凯越625x电子减震阻尼怎么调节

每天一个玩车小技巧，今天主播教你如何调节凯越六二五叉的减震。接通电源键，进入咱们屏幕的就有电子减震的一个显示，显示是绿色或者黄色都是正常的，如果显示为红色，那就表示需要维修处理，请联 系附近的旗舰店，附近的售后帮您检查。座高高度在八二零以下，减震的标识为黄色， 如果需要调节减震，我们可以看到左边的手法按键，这个是确定，这个是返回，这个是上下选择。点开确定键，进入菜单界面，向上选择减到减震设置。如果说要把个人一人骑行的坐垫高度调到八二零的话，可以长按确定键， 选中框，变成红色的时候就可以用上下键调节骑行的一个过高，我们现在是调成八二零，点击确定键锁定， 这个时候他就会调整成八二零了。同时您的最高座高和最低座高可以随时选择。视频中这个小哥身高一米七左右，如果是调到八二零的座高是两个前脚尖点的，咱们再调到七九五的座高，再试一下。 座高正在调节，咱们可以看看调了之后的座高变化，这就是调好了之后的七九七九五的一个座高， 嗯，大概是大半个钟头可以着地了。您在玩车过程中如果遇到小问题可以告诉我们，我们下期讲解视频见。

朋友们，凯越六二五已经上市了，很多网友会问，电减版后面不就一气屏吗？它有什么不一样？哎，这是国产 adv 首次搭载的黑科技，凯越六二五 x 的 电子避震板啊，配备了 ads 自适应连续阻尼可调系统加 a l s 自适应液压举升系统的悬挂智能组合。 这是国产 adv 啊，首次应用如此先进的电子避震技术。那么什么是 ads， 什么又是 a l s 呢？首先 ads 系统啊，是智能阻尼控制专家，它可以实时的去调节减震的软硬，无需手动干预啊， 响应速度在零点零三五秒内就可以完成阻尼的调整，比眨眼还快啊。它整体的一个控制逻辑啊，就是根据车速、路况、加速度、刹车、 轻脚等多维的数据去计算最佳的阻尼值。比如说，在加速时，阻尼增大，抑制车头的抬起，保持稳定的姿态。过弯时啊，外侧的减震变硬，增强内侧的支撑，提高过弯的稳定性。 减速时阻尼增大，减少车尾的下沉，提升控制效率。在碰到颠簸路面的时候，阻尼会变软，过滤震动，提高舒适性。在高速巡航的状态下啊，自适应优化，增强稳定性，降低疲劳感。那 a l s 系统啊，就是智能的座高调节大师，它的功能啊，可以自动的去调节车身的高度 范围啊，是七百九十五毫米的座高到八百二十毫米的座高，包括啊，车辆启动后啊，自动降至到七百九十五毫米，方便骑手上下车 随速调节啊，可以根据车身的一个车速来自动的去调节整车的一个高度啊，实现动态的一个适配，它是三段式的智能调节，首先是低速模式，时速小于三十的时候，坐高直接降到七九五， 提升操控性，还有停车的一个便利性。中速的话是三十到六十公里每小时啊，坐高会调整到八百一十毫米，平衡灵活性和通过性。在高速模式时速大于五十公里每小时的时候，坐高会升到八百二十毫米，降低风阻，提高高速的一个稳定性，也就是说 a d s 和 a l s 系统啊，它是协同工作。 那么这款电子避震啊，我认为它是有以下三个优势，它是由传统减震的这个被动适应啊，可以直接提升到一个主动预测，以去调整减震一个状态的一个 改变。第二呢就是对于小个子的油耗，解决了 a d v 车型啊身高门槛的问题。第三就是全场景的一个适配啊，一键切换以适应不同的路况，都会有最佳的一个骑行体验。那么这款电子 b 站到底怎么样？还是大家亲自到现场来试驾一下，来感受一下导航，搜索徐州钱凯二店，到店里来试乘试驾。

凯越六二五价格已经出来了，那么低配版跟高配版怎么选？我个人建议是只要你预算够，肯定选高配版，因为买高配版不是为了别的，就是为了那一对可以电子调节的减震。那么这对减震除了说它的软硬高低可以调节最重要的什么，它会根据你的车速去调节你的 预载，然后呢，根据你的轻脚去调节你的阻尼，这个可调减震我觉得是非常方便的，你不需要说根据不同的倾斜路况去调整不同的一个减震的一个状态，这就意味着你同样一条减震，你无论是跑飞步装还是跑高速，还是说跑什么样的路况，他的减震能够根据路况的反馈，路感的反馈实时去调整你的减震阻尼。 但无论说是你在加油的时候，你的车子不会往后踏，包括你在高速上，你也不会说发生什么摇摆，这些东西包括像载人或者没有载人，他的减震的预载完全是可以通过屏幕来调整的，这一点我觉得非常好用的。别的什么车机啊，行车记录仪啊， 什么 b、 s、 d 倒车雷达，这东西我就都不是什么卖点，就这个减震，而且凯越说是两年三万公里还是三年两万公里，忘记了，反正就是这个减震。我觉得就我觉得买凯越六二五这车子就图这个减震， 没别的了，高配价格是三万五千七，然后加三箱是三万七千七百七十七，然后呢，算账，购置税，交强险，噼里啪啦上牌，刚好的四万三，跟我雇的价格也是比较准确的，我觉得价格是非常合理的。然后呢，我也在借车了，等这辆车给大家拍一个详细的试驾汇报。

咱们的六二五叉呢，已经陆陆续续的开始交车了，但是呢关于咱们六二五叉的菜单页面的操作的话呢，有不少摩友还是一脸蒙圈，那么今天的话呢，兄弟一条视频告诉大家怎么来操作它，来来来，看这里， 咱们这个键的话呢，是我们的开关键，压一下屏幕，正常点火灯光会自检，后视镜上的盲区监测也会有一个自检的过程。好了，咱们现在开始讲按键了，呃，左边的时候把最前端这个按键的话，是咱们的一个远近光和超车灯的开关，往前推是远光灯，然后 连按两下呢，是咱们的一个超车灯，往前走，在这个位置的话，这有个灯光啊，这个按键是干嘛的？咱们的雾灯开关短按一次，短按两次，会有不同的一个效果，白天的话没办法给大家去展示， 然后下面这个部分的话是我们的一个菜单键，然后这个是确认键，这个是返回键。那么进到菜单以后的话，我们可以去设置很多东西，包括我们的骑行模式，对吧？咱们的电减的设置啊，加热，包括车辆的，比如说是大灯啊，还有换挡提醒啊，都可以在这里面去提示。 然后我们的这个仪表呢，它是带了一个记忆功能，给大家举个例子，比如说我现在的这个，呃，手把加热，或者说是我的电子避震，现在有一个设置，对吧？我现在骑完车了之后 把它关机了，我下次再骑的话呢，我就不需要再去进行二次设置了，比如说咱们手把加热，我上一次是设置的三档，那么我这次去骑的时候呢，不需要翻到菜单里面去，也不需要快捷键啊，正常打火，正常骑它就是三档，就给咱们正常加热就就走了。 呃，下面这个部分的话呢，是咱们的一个转向灯啊，其实这种东西我感觉不用不需要去给大家介绍，下面的话就是喇叭，对吧？很正常东西了。然后右手边的话呢，上面有一个这个键啊，给大家着重讲一下这个键是干嘛的呢？是咱们的一键越野模式，把这个打开了以后的话，我们的 abs tcs 他 会直接关闭掉的 啊，所以呢这个功能我是不建议新手朋友你把它就是随便打开你去玩对吧？因为你打开之后没有 abs， 没有 tcs， 这么大排量那个车的话，咱们还是要考虑到安全问题对不对？ 好在呢这个功能他是没有记忆功能的，也就是说一键越野模式啊，这一次我们用完了，然后呢我们关机了，下一次开机了之后我们再来骑这个车的时候呢，他的这个一键越野功能的话是给你关闭的啊，如果我们再需要还需要再次打开， 然后下面这个红色的键的话呢，是干嘛的呢？他是咱们的一个点火开关键和咱们的一个熄火开关键集成在一块的，下面这个位置是双闪。 那么这个部分的话呢，就是咱们凯越六二五 x 的 按键功能上的一个介绍，最近的话呢，我会给大家多出几个视频，详细的来给大家讲一下关于我们六二五 x 的 功能， 还有我们的操作方式啊，以及呢就是后期咱们车子到手之后去做一些轻微的改装和升级的一些这个建议啊，希望能够帮助到大家。那么如果说大家对于我的视频感觉到有用的话呢？可以给我点点关注，点点赞。

各位六二五叉的车主们，有些事我知道您肯定知道，但您可能没有注意到，在调咱们电子减震的时候，比如您和我一样身高幺六五左右，那么咱们单人骑行的时候呢，可以先设置七九五的座高， 这样在车辆静止的时候，咱们就可以轻轻松松的双脚着地。在公路骑行时，可以选上公路随速模式，速度大于或等于五十千米每小时并持续三秒钟，座高会升到八二零， 更高的座高带来更好的视野和通过性。按右侧键进入菜单选择，选择到电解设置，进入 菜单，然后开始进行选择。在这个屏幕上面，我们可以看到有一人骑行模式，一人负债加两人骑乘模式，那么根据您自己的需求来进行选择，另外呢还有根据地形来进行选择， 如果是随速模式，那么我们可以上车时候是最低座高，骑行到五十码以上是最高座高。好，现在比如说我们的骑行模式为一人加负债组合，那么根据路型来进行选择的话，以公路座高为展示， 一直按下键，按到我们的这个选项之后按右键进入，然后再按一次进行到一个红色进行坐高调节，上下就可以来进行， 那么八百或者是八百零五，那么每五毫米作为一个单位来进行按，确认好坐高高度之后，再按一次右键让颜色变绿，我们即可听到电子减震系统正在工作进行坐高调节完成。 以上呢就是六二五叉电子减震的使用方式，如果您对车还有其他的疑问都可以评论在我们的评论区，下期再见，拜拜！

今天给大家说一下咱们电子减震器的一个调节，打开主菜单，电子减震器的一个设置 公路随速可调的模式的话，是可以根据速度的不同，它的调节高度小于三十七九五，大于五十八二零。自定义的高度的话，您可以根据自己的身高把这个座椅的高度调节自己喜欢的一个高度。 您看到了现在我设置的是每个高度都在呢，然后的话您可以自己去设定啊，八幺五八幺零八零五八百七九五是最低的，都可以根据自己的需求去设定，这样的话是方便了许多，是不是适用不同身高的人群。

狗师傅也是来到了阳朔河滩边，在这练练车，卸箱子，那是我的凳子。试一下把 oppo reno 的 打开，这个风景超美。 收了我就直接回家哦。手套呢？手套不戴了吧。好， 我亲娘嘞，好大的石头， 哈哈哈哈哈哈喽，今天我们在广西桂林阳朔的这个泥江旁边来试一下六二五叉的这个电子减震，还有它整体一个车的在飞步桩的一个行驶感受这样的石头，哈哈， 这个对 adv 大 重量的 adv 来说还是有点困难的。那边有两个小车，他们的车可能只有一百公斤，轻车和重车，他在遇到这种颠簸的时候，他的车把给你的反馈完全不一样的，车身的动态完全不一样， 所以说这个难度稍有一点点高，说实在，但是拆了行李跑，轻度跑一下没问题的，跟他们一起玩一下刷刷没问题的，而且动力比他们强的多。在飞步庄路面的骑行跟公路一样轻盈，尤其是掉头的时候，让我想到了啊，如果是跑那些回头弯的上下坡，应该会比普通的车辆要轻松一些。 通过调节座高来到了八二零，它的通过性也提高了不少。哇哦，骑的真快，那这款车呢，就是凯越新的中排量的 adv 六二五 x 啊，之前朋友可能没有刷到过视频，现在再给你们看一下，一个金色的一个电子减震， 他可以自动的升降座高，在他的减震的设定里面，他是有这么几种啊，一个是公路，一个是全地形，还有一种是全自动，就是随着速度他会调节，速度慢了他又降低，速度快了他又升高， 那么我到这里来呢，我肯定是把它调到了全地形的座高，最高是八二零，他的最低呢是七九五，他在公路上就很轻盈， 然后在这种路上也很清晰。还有一个是最重要的是就是他的离合，他的离合的行程非常的长，而且很很轻。哇，就是你在这里，你可能 频繁控制到离合的话，很重的离合，一会你的这个手就酸了，但这个很轻的离合就不会，他可以让我可能多玩个五十分钟，十分钟这个样子，而且很快速的我的手就能恢复。如果说是长距离的这种飞步桩， 我可能很快我的手就恢复了，我甚至都不需要停下来，我在骑行中就可以恢复。

各位六二五叉的车主们，有些事我知道您肯定知道，但您可能没有注意到，在调咱们电子减震的时候，比如您和我一样身高幺六五左右，那么咱们单人骑行的时候呢，可以先设置七九五的座高， 这样在车辆静止的时候，咱们就可以轻轻松松的双脚着地。在公路骑行时，可以选上公路随速模式，速度大于或等于五十千米每小时并持续三秒钟，座高会升到八二零， 更高的座高带来更好的视野和通过性。按右侧键进入菜单选择，选择到电检设置进入 菜单，然后开始进行选择。在这个屏幕上面，我们可以看到有一人骑行模式，一人负债加两人骑乘模式，那么根据您自己的需求来进行选择，另外呢还有根据地形来进行选择， 如果是随速模式，那么我们可以上车时候是最低座高，骑行到五十码以上是最高座高。好，现在比如说我们的骑行模式为一人加负债组合，那么根据路型来进行选择的话，以公路座高为展示， 一直按下键，按到我们的这个选项之后按右键进入，然后再按一次进行到一个红色进行坐高调节，上下就可以来进行， 那么八百或者是八百零五，那么每五毫米作为一个单位来进行按，确认好坐高高度之后，再按一次右键让颜色变绿，我们即可听到电子减震系统正在工作进行坐高调节完成。 以上呢就是六二五叉电子减震的使用方式，如果您对车还有其他的疑问都可以评论在我们的评论区，下期再见，拜拜！

今天来拍一下凯越的五二五 x 减震是如何调节的。 为什么要去调节减震呢？并不是原厂调的不舒服，而是凯越沃尔五 x 这款车在骑行一段时间后， 原厂减震的弹簧会变得非常疲软，大概在四千公里左右，骑起来就跟开船的感觉一样，路感反馈不清晰，弯道支撑性变弱。这时候就需要根据自己的驾驶习惯，调节前后避震的弹簧预载阻力压缩和回弹。调节减震前最好把车辆大架打起来。 我的车目前是行驶了一万四千多公里，前前后后调了二十几次路，是大约一万公里，终于找到了一个相对舒服的避震档位。左边就是我市出来的最舒服的减震调节参数，大家可以作为参 考。每个人的体重和车辆载重不一样，所以这套参数不会每个人都觉得舒服，大家可以参照右边的注意事项自行调整。 结论看完了，再来说一下具体在哪里调整。首先是前剪，前剪的弹簧预载和压缩回弹都是在车把下面，这里左右两个凸起的螺柱是调弹簧预载的，调节预载时两边需要拧相同的圈数， 螺柱顶面则是调压缩和回弹的，左边是回弹，右边是压缩，用一字螺丝刀。顺时针是加强，逆时针是减弱 后减震调节。相对麻烦一点，弹簧预载和压缩阻力要先把坐垫下方的盖板拆掉才能调节。用车辆自带工具包的内六搅拌兽，取下螺丝后需要向上提一下，然后再扣开。 取下盖板后就能够看到后减震的弹簧了。用改锥先逆时针把上面的固定尺圈敲松，然后就能够通过下面一个尺圈调节后减震的弹簧，愈载 后减震的压缩阻力也是在盖板里面这个位置调整。同样顺时针是加强，逆时针是减弱。调整完后记得把盖板上回去，先把下面的卡口对上，然后再按一下盖板右上角就可以了。 后减震的回弹阻力调节是在脚撑平行面看过去，那里面调节的时候当心手别蹭到链条油了，比较难洗掉。别问我怎么知道的，全是调过很多次累积的经验。