上海ns150xc上市了么

这两天呢，马上 n s 幺五零叉 c 就 要交货了，今天呢，就来说说我为什么有了幺五零 g 叉，但是还是要去换一个幺五零的叉 c 呢？那老粉都知道我这台幺五零叉的话改了多少东西啊，主要是因为呢，这个车你如果刚开始买来的话，它还是有很多不足的地方，这都是素车的模样，简称毛坯房， 看一下这些后期，我敢相信绝对会改，但是呢，幺五零叉 c 的 话，它就不一样了，那你即使在 g 叉的这个基础上，你花一万块钱，你可能就达不到叉 c 的 效果，更何况呢，叉 c 有 的地方是 g 叉，没有办法去改 的，像双联版的三星柱，以及三轴的 i m u 传感器，那还有弯道的 a b s 这些你怎么改减震呢？直接上的是前后的 abc， 了解这个减震品牌的应该都知道是什么水平了， 博士的 a b s， 日清的卡钳，这些都是世界级的品牌了。那我知道接下来肯定就会有小伙伴提出疑问了，已经花了两万块钱买一个，要不得，为什么不直接上那种大排量？ 那实不相瞒，其实呢，我是从大排量下来的，到底是哪个日常代步骑下来更加方便，我应该更清楚，那我改这个车的话，已经被骂死，我是大冤种了。 再次声明，改装这个东西呢，纯属个人喜好，你们一定要放弃这种思想，幺五零的踏板在人们心中只值一万，那按照这个说法的话，那那些买雅马哈跟威士忌的，那岂不是冤种之王？但是我想了一下，为什么冤种们都那么有钱呢？ 这是个值得深思的问题，目前呢，我这台幺五零 g 叉已经快要骑了两万公里了，没有出现任何的问题，所以呢，基于它的基础上，它的大大哥我当然也想尝试一下喽，那么接下来我就会持续的分享幺五零叉七的使用心得，有兴趣的伙伴们记得点个小关注哦！

兄弟们好消息，据说新大洲本田 n s 幺零叉 c 将在一月份，可能在中旬的时候，会有一批小批量的车交车，这台车我也是期待了好几个月了，在它公布价格的时候，我就忙定了一台白色的，但具体提车的时候呢，会提什么颜色的，就要看现场有什么颜色。 一月的中上旬拿到车，那我一月的下旬呢，就可以来一次海南的环岛之旅，来测一下这台车的性能，油耗和七七八八的其他方面。据说这台车有很多改进的地方，不知道是真是假啊，让我们拭目以待。 如果大家喜欢这台车，并且想了解这台车的一些信息的话，一定要关注我，看我评测。 而且我对这台车也进行了一些改装件的开发，比如说电动风挡，护杠，坐垫，还有一些车身的装饰件，到时候做出来了，我会一一的装在车上给大家展示。这次的海南环岛测车之旅呢，应该在三千公里内啊，从广东江门到广西南宁，高速五百二十公里，测油耗， 测表现，然后从广西南宁出发到广东湛江，坐船到海南，再晃一圈应该是在一千五百公里左右， 然后从湛江再回到广西南宁再加五百公里，广西南宁再回到广东，再加五百公里。这次测车的总里程应该会在两千五百公里到三千公里之间，然后就过年了，来年的五六月份再跑一趟新疆，所以大家一定要关注我，先睹为快，保证第一时间拿到车。

哈士奇幺五零级高的配置加上两万的价格，大家期待着新一代的本田幺五零叉 c 的 试驾评测终于来了。 首先幺五零叉 c 它是当今唯一的双三星版的倒置长形减震的幺五零踏板车，再加上它是博士的高端内控以及一流的高端配置， 把它的价格拔到了两万级别，就导致一波人骂他，一波人夸他，那本期七哥就带大家来试驾评测，看这个车配上两万的价格到底怎么样。外观方面，它是一个标准的 a d v 踏板造型，指示器条是相当的硬朗，而且它的底盘很高，车底很大，看起来是相当的高端。细节方面，它 车头是双透镜 l v 大 灯以及四条 x 型的灯眉，所以看起来是相当的有辨识度，如果满分是十的话，基本给他八分不是问题。硬件配置方面，它的车架跟自家的本田 p c 叉差不多，都是一个高强度的轮毂，车架刚性是非常强， 重点是它是曾经唯一的倒置双线马的长形减震，以及后面的气平减震，强减震都是由 ky 提供。听说这道硬的配置是冲击最强，甚至没有之一。经过新科实测，它前后减震体料是前半段偏软，后半段偏硬，比如说它是软中带韧， 所以我们在进行日常骑行的时候，遇到一些小坑、小坎以及小的波浪型起步路面，它都能化解的很好，保证我们的舒适性。同时在进行激烈压弯、急刹车以及轻度越野的时候，这类人也能撑得住，他不会打底，只有在极端工况下，比如说非波情况下减震才可能会打底， 我对于踏板来说，这点你是真的用不到啊。安全配置方面，它搭载的是基于六轴 m u 的 博士 m s c 高端电系统，包括 abs 加弯道， abs 加 t t s 牵引控制，刹车进站配置，它是全套的日清上下蹦以及前后刹车卡钳，轮胎也是一个马自达全体高大力般绒。这套安全配置无论是硬件还是软件都要远超同级踏板，可以看到很多大排量的运动车型， 经过一个实测，这个 a b s 在 直接情况下跟大众车型差不多，它的介入很精准，也是高品质的点刹，在弯的情况下它接触就比较的倒了，可以最好的保证你在弯道的安全性，可以让你大力的捏刹车，而且它的轮胎抓地也很强，车载人调教也很稳定，所以这个车型可以放心大胆的拿去极限压弯。而对于大多数车来说，你其他比其那种运动车型还要更加的安全。 动力方面，它是在那台通用的水冷四气门幺四九 ct， 功率十点四千瓦，但是传统有点略微的差别，它是加速略快，急速略低，性能为这个调更加的合理。 不过奇哥依然认为这个动力比较一般，属于同级的主流水平。那对于踏板车最大的实用性方面，首先他的动力空间相当不错，能放到一顶带尾翼的大型赛道全归，而且放球位还有空间放手套鱼等杂物，不过有遗憾，就他前面没有手套箱就放不下东西了。那 对于奇瑞非常关注的座高以及骑行赛道方面，他的座高只有七八零毫米，而且重量也不大，七个一米线就可以满脚着地，所以奇哥认为这车几乎不掉人，女的有一米六多，男的有一米六以上，其他就没有压力。 赛道的话，它的坐姿很舒展，很直立，相当的多用途，而且适合一个短途摩旅。那对于大家喜欢的操作方面，第一点就在前面没有手套箱，第二点是它那个高配版本有一个原厂的护杠，但这个护杠会降低这个压弯极限。第三点就是它的风挡 虽然支持上下可调，但是比较窄，我希望大家可以自己改装一个风挡，左右加宽三厘米的话应该不是问题重点了，那是价格呀，它的价格是两万左右，真的是不便宜，所以这个车就很好选了。如果你想要一个高性价比的踏板车，显然更加值得选择。如 如果你要一个高端幺五零，还想偷建筑公路跟烂楼的话，那他是真的没什么对手啊。最后我点了吧，你会觉得那一种一万五的高性价比幺五零还是这个两万块钱的高端幺五零呢？欢迎交流啊！

这台车最近备受争议，今天他来到我们店里了，那么这一台呢就是幺五零叉 c， 我 刚才看到他的外杆，我整个人都被惊到了，给大家看一下一个东西哈前后的行车记录仪，来后边走一下， 后边也有行车记录仪，是不是这个是个高配版本的，那么大家可以感受一下哈，这个车整个给我的感觉就是非常的精致，非常的浓缩，大家来感受一下，我把它推起来 非常非常的轻，而且呢这个车大家可以感受一下它的一个前边的一个避震啊，这个避震它的行程以及它是一个倒置避震， k y b 的 原厂前后 abs 加上弯道 abs， 这个车可以讲是幺五零里边的天花板， 目前来说这个车的配置就是最高的，还有谁？那么这个车呢目前来说有两个版本，这个的话呢是高配版本的，然后呢大家可以过来感受一下它这个细节，来看一下这个屏幕， 这个的话呢是一个 tft 的 一个液晶仪表啊，然后呢再加上这个把，这个把的话和三五零 atv 一 样的，也是个一字把，这种把的好处就是你如果说在骑的这个过程当中，如果说要去 轻度越野的话，哎他就可以这样骑，非常的轻，而且非常灵活，非常好操控，整个给我的一个视觉他是非常震撼的，而且呢这个颜色呢是一个棕色，然后呢大家感受一下他的一个轮毂啊，还有一个他的制动，来看一下制动， 这个呢是用的是原厂的日清的一个卡钳。然后呢大家感受一下就是他整个风格就是非常的扎实，非常的硬朗，就像是一个浓缩的小金刚一样。接下来我们要给他做 b、 d、 r 给大家通电，然后呢再做一场路上的测试， ok。

幺五零的 a d v。 踏板卖两万，新大众本田 n s。 幺五零 x c 这台踏板它到底能不能越野？ 都说它是国产的本田 a d v。 幺五零，那它到底能不能成为本田 a d v。 幺五零的平替呢？今天要试的车是新大众本田 n s。 幺五零 x c。 视频呢，有点长，建议收藏起来慢慢看。那为什么说它可能是本田 a d v。 幺五零的平替呢？因为两台车的风格和定位是一样的，而且从侧面看， n s。 幺五零 x c 跟 a d v。 幺五零的相似度还是很高的，都是 a d v 风格的踏板，况且也都是本田系平 平替之说并不是信口开河。不过呢， n s。 幺五零的车头线条更加的锐利，而且更有攻击性，而且它的前后大灯都是象征硬核的 x 型设计，有很高的辨识度。在颜值上，我个人更加喜欢 n s。 幺五零 x c 这种更有侵略性风格的设计。为什么它敢卖两万？因为新大众本田 n s。 幺五零 x c 它的配置呢？是真的高， 我觉得这台车它最大的亮点是它给到了同级烧友的三轴 amu 传感器，并且它还有弯道 a b s 的 功能，而且前两百四十毫米，后两百二十毫米的 刹车盘在这个级别当中也是非常少见的，前后配备的都是日清的刹车卡钳和刹车泵，搭配博士的弯道 a b s 和 t c s 功能，在制动安全性方面在幺五零的这个级别基本上都是天王版了。另外呢，这台车它的 t c s 和后轮 a b s 都是可以关闭了，大大的提高了它的可玩性。作为一台 a d v 风格定位的踏板， n s 幺五零 x c 它用到了上下双联版的设计，前 q i b 的 倒减，后 q i b 带气瓶的双边减震形成的也都很长。马吉斯全地形的轮胎前十四寸后十三寸的大小呢，让它的最小离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 a d v 的 跨气。 另外呢， n s 幺五零 x c 它还配备了五英寸的 t f t 投屏仪表，胎压监测、 t box 功能，无钥匙启动、手动可调的风挡、手把护照、前后行车记录仪、透镜大灯、二十瓦的双充电接口等等。空 空间上，它的前面是没有手档箱的，因为它是双联版的设计，但是呢，做的空间很大，能够放下 x l 码的带维 e 的 全亏。油箱的容量呢，是八升官方给到的参考。续航数据是三百五十公里左右，幺五零的水冷四气门发动机，动力数据是十一点四千瓦和十四点四流米，带脉冲点火和自动启停的功能强悍了综合实力，再加上各种高规格的名牌配置， 所以 n s 幺五零 x c 它的价格确实高了点。那作为一台 a d v 的 它嘛，我个人更加感兴趣的是它能不能玩烂路，它的越野性能怎么样？它的骑心质感和骑表现到底如何呢？ 很多车友应该有疑问啊，马吉斯全地形轮胎公路骑行会不会抓地力不够？那在这个场地把轻脚开到最大，左边一直磨到大车，右边一直磨到排气的状态下，他的轮胎还是很够用的。这一套马吉斯的轮胎极限是要大过车辆轻脚的， 所以轮胎的公路性能大家不用担心，在连续的弯道当中，转向跺脚，转向角度也很够用。罗马搭配双三系除了能够带来更好的稳定性之外呢，也具备比传统踏板更强的灵活性。前后轮的行驶性也没有问题，不过前减震有些偏软，重刹入弯的话支撑性略有不足。不过因为这台车它配备了弯道 a b s， 所以 在这种场地里跑图可以 大胆的捏刹车。在飞坡上路段，我反而觉得这一套减震够用了。搓衣板路段的测试呢，减震没有多余的弹跳，有一定舒适性的同时呢，还有足够长的行程，可以说是游刃有余，甚至在连续飞坡跳跃的情况下呢，没有出现减震处理的情况。 不得不说这套 q i b 的 减震还是牛逼的。至于车架的刚性和韧性呢，我个人觉得都没有问题，像这种连续飞坡的动作也是轻松的拿捏。至于通过性方面，在这种场地根本不需要有任何的担心，一百六十五毫米的离地间隙在这个场地里面是绰绰有余。 大家比较关心的弯道 abs 功能也有实测，开启状态下过弯的时候可以一把捏死刹车，前后刹车都没有抱死的情况出现， abs 的 弹手感也没有那么重，但是关掉后轮 abs 之后呢，大力的去捏后刹车，它会直接抱死。 当然可以关掉后轮 abs 的 设定呢，方便我们去做一些滑胎的动作，能够大大的提升这台车的可玩性。发动机他也很熟悉了，也并没有重新调整它的动力曲线，动力特性和 gx 以及大拉是一样的，个人觉得如果能够重新调整一下，加强一下低扭的输出，我觉得玩起来会更爽一些。 就今天的试驾情况来看，对于这台车的整体表现我个人是很满意的，如果非要我挑几个 n x 幺五零 x c 不 足的点的话，在这几个方面希望有所加强。首先呢，它的轮毂不是钢丝浮雕轮的，所以呢，也不是那么的硬核， 而且它的前减震是不可以调节的，如果能够提供选装可调节的减震，那就爽了。虽然它是 a t v 的 踏板，但是站起来的骑姿不是很舒服，要是能够在后脚踏和踏板区域之间增加一个折叠式的脚踏就好了。 当然呢，最最重要的是啊，这台车的价格如果能够下探一点，那就更好了。新大众本田 n s 幺五零 x c 它的整个的表现呢，还是很符合我的预期的，甚至在有一些地方的表现超出了我的心理预期。你看着这台车，它的尺寸好像比幺五零要大一圈，但是通过视频你可以看到，它整个的操控表现还是非常灵活轻盈的， 尤其是在飞扑上路面上，它的这个起型表现真的让人有点吃惊。作为一台幺五零级别的 a d v 踏板，我觉得这台车还是很好玩的。

好久没有发新产品的一个更新了，大家好啊，我是副厂长新大洲幺五零叉 c， 本月的十号就要开始交车了，其他地区也会陆陆续续的交车，这台车至九月份摩博会公布以来，受到了好多车友们的关心，那作为副厂的改装，我只能给大家关注一下我们开发的东西。 首先是这款高碳钢的护杠，非常非常的结实，护杠的作用不仅是保护车，才能增加脚踏空间，拓展射灯之类的。另外一款是我们的超大球面后视镜， 装在这台车上面，视野非常非常的好，而且还通用很多的车。第三个是我们的电动风挡，这个产品会推后一点点。第五个是我们开发的三款坐垫，一就是大沙发运动款高低座的，第五个这是散热风扇的一个小玩意， 装在这车上面还蛮违和的。第五个是一体式的铝合金靠背，还可以拓展尾架。而第二台车开发的就是绅士的幺五零叉，这台车主要是开发风挡跟护杠， 这套护杠起到了非常关键的作用，因为这台车的脚踏比较小，加了护杠之后，脚踏空间瞬间增大了一半，还可以拓展射灯支架，我觉得主要还是来拓展我们的腿部的空间，让脚踩的空间呢更加的富裕。风挡目前我们还在设计当中，也祝各位即将提车的老铁们早日拿到自己的爱车。

这都马上一月了，新本的 n s 幺五零叉 c 到现在连个试驾车都没事没有，然后我就特意去查了一下，突然发现定这个叉 c 的 这个小程序啊， 哎，不能定了，就不能预定叉 c 了。然后有摩友还跟我说，这个叉 c 在 呃下线那个订车的之前，他的价格也变了啊，变成待开价了，我在想难道他交车的时候要降价吗？或者说有优惠吗？大家去看看。

本田 n s 幺五零叉 c 量产版拿到车了，杨哥提的车，今天玩了一下午，简单跟大家把它的真实优缺点分享一下。先说优点，第一点，骑行三角尤为秀秀，前边斜踏的这个延伸极长， 它的坐姿舒展性甚至超过了我的 adv 三五零，非常舒服。第二个点呢，就是结构的优越性带来的操控表现， 本身他的车把就比较宽，他也是同级别少有的上下双层性的减震，减震的总长从这个点到这个点就非常的长，能提供非常强的车头刚性倒置减震呢，黄下质量自然也下去了， 转弯半径非常小，跺脚在一大，这个灵活度，我们在市区代步的时候游龙画凤后减震的恐惧也比较长，所以有效行程也比较长，下个台阶啊，感觉比传统的小，恐惧的减震还是要从容一点。第三个优点呢，就是非常优秀的配置， 三轴 i m u 配合弯道 abs 对 新手尤为友好，弯脚你需要刹车的时候，传感器会根据你的轻脚去控制它 abs 的 介入时间和度，所以呢，让打滑离你更远。前后 kib 的 减震支撑性完全够用，对于普通人来讲， 对于运动性要求高的人略微有一点点软。前后日升的卡钳在这个车上的含金量就相当高了，力度刚刚好，尤其 abs 的 调教，再不是一贯新本的偏前介入的，非常的有逻辑性，而且还有个小惊喜啊，我们发现最终的量产车型就这台，比我们当时骑的工程样车的漆水 接缝的均匀度，包括呢做工的细节完全要好了一个档次，但毕竟没有完美的车，缺点也是有的。 首先呢，它的发动机运行噪音是比较大的。第二点，我听有些博主说它的低扭强，我表示非常诧异。 why？ 它的转动呢？起步的转速顶的比较高，精确的慢速驾驶， 你给一把油，开度小了车几乎不动，必须得把转速顶上去之后车才会往前移动，这个是我不太喜欢的点。第三个缺点来看它这种软质的黑色塑料，你就感觉开模的精度，这水转印的这种处理让整车感觉有点廉价。第四点呢，这套马吉斯轮胎不错，但是对胎温的要求会比较高， 凉台的话胶质会比较硬，还是很明显的滑，胎温上来躺弯都没有问题。好，但是不够综合。最后总结，这台车在当下幺五零这种舆论的情况下，敢要两个 w 以上的天价，那到底值不值呢？从我的角度来说，我觉得值。你想象一下，你就当你买了一台 n s 幺五零的 g x， 但是你获得了双联版的倒置 k y b 减震和 k y b 漆屏的后减震，你获得了三轴 m u 弯道 abs， 你获得了更强的对不同路面的处理能力，回来省心，因为毕竟从我的视角来看，不用改的本田真的太少了。当然，你觉得一台幺五零踏板对你来说只是一个代步工具，你对这些所谓的高级的硬件和电控没有什么要求的话，那一台工具 两个 w， 它确实就有点贵了。杨哥，咱们三个回来，只有你把这台车提了，你现在玩了一天，你对它是个什么感觉？我是越看越喜欢，确实是一分价钱一分货。哎呀，祝我杨哥用车愉快！

兄弟们，本田幺五零叉 c 已经到店，今天我们来看下这款车表现到底怎么样？ 这台车型应该是目前来说除了雅马哈 max 幺五五之外最贵的一款幺五零踏板车，售价达到了一万九千九百八，很贵对不对？但是我们可以先了解一下，看下它配置到底能不能对得起多价格。 首先我们看前面可以看到它前后轮胎用的都是一个全地形公路胎，而且是同级别减震规格最高的一款，是一个 k i p 减震，而且我们前后用的是 k i p， 而且倒置减震啊，长度达到一百六十六毫 米，并且我们的这个卡钳它用的也是前后日系卡钳，这套规格是相当牛逼哦！兄弟们，像什么 abs 或是 abs， 这不用多说，前后都有 级号轮，自带 tc， 而且最牛逼的是这款车，它带一个三档 amu， 也就是我们的弯道 abs， 售价高达一万九千九百八，你们觉得这价格是买一台二五零踏板还是买一台合资幺五零更有性价比，欢迎评论区交流。

今天给大家带来的是新大洲本田幺五零叉 c， 大家心心念念的一款车， 刚刚水冷，四级门的发动机极速可以跑到一百零五十五匹的马力，呃，油箱是八升的，搭配了 abs 加 gcs， 仪表是天府 t 仪表加手机互联无线解锁。风挡是一个可调式风挡， 前面还配备了行车记录仪加胎压监测，后置带了 k y b 减震，中置大油箱可以电动解锁。低配的是两万落地出头，高配的是两万二落地 出头。颜色一共有四种颜色，门店有一台白色，有喜欢的老铁可以来店里试驾。

本田幺五零叉 c 咱们提回来了，首先大家可以看到它的外表是非常的犀利帅气，而且造型也是比较酷炫的，为啥它的标配敢卖到一万九千八，高配卖到了两万一千二百八。首先咱们看一下它的配置， 前后都给咱们标配了日清的卡钳和刹车泵，包括前后的博士 abs 搭配弯道博士 abs， 在 幺五零同级别里安全性达到了天花板，而且前二百四十毫米后二百二十毫米的刹车盘在同级别当中也是非常少见的。 k y b 的 倒减加上后 k y b 带漆屏双边减震，整体的行程也都很长，而且它的减震效果非常突出。马吉斯全地形轮胎，前十四寸后十三寸，这个大小让它的离地间隙达到了一百六十五毫米，通过性堪比 adv 跨骑 s h e p 幺五零水桶，发动机自动启停，脉冲点火应有尽有，这方面 usb 口和 c 口达到了二十瓦快充，这样咱们就不用再改充电方面了。 t s t 的 五英寸仪表它可以投屏的，也是非常便捷，它的 t c s 和后轮的 abs 都是可以手动关闭的，大大提高了它的可玩性。 咱们来看一下坐桶的空间，咱们首先可以看到像我用的这款拉力盔，它是可以放下的，像大部分使用的全盔都是 ok 没有问题。后面这个隔板取掉，咱们也可以再放一个瓢盔，平常他们后面放一些语音或者是护具都是完全没有问题的。座椅大家可以看到他可以两档可调，不至于咱们取东西的时候老是砸手。 可以看到拉力盔完全没有问题，这款车的油箱是一个八升，咱们跑个三百五十公里左右是完全没有问题的，而且木马制的，咱们装到车里面去看一下， 整体的贴合性非常好，它是一个十二升的，两个加起来可以跑到八百公里，咱们不管是跑山磨砺都是完全无压力。 车整体的座高是一个七八零，可以看到我本人是幺七五的身高，咱们可以几乎做到全脚掌着地，而且它的骑行三角也是相对舒适的，车法呢，宽高比例也是非常协调，咱们骑行起来车法不累人。换车原车的挡泥板它只到这里，确实有一些短板，塞泥太严重了，我们给他装了个加长的，只要不是专业级玩泥巴的车友， 改一个这个是非常有必要的，打理方便，手动两档可调风挡，减少咱们胸部受风。全车 led 灯光，包括他的大灯也是感应式的。还有一个细节大家可以注意到，不管是他的双闪 听一下，还是他的转向灯，他都是带转向提示音的，对咱们骑行安全也有一定作用。包括很多车友反馈，这叉那个方向和喇叭是把它都是倒过来的，这回 ok 了，都是正规的一些位置，使用方便快捷。 尾灯也是一个 x 的 形状，和前大灯相互对应，非常的协调搭配这台车给他们堆了一堆的品牌配置在里面，就决定了它的价格不会太低，这就是很多车友为啥把这叉卖了去换叉 c 的 原因，价格是有点贵，但是它的可玩性更高。

十七号交付一九九八零的一五零 x c 你 感觉怎么样？水冷四气门发动机，罗马的设计，双联板倒置前差，并且这个是用的金筷子， 空间变大了，储物空间里边还多了一个隔断。后边气屏的 k y b 减震效果如何？三段 i m u 系统的弯道 abs， 并且这个车外观我感觉能给到我不一样的感觉。再来看一下，只不过轮毂不是浮条的。

当国产两百五十踏板把价格卷进一万五的红海新大洲，本田却反手扔出一枚重磅炸弹。售价逼近两万的 y n s 幺五零 x c， 这究竟是降维打击还是逆势而为？一月十日广州魔谷秀我们亲自试驾，看看这台最贵一百五十到底贵在哪？第一眼看到实车 x r b v 同款的 x 型獠牙大灯极具攻击性，一百六十五毫米的离地间隙和原厂玛吉斯全地形胎直接锁定了跨界属性，坐上去 七百八十毫米的座高对新手和女生都很友好。配置上 t f t 投屏仪表、无钥匙启动和二十瓦快充，本田这次在细节上确实给足了诚意。这台车的灵魂在于那台 s h p 水冷四气门发动机，十一点四千瓦的最大功率，虽然纸面数据不算炸裂，但实际体感非常勤快， 中后段在加速能力超出预期，这种随叫随到的动力响应是本田调教功力的体现。在铺装道路骑行， 那台一百五十 c c 水冷发动机表现非常从容，低扭输出充沛。 keep 倒置前叉不仅看着硬核，在过弯时提供的侧向支撑非常到位，车身姿态稳健，完全没有小踏板的松散感。 驶入特殊路面才是它的主场，前一百三十毫米，后一百一十毫米的长行程悬挂配合 keep 氮气气囊减震，对坑洼路面的过滤非常彻底。 遇到急弯或湿滑路面，博士弯道 a b e 和 t c e s 会无缝介入，防止打滑和侧滑。这种电子系统的加持，让你在烂路上也能像在铺装路一样从容试驾。一圈下来， ins 幺五零 x c 给我的感觉是，它卖的不是排量， 而是一套顶级的行走机构和电控系统。虽然价格不便宜，但他把本田的造车哲学展现的淋漓尽致。那么问题来了，如果你有两万预算，你会选这台配置拉满的合资幺五零 r v v？ 还是去买个国产的两百五十大排量评论区告诉我你的选择。

回答一下大家的问题啊，我看到评论区以及在昨天晚上直播的时候，有很多的车友问到我，新大洲本田的 n s 幺五零叉 c 还做测评吗？回答一下各位的意父， n s 幺五零叉 c 呢，会做测评的 这台车订完之后呢，就是一直在等待的状态，官方给的通知是这个月底到车，当然了我也能够拿到首批车，并且呢过两天也要去试驾这款车，并且呢过两天也要去试驾感受。所以说啊，期待 n s 幺五零叉 c 这款车的老铁们 持续保持关注呃，月底拿到这款车之后呢，也会开启今年的冬季测评。再者就是我看到有的老铁说声势的幺五零叉拿到车以后呢，让我用它和 n w t 做一下对比，也就是做一下极速的对比。 呃，其实真正应该做对比的是 n w t， 到时候呢，我会把三台车摆在一起，同时来给大家做这个 对比，无论是骑行的质感，包括它的极速提速，都会给大家讲到的最最最后再回答大家比较关注的一个问题，我看这两天有老铁说我说到生吃，说我比较酸， 意思是没给我充值吧，或者是没提前过车等等等等的吧，或者还有些车友粉丝说我，有的说我被好几个充值，有的说我被两本充值。我今天回复一下大家，不涉及到任何充值的问题，那么我的收入来源是什么？给大家讲明白，我的收入来源是测试测评每一款摩托车之后， 我去还要去测试这台车的改装件儿，你看我的改装车间有很多的改装件儿啊，包括后面的改装件儿，这边呢是改装的工具，这边呢还有改装的工具， 包括我的 n w t 幺五零， n w g 幺五零、 n s 幺五零、大拉等等的，都是做了一定性的改装，是通过测试测评之后，后期呢再测试这些改装件儿，给车友们推荐改装件儿，这也是属于我收入来源的一部分， 所以说我在测评车辆的时候，每台车都是我自己买的，不涉及到一些充值的问题，也就是说针对每一台车的优缺点，我都会去给大家讲得到。大家呢，也可以在每天晚上的八点以后来到我直播间，然后呢，咱们可以互相的探讨一下。

幺五零踏板，要说颜值这块呢，还得是新本的 n s 幺五零叉 c 啊，这完全就是一台小号的 a d v 三五零有没有？ 最关键呢，它是目前龙骨幺五零踏板界独一档的存在啊，拥有同级别都没有的双三星结构以及弯道 abs 啊，大家知道这两项配置呢，可以给咱们的驾驶体验带来非常大的收益啊，而且都是系统工程以及后 k y b 的 气瓶减震啊， 这一套规格可以说比 pc 叉幺六零还要高，所以它的定价要比同级别贵个几千块钱，我觉得也是比较合理的。那么今天在现场跟我一起来感受一下这台车的表现到底怎么样？ 那首先整车的外壳做工用料看上去还是挺 ok 的， 相对于他们以往的车型来说呢，真的进步了不少啊，我个人最喜欢的呢就是这台白色在强光下的质感真的相当漂亮。 然后这是一台高配啊，相较于标准版来说，多了一个后置摄像头，并且原厂又配备了护杠以及尾箱。灯光方面呢，用的是两颗大的矩阵透镜啊，我对它的效果十分期待，后期拿到车之后呢，第一时间给它展示一下表现怎么样。 风挡方面呢，也是支持手动两段调节的，把两边一拉即可完成升降啊，非常方便。仪表方面，虽然说看着并不大，但是给人的观感就是非常精致的啊，主要还是它的 ui 界面以及清晰度呢，都做得相当不错，并且用的是一块高透屏感更好。缺点嘛，后期呢，还是比较容易起划痕的，得贴张膜保护一下。 储物空间方面啊，前置是没有储物盒的，只有一个 c 口以及 usb 的 充电口，充电功率的话是二十瓦，所以这车在实用性方面呢，还是有点遗憾的。至于座舱空间就没什么好说的，因为还是 p c 叉幺零零的同款车架嘛。 轮胎方面则是用的玛吉斯的，比正新还要高一个级别啊，在原厂轮胎里面呢，这个配置算是相当顶了，尺寸方面呢，也是前十四后十三的轮毂， 那发动机方面呢，用的还是 a s 幺五零 g 叉的那台车呢，卖了几万台出去啊，也算是经受住了市场的考验啊。虽然说之前个别车型还是爆出了质量问题，但据新本的工作人员所说呢，他们已经把这个问题彻底优化掉了， 而且最关键是还有厂家的六年不限里程质保来兜底啊，所以在质量问题我觉得就不用太过度担心了。那至于操控方面，因为用的还是幺六零的同款车架，但因为是双三新的杰克，所以在之前的基础上它车头明显会更加扎实， 所以无论是在直线以及弯道呢，都能感受到区别啊。但最主要的还是行驶在凹凸不平的路面上时啊，你的车头可以更从容的去抵抗这些冲击。不过就是前减震软了点，无论是在今天轻度的飞坡 以及过这种特别高的减速带面前呢，它都会触底啊好，不过根据新闻所说呢，后期的量产车型肯定会做调整，还有这车的刹车盘规格也更大，前二四零后二二零，并且卡钳呢也更换成了日清的，所以相较于自家的 g 叉来说呢，它的制动力方面我个人觉得至少有百分之二十的提升吧。 今天简单试驾出来了，就是这样一个感受，等我后期拿到车之后，再慢慢去给大家看一下细节。至于之前有车友问我他值不值得买这个问题啊， 那我还是那句话，他光是双三星以及弯道 abs 这两个系统工程呢，都要值个几千块钱，各位更别说还有前后 k v i p 减震的加持啊。如果说你想要外观配置以及品牌力这三个方面都比较顶的话，那除了他真还没有第二个选择，你们觉得呢？评论区交流一下。