赛车的错觉。而在车头的前一端版内部以及诡异全部都涂上了红色，在和丰田合作后的这抹红色也会让人联想到丰田当年的 tf 一 零九。整个涂装可以说是把哈斯本身的黑白、红和 tgr 的 配色完美的融合， 在大部分白色底色保留了极简风格的情况下，再用红和黑的暴力介入给这台车注入了一丝战斗的气息。所以一起期待在 tgr 的 加持下，新赛季的哈斯会不会带来更加不一样的表现。关注我，一起期待更多新车的发布！