运20b和运20声音对比

这是运二零 b 跟 a 状态不一样的，这个最大的地方就是发动机，用的是我们自己研发的大寒道底涡扇发动机，这个大寒道涡扇发动机就是他的地面推力会大一些，然后 更省油，所以说他的航程会更远。随之而来的供电、液压防控等等这些系统也都跟着进行了改进，随着换装，国产发动机性能做了一些系统的适应性的改进有了一些提升。

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粤二零 b 首次曝光隔扇式反推装置有三大核心优势，成功超越俄罗斯，跻身世界前二。 根据社交媒体流传的最新照片显示，猎装中国空军的粤二零 b 战略运输机在滑行阶段启动了集成于涡扇二零大涡扇发动机上的反推力装置。不同于涡二零采用的抓斗式折流板反推设计， u 二零 b 配备的是隔扇式结构，这很可能让 u 二零 b 成为全球第三款我国首款同时具备空中反推和反推倒车滑行两大核心功能的军用运输机。这意味着中国突破了大型运输机高端反推系统设计集成技术，成为继美国之后第二个掌握该技术体系的国家， 进一步拉大与俄罗斯在相关领域的技术差距。反推装置主要分两大类，抓斗式和格栅式。抓斗式就像两个大勺子，展开后直接挡住气流往前倒。 格栅式则像百叶窗，通过一片片叶炸把气流引导到前上方。听起来差不多，实际上差距大了。格栅式反推的核心优势在于三点，反推力大、气流控制精准、功能拓展性强。 隔扇式反推能达到发动机最大推力的百分之七十，一台涡扇二十发动机推力约十六吨，百分之七十就是十一吨多的反向推力。四台发动机全开，相当于四十四吨的倒车力。 这种强大的反推力不仅能让运二十 b 在 短跑道上快速停稳，也为两大核心功能奠定了基础。第一大功能就是空中反推， 美军斯里沙期就有这个能力，能以每分钟四千六百米的速度跳水式下降，从三万英尺巡航高度俯冲到五千英尺只需二分钟， 这在战场上意味着生存。现代战场防空武器密布，运输机在高空飞行就是活靶子，但如果能从安全高度快速俯冲到低空，就能大幅缩短被敌方雷达锁定的时间窗口，显著提升战场生存率。 运二十臂的隔扇式反推装置大概率具备空中反推能力，因为隔扇式设计的气流导向是向前上方，不会像抓斗式那样把气流直接往机身和机翼上吹，引发结构风险。涡扇二十的大涵道比设计又提供了充足的推力涌余，完全能撑住空中反推时的极端工况。 第二大功能就是反推倒车。反推倒车听起来不起眼，实际上是运输机自主作战能力的关键指标。传统运输机在地面掉头后退，必须依赖地勤拖车，但战时前线简易机场哪来的地勤保障？这时候反推倒车就派上大用场了， 飞机自己往后退，自己调整机位，完全不需要外部支援。美军的 c 十七和 c 五都具备这个能力， c 十七甚至能在狭窄的简易跑道上利用反推倒车完成三点掉头，这种灵活性对于前线作战直观重要。 遇二十 b 的 隔扇式反推装置，大概率也具备反推倒车能力，这意味着它能在西部高原、东部岛礁等缺乏地勤保障的简易机场，完全依靠自身能力完成起降、掉头、撤离全流程。 但俄罗斯的伊尔七六系列到现在还在用抓斗式反推，因为他们的发动机推力愈于不够，结构设计也落后。抓斗式反推虽然结构简单，但有个致命缺陷，气流导向不可控，打开后气流四处乱喷，不仅容易把地面杂物吹起来砸进发动机， 更关键的是无法实现空中反推。中国运二零 b 能装上隔扇式反推，核心在于涡扇二零发动机的技术突破。 涡扇二零是中国完全自主研发的大寒道比，涡扇发动机单台推力约十六吨，寒道比达到八甚至更高。这种大寒道比设计有两大优势，第一，推力涌于充足，十六吨推力足以支撑百分之七十的反推力输出，还能保证发动机在极端工况下的可能性。第二，热管理更优。 大寒道比意味着更多冷气流绕过核心机，这部分冷气流经过隔扇式反推导向后，不会对发动机本质造成热冲击，保证了系统的长期可能性。 再加上涡扇二零配备的全全线数字控制系统，能实时监控发动机状态，精准控制反推装置的开合、时机和力度。这些技术集成在一起，才让隔扇式反推从理论可行变成工程现实。运二零 b 曝光隔扇式反推装置，标志着中国战略运输机从能飞迈向能打的关键一步。

抖音号。

在军迷圈里，大家亲切的叫她胖妞，但这可不是嘲笑，而是满满的宠溺和安全感。因为在战略空军的词典里，胖代表着运力，代表着能把主战坦克一口气投送到几千公里之外的硬实力。 运二十的出现，让中国空军真正有了腿。以前我们能打，但走不远，现在有了这个起飞重量两百吨级的大家伙，哪里有需要我们的九九 a 坦克物资，甚至空降兵战车就能第一时间出现在哪里。 特别是换装了国产大酒桶发动机后，他的短距起降能力和航程更是上了一个台阶。他不仅仅是一架运输机，他是预警机、加油机、电子战飞机的最佳平台。看看他那个圆滚滚的肚子，装的不仅是装备，更是大国空军走向深蓝的底气。 无论是撤侨行动中的逆行，还是航展上的大象漫步，胖妞的身影总是最让人安心的。所谓的岁月静好，不就是因为有这些大家伙在天上替我们负重前行吗？

这是什么运输机？这是美国的 c 幺三零运输机，绰号大力神。该机长二十九点八米，高十一点七米，一展四十点四一米，最大起飞重量超过七十吨，最大载物重量二十二吨，最大航程三千八百公里， 可复杂环境短距起降，曾实现航母降落，自上世纪五十年代服役至今，近七十年，排名第十。 这是什么运输机？这是日本的 c 二战术运输机。该机长四十三点九米，高十四点二米，一展四十四点四米，最大起飞重量一百四十吨，最大载物重量三十七吨，最大航程可达一万公里，适合快速反应任务和岛屿间的快速投送。排名第九。 这是什么运输机？这是 a 四零零 m 运输机，被誉为欧洲之星。该机长四十一点八米，高十四点七米，一展四十二点四米，最大起飞重量一百四十一吨，最大载物重量三十八吨，最大航程九千三百公里，能够在简陋跑道上起降，适用于多种运输任务。 排名第八。这是什么运输机？这是前苏联的一二七六运输机，战略战术运输机的开山鼻祖。 该机场四十六点六米，高十四点八米，一展五十点五米，最大起飞重量二百一十吨，最大载物重量五十二吨，最大航程八千二百公里。伊尔七十六载，东欧地区、亚洲和非洲有广泛使用。排名第七。 这是什么运输机？这是我国自主研发的运二零大型运输机，代号鲲鹏，也可以叫它胖妞。该机场四十七米，高十五米，一展四十五米， 最大起飞重量高达二百二十吨，最大载物重量超过六十六吨，最大飞行速度九百二十公里每小时，最大航程七千八百公里，换装国产涡扇二十发动机后，运力航程双提升，排名第六。 这是什么运输机？这是美国的 c 十七环球霸王运输机。该机场五十三米，高十六点八米，一展五十一点八米，最大起飞重量二百七十吨，最大载物重量七十七吨，运载能力强，飞行性能出色，可装载三架阿坝旗武装直升机，排名第五。 这是什么运输机？这是前苏联研制的安二二运输机，代号雄鸡，是世界最大的涡轮螺旋桨飞机。该机场五十八米，高十二点五米，一展六十四点四米，最大起飞重量二百五十吨，最大载物重量八十吨，最大飞行速度七百二十公里每小时，排名第四。 这是什么运输机？这是美国的 c 五银河运输机，是美国目前最大的运输机。该机场七十五点五米， 高十九点八米，一展六十八米，最大起飞重量三百七十五吨，最大载物重量接近一百三十吨，最大航程超过一万公里，至今服役五十六年，可装载六架阿坝旗武装直升机，排名第三。 这是什么运输机？这是俄罗斯 n 幺二四运输机，代号秃鹰。该机长六十九点一米，高二十点八米，一展七十三点三米，最大起飞重量超过四百吨，最大载物重量一百七十吨，可装载近三辆 t 九零主战坦克，像日本的 c 二运输机，可以直接打包带走， 排名第二。这是什么运输机？这是乌克兰的 c 二运输机，可以直接打包带走，排名第二。这是什么运输机？该机长八十四米，高十八点一米，一展八十八点四米， 最大起飞重量达六百四十吨，最大载物重量二百五十吨，为运载暴风雪号航天飞机而研发的，是世界上最大的运输机，可惜现在已经遭到损毁，排名第一。

九三阅兵上，运二零 b 官宣亮相，央视军事随后发布阅兵画面，紧急展示了运二零 b 大象漫步的场景，凸显机队规模的同时，也暗示运二零 b 已经开始全速量产。 北京时间九月三日，中国在盛大的九三阅兵式上展示了大量新装备，其中空中梯队的运二零 b 运输机就是首次以时机形态公开亮相。之所以强调时机，是因为运二零 b 的模型早已在多个航展、防雾展上公开过， 因为换装了大韩道比涡扇二十的缘故，还在坊间获得了大九筒机的绰号，这让运二零 b 在阅兵后成为了明星装备。 而央视军事官方账号也借着这个机会发布了阅兵期间运二零 b 运输机大象漫步的画面，表明该机不光服役了，还已经在量产了。对于中国空军来说，运二零 b 开始量 产服役是一个战略转折点，他标志着我们终于可以放开手脚量产运二零了。作为运二零运输机家族中的最新型号，运二零 b 是运二零 a 的全面升级型，他最大的变化就是将四台发动机 从外形细长的涡扇十八 a 更换为短粗的涡扇二十，这也是坊间将运二零 b 称为大九筒机的缘故。 涡扇二十发动机的短仓乍一看确实像个粗胖的酒桶。相比涡扇十八 a 发动机，涡扇二十不光推力更大，燃油效率也更高，能让运二零 b 运载更多货物，飞行更远距离。涡扇十八 a 其实是俄制第三零 kp 二发动机的国内仿制改进型号， 运二零 b 换上涡扇二十，也标志着国产大运彻底摆脱了俄系航发。除了发动机外，运二零 b 还修改了起落架舱的外形，优化 气动布局，对航电设备等进行全方位升级，提高驾驶性能。这些改变让运二零 b 的综合性能达到了设计中的理想状态，成了真正意义上的完全体版运二零为之后的全速量产打下基础。要知道，运二零是二零一六年官宣服役的运输机， 距今已经有九年，但解放军在量产运二零的问题上一直都很保守，这一点从运二零的总产量上就有所体现。西方开源情报显示，截至二零二五年，运二零服役数量大约在八十至一百架，取平均数九十架来计算，相当于一年只造十架。运二零 这个数字说少不少，全世界能造大型运输机的国家就中美，俄能年产十架的更是就中国一家。俄罗斯的伊尔七六产能低，美国的 c 幺七也已经停产。但他说多也不算多， 因为在波音公司量产四幺七时，他们曾连续多年保持十六架的年产能，到二零一一年才减产到一年十架。考虑到今天中国的工业水平远超二十一世纪初期的美国，侧面说明，运二零一年十架的年产量并非我们的极限，我们完全有能力造更多的运二零，只是没有这么做。 用涡扇十八 a 的运二零 a 虽然能用好用，但性能比起运二零 b 还是略有差距。在运二零 b 等几年就能服役的战略背景下，空军肯定不会一下子把运二零 a 的产能拉到极限。除了技术状态达到完全体外，还有两个因素会刺激运二零全力量产， 一个是自用特种机的改装需求，另一个是外贸需求。中国空军和美国空军差距最大的机型领域是哪一个？很多人可能会下意识回答隐身战斗机或隐身轰炸机，但实际上两边 差距最大的其实是加油机。美国空军有超过五百架空中加油机，占世界空中加油机总数的三分之二，而我们的运游二零 a 可能只有十几架，这是美国空军全球布伍的基石，也是中国空军需要尽快追赶的重要领域。而追赶美军的前提就是我们要有足够的运二零 b 产能， 用来改装运游二零一。此外，考虑到解放军曾在一二七六运输机基础上改装出空警两千预警机， 那么之后我们也可能在运二零 b 基础上开发大型预警机。外贸这边，中国早在二零二三年就通过模型官宣过运二零 bb 的存在， 同时在全球军贸市场，大型运输机的出口前景堪称蓝海。原因前面提到过，全世界就中美俄能造大型运输机，而俄罗斯的伊尔七六现在不光造的慢，还要优先供货俄军自己。美国的 c 幺 七在二零一五年后也宣布停产。虽然前段时间有传言说日本有意采购 c 幺七，让波音重启生产线，但这个合同很可能也会因为石破茂的辞职而告吹，让生产线失去了最后的重启希望。在这种情况下，其他国家想买先进的大型运输机， 有且只能找中国，运二零 b 早晚会成为中国武器的一个标志性名片，走向国际，而这同样需要庞大的产能背书。