神舟二十号安装窗户防护装置

首次公开神舟二十号安装裂纹处置装置和撤离空间站画面公布这里航天员给神舟二十号返回舱闲窗安装处置装置。看上去装置结构简单， 个人猜测更多用于支撑闲窗部分结构强度，同时做好防热工作，毕竟在太空环境无法实现特别精细化的操作和维修。 这次公布的还有大量神舟二十号舱内画面。这是神舟二十号返回舱内的画面，航天员正在放置捆扎下行物品， 因为是无人返回，需要通过物品来配重，所以物品摆放位置都是有讲究的。这是三位航天员座位上面都摆放的物品。这是神舟二十号轨道舱画面，能看到上面每个物品都写好了具体摆放的象限， 比如这个就是四象线，但是放在偏三象线的位置，这个上边还写了具体质量，这是七千克。 而且轨道舱里放的都是废弃物，这里写的废弃，这里写的生活垃圾。因为轨道舱最后是载入大气层烧毁的，所以各类垃圾和废弃物都放置在轨道舱。 完成准备工作后，城组对对接通道及舱门状态进行了检查，确认舱门密封性能良好，随后关闭舱门，神舟二十号撤离空间站返回地球。 这是我国载人航天进入空间站任务阶段之后，唯一一次没有搭载航天员的神舟飞船返回任务。随着神舟二十号返回我国，这次太空应急任务圆满成功。

神舟二十号在轨安装裂纹处置装置级撤离空间站的核心画面首次正式公布。镜头中，航天员未返回舱弦窗安装的处置装置虽结构简约，却能强化弦窗稳固性并驻牢防热屏障， 是配太空环境难以开展精细化维修的特点。此次同步公开大量舱内细节，返回舱内航天员按规范摆放固定下行物品， 因任务未五人返回物品需配重维稳，摆放位置均经精准测算规划，航天员座位也放置了配重件。轨道舱内每件物品标注预射象限及质量。舱内装载含废弃设备及生活垃圾的各类废弃物， 将随轨道舱载入大气层焚毁成组，细致检查对接通道及舱门密封后关闭舱门。神舟二十号脱离空间站返回地球。这是我国空间站任务阶段唯一一次 五航天员搭载的神舟飞船返回任务，随其顺利着陆，本次太空应急任务圆满收官。

因为主要他是由他的功能决定，他必须是一个光滑的启动外线，不可能说打一些额外的补丁。后续这个悬窗怎么改进？我们是想在这个悬窗结构上给他加强，他必须是要能硬扛这个空间碎片， 我们扣去还要进一步加强这个更微小的空间碎片的监视，就是大碎片中中等碎片主要就是靠躲避，然后小碎片呢？我们主要还是靠飞船本身旋转结构的强度。

二零二六年一月十九日九时三十四分，东风着陆场传来捷报，神舟二十号返回舱稳稳着陆，这趟跨越两百七十天的太空之旅圆满收官。从遭遇空间碎片撞击的惊险，到成组换成神舟二十一号平安返程。 从神舟二十二号应急发射护航到悬窗处置装置筑牢安全屏障，中国航天用二十余天高效应对书写了应急处置典范。带着烟熏装的返回舱状态良好，舱内科研物资与实验样本完好无损， 更验证了飞船载轨九个月的可靠性能。每一次精准着陆，都是中国航天人天地同心的坚守，是探索星辰大海的坚定步伐。

东风着陆场的戈壁滩上，带有裂纹的神舟二十号返回舱安静躺着，技术人员迅速用防护盖遮住悬窗，这个动作引发了无数猜想。二零二六年一月十九日九时三十四分，神舟二十号返回舱稳稳降落在东风着陆场的戈壁滩上。 返回舱外观总体正常，舱内下行物品状态良好，标志着中国空间站首次太空应急行动圆满结束。然而，现场技术人员的一个细微动作引起了人们的注意，他们迅速用防护盖遮住了返回舱的前窗， 时间回溯到二零二五年十一月四日，中国空间站内航天员进行例行巡检时，发现了神舟二十号飞船返回舱前窗出现异常。照片传回地面后，专家组立即对照片进行了联合研判，最终确认舱存在裂纹。 神舟飞船返回舱的前窗采用三层复合玻璃结构，最外层防热窗负责抵御返回大气层时超过一千摄氏度的高温烧蚀， 里面两层用于密封，耐温性能较差。面对这一突发情况，任务总指挥部迅速组织开展仿真分析、试验验证等工作。经过充分评估，工程总体作出了一个重大决策，神舟二十号航天员组改签神舟二十一号飞船 返回地面。这是一个前所未有的决定，神舟二十号飞船则转为无人状态下执行返回任务。二零二五年十一月十四日，神舟二十号航天员乘组搭乘神舟二十一号飞船安全返回。 十一月二十五日，中国载人航天史上首次应急发射取得圆满成功。神舟二十二号飞船不仅送去了新的航天员，还携带了一个特殊装备， 衔窗裂纹处置装置。为什么选择从内部维修？中国航天科技集团专家邵立民解释，因为主要由它的功能决定，它必须是一个光滑的气洞，外形不可能打额外的补丁。见于舱外维修不可行，团队最终确定了 从舱内实施加固的方案。二零二五年十二月九日，神舟二十一号航天员乘组利用出舱活动机会，在舱外使用高清相机对神舟二十号飞船返回舱前窗进行了近距离拍摄，进一步确认了裂纹状态 之后，航天员在神舟二十号飞船舱内安装了储热和密封能力。 神舟二十号飞船以无人状态返回，这是自二零一一年神舟八号任务以来，我国首次进行无人搭乘状态的神舟飞船返回舱回收。 相较于载人返回，无人返回在技术状态上主要有两方面变化，一是需严格控制返回舱的制心，以保障气动特性稳定，补充下行载鹤 替代航天员承阻及穿戴物品重量。二是关键流程完全依赖地面发令执行， 取消了航天员手工操作指令，没有了航天员手动操作飞船自动脱伞的功能，需要新的解决方案。返回舱落地后，现场风速直接影响主伞状态，风速较大时，主伞会被风力扬起，进而拖动返回舱在戈壁上移动。 五零八所的试验队员在任务实施前开展了多轮针对性演练。返回舱着陆后，他们迅速开展舱外手动脱伞处置，使用专用砍刀切断竹伞吊带或连接带， 实现了降落伞与返回舱的分离。有人可能会问，既然闲窗这么易碎，为什么不干脆取消窗户呢？实际上，飞船的闲窗不仅仅是航天员观察外界的窗口，更是在紧急情况下保障生命安全的关键设备。 首要作用是安全观察。无论是在发射段进行应急逃逸，还是飞船执行应急返回任务，航天员都需要通过悬窗直接观察返回舱外的着陆环境，判断是否存在风险。其次是作为姿态判定的最终备分手段。 在飞船自动姿态控制系统失效的极端情况下，航天员可通过前窗观察地球弧线和星空的位置关系，手动操控飞船恢复稳定姿态。神舟二十号飞船返回舱回收后， 五院将充分借助本次任务积累的飞行数据与实践经验，对其相关状态进行全面检查研究。为了更好防范空间碎片撞击飞船等突发风险，确保安全， 后续将采取两类举措，一是优化闲窗防护能力，对闲窗进行改进以提升防护水平。 一方面，在基本结构不变的前提下，提高其直接硬扛空间碎片的能力。目前，相关实验室已在开展并初步验证可行。 另一方面，将打开思路，论正新方案，探索替代传统悬窗的防护形式。二是进一步明确防热结构损伤的边界，以便发生类似情况时， 能够快速判断飞船是否具备安全返回条件。如今，带有裂纹的神舟二十号返回舱静静停放在研究设施内，技术人员已开始仔细检查内扇 经历太空碎片撞击和大气层高温考验的悬窗，随着接替承担备份任务的神舟二十三号飞船运抵酒泉卫星发射中心，中国航天人已经带着这次太空应急实战的经验迈向更远的深空。

美国急坏了，中国为什么遮住神舟二十的悬窗？有什么不想让人看到？一月十九日，神舟二十号飞船成功降落在东风着陆场，然而在视频画面中，那块举世瞩目的受损悬窗却被一块白色的盖板盖了起来，还围着这块盖板拉了一条蓝色的袋子， 紧紧将盖板贴合在了受损的悬窗上。很多人提出疑问，不过是一个窗户，有必要这样谨慎吗？然而，在大洋彼岸的美国， 却有许多航天爱好者和专家却忍不住吐槽了，为什么不让我们看中国在隐瞒什么？二零二五年四月二十四日， 神舟二十号带着陈东、陈忠瑞、王杰三名宇航员飞上太空，进入中国空间站，完成了出舱等一系列任务，还当起了吃播，在空间站中考上了鸡翅。而就在十一月五日， 三名航天员圆满完成任务和神舟二十号的返回舱的时候，突然发现 返回舱的前窗似乎出现了裂痕。据分析，前窗的损坏似乎是太空中的碎片高速撞击造成的。虽然这只是极微小的裂隙，但是在航空航天领域，在极端的太空环境中，任何一个小问题就足以致命。飞船的前窗采用三层结构，最外层为隔热层， 受损的也正是这一层。而返回舱在降落的过程中，与大气层将会产生剧烈的摩擦，产生超过一千度的高温，因此，隔热层的损害就意味着舱内很可能在降落过程中遭遇高温危险，因此，决不能轻视。 中国国家航天局立刻着手处理这个问题。首先是神州二十号航天员的返程日期必须推迟，我们必须保证航天员在安全的情况下回家，而不是乘坐这个已经出现风险的返回舱。第二， 神舟二十一号可以利用舱外活动的机会，从外部拍摄神舟二十返回舱前窗的受损情况，以便分析。最后，神舟二十二号立刻准备起飞。这是中国航天 自神舟十二号开始时的习惯，被称为滚动待命。在前型号载人飞船起飞后，后，一艘将立刻进入待命状态，随时应对紧急情况，能够在八天半的时间里迅速准备完成执行发射任务。在经过分析后，中国国家航天局决定不 采用舱外维修，而采用内部加固的方式保护神舟二十号返回舱。神舟二十二号将采用无人驾驶方式，搭载闲窗裂缝修复装置上天，从内部加固闲窗，加强其隔热和密封能力。 而神舟二十号的航天员则是于十一月十四日乘坐神舟二十一号的返回舱返回地球。一月十九日，完成了修复的神舟二十号返回舱开始准备返回地球。一月份正是北半球最冷的时候，返回舱在一月着陆 还是第一次，东风着陆场也是寒风凛冽，给回收工作造成了一定的困难。此外，由于神舟二十返回舱是无人驾驶的，因此还有一个问题，那就是降落伞的问题。在通常情况下， 宇航员会手动分离降落伞，但是无人驾驶的神舟二十不行，没能分离的降落伞将可能被风吹着，让返回舱在地面上拖拽造成损伤，因此必须在降落后迅速找到返回舱。为此， 地面救援团队首次采用了无人机和无人车进行搜救，为的就是尽快找到神舟二十返回舱，并保护珍贵的航天资料。那么这个珍贵的航天资料难道就是神舟二十的受损悬窗吗？这难道就是悬窗遮住不让看的理由？确实，神舟二十的悬窗有一定的研究价值， 是中国航天历史上首次受损的航天器返回着陆，其研究价值确实是不小的。着陆后，现场人员也确实迅速采取措施保护返回舱受损的弦窗。外网评论所说的也确实有一定的道理，受损的弦窗在太空中在降落后出现了怎样的变化，这可能直接关乎未来 中国航天材料工程的发展。不过，除了闲窗之外，神舟二十还带回来了一个更加珍贵的素材，这可能比受损的闲窗还要珍贵，那就是一套用于舱外行走的宇航服。据习，这套宇航服在轨道上服役超过四年， 支持了十一名中国航天员执行八次载人飞行任务，并成功完成了二十次舱外活动，已经远远超过其原设计寿命，表现出色。但是本来这套应该退役的衣服是不会被回收，而是被焚毁的， 毕竟返回舱空间有限，但这次神舟二十的意外反而让返回舱的空间腾了出来，这套宇航服也随之回到了地球上。这可不是一个宇航服这么简单，使用了如此长时间的宇航服， 上面可是有着各种各样的使用痕迹，包括太空中微环境的影响、材料的老化、电磁环境等对装备的影响等，是太空环境对太空服影响的宝贵资料。

不久前，正在中国空间站执行任务的神舟二十号飞船遭遇了一次极小概率的意外。在返回前的检查中发现飞船前窗最外层的防热玻璃出现了裂纹。飞船返回时， 前窗需承受超过一千摄氏度的高温烧水。这片玻璃不仅是窗户，更是关键的热防护屏障。它的核心原理是通过在玻璃上具备纳米级的光学薄膜， 选择性透过可见光，并将绝大部分太阳热辐射高效反射，从而在极端温差或日照下实现稳定的隔热与防护。为了实现这些功能，玻璃材料性能极其重要。玻璃基板与功能薄膜的折率、膜厚和波导损耗等核心参数直接决定了最终的光学与热学表现， 而棱镜偶合仪能无损精确的测量这些基础光学参数，为玻璃性能提供核心数据支撑。正是基于对这种基础材料的深刻理解和精密控制， 高性能隔热玻璃才得以支撑从尖端航天到日常生活的广泛需求。他为航天器提供了可靠的热管理与防护，是大型聚光太阳能电站的高效反射原件。他构建了都市超低能耗建筑的木桥， 也广泛应用于对光热环境有严苛要求的精密光学仪器与实验室之一。片玻璃的背后，是现代材料学对光与热的深刻理解和精妙掌控。这些看似微小的技术进步正持续拓展着人类活动的边界。

首次公开神舟二十号安装裂纹处置装置和撤离空间站画面公布这里航天员给神舟二十号返回舱闲窗安装处置装置。看上去装置结构简单，个人猜测更多用于支撑闲窗部分结构强的还有大量。神舟二十号舱内画面， 这是神舟二十号返回舱内的画面，航天员正在放置捆扎下行物品，因为是无人返回，需要通过物品来配重，所以物品摆放位置都是有讲究的。这是三位航天员座位上面都摆放的物品。 这是神州二十号轨道舱画面，能看到上面每个物品都写好了具体摆放的象限用的都是废弃物，这里写的废弃，这里写的生活垃圾。因为轨道舱最后是载入大气层烧毁的，所以各类垃圾和废弃物都放置在轨道舱。

神舟二十号在无人模式下顺利返回地球，这事本身就够底气的，而且更值得开心的是，我们的舱内加固方案妥妥成功了。说实话，我们的航天员发现返回舱巡窗上出现裂纹，一开始谁心里都没底啊， 要知道，飞船悬窗是一个光滑的气洞，外形结构光滑的很呐，不可能从外面贴块补丁了事。舱外维修就更别提了，那得穿着航天服出去，操作风险太高也不现实。所以地面团队琢磨来琢磨去，最后拍板从舱内想办法加固。二零二五年十一月二十五号，神舟二十二号发射上天，顺利把个特制的主持装置带了上去。 之后航天员在神舟二十号返回舱里面亲手把这套设备装好，相当于从内部给悬窗加了个内衬，防止和密封性能都提上来了。最后飞船平安落地，也说明这个加固方案取得了成功。但眼尖的朋友肯定发现了，飞船一落地，悬窗就被保护罩严严实实的盖了起来。为啥这么秘密啊？ 是不是有什么不能看的？其实道理不难懂，在咱们普通人看来，裂纹就是条缝，但在懂行的人眼里，尤其是那些同样搞航天的同行，这条缝啊，能透露的信息可就太多了。你想想， 如果拿到清晰的高清图像，人家就能反推出咱们悬窗玻璃是怎么分层的，裂纹是怎么延伸的，撞成什么样才算到极限。通过这些，甚至可以算出咱们材料的具体性能，耐热能耐、多大冲击、防护的薄弱点可能在哪？比如裂纹如果成三角形痕迹，就说明材料在断裂前的韧性如何， 要是裂纹直接贯穿了，还能看出咱们的结构领域设计到底留了多少余地。现在太空里碎片越来越多，这类数据直接关系到后续飞船和空间站的安全。如果被别家摸透底细，理论上对方甚至能推算出怎么针对可以威胁到我们飞行器的准备。这可不是危言耸听，航天这东西，一分数据一分底气，谁都不敢答应。 所以不是不让看，而是还没到公开的时候，得等咱们自己的团队先把裂纹里里外外研究透彻了，问题从根本上解决了，到时候该公开的自然会公开。 这条裂纹其实是个宝贝，它是真实太空环境里撞出来的实实在在的损伤记录，这种数据你在地面实验室里花多少钱都模拟不出来，正因为太珍贵了，才必须保持它最原始的状态，不能受到地球环境的影响。要知道返回舱落地后，要面对光照、风沙、潮湿等等地面环境的影响，如果裂纹长时间暴露，说不定会受到二次损 坏，那这些独一无二的数据就打了折扣。除此之外，大家都看不到裂纹，也可以避免我们航天团队被外界干扰或误读，也防止后续科学研究的数据失真。 事实上，这种事在国际航天圈里根本不是个例。美国、俄罗斯等等国家遇到自家航天器出现类似的异常或损伤时，关键技术细节和图像也一样不会随便公开。这早就成了行业里心照不宣的规矩。不是小家子器，而是每一步都关系到长远的安全和技术积累。 所以你看，从内部加固到盖上保护罩，从头到尾都是一环扣一环的逻辑，根本不是什么藏着掖着，而是正儿八经的科学规矩，按安全准则一步步来。航天是系统工程，每个动作背后都是无数小时的推演和验证，我们只需要等待官方的新闻就好了。

神舟二十号带伤空返，悬窗裂纹惊险过关材料已民用当神舟二十号脱离空间站，带伤返回验证已启动。一月十九日清晨，东风着陆场黄沙翻涌，神舟二十号返回舱拖着烈焰尾迹砸向戈壁， 舱体上一道隐秘裂纹让无数人捏紧了汗。这道被太空碎片撞击的痕迹，真的不影响安全吗？从新华网报道来看，神舟二十号返回舱当日成功着陆，虽为无人返回，但带伤归来的细节引发热议。 从中国载人航天工程办公室透露的信息来看，飞船曾因碎片撞击推迟返回，而这道裂纹恰是关键征一点。对比二零二两年俄罗斯联盟 m s 二两飞船撞击事故，冷却剂泄露导致舱内温度飙升至五十度。 神舟二十号的平稳着陆更显硬核。其实答案藏在弦窗的三层铠甲里。从人民网报道可知，最外层是秦皇岛新件生产的零点一毫米超薄抗辐射玻璃， 抗弯强度达四百兆帕，能扛一千二百度高温，本就是牺牲式防护设计。更意外的是，湖北新华光的同款耐辐射玻璃，早已应用在安防摄像头、汽车激光雷达上。你小区门口的夜视监控，可能就装着航天同款，这绝非偶然。从俄基纳奇政府网数据来看， 航天旅游已带动当地二零二四年旅游收入超二十亿元，而航天材料民用化更创造了千亿市场。神舟二十号的代商成功，本质是技术成熟的时机时， 你身边还见过哪些航天下凡的黑科技？评论区分享你的发现，更多精彩内容，欢迎搜索关注，一争观点。本期视频为作者原创解读，不代表任何官方立场。

三个月前，神舟二十号停靠空间站时，被微小太空碎片偷袭，弦窗隔热层出现裂痕。后来神舟二十三号捎带了加固材料，才有了这场修补版返回极限测试。重返大气层时火星四溅，看的人手心冒汗。好在结局相当圆满。 一月十九日九点三十四分，返回舱稳稳落地，东风着陆场搜救队第一时间给受损弦窗套上特制保护罩， 接着绕舱一圈，绑紧固定带，最后又盖上一层遮蔽布。为啥这么谨慎？这可是人类航天器首次在遭太空碎片撞击后还能完整返回地球，为未来抗撞击、应急加固和轨道维修提供了实战样本。

美国急坏了，中国为什么遮住神舟二十的悬窗？有什么不想让人看到？一月十九日，神舟二十号飞船成功降落在东风着陆场，然而在视频画面中，那块举世瞩目的受损悬窗却被一块白色的盖板盖了起来，还围着这块盖板拉了一条蓝色的袋子， 紧紧将盖板贴合在了受损的悬窗上。很多人提出疑问，不过是一个窗户，有必要这样谨慎吗？然而，在大洋彼岸的美国， 却有许多航天爱好者和专家却忍不住吐槽了，为什么不让我们看中国在隐瞒什么？二零二五年四月二十四日， 神舟二十号带着陈东、陈忠瑞、王杰三名宇航员飞上太空，进入中国空间站，完成了出舱等一系列任务，还当起了吃播，在空间站中考上了鸡翅。而就在十一月五日， 三名航天员圆满完成任务和神舟二十号的返回舱的时候，突然发现 返回舱的悬窗似乎出现了裂痕。据分析，悬窗的损坏似乎是太空中的碎片高速撞击造成的。虽然这只是极微小的裂隙，但是在航空航天领域，在极端的太空环境中，任何一个小问题就足以致命。飞船的悬窗采用三层结构，最外层为隔热层， 受损的也正是这一层。而返回舱在降落的过程中，与大气层将会产生剧烈的摩擦，产生超过一千度的高温，因此，隔热层的损害就意味着舱内很可能在降落过程中遭遇高温危险，因此绝不能轻视。

神舟二十号回来了，任务完成，舱体完好。但如果你以为这只是一次看似平常的回家，那就大错特错了。这背后是一场持续了近百天惊心动魄的太空急救。 他考验的是中国航天应对最坏情况的底牌能力。别人靠运气硬扛，我们靠技术设防。 接下来就得把时间拨回到去年的十一月五号。天上传来一条让所有航天人心里咯噔一下的消息，神舟二十号返回舱的悬窗被不足一毫米的空间碎片撞击，出现了裂纹。你想想， 飞船回家要像一个火球一样硬闯大气层外壳温度超过一千度，这道裂纹就等于宇航员回家做的保险柜，门锁可能松了，还能不能安全回来，谁也不敢打包票。地面指挥部在第一时间研判后决策，没有半点拖泥带水，核心就一句话， 绝不能冒险！于是，一场漂亮的太空换车行动立刻启动，三位航天员果断离开受伤的神舟二十号，转移到了当时也在空间站的神舟二十一号。就在去年的十一月十四号，三位航天员乘坐这辆备用车稳稳落地，东风着陆场，一个不少的 平安回家。从发现险情到安全返回，全程不到十天，高效又稳妥。接下来，新的问题来了。神舟二十号乘组 是搭神舟二十一号回来的，可留在空间站执行驻留任务的神舟二十一号乘组，这下就没了回家的座驾。真正的考验才刚刚开始，我们不光要处置一艘商船、飞船，更要确保空间站上始终有安全可靠的生命之舟。中国航天给出的答案是， 立即启动备份，发射一艘全新的飞船上去接替。二零二五年十一月二十五号。就在三位航天员安全返回地球的十一天后， 神舟二十二号搭载着为神舟二十号准备的悬窗处置装置和空间站补给物资紧急发射升空。请注意一个关键细节，这次应急发射从决策到点火，整个流程只用了十六天。这十六天 是全国航天体系为紧急救援任务全面让路。火箭燃料加急加注，特制牵引装置连夜组装，测控团队二十四小时轮班执守。他们把演练过无数次的肌肉记忆 变成了实打实的救援行动。对接完成后，天上的神舟二十一号乘组有了回家的保障，也能同步检查受伤的神舟二十号飞船。一月十九号，在完成所有的检查和试验后，神舟二十号以无人状态自主返回，从发现裂缝到成功回收，全程近七十六天 零失误，既保住了珍贵的数据，更守住了生命至上的底线。跟美俄一对比，咱的优势 立马就出来了。二零二二年十二月十五号，俄罗斯联盟 m s 二二飞船冷却剂发生泄露，直到第二年三月才发射救援飞船。航天员在太空硬生生熬了十个月才回家。 美国宇航员二零二四年六月坐波音飞船上天，推进器出了故障滞留太空，直到二零二五年三月才被接回来，一呆就是九个多月。遇到问题，他们想的是怎么修故障，而我们想的是怎么先把人保住，再解决故障。咱能做到这份上， 核心就三点，首先，制度够硬，发一背一，不是喊口号，是真能保命的铁规矩。从神舟十二号任务开始，咱就定了，每发射一艘飞船，地面就背着一艘一模一样的燃料设备、人员全配齐，随时能顶上。这不是浪费资源， 用真金白银给航天员加一道保险，毕竟不怕一万就怕万一。其次，理念够正，以人为本，不是贴在墙上的标语，是刻进每一条指令的本能。中国航天从来不是等故障发生了再想办法，而是提前把所有能想到的风险都堵死，极短时间内确认险情。 十天送回航天园，十六天完成紧急发射，七十六天全程保障，每一步都把人放在第一位，这份优先级是美俄那种先顾设备再顾人的逻辑永远比不了的。最后，还有很重要的一点 是执行力。从航天员沉着转移出舱排查，到地面工程师不眠不休出方案赶进度，再到成千上万成组人员协调配合，中间没有一个人掉链子， 这就是全国航天人拧成一股绳干出来的底气。所以，朋友们探索星辰大海的浪漫故事背后，永远都是脚踏实地、如履薄冰的坚持。 神舟二十这次带伤凯旋，不是瑕疵，反而是一次比完美成功更珍贵的极限测试。真正强大的不是你永远一帆风顺，而是当真正的危机来临时，你手里有预案， 身后有辈分，心里有底气。太空探索没有万一的侥幸，有的只是地面上的千锤百炼，换来天上的那一刻从容。

第一作用就是航天观察外边是否安全。如果说我发射段逃逸了，返回舱落地后，航天观察落地的这个环境是不是一个平坦的环境，如果航天不看外边，只是感觉返回舱落地了，然后他就切伞，但有可能会造成二次伤害。应急返回 有可能是落在国内或国外的过去深山老林，或者说是峡谷啊、山坡啊等等。第二个作用就是一种观测仪器，航天日要通过这个悬窗来观测这个外太空的条件，这两种功能都是不可替代的，所以说悬窗有它的特殊性。