马斯克说过FSD 下月在中国获批吗

特斯拉要把语音助手啊换成豆包和或者是 deepsea， 这事啊，到底是进步了还是变味了？一边呢，是全球最前沿的科技的期待，一边呢，是本地话适配的现实。这个事啊，还真挺有意思的，他们当初啊图什么买这个车， 不就是图那个在大洋彼岸已经能够自己跑的像真人一样唠嗑的完全体吗？结果呢， fsd 入华的消息啊，传了八百回了，马斯克前两天在达沃斯上面又画了一个二月获批的饼，回头啊，官方就说没进展， 最后等来的是个中国特供版的语音版，但大家心里都明白，这只是为了合规为了生存而搞的一场联姻，咱们成了全球最懂得凑合过日子的人了。 所以啊，我们也不要为那些进不来的配置焦虑了，既然给咱豆包，那就物尽其用，让他帮你解闷查路线，总比现在连语音唤醒都没有来的强吧？但也别忘了，咱们买这个车的初衷啊，就是为了那个改变世界的灵魂。 我最后问大家一下，如果 f s d 真的 永远都进不来，现在的豆包加自驾能让你继续给特斯拉买单吗？评论区说句心里话。

马斯克在瑞士达沃斯世界经济论坛上，他高调宣称，特斯拉 f s d 最快下月在中国获批，和欧洲审批时间同步，瞬间引爆制价圈热议。但中国日报援引可靠知情人士消息直接泼冷水，该说法不实，这波操作太眼熟了，此前 f s d 入华就多次传出获批消息，最终都落空。 马斯克急着喊话，本质是想靠 fsd 提振市场信心。特斯拉销量成压，软件业务是核心增长点， fsd 入华能直接拉动销量和订阅收入，但中国制价审批有严格的法规和路测流程，绝非口头喊话就能落地，这次又是典型的市场喊话，离真正货批还早着呢。

一月二十三号报道，特斯拉 ceo 埃隆马斯克在达沃斯世界经济论坛上透露，驾驶员监督版全自动驾驶系统最早可能在下个月获得欧洲和中国监管机构的批准。 对此，特斯拉中国有关负责人就此回应记者称，没有相关消息可以提供。该负责人同时表示，特斯拉 fsd 目前在中国市场推进工作，暂无新进展可以披露。 另据中国日报消息，针对马斯克透露，特斯拉 fsd 系统预计最快可能下个月在中国获批的消息可靠，知情人士对中国日报表示该消息不实。此外，马斯克称，预计未来机器人数量将超过人类，特斯拉预计将在明年年底前向公众出售人形机器人，这一时间表晚于他此前的预期。

万万没想到，马斯克的 f s d 下个月就会进入中国。就在刚刚达沃斯世界金鹰论坛上，马斯克说，特斯拉的 f s d 最早在二月将获得中国和欧洲的监管批准。有特斯拉车主都说，老子当年花了六万四买的 f s d 终于不是赛博理财产品了。问题来了，国内新能源车走的是激光雷达加地图的智驾模式，而特斯拉却是纯视觉价端到端的神经网络 f s d 模式，到底谁会遥遥领先呢？

we hope to get supervisible self driving approval in europe hopefully next month maybe a similar time timing for china hopefully。

在刚刚过去的达沃斯论坛上呢，马斯克表态，满血版的 fsd 最快二月份能够进入中国，加上之前特赛官方确认，今年二月十四号起， fsd 将会取消六万四的买断制啊，仅有订阅制， 也就是月租。这个消息到底真不真实？如果说现在在国内用的是闯红灯走错道的阉割版 fsd， 在 将来真的换成了满血版，会不会又像几年前当初国产化一样，再次在国内掀起大风大浪？ 首先我们来看，根据二十一世纪经济报道一月二十三号的消息啊，当地时间一月二十二号，马斯克明确监督版 fsd 下个月有望在欧洲获批，中国的审批进程大概不会差太远。这个监督版呢，就是特斯拉官方定义的满血版的 fsd 的 一个称呼啊。 而这并非是一个突发情况，去年十一月马斯克就预测今年二到三月份有可能 fsd 满血版进入中国，概率其实不低啊，核心他要过两道关，一个是政策上的， 特撒上海数据中心已经实现了本土数据的全存储，合规上应该没什么大问题了。而在新片端，根据媒体报道呢，一月份美国放宽了管制，为英伟达 h 二百对怀出口铺上了道路，助力了算法迭代，技术上就需要适配，像在中国道路场景上的加塞尔尔临时信号灯等等场景。 有媒体指出呢， f s d 一个月迭代两到三次，再一拖本土的数据优化，所以今年一季度落地希望会非常大， 对于国产车企来说已经是贴身的压力了。第一个原因，订阅制对车主来说会更加灵活，原来的六万四买断呢，月费换算过来是四百九十九到六百九十九之间，如果说只是尝个鲜啊，就是低频使用的话会更加划算，八年以上的长期用的话，买断就更加省。这一模式其实给国内不少车企出了一个难题， 因为根据媒体统计，当前的第三方制驾市场呢，华为乾坤制驾如果按照统一技术口径来说，试战率达到了百分之五十三点七，而像小鹏、比亚迪等等车企呢，则靠低价买断或者说全系标配来抢占份额。 特斯拉改为订阅制将会打破现有的平衡，因为毕竟很多人之前觉得啊，你又是个阉割版，又要以六万四买断啊。在短期内呢，国内车企如果说照搬纯订阅的话是比较 难的，大概率很多车企会选择买断和订阅并行，同时再把技术迭代的速度加起来。我们再结合这个月月初，也就是今年开年的时候，何晓鹏公开的和团队立下赌约，要对标 fsd， 所以 最后总结一下，满血版 fsd 进入中国应该是大概率，时间最快的话下个月就会进来了。买断制改为订阅制，倒逼整个行业的转型，国产的智能驾驶辅助需要在本土化和商业模式上双双有突破，而这个赛道的竞争在今年会更加激烈。

实锤了， fst 二月将获批！是的，就在今天，马斯克在刚刚举行的二零二六年世界经济论坛年会上访谈直接透露他说了一段英文，说 we hope to get supervised full self driving approval in europe hopefully next month maybe a similar timing for china。 意思已经很直接了，欧洲和中国的 fst 有 望在同一时间获批，也就是二月份。然后我们再把时间倒一倒，在一月十四日，马斯克也说 取消买断制，转为订阅制，那么还爆料今天和昨天 f g 会订阅制推出四百九十九，六百一十九的订阅。虽然没上是爆料，但都集中的这段时间，以及去年马斯克被采访的到说最快今年二月份或者三月份 会全面获批，这里面关键字是他们告诉我这个，他们很明显就是中国的特斯拉高层被上面给到了最终获批时间，所以才跟马斯克说，那这个时间已经很接近了。这么看大鼠预测的二月十日应该是大差不差了，兄弟们是不是要放烟花的时刻？ fsd v 十三点二点九已经用了马上快五个月了，上一次 v 十三点二点六更新到 v 十三点二点九，花了七个月时间，那么接下来再次更新的版本应该是 v 十四版本，时间应该会缩短一点。上一次是国庆，那这一次临近春节，是个很好的契机啊。当然，全英国特斯拉部中的 y l 试驾车都配了 f s g v 十三点二点九，所以啊， model y l 上 f s g 肯定是同步的，别在那边黑 model y l 不 能用 f s g 了，这一款六座的 model y 是 全球车型，也马上要上，这一次 应该会给到更新的版本了，希望 f c v 十四直接来更新一下，给到 a i 四的车主们，那 a i 三呢？大家再等等，估计要等 f c v 十四 light 了，那么过年你们先用一用 e a p 吧，也是三十天啊。呃，去年很多新的车主用了 e a p 的 倒车功能，很多抱怨说这个倒车功能啊，是特斯拉售后的新， 费尽力气，所以大家谨慎的用。再来看看今天德州奥斯汀开启了无监督的 robert taxi， 就是 把驾驶员监督员直接去掉了，全网炸裂，车子就是我们现在马路上跑的。换新版 model y 一 样的 ai 四硬件啊，就能实现 l 四级别的智能驾驶。 二手今年在加州也开过 f c d v 十四版本了，那威力太震撼了，非常值得期待。在我看来，注定二零二六让那些骗补和割韭菜的老头乐们无所遁形。实力就是实力，不是靠嘴跟 ppt 的 基本盘们估计短期内会出现不适应，然后 头疼啊，恶心，等会不认识自己的生活，但是没关系，这就是生活，加油吧，割了你这一波，还有下一波 space！

一月二十三日，据路透社报道，特斯拉 ceo 埃隆马斯克 elon musk 周四表示，驾驶员监督版权自动驾驶系统 s d 最早可能在下个月获得欧洲和中国监管机构的批准。随着汽车销量放缓，特斯拉正寻求通过提升软件收入来推动增长。 马斯克称，预计未来机器人数量将超过人类。特斯拉预计将在明年年底前向公众出售人形机器人奥特曼，这一时间表晚于他此前的预期。

很多人都以为啊，特斯拉的 fsd 终于要来了，感觉自动驾驶的未来在中国好像一下子就按下了快进键。不过今天呢，我想温柔地告诉你一个嗯，可能有点儿残酷的真相， 这根本就不是一个简单的技术新闻，它背后啊，是一场关于数据责任，还有未来话语权的一场非常复杂的牌局。要是看不懂这个局，那我们可能就永远是那个被消息牵着鼻子走的小散户了。 你听听，连马斯克自己都这么有信心，是不是感觉未来真的触手可及了？这种来自顶层人物的乐观预测，就像是给整个市场打了一剂强心针，让所有人都跟着激动起来，觉得，哇，机会来了。 但是我在这里必须非常清楚，毫不含糊的告诉你，之前那个传闻是假的， 就在市场一片狂欢还没到最高点的时候，可靠的消息员就出来否认了。所以，亲爱的朋友们，我们可千万别被这种一时的热闹给冲昏了头，今天我就带你把这背后的水给看个清清楚楚，明明白白。 好的，既然我们知道了这阵狂欢是假的，那现在我们就来好好拆解一下，这到底是怎么一回事？为什么一个简单单的传闻就能掀起这么大的风浪呢？这背后又藏着哪些我们普通人平时看不到的脚力？ 哎，你看看这个时间线，整个过程简直就像一阵龙卷风，从马斯克放出豪言壮语，到市场传闻开始发酵，再到官方迅速出来辟谣，前前后后也就几天的事件，这个速度恰恰说明了这件事有多么的敏感和复杂。 那么这个假消息到底造成了多大的动静呢？咱们先从最表面的市场反应看起， 你看这张图就说明了一切。消息一出来，那些相关的汽车股票啊、芯子啊、芯片供应商的股票啊，马上就有了非常剧烈的反应。 这说明什么？这说明资本已经等不及了，他们非常渴望这个消息是真的。但你知道吗？这恰茬是最危险的信号，因为它代表市场的判断已经脱离了现实的逻辑，纯粹变成了情绪在驱动。 所以我告诉你，这件事的底层逻辑绝对不是哦，一个新功能要上线了，这么简单？不， 他触及的是一个国家的核心利益，尤其是在我们这样一个特别强调产业自主和数据安全的国家，他背后牵扯的是国家政策、法律框架，甚至是一场关于谁能主导全球智能汽车产业的暗战。 好了，现在我们进入最核心的部分。为什么特斯拉的 fsd 想要进入中国会这么的困难呢？我告诉你，因为它面前明白白地立着三道你根本绕不过去的巨大关卡。 来记住这三个关键词，数据、责任、技术。任何一家外国的自动驾驶公司想要在中国开展业务，都必须在这三个问题上交出一份让监管心服口服的完美答全才行。 我们先说第一个核心矛盾，数据主权。在美国，可能大家更鼓励市场自己去创新，但在中国，监管最看重的是两个词，可控和可追溯。 为什么？你想想每一辆特斯拉在中国道路上采集的数据，小到路况，大到某些敏感区域，都可能涉及国家安全，所以你的数据必须留在中国。你的算法可能需要被审查。 这就意味着，一个在国外被批准的方案，到了中国就得按照一趟全新的规则从头来过。 接下来是第二个问题，也是最让人头疼的。如果一辆自动驾驶的车真的出了事故，那到底应该算谁的责任呢？ 是那个坐在车里但手没碰方向盘的人吗？还是写代码的程序员或者是汽车制造商商本身？ 你看，这个责任真的很难界定，尤其像 f、 s、 d 这种，它属于 l 二以上的自动驾驶。简单说就是车子虽然能自己开，但法规仍然要求你必须时刻监督它。在这样一个模糊地带，责任都划分不清楚，监管部门是绝对不敢轻易放行。 最后一点技术验证，马斯克可以说他的技术非常棒，但这只是他单方面的说法，对吧？监管机构需要的是什么？是大量的在中国这种复杂路况下跑出来的第三方测试数据， 他们要确保这个系统在无数个你想都想不到的边缘场景下都足够安全。一个 ceo 的 口头承诺，在这里是不能当成证据。 讲到这里，我想你已经理解了这些监管上的难点，那我们再回过头来看，就很容易发现那些让我们误判新闻的认知陷阱了。看不清这些盲点，我们就会一直被市场上的各种消息牵着鼻子走。 第一个陷阱，就是把企业老板的豪言壮语直接当成了官方的批准文件，这两者之间啊，可隔着十万八千里呢。 第二个陷阱是把可能很快发布错误的理解成技术已经完美无缺了，你要知道，技术的成熟度是需要非常漫长的数据来验证的，绝对不是一朝一夕就能完成的事儿。 这句话说的真的非常好，媒体的炒作太容易让我们把一个美好的愿景误当成已经发生的现实了， 而这种误解不管是对于我们普通人，还是对政策的制定者来说，都是非常有毒的。那么聊了这么多挑战， f、 s、 d 在 中国的未来到底会怎么走呢？ 根据目前的局势，我们可以推演出三种最可能发生的剧本。我个人觉得啊，最有可能发生的就是 a 选项渐近式退光。比如说先在某几个特定的城市或者某几条特定的高速公路上进行试点，慢慢的积累数据，然后再一步一步的放开， 基于 c 选项仓促发布。你想想我们前面提到的数据和左任这两座大山，那个可能性可以说是微乎其微。说了这么多，那这场如此复杂的牌局跟我们普通人到底有什么关系呢？ 哎呀，关系可太大了，你看，不管你是消费者，是投资者，还是汽车厂商，其实你都身在其中，我们的出行安全，我们的投资决策，都跟这场博弈的最终结果息息相关。 所以接下来这一页非常的重要，我把它总结成了一份行动指南，我建议你啊，一定要把它截图保存下来，它可以在未来帮助你在面对类似新闻的时候保持一份非常难得的清醒。 简单来说就是，如果你是投资者，不要去听故事，要去看看它实实在在的测试数据和合规能力。如果你是消费者，不要急着尝鲜，安全和全责清晰才是最重要的。 我们所有人都要记住，这本质上是一场关于规则建立的马拉松，而不是谁跑得快的百米冲刺。 最后，我想留给你一个开放性的问题，随着技术越来越强大，当机器开始为我们做决定的时候，你觉得最终的权力应该掌握在谁的手里呢？是创造它的公司？是使用它的我们还是负责监管的机构？ 这个问题真的值得我们每一个人去深深地思考，你认为呢？欢迎在评论区分享你的看法，如果你觉得今天的分析对你有启发，也别忘了点个赞告诉我哦！