土耳其对比亚迪态度转变

果然，中国拒绝后，土耳其立马变脸，比亚迪宣布中国不再吃亏。这下可好，中国一说不给核心技术，土耳其立马翻脸。啥核心技术？电池管理系统，电机驱动，这些都是咱比亚迪十年磨一剑的真本事， 能随便送人。他们之前还拍胸脯说权力保障项目，结果一被拒就火速加征百分之五十关税，中国电动车在土价格直接翻倍。 比亚迪当场回击，暂停建厂，停发新车，还准备把土耳其告上市贸组织。土耳其这波操作太短视了，他们想用官税逼中国让步， 结果呢？土耳其老百姓买车更贵了，百分之七十三的人反对加税，说只有富人才能买，本土车企根本接不住，市场份额才涨了百分之一点二，质量还拉垮。更惨的是，外资都吓跑了， 土耳其投资环境跌到谷底。比亚迪海外工厂在泰国巴西早就开起来了，土耳其这点小市场根本不算啥。中国商户也亮剑了，直接向世贸组织提高，说土方违反规则。这可是中国头回为汽车贸易打官司，底气十足。土耳其还想着讨好欧盟家税示好， 结果欧盟根本不理，照样拖着不放行，两头落空，亏的连底裤都漏了。说白了，中国车企早不是当年那个让利换市场的软柿子了。比亚迪的刀片电池、三电技术专利堆成山，核心技术绝不会转让，咱要合作可以，但必须平等。 土耳其想空手套白狼，门都没有。现在土耳其市场凉透了，比亚迪销量腰斩，他们才明白，靠贸易避雷抢技术只会搬石头砸自己脚，中国产业的崛起靠的是真本事，不是靠退让。最后问一句，土耳其这回真能扛住吗？

从漫天要价到政策变脸，土耳其在新能源汽车领域的反复操作，终于迎来了中国的强硬反击。当中国断然拒绝土耳其转让核心技术的无理要求后，土方立马翻脸，出台歧视性关税政策，妄图逼迫中方让步。 回顾这件事，土耳其跟咱们合作的算盘打的叮当响。二零二四年七月，比亚迪刚跟土耳其签了十亿美元的投资协议，计划建厂造车。那时候，土耳其政府笑脸相迎，又是预留土地，又是承诺保障。但这笑脸背后藏着贪婪。 在谈判桌上，土方狮子大开口，直接索要比亚迪的电池管理系统、电机驱动技术等核心机密，甚至想把这些专利对土耳其企业开放，把建厂审批和技术转让强行绑定。 遭到拒绝后，土耳其的态度立马发生了一百八十度大转弯。他们迅速筑起贸易壁垒，对中国电动车加征百分之四十的附加关税，再加上原有的关税，综合税费直接飙升至百分之五十。更过分的是，他们还设置了每辆。

可以说是典型的损人不利己，关税避雷。一家土耳其老百姓买车贵了，消费者成了直接受害者，而且比亚迪暂缓建厂，原本承诺的五千个就业岗位也就泡汤了。外资看到土耳其这种出尔反尔的营商环境，谁还敢去投资？ 土耳其本想通过讨好欧盟来换取入场券，结果欧盟并不买账，反而两头不落好。归根结底，土耳其的短势在于他们误判了形式。过去中国为了开拓市场，或许会接受一些吃亏式合作，但时代变了， 随着中国产业实现技术领跑，我们早已有了平等对话的资本。从瓦良格号到今天的电动汽车，土耳其还在用老眼光看人。 比亚迪的反击告诉世界，中国产业的崛起不是靠妥协换来的，而是靠自主创新。真正的合作必须建立在平等互利的基础上，核心技术是买不来的，中国也不再吃这一套了。

果然，中国拒绝后，土耳其立马变脸，比亚迪宣布中国不再吃亏。近日，中国与土耳其在新能源汽车领域的合作出现新变化。中方明确拒绝土耳其要求转让核心技术的请求后， 土方迅速实施歧视性关税措施，但中国车企已采取有力行动维护权益。中国始终秉持平等互利原则推进国际合作。在新能源汽车领域，比亚迪的核心技术如电池管理系统、 电机驱动系统等，是多年自主研发的成果，属于中国产业的核心竞争力。中方强调，合作必须建立在相互尊重基础上。

维护中国企业合法权益，土耳其的短视行为最终搬起石头砸了自己的脚。消费者购车成本大幅增加，汽车消费市场低迷，投资环境生育受损，外资流入量环比下降，讨好欧盟的同名状也成了一张废纸。 本土汽车产业仍未崛起，这场博弈是中国产业崛起的缩影。中国不再靠妥协退让换取发展，而是靠自主创新赢得尊重。从新能源汽车领域的技术优势到国家层面的坚定支撑，再到坚守互利共赢的合作理念，中国用实力和行动向世界宣告， 中国不再做吃亏的一方，核心技术绝不相让，平等合作决不动摇。未来，中国制造业将继续沿着自主创新道路前行，用实力赢得更多尊重与合作。

土耳其的短视操作最终砸了自己的脚，消费者首当其冲，百分之七十三民众反对加税，车价飙升百分之三十到百分之五十。本土产业却因技术落后难填市场空白，外资流入环比下降百分之二十二。更讽刺的是，土方想靠打压中国换欧盟入盟门票， 结果欧盟不仅未松口，反而批评其贸易保护。反观中国，从让利、合作到平等博弈，底气源于自主创新与政府支撑。全球百分之七十动力电池产能在中国，三电专利占全球百分之四十。政府与企业联动维权，坚持互利共赢，但绝不退让核心利益。这场博弈证明，中国产业崛起靠的是硬实力，而非妥协平。

全球市场份额领先。比亚迪通过多样化海外布局，在泰国、巴西等地的工厂已实现量产，二零二五年海外销量突破七十万辆。有效应对单一市场波动， 中国新能源汽车出口持续增长，技术优势得到国际认可。中方重申，国际合作应基于共同利益与规则。中国欢迎公平贸易合作，但坚决反对单边主义。此次事件体现了中国产业从让利合作到平等博弈的转型，彰显了自主创新带来的底气。 中国将继续推动高水平对外开放，与各国共建互利共赢的产业生态。在维护自身权益的同时，中国也致力于促进全球贸易稳定发展，为世界经济注入确定性。

比亚迪这是在海外市场玩心跳啊！土耳其虽小遇挫折，欧洲那边却要大搞事情，快搬好小板凳围观宝贝们！比亚迪在土耳其市场的二零二五年成绩揭晓了，十二月销量四千七百六十七台，全年共售出 四万五千五百三十七台，排在第九位。本想着冲击五万台目标，结果却差了那么一点，就像投篮球擦着篮筐边没进去，着实有点可惜。这没达标的主要原因呢，是供应掉链子了，到现在还在交付。去年十一月初的订单，去年十二月一日才上市的原 up， 预计这个月 才首次交付。你说这就好比打仗，粮草没跟上，多耽误事呀。不过，比亚迪可没被这点小挫折给绊倒。一月九日，在布鲁塞尔车展上，欧洲区域总监拉斯 bell cost 那是信心满满的表示，欧洲首座工厂匈牙利工厂今年一季度就要投产了，而且要投放欧洲市场，首款下线车型是人气选手海鸥，等能源提升后，原 up 等更多车型也会安排上。这就像给欧洲市场送上了一份豪华大礼包。更惊喜的是，就在工厂投产前夕， 一月十二日，中欧就纯电动汽车关税达成了新协议。这协议对比亚迪这种既有欧洲销量，又有欧洲投资的中国车企来说，简直就是天上掉馅饼的大好事。欧洲销量越多，产能 越大，最低定价的操作空间就越大，这不是给比亚迪在欧洲市场开了挂吗？比亚迪这一系列操作就像是在下一盘大棋，土耳其的小插曲只是前奏，欧 欧洲市场的大动作才是重头戏。大家觉得比亚迪在欧洲市场靠着这波神操作能取得怎样的辉煌成绩呢？欢迎大家讨论留言关注我，下一期给大家深挖比亚迪在欧洲市场的更多精彩布局。

土耳其被东大拒绝后立马翻脸，比亚迪表示，中国技术红线不容触碰。二零二四年七月，比亚迪带着十亿美元与土耳其握手搭硬件，年产十五万辆的工厂还给当地送上五千个岗位。 土方笑脸相迎，转头却开出天价。条件再迟，管理电机驱动、整车电控必须统统白送，专利工艺也要开门白送。 中国依据核心技术免谈。刚出口，土方立刻加征百分之四十的歧视性关税，想把比亚迪逼回谈判桌。二零二零二六年一月， 比亚迪直接宣布工厂停工，中国同时把土耳其告上市贸组织，合作秒变对峙，一场技术换市场的老戏码就此翻车。这不是简单的买卖纠纷，这是产业话语权的历史拐点。过去我们忍气吞声，用市场换技术，换来的是别人把发动机拆开看一遍，再把我们踢出门外。

土耳其这点产能空缺，连比亚迪的零头都算不上，换句话说，我们早就不好。全球局少你一个不少，多你一个不多。土耳其以为关税大棒能砸开技术大门，结果砸了自己的脚。 进口车价飙涨五成，消费者上街骂娘，外资信心跳水，百分之二十二的增量资金转身跑路。本土车企没了，鲶鱼更加躺平，不思进取。一句话，保护主义保护的不是产业，而是落后。更深一层 看这场冲突，撕下了中间走廊国家的遮羞布，他们一边想搭中国产业链的快车，一边又幻想拿中国当头名状去敲欧盟的门。算盘打的精，可惜时代变了， 中国不再接受禁供式合作，我们要的是平等对话，规则贸易长期共赢。今天比亚迪敢停工，明天就敢把整套标准输出到东南亚。拉美、中东，用技术联盟绕开贸易壁垒，让歧视性关税变成无人回应的独角戏。

今天我们把三电系统攥在自己手里，有人还想伸手硬抢，那就别怪我们掀桌子中。土耳其犯的最大错误，是把中国骨子里的客气当成了可欺，把开放当成了可以割的韭菜。 他忘了，比亚迪背后不是一家工厂，而是全球百分之七十的动力电池产能，是三点五万项专利筑起的护城河，是一条从铝矿到整车全部打通的产业链。想好中国的技术羊毛，先问问十几万名工程师答不答应。 更关键的是，今天的中国政府不再只是发声鸣，而是直接把贸易霸凌者拖上世贸的审判席，用规则对抗养血，用法律对冲霸权。这一告，告出了中国制造业的集体尊严， 核心技术是民族工业的牙齿，牙碎了可以验血，但绝不可能送人。有人担心，工厂停建会不会让比亚迪吃亏，数据摆在那里。泰国、巴西、乌兹别克斯坦的基地火力全开，匈牙利、墨西哥的新厂快马加鞭。

为什么比亚迪去年在欧洲市场完成现象级爆发，在汽车发源地华丽逆袭，全年累计销售十八万辆，年销量暴涨百分之八百二十四，平均每三分钟就售出一辆车。 去年四月首次在欧洲三十二国销量超越特斯拉，十二月德国市场注册量更是达到特斯拉的两倍以上。就连马斯克也在社交平台转变态度，说比亚迪是世界上最具竞争力的汽车公司，若无贸易壁垒，他将吃掉大多数对手。 比亚迪成为全球现象级车企。这不是一夜间的突然爆发，是数十年磨一剑，被外部环境逼出来的必然结果。他走的每一步，都是中国车企在成熟市场的生存教科书。 回溯三年前，比亚迪在欧洲仅有三家门店，而如今网点已突破一千家，覆盖三十二个国家，用三年时间完成了其他品牌十年都难以实现的渠道布局。 接下来，我会用两期视频内容，从市场难度、贸易壁垒、供应链适配、渠道布局、产品导入五大板块，深度拆解比亚迪的欧洲突围之路。 今天先来看看比亚迪越过了哪三道生死关，拿到了进入欧洲市场的门票。欧洲作为现代汽车工业的发源地， 仅有大众、宝马、奔驰等百年车企构筑的产业壁垒，还拥有全球最严苛的监管体系，以法规审核、认知偏见、贸易壁垒与地缘政治为核心的多重障碍，形成了闭环的市场屏障。 外来车企想要在此立足，必须接受综合实力的终极试炼。比亚迪若想扎根欧洲，首要任务就是攻克三道致命关卡。 w v t a 认证是进入欧洲市场的核心技术门槛，含盖千项量化指标，小到零部件的成分，大到整车碰撞性能， 连行驶过程的噪音控制都有较为严苛的标准。在四十多项测试里，碰撞测试要把车撞得面目全非，还得保证乘员舱完好。比亚迪为了通过，光是测试车就撞废了上百辆。 更棘手的是，这一认证体系存在对外来品牌的隐性歧视，标准解读存在差异，审核流程不透明，本土企业可豁免的微小偏差，外来者出现便可能导致认证失败。二零一二年，比亚迪首次进军欧洲大巴市场时，就因欧洲侧翻防护标准比国内高百分之三十， 原有车身结构在测试中断裂，导致整批样车报废。折几 w v t a 要知道，单次认证耗资数百万欧元，审核周期长达数月 时，比亚迪海外布局刚刚起步，资金有限，一次认证实力就可能导致欧洲业务彻底终结。为突破这一壁垒，比亚迪投入重金搭建欧洲认证中心，组建了上百人的专项技术团队重构车身结构， 经过上百次迭代试验，最终成功获得认证，以技术实力与资金投入为筹码，打赢了这场关乎欧洲市场准入的生死博弈。全系列车型一次性通过 w v t a 认证，认证周期缩短百分之三十，测试成本降低百分之二十五。 欧洲以碳中和为核心构建环保壁垒，二四年落地的碳边境调节机制，明确要求进口电动车需批落全生命周期碳足迹。从电池原料开采到汽车报废回收，每一步碳排放都要算清楚，差一点就进不了欧盟市场。 若超过十四吨二氧化碳，每辆车的即准值就要缴纳高额关税，单车成本最高增加一点二万欧元， 直接抹平了比亚迪原有的价格优势。更不利的是，这一规则天然适配欧洲本土供应链，欧洲车企一托本地绿电供应与成熟的能源回收体系，轻松满足碳足迹要求。而比亚迪因供应链跨洋运输、生产环节依赖非绿电，陷入了先天劣势。 雪上加霜的是，二零二五年底，欧盟计划下调电池回收碳减排系数百分之三十，这意味着比亚迪前期未碳投入的成本可能面临合规失效的风险。 面对这一困境，比亚迪斥百亿巨资在匈牙利建设电池回收厂，从原材料采购、零部件生产到整车组装，已降低碳排放，重构全链路供应链， 在严苛的环保规则夹缝中，成为首批获得欧盟绿色认证的中国品牌。如果说 w v t a 认证与碳关税是摆在明面上的明枪，那么通用数据保护条例与 r 幺五六法规就是潜伏在细节中的案件。 g d p r 要求数据用户必须在本地储存，严禁跨境运输。这迫使比亚迪推翻原有的全球统一云架构，投入数亿元搭建欧洲本地服务器，并重构数据加密算法。 r 幺五六法规则要求电池生命全周期可溯源，任意电芯的溯源信息存在瑕疵，就会导致整批车辆滞留。 曾经就有某中国车企因为电池溯源数据不全，两千余辆车在欧洲港口滞留三个月，仅仓储损失就超千万欧元。为避免重蹈覆辙，比亚迪彻底颠覆全球数据技术架构，搭建起欧洲本地数据中心与电池全链路溯源系统，经过多轮校验，实现双重合规。 法规的本质仅仅是看得见的成本，这不是进入欧洲市场的附加项，而是品牌安全准线的保密项。可以说，比亚迪在欧洲每售出一辆车，都是一次突破数据合规陷阱的劫后余生。早年，比亚迪依赖日韩国际运输公司，就出现过仓位被优先提供给日韩品牌的事件。 一点二万辆车滞留国内发布出去比施欧洲单航线单车运费被炒到五千欧元一辆车，而且还要等三个月才能定到仓位。德国订单被大批量耽误后，比亚迪意识到物流环节是决定出海成败的关键瓶颈。 此前，日韩船东垄断了百分之九十的滚装船运力，形成了难以突破的运力壁垒。为了打破这一事故，二二年比亚迪启动蓝海计划，斥五十亿巨资打造全球首只新能源汽车专属远洋运输舰队，彻底摆脱了第三方海运的依赖。 该舰队单艘船运力可达到九千两百辆车，总运力达到六点七万个车位，年运力超一百万辆。 计划今年完成全部传播交付，甚至新增七艘同级别运输船。这只专属舰对精准破解了物流环节的三大核心痛点， 成本端，单趟运输成本减少约一千一百万元，光去年上半年就节省了八亿元运输费。运力端，比亚迪可自主掌控舱位资源，车辆交付周期全程可控，甲板上装了激光雷达和 ai 泊车，九千两百个车位，三小时内全部装满。 安全端专用运输船针对新能源车特性，强化安全管控，设计了刀片电池舱式全幅以铜灭火系统，运输中电池温度波动超过一摄氏度就报警， 灭火响应不到十秒，彻底解决了电动车海运的安全顾虑。此前，大众福威四号运输船失火沉没，事故曾导致三点三五亿美元损失，是汽车史上最贵的一次灾难。欧盟百分之二十七的关税是外来车企进入欧洲市场的拦路虎， 若纯依赖进口比亚迪价格优势将被完全抵消，更难获得市场信任。为此，比亚迪主动出击，开启扎根欧洲的供应链本土化布局。 二三年十二月，比亚迪宣布在匈牙利建设欧洲首个乘用车工厂，去年十一月首车下线，满产后年产能达三十万辆，实现欧洲制造、欧洲销售。 去年五月，比亚迪欧洲总部落户布达佩斯，集研发、销售、采购于一体，深度整合本地供应链，从零部件采购到生产制造，全方位降本提效。随后，比亚迪又在土耳其投资十亿美元建厂，计划二六年底投产，进一步完善欧洲生产布局。 面对反补贴调查猫一避雷，比亚迪没想着绕路走，而是用真金白银的投入换长期入场券。欧盟发起反补贴调查后，比亚迪立刻承诺，二零二六到二零三零年，在欧洲投资一百亿欧元建整车、电池、研发三大基地， 创造一点二万个本地就业岗位，最后拿到了百分之十七的差异化利率，比行业平均低了十多个百分点。用投资诚意换了公平待遇。 匈牙利外长直接为比亚迪站台，说他不是单纯外资，而是本土产业复兴标杆工厂带动五十多家本地企业合作，本地化采购率从百分之三十涨到百分之七十八，小到座椅螺丝，大到电机组件，都能在欧洲找到供应商，形成了一融聚融的产业链。 比亚迪能有今天的成绩属实来之不易，越过了以上三道生死线才算一只脚。刚刚踏入欧洲市场，真正的竞争还没开始。下期内容我将讲透比亚迪在面对集团化竞争和高度理性的市场，遇到了哪些反常规的事情。 关注我，我是老 k， 用设计思维驱动商业解决方案，带你继续解码比亚迪欧洲突围的下半场关键战！

奇瑞在土耳其爆单，各位你们敢信吗？就在咱们国内车市卷得不可开交的时候，中国车在土耳其已经悄悄的杀疯了。我刚拿到了最新的权威销售数据，真的看完之后，我特别想给咱们的国产品牌鼓个掌。咱们先别管那些虚头巴脑的分析，直接看最实打实的数字，整个二零二五年， 中国汽车品牌在土耳其市场干的怎么样？总共卖出去了八万五千九百三十辆新车，这是什么概念？ 这意味着在土耳其这个横跨欧亚、竞争激烈的市场上，咱们中国品牌联手拿下了将近百分之八，准确的说是百分之七点九二的市场份额，这可不是去打酱油的，这是真真正正的那插上旗子了。开头我为什么说奇瑞爆单？数据摆在这？ 奇瑞全年自己在土耳其就卖了两万八千五百七十九辆，拿到了百分之二点六四的份额。大家回想一下，奇瑞这几年在土耳其就卖了两万八千五百七十九辆，拿到了百分之二点六四的份额。大家回想一下，这位理工男出海之后这么能打， 特别是去年的四月份，奇瑞单月销量直接冲破了三千辆大关，这说明他的产品在当地是非常对路子的，老百姓真掏钱买账。 但是如果咱们要论资排辈，看看谁是去年土耳其市场的中国品牌带头大哥，那还得是比亚迪。这数据我是反复确认了好几遍， 比亚迪二零二五年全年竟然在土耳其卖掉了四万五千五百三十七辆，一家就占了百分之四点二的市场份额，稳稳的坐在了第一名的位置，咱们看他的月度走势图，特别有意思，简直就是一条昂扬向上的曲线， 一月份的时候他才卖了两千七百多辆，那时候你可能觉得还不算太炸裂，但到了年终六月份，好家伙，单月销量直接飙到了六千八百五十七辆的峰值，这种爆发力确实让人服气。 除了这两位销量大户，我还盯着一个特别有意思的品牌看半天，那就是 j o k。 可能有些朋友对他还不是特别熟悉，但他在土耳其的走势非常有看头，你看他年初一月份销量才四百出头，看着挺低调的吧，中间还有个波动，但是注意看，年底 从十月份开始反弹，十一月破九百，到了十二月直接干到了一千一百五十八辆，创了全年新高。这种年末翘尾的走势，说明他的口碑可能在当地慢慢发酵了，后劲不小。 当然了，像创维领跑、东风小康这些品牌也在努力往里挤，虽然目前的量比起前面几位大哥还不算大，但也算是在那片市场有了自己的声音。所以你们看这块百分之八的市场份额，不是靠哪一家单打独斗拿来 的，是大家伙组团冲出来的。从比亚迪的强势领跑，到奇瑞的稳扎稳打，再到新品牌的快速增长，这份成绩单足以说明咱们中国汽车工业的国际化进程真的在加速了。