从美国来的长荣号到哪里了

长隆航空虽未直接卷入，集团声誉整体下滑，巴黎分店入住率暴跌，门前冷清，股价从八月高点滑坡，八月营收环比降百分之一点一七，市值蒸发上亿，投资者纷纷卖出。 二零二五年长融定十一艘二四零零零 t e u l n g 双燃料船，六艘给韩华海洋，五艘给中国广传国际单船二点六七亿美元创纪录，却难平旧怨，网民仍揪着国旗事件不放， 财报强调低碳转型定更多双燃料船，但大陆市场份额已下滑，航线绕道成本涨，集团内部调整装饰改行图根子问题却未解，估价虽有反弹，未超事件前高点，分析师直言品牌受伤这事真叫人唏嘘，长融靠大陆市场起家，却在关键时忘本 订单，给日韩巨挂国旗，累积的怨气。中央成货企业忽略市场根基、忽视民众情感，就得付出代价，如今股价下挫、声誉受损，咎由自取的警示，怕是要记很久。

长荣浩俨然已成了弑金时长荣货运船，你装载八十二套海马斯火箭弹，计划运往台湾，解放军先前已亮明赶运救扣船的底线，特朗普则放话拦截即对抗，中美又不是没有对抗过，那么特朗普此次嘴里喊出的对抗又是什么？难道美国真会打响第一枪？ 美国实力确实是很强，但他敢对东方龙开第一枪吗？断定他不敢当！特朗普挑起关税贸易战之日起，中美已经有了不下五次的硬碰硬的较量，结果美国知难而退了。 美国在玩 money 的 领域跟东方龙都不敢长久较量，那要拿命玩的军事领域，恐怕更不敢跟东方龙赌。美国忌惮的不光是东方龙的经济实力，更畏惧龙的坚强意志，何况如今东方龙的军事实力也绝不可小觑。

据挂国旗，订单全给日韩，被停止合作、封锁航线的长隆，经咎由自取。长隆集团从台湾起步，靠海运发家。创始人张隆发一九六八年买下第一艘旧船，到八十年代已成全球航运巨头，业务不止海运，还拓展航空酒店，收入七成来自大陆， 这市场既是底气，也是根基。张荣发生前多次表态，认同中国人身份，推动两岸经贸，汶川地震捐千万美元，云南鲁甸捐千万人民币，这些善举，曾让长荣在大陆赚足好感，站稳脚跟。 二零一六年张隆发去世后，长隆变了味。二零二一年租船堵了宿迁市运河六天，集团忙撇清，使租船与己无关，名声却已受损。更让外界心寒的是，二零二三年纳比四十亿美元的订单，二十四艘甲醇双燃料集装箱船，全给了韩国三星重工和日本精制造船。

长隆集团曾是航运界一颗耀眼的明星，从台湾起步，一路披荆斩棘。创始人张荣发凭借一艘旧船，在上世纪八十年代就将其打造成全球航运巨头，业务还拓展到航空酒店领域，大陆市场更是其收入的大头，占比高达七成。 张荣发生前也积极推动两岸交流，在大陆灾区慷慨捐款，赢得了不少好感。然而，二零一六年张荣发去世后，长隆集团仿佛变了个人。 二零二三年，他把价值四十亿美元的二十四艘大船订单全给了日韩船厂，完全无视大陆船厂的技术和疫情期间的支持。这一忘本之举瞬间点燃了舆论怒火。 二零二四年巴黎奥运会期间，长隆贵官酒店巴黎分店又闹出巨挂五星红旗的幺蛾子，还把台湾和中国并列在官网，这简直就是往民众的枪口上撞。事件迅速发酵，大陆旅游平台纷纷下架其信息，法国侨团也集体谴责长隆集团一事件成了众矢之地。 这下可好，长融集团尝到了苦果，协会终止合作，大陆航线瘫痪，船薄、空载仓库闲置，业务链断裂，股价更是一路狂跌，市值大幅缩水。即便二零二五年他又下了大订单，还强调低碳转型，也没能平息众怒，大陆市场份额依旧下滑。 长荣集团就像一个亲手拆掉自家房梁的人，把曾经积累的好感和优势毁于一旦。这警示着企业无论发展多大，都不能忘本，不能忽视民众的情感和市场的根基，否则就像长荣一样自食恶果，在市场的浪潮中逐渐沉沦，成为反面教材。

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