途观PRO雪地模式表现怎么样

这个天气老表还得是四驱，你不要看你这两万拉文你的途观， 我跟你说这个四驱那个开的是真好，小油门一加，你看在仪表上面一个小黄灯都不亮，那个不服，你看你的车加油门时候那小黄灯蹭蹭蹭乱转悠，可知道为啥了啊？所以说关键时刻那边这四驱系统一年到头就用那么几天， 这个关键时刻他能保命呀。我的乖乖，这个小威力性开的真贼，见车超车啊。啥车？老表搁他跟前那都得扫鞋靠边站。

嗯，今天呢，带大家感受一下咱们全新的途观 pro 的 风魔神智能四驱系统，还有底盘调教，然后这边我特意找了一段颠簸磨段，这边带大家深度体验感受一下如何打开咱们的越野模式呢？然后就是按下咱们的黑金流光旋钮，然后调节到越野模式上，然后再按下它就打开了，然后咱们正常 挂挡起步就可以。很多人都说途观 l 是 城市 suv， 那 今天咱们就来场说走就走的旅行，去看看真正的无人区，看这厚厚的积雪，一脚油门下去根本刹不住车。但有了途观 l pros motion 智能四驱系统，完全不用担 心，无论是湿滑泥泥、坑洼不平，还是积雪结冰的路面，都能轻松应对。而且 它还能提前感知到车轮打滑，迅速做出反应，将动力分配给附着力更好的车轮，从而避免车辆失控，就算不小心陷进雪里，也能依靠强大的脱困能力 轻而易举的使出困境。有了这套智能四驱系统，再也不用担心会遇到什么困难了。接下来我们继续前往下一个目的地，继续为大家测试。从这里开始就没有铺装路面了， 全是这种搓板路和炮弹坑，不过对于途观秀来说，这些都不是问题，依旧可以带你去任何你想去的地方。

这台车啊，动力非常强悍，在雪地上可以轻松的飘起来，而且它还有四驱模式，可以在雪地里爬坡上坎，如履平地。 它的外观也非常漂亮，白色的车身搭配黑色的轮毂，显得非常的酷炫。如果你也喜欢玩雪的话， 不妨考虑一下这款车吧！关注我，了解更多车型信息！

雪景虽美，但路让人担心，别让天气疏忽了，向往有途观 l pro 的 陪伴，德系扎实底盘稳住大局，黄金动力收放自如。遇到积雪，转动精致旋钮，切换雪地模式，让四驱智能 为你牢牢抓住地面。他懂路，更懂你守护家人的心，安心去赏每一场雪吧！

途观 l pro 的 fourmotion 智能四驱藏着全场景底气，即使是冰雪路面也能从容应对。第二个车身传感器实时监测路况，零点二秒内完成动力分配， 高度行驶时动力均衡，输出稳如磐石，爬坡过坎时就能阻止打滑，车轮动力集中传达，交叉轴路况下也能稳固拖困，兼顾日常通勤的经济性与复杂路况的通过性，无论是新手驾驭还是自驾探险，都能告别路况焦虑，让每一次出行都能安心无忧。

谁懂啊！家人们选 suv 纠结四驱值不值？途观 l pro 直接让你真香打脸！他的智能四驱简直就是路况自适应大师，能够自动切两驱，而且非常省油，遇到雨雪或坑洼路段，零点二秒就能智能分配前后轮动力，后轮最多承担百分之五十的扭矩，起步不打滑， 自带越野和雪地双模式底盘沉稳不颠簸，不用手动切换驱动模式，新手也能从容应对，二十万就能拿下德系智能四驱途观 l pro， 家庭用车或爱出游的宝子们闭眼充呦！

冬季续航腰展太夸张，雪地马拉松极限实测，冬天电车续航直接砍半。看 id 四 x 的 动态续航预言术， id 四 x 的 bms 智能能耗管理 系统，自动降低娱乐功率加优化动能回收，连热泵空调都在偷学变频技术更绝的是雪地撒野必杀技，电机扭矩降低百分之三十，防打滑续航反而增加百分之八，实测零下十五摄氏度环境充电速度反超常温。

大家好，这期给大家带来的是二六款途观 l pro 动态驾驶体验部分的内容，我将从方向盘、动力、底盘隔音等部分展开，说一下它的驾驶感受。 首先途观 pro 这个方向盘，它的转向力度是偏重的一个力度，回正的速度呢，也比较快啊，这一点在上期我说 c r v 的 时候， c r v 那 个回正力度我就说稍微慢了一点，再快一点就好了。途观 pro 这个就是 比较快的一个速度，因为途观 pro 这个方向盘是偏重一点，偏紧致一点的，所以，呃，你在打方向盘的时候，胳膊稍微需要用点力量， 然后就是随速增益，这一点途观 pro 跟大众很多车一样，就是大众做的比较好的一个点。呃，他速度起来之后方向盘会变重，这个很多车都一样，但是 不一样的就是他重的不会那么的明显，不会说一百一百二，以后你要用力去掰这个方向盘才能掰动。前面说一个他表现比较平常的一个点，就是， 呃，转弯半径，转弯半径比较一般，同样是这个地方掉头，昂科威 plus 的 转弯半径是要比途观 pro 还要再小一点的。 我现在开的这个途观 pro 是 一个二点零 t 高功率的版本，搭载的是七速湿式双离合，那我们先踩一脚加速， 动力肯定是够用了，尤其后段的储动力储备也是比较充足的。然后再原声给大家听一下它在一百左右的一个隔音表现， 噪音表现就比较一般，呃，算是中等一个水平，比隔音差的一些车还是要好一点。 然后速度不超过八十的情况下，图案 pro 的 隔音要比老款还要好一些，就是它低速的时候静谧性隔音，静谧性是比较不错。这里也顺便提一下，之前拍昂科威 plus 的 时候，我评价它的隔音就是符合这个价位的表现， 有的人说我在黑他，那我这句话不是偏褒义的一个词吗？安徽 plus 落地是二十万左右的一个车，符合这个价位表现，那就难道不是算是偏好一点的了吗？ 那正好和途观 pro 比一下的话，结合价位来看啊，因为途观 pro 落地要二十万多了，昂科威 plus 的 隔音是要总体是要比途观 pro 好 一些的，但是昂科威 plus 那 个发动机噪音太大了。 言归正传，再说一下途观 pro 动力匹配这个部分，首先就是顿挫这个问题啊，途观 pro 除了偶发性的一些顿挫之外， 整体的动力衔接是比较顺畅的。然后再说一个小问题啊，就是途观 pro 三八零这个版本，它在低速的时候也就是五十时速之内，呃，动力响应不是很积极， 比较对象跟上汽自家的零度 gts 吧。零度 gts 三八零那个版本，低速的时候响应就是动力响应，呃，稍微快一点。不过这也能理解，因为那个 gts 那 个车主打运动型嘛。啊，途观 pro 这个车， 嗯，算是偏舒适家用车的一个取向，所以它这样调呃，也可以理解。 最后说一下底盘，这个也是我觉得它跟老款的途观 l 差别最大的一一个地方。首先这个车一上手给我最突出的一个感受就是坐姿比老款的途观 l 要高，然后就是变道的时候侧倾 出乎意料的大，老款途观 l 在 变道的时候就是你能感受到会有一点侧倾，但是马上就能撑住。 但是途观 pro 在 变道的时候能够明显感受到整个车的重心，整个人的重心在发生偏移。当然他后段也是有支撑性的啊，也是能撑住，但是他前段有点太软了， 软的有点像是年糕，我我举个例子，像年糕捏起来那个手感很软糯的那种软，所以就让人开起来以后心里很没没底，除非是就是你开了，开这个车开很长时间，对于他的 特性掌握的很清楚，那你知道怎么开？但是对于我这样刚开上这个车，我真的有点心里没底。变道的时候，不过就像前面我说的，他只是把初段调成这样， 像现在高速这种速度我比较快的一个变道，做这些操作的时候，这个车身能跟得上，后段的支撑性也是有的，变道的时候车身的响应速度也比较的快。 然后底盘其他的方面，比如说路感，他有一定的路感，但路感没有探岳那么清晰，他这个路感就是比较生硬，然后传到车内的一个感觉吧，也 稍微有点模糊。这一点呢，跟调教关系不大，应该就是跟大众现在 底盘用料变变变那啥有关系，变变差了有关系。所以途观 pro 这个大改款改完之后，这个车给我的感觉就是把技能点 点在了舒适性。舒适性配置吗？加多了，然后科技配置加多了，把技能点点在这个部分了，驾驶这个层面 和老款不一样的取向，但没有多大的一个提升，所以途观 pro 从大改款之后到现在 这个新款卖的一般般，走量的还是老款的途观 l， 这也是改款之后老款还要一直卖的一个原因吧。是科技性配置也好，包括他这个变舒适的座椅啊。嗯，和座椅的舒适性配置这些， 他是一个锦上添花的东西。那这些东西对于买车的用户来说有没有吸引力呢？当然有，但是这些吸引力不足以支撑起他跟老款之间三四万甚至更多的一个差价。 假如说我现在我就要定好了买途观，我到店看一个途观 l 老款，一个途观 l pro 新款，我一问价格，呃，好家伙，呃，新款的二十多万落地，那老款的我的基本用车需求刚刚需的部分都能满足， 虽然新款的地有吸引我的地方，但是，哎，算了，还是买老款的吧。说这些呢，也不是说他改的不好， 就是我个人的一个想法，你改的晚了，你早点拿出来呀，就之前大家愿意消费呃，买的起也买的动的时候，就是你把这些东西都掏出来，那不能说是王炸，起码也是飞机带翅膀对不对？

途观 l pro 啊，途观 l pro 换加通二五五四九雪地胎，原车原配也是加通 p 幺零。 好了好了， 有损拆装，无损拆装， 安装完毕啊。

大众途观，二点零 t， 一百八十马力，三百二十牛米，今天扭矩最大的车来到第一个测试点，车轮开始打滑，可以看到车轮有反应，途观只能打开越野模式，肉眼可见的变化，瞬间就上了坡。 就这样来到了沟里，可以观察后轮前轮空转，后轮就开始有了反应，明显系统有介入。途观通过第一个测试点。第二测试点进入坑里， 途观几乎没有停，直接就冲了上去，都不知道他的四驱系统怎样，于是又重来一次，停在坑里，起步再给油后，途观几乎没有太多的犹豫，一路克服着打滑，通过第二个测试点。