AE4SE+的车架有多少处调整

新款集合 a 四加的车架已经给大家拆出来了，我们现在来对比一下，看新款 a 四 s e 加和老款的 a 四 s e 的 车架到底有哪些变化。 那首先我们来看一下新款 a 四 s e 加它的车架的主管、副管、主梁管以及车架厚度，咱们和老款 a 四 s e 的 车架做一个对比，咱们用我手上这个卡尺来量一下，首先量一下它的主管厚度，看是多少， 主管厚度五十二点二二，副管的厚度是是四十三，然后他的主梁管他的厚度是四十四，那之后咱们再量一下他的这个车架的厚度，看车架厚度相较于之前有没有啥变化。 管臂的厚度三点三。好，我们再量一下老款 a 四 se 车架的宽度以及厚度，还是先量他的主管部分， 主管部分是五十一点七九，这个部分呢是副管，副管的宽度是四十二，然后主梁管的宽度三十八，包括他的一个管臂的厚度 是二点二。首先咱们看他车头立管部分，这是老款的 a 四 s e 车架，新款 a 四 s e 加的车架没有任何的变化，然后就是在他的副管部分，我刚仔细看了之后发现了一个变化，副管部分这一块没有做任何的加强筋， 但是在新款 cs 家的车架这一块，他给你有一个新的一个加强，在这一块有一个小板 那边咱们可以看到有一个明显的分层啊，咱们再来看看车架的后半部分，后半部分可以很直观的看到他的坐桶的这一个支撑杆，由原来的在副管的部分看到了车架的主梁管部分有一个明显的增高 啊，这样的话对于后期有升级电池小伙伴来说，装个一百五十安的大单体是没有任何问题的。那再来看看车架的后半部分，后半部分没有什么明显的变化，但是 在他的挡泥瓦的支撑部分，他有一个明显的变化，他的这根管和现有的二五款的 a 四是一样，并且在泥瓦的支撑部分多了两个支架，原厂自带的两个散热风扇。 然后就是他的锁具的部分，可以看到老款 a c s e 的 车架是这样的，只是一个片，但是新款 a c s e 的 车架在这做了一个加强， 车架的刚性肯定会更高。 ok， 好， 视频的最后给大家说一个好消息，我们的试驾车已准备就位了，欢迎大家随时前来品鉴。

兄弟们今天拿到了一台集合， a 一 四 se 加，我们一起看看这台车主要升级了哪些细节部分，全新的 a 一 四重新设计的车身，拉花金属后扶手， 个人感觉好像没上一代扶手颜值高，但是也强于某车的塑料扶手吧。前卡钳升级了和 a 七 a 八同款的四活塞大卡钳，后轮电机满盘磁钢看起来非常饱满，加上这闪电花纹的半热熔轮胎，简直没谁。 再看看后视镜，有装手机支架的兄弟们应该深有体会，上一代反光镜支架撕压比较短，装反光镜底座压不到几个撕压了，而这一代直接加长书籍和视息截控一点也不为过。接下来我们看看作桶部分， 升级了可以悬停的坐垫，那么他有什么用呢？经常用换电的兄弟们应该深有体会，我们经常在换电池的时候，座筒怕自己落下去了， 导致电池还没来得及放进去，非常恼火。空开升级了一百二十五安的大空开， 并且预留了换电线孔位，不管你是六十伏还是七十二伏，换电都可以轻松装下。后轮升级了和 a a 四 max 同款的卡钳外观看完我们再来看看里子， 电池中间的横梁位置有所调整，装电池再也不用切割横梁，这电机线真的比我的手指头还要粗， 同时电池的连接主线也加粗了不少，原厂自带两个散热风扇。兄弟们你感觉集合这次升级怎么样？评论区说说你的看法吧！

兄弟们，吉柯 a s s e 加迎来了重大升级，今天一条视频就带大家看看升级了哪些地方。全车一共十二处升级，首先就是它的车架七处加强，全面加强车架采用 ktm 轻量化配方，调教 主管壁厚三点五毫米，可以承受极速一百三十公里每小时，车架性能堪比 a e 八。第二处灯光亮度比以前提高了三分之一，四万坎德拉的亮度远光照射五十米。第三处升级，前刹车 升级成了和 a e 七同款的对置四活塞大辐射卡钳。第四处升级，前轮胎升级成九零九零杠十二，后轮一百八零杠十二的半热熔轮胎。第五处升级，前减震内桶壁加厚， 抗颠簸，防震性提升。第六处，超大电视舱中横管高度提升，可以容纳一百五十安大锂电。第七处升级，再次提升驾驶舒适性， 摩托 gp 职业赛车手参与调教的黄金七零三九和舒适斜脚踏。第八处升级就是他的三千五百瓦的额定电机和五千六百二十瓦的峰值电机。第九处升级就是他的最高时速，可以持续八十五公里每小时。 第十处升级了高散热大电流的控制器，母线支持一百二十安，象限三百五十安，而且出厂自带散热风扇。第十一处升级，悬停舒适坐垫，拿取东西更方便。 第十二处升级，全新座的空间可以直接容纳六零五零或者部分七二六零换电 怎么样？兄弟们，这次集合 e s e 的 升级你喜不喜欢？单论这些升级的地方，自己改装价值超过四千元新款 e s e 马上就要上市了，我们来一起期待一下它的价格吧！