西安至常德的高铁取消了吗

近日，重庆到厦门高铁重庆东至钱江段完成连条连市，有望在六月底正式通车。重庆到厦门高铁于前段运营后将连通前长段，即使长沙到重庆将不再绕行贵阳高铁开行时长有望缩短至四小时内，沿线的常德、张家界等城市的发展也将迎来重大利好。

我看这下哪个还敢说常德的高铁只通常德了，前段时间通了重庆，这下马上就要通武汉了，两个多小时就可以到达，预计二零二九年我们就可以建成。我就想问一下常德的高铁么的时候可以通全国呢？

怀贵高铁乌龙招标引爆区域博弈，邵阳闪电出击，张家界、常德为何沉默？ 一则文字表述错误的招标公告，撕开了湖南高铁争夺战的隐秘角落。邵阳连夜赴审追问，并有好至六百万为邻军谋划线路，而张家界与常德却在高铁通常德的自嘲中陷入集体失语。当交通格局决定城市命运， 沉默是否意味着出局？一二十四小时闪电战，邵阳如何改洗高铁博弈规则？关键词，主动做来，寸土必争 十二月十七日，一则怀贵高铁一可疑招标公告，让邵阳人彻夜狂欢。传闻多年的西线方案似乎摆上钉钉，但狂欢仅持续十二小时。 自诩清晨，邵阳市发改委负责人已出现在湖南铁路公司办公室，要求对技术性错误作出解释。这场闪电行动背后， 是地方对重大交通项目的生存焦虑。二零二三年，邵阳 gdp 增速全省垫底， 博怀贵高铁东线方案若京洞口、武冈，将直接激活邵阳西南部百万人口腹地。当文字错误可能动摇城市命运时，没人敢赌这是无心之失。对比之下，张家界的沉默显得刺眼。 同样被纳入国家十四五规划的张十里高铁，二零二五年就进入国铁集团勘查设计计划，但关键招标至今未启动。 官方回应中，争取尽早的作词，与上洋的连夜奔赴形成残酷对照。二六百万马来的格局，岳阳的跨城洋模关键词，区域合作战略引建康城的人还在调侃高铁通常德时，下游的岳阳已悄然布局。 十二月发布的长一九铁路研究招标中，叶龙市发改委明确要求必须认证引入常德站的可行性，并承诺承担全部六百万研究经费。这堪称区域博弈的教科书案例，叶龙深知，只有让常德进入长江中游城市群， 自己作为湘本门户的价值才能最大化。而常德作为核心省一方，却未在市级层面组织同等规模的研究。万零二三年及交通专项预算中，铁路规划经费不足岳阳三分之一。 更耐人寻味的是五张高铁的困局。这条串联张家界、宜昌、武汉的黄金旅游线，在万零二五年湖北省正题案中被重点提及， 但张家界官方始终未将其列入年度重点争取清单。当隔壁的温氏州已启动预可研招标时，世界级风景区的交通命脉仍在民间呼吁中打转。三诗雨的十字路口， 谁最握杀？张家界、承德的未来关键词，战略惰性、机制缺失张家界与承德的困境，本质上是地方治理能力的投射。在张家界，旅游收入占 gdp 超百分之七十，但交通短板正吞是发展红利。 二零二五年黄金周因铁路运力不足，近三十万游客被迫取消行程。然而，市及层面至今未建立铁路专项推进机制，争取重大项目仍依赖领导个人资源。 常德的困境更具讽刺性，作为全省经济第四大势，其高铁枢纽地位甚至不如人口少。三百万的怀化问题，根源在于战略摇摆。 康一阳全力对接长江中游城市群时，承德仍将重心放在以区饱和的长株潭、蓉城 措施向东突围的最佳窗口期。四、破局时刻，区域竞争不相信眼泪关键词，行动、刚领、生存置换一、成立百亿级铁路基金， 效仿浙江交通强省基金模式，张家界、承德可联合发行专项债，确保张十里高铁、 长约九铁路前期研究资金不低于临时投入。二、建立跨省市长联席会议，针对我章高铁、安章铁路等跨省项目， 牵头组建相位于铁路联盟，将地方诉求打包成区域战略。三、引入顶级智库对赌机制，与中铁四院等机构签订绩效协议落方案成功纳入国家规划，给予研究经费百分之两百奖励。 若三年无实质进展，启动第三方追责评估结语，高铁争夺没有温情脉脉，当邵阳人愿意守护招标公告时，当益阳人为邻居垫付研究经费时，他们争夺的不仅是轨道线位， 更是一个城市不甘被时代抛弃的生存权。张家界与常德，是时候用行动告诉六百万市民， 沉默从来换不来国家规划的锤青数据支持湖南省统计局二零二五年公报，国铁集团勘查设计计划库，更是发改委招标文件及财政一决策报告。

湖北取消七条高铁，高铁热降温背后藏着这些门道！小伙伴们，最近湖北主动取消七条高铁线路的事，是不是让你有点懵？曾经火的不行的高铁热，咋就突然降温了呢？ 来跟你唠唠其中的门道。首先得说说政策的精准调控。二零二一年国家就明确说了，既有高铁能力利用率不足百分之八十的，原则上不得新建平行线路。就拿湖北这次取消的武汉至贵阳高铁通道利用率才百分之六十五， 这时候再建一条，那不纯属浪费吗？就好像你家已经有个没装满的衣柜，非要再买个新的，不是瞎折腾吧？再说说高昂的成本和收益问题， 高铁这玩意儿，典型的高投入低回报，全国范围内也就京沪高铁等少数几条线路能盈利，薄铁集团总负债都高达六点二二万亿元了，得靠发债才能维持运转。就拿被叫停的十堰至宜昌高铁来说，那条件叫一个苛刻， 要穿越秦巴山区，桥碎比高达百分之八十五，每公里造价超两亿，可沿线人口不足百万，预计客流量只有设计能力的三成。 花这么一大笔巨款，最后却没多少人做，这账怎么算都不划算，确实没必要硬着头皮建。所以啊，高铁热降温，不是说高铁不重要了，而是咱们建设的更理性更科学了，得根据实际需求和效益来，不能盲目跟风，这样才能把钱花在刀刃上，让高铁真正发挥出最大的价值。