美售台M1A2T运输方式

melt 呢是一款典型的三代主战坦克，装备有一二零毫米的滑糖炮，一千五百马力的燃气轮机动力装置，同时装备了先进的光电官苗及火控系统， 在防护方面，他能够形成以符合装甲为特征的较强的正面防护能力。 那么这款坦克的战斗权重六十六点八吨。我看到岛内呢有一种说法说是 melt 坦克虽然权重接近六十七吨，但是因为它的接地面是宽大的履带，所以对地面的平均压强 实际上比家用小汽车的对地平均压强还要低了一半，所以不存在所谓的 地形适应能力。实际上这种解释方式是一个外行的说法， melt 坦克关键的问题在他的种重太大，虽然你的平均压强不高，但是在通过桥梁涵洞和一些特殊的路面的时候， 就受到了这些桥梁涵洞和特殊路面最大承载能力的限制。一般来说呢，小型的桥梁涵洞一般在设计当中通常他的承受能力不会超过六十吨的， 而且台湾是一个多山地的岛屿，公路上有大量的中小型的桥梁涵洞，这些东西对 melt 的运用恰恰是一个最大的限制。

第二批 mi tot 战车来了！七月二十八号凌晨十二点刚过，从台北港内疚开始有动静，民间拖板车载着战车分三批使出。台北港这次接装四十二辆，加上去年的三十八辆，等于对媒采购的一百零八辆中，现在有了八十辆战车。

民警党当局企图以美谋毒，不惜妹妹卖台，用台湾民众的血汗钱向美国缴保护费， 拿每支武器给自己壮胆打气，完全是打错了算盘。自欺欺人， 以武聚统是绝路，排毒武装妄图以卵击石、挑衅引战，最终只能是粉身碎骨，自取灭亡。

由于在关键性能上被严重阉割，排档局费尽心机耗费巨资买回来的不过是一个顶着四代坦克知名的二代坦克而已。更要命的是， mac 还没有装备主动防护性，在面对反弹和导弹和自杀式无人机攻击时，只能靠自身脆弱的复合装甲硬扛。

就在前不久，台军的第五八四旅组织了一场所谓的战备征巡，这也是该旅接收美制 m e a 二 t 主战坦克之后的首次夜间征巡，这标志着台军的 m e a 二 t 正式形成了夜间机动部署能力。 而就在这场夜间行动展开之前，台军方还特意发布了一条有关 m e a 二 t 正式成军的专题片，这也让我们有了直面了解这些被台当局视为救命稻草的新式装备。 总的来说，这条标榜所谓地表最强战车的专题片，从头到尾就是在试图通过扬长避短的剪辑手法，无限放大装备的优势，同时呢，弱化现实的短板，目标就是试图塑造抗登陆能力提升的假象。 通过描述台军五八四旅官兵日以继夜熟悉新装备的过程，营造一种快速形成战斗力的紧迫感。 可明眼人都知道，台军的这批 m e a 二 t 可是成本与消费比失衡的最佳反面例子，当初花了四百零五一星台币才买了区区一百零八辆，平均下来一辆 m e a 二 t 的 价格就达到了一千两百万美元，台当局就是十足的鱿鱼。 防护能力降级、先进、穿甲弹缺失，这些都是 m e a 二 t 最鲜明的特点。 官僚系统、数字化的通讯系统还勉强说的过去，自台军接收美制 m e a 二 t 坦克之后，宣传的重点几乎都放在了什么强大火力、强大防护力这几个方面。如果和五八四旅原来的 c m 十一或者是台陆军其他老旧的主战坦克相比的话，进步呢，确实是明显的。 在 m 一 a 二那强劲的燃气轮机，庞大的自重，台军在宣传的时候却有意选择了回避，因为他们比谁都清楚，这些坦克的机动能力确实是一流的，但是小小的台湾省却没有太多供他跑圈的地方。 我们都知道，经济发展和公路桥梁密不可分，台湾岛内的基建设施虽然都比较完善，但这里所谓的完善，在设计之初更多考虑的是民建的使用，可偏偏就是六十三吨的 m 一 a 二踢坦克除外。 从桥梁设施来看，目前台岛内约百分之七十的中小型桥梁设计承重仅为十五到三十吨，仅少量的高速公路主桥能够承受五十到六十吨，且集中在西部干线， 像新竹湖口周边的乡镇农用桥、桃园复兴桥等北横公路桥梁承重均低于三十吨， m e a 二 t 根本无法安全通行，这也是五八四旅夜间征询只能在基地周边机动的核心原因。 在公路层面来看，百分之六十台湾的省道、县道限制五十分以上的车辆通过。 nba 二 t 的 重量早已突破了预值，我们这里指的还仅仅是坦克本身遇到的问题。 可别忘了，台军在引进坦克的同时，还订购了十六套 m 一 零七零 a 一 加 m 一 千的运输系统，以方便 m 一 坦克的远距离部署，可两者一结合，重量竟然直逼一百零八吨，说好的方便机动，到头来成了妥妥的互相撤走。 所以台军 m 一 a 二 t 的 跨区机动能力基本被锁死了，只能在基地或者是预设阵地附近进行活动，所谓反登陆快速机动完全不具备可行性， 这是台军在宣传过程当中一直不太愿意提及的重点，反正如今台当局的所作所为正应了那个成语，掩耳盗铃。