凯迪拉克救援奥迪影响

最近，凯迪拉克和福特的老板隔空护队，在 f 一 围场内也引发了不小的骚动。在民用车圈，这两个品牌都是响当当的大佬，可一脚踏进 f 一 赛场，他们就沦为了不折不扣的菜鸟。按理说，新秀出道 f 一 赛场，本该谦虚谨慎，先保证完赛不翻车再说。 结果呢？比赛还未打响，凯迪拉克和红牛福特就开始了互撕，那么美国车圈的支对百年冤家怎么就成了顶流呢？ 还有奥迪，刚入局就敢 diss 老牌劲旅，底气到底从哪来？估计不少车迷都看过极速风流这部大片，福特硬钢，法拉利勒芒的名场面看得我们热血沸腾。 但说句实在的，福特和法拉利那点恩怨，顶多算赛车时的昙花一现，真正的世纪对决，还要看福特和通用之间的互掐，那才叫源远流长。如今这对百年宿敌要把战场搬到 f 一， 毕竟现在美国人对 f 一 的热情直接被点燃，赛事商业价值飙到飞起。 二零二六年， f 一 还拉上了苹果，当美国本土转播商，谁不想分一点流量呢？在这个揭故眼上，福特和凯迪拉克正面硬钢的意义可就不一般了。 凯迪拉克车队 ceo 丹特里斯去年在拉斯维加斯大奖赛上就放话，这较量里藏着满满的美国民族自豪感。翻译过来就是，咱美国人的面子就要从 f 一 赛道上挣回来，妥妥的一个赛车圈的猫哥。他还吐槽美国在 f 一 一直没话语权， 虽说二零一六年就有哈斯，但这次美国三大车企里就有两个加入了 f 一。 如果说哈斯以前是孤军奋战，现在绝对是美式内卷 数据说话。通用是美国车企一哥，去年九月以百分之十七的市场份额压过丰田和福特，登顶红牛。福特和凯迪拉克单独组队，这波操作对 f 一 来说，简直是撬动美国市场的王炸。但对福特和通用来说，就是在百年恩怨上再添了一把火。这两个主的掐架势能从房车赛初期的纳斯卡 选到勒芒和戴通纳，二十四小时耐力赛，就连澳大利亚的巴斯斯特一千赛事都有他俩针锋相对的身影，二零二六年终于要在 f 一 这个巅峰舞台正面硬扛了。但有意思的是，他俩的入局姿势差的不是一点半点。 福特的存在感，说好听点是技术合作伙伴，说难听点就是红牛引擎上的贴牌 logo。 凯迪拉克这边就实在多了，虽说去年三月才拿到参赛资格，但人家直接凹影 从零件队核心基地安在英国营时，美国本土的新总部今年也会在印第安纳州落成，还能调动通用在北卡和密歇根的技术资源。更狠的是，通用计划二零二九年给凯迪拉克，自言 fe 引擎到时候就是正宗的厂商车队。陶里斯直接恶心福特，说两支车队根本不是一个量级的合作， 福特那就是营销炒作，对研发没半点实质影响。而通用是持股方，从跟上参与研发，从头到尾都在发力，能一样吗？这话够直接，一点不给福特留面子。不过有意思的是，先挑食的不是凯迪拉克，而是福特。 去年八月，福特赛车部门负责人马克拉什布鲁克就阴阳怪气地说，凯迪拉克二零二六年跑 f 一， 用的可是法拉利引擎， 潜台词就是，这根本不算美国车队，就是个法拉利贴牌户。可讽刺的是，福特自己也没好到哪去。虽说兰普原标志贴在了红牛赛车上，也给了点技术零件，但动力单元根本不是福特自研的， 即使两只车队就是半斤八两。但桃李斯说福特这合作本质就是营销，论深度还不如哈斯和丰田。丰田不仅给哈斯技术支持，还是冠名赞助商，连空气动力学设计都掺一脚，福特在红牛那里的参与度简直不值一提。 面对质疑，拉士布鲁克只能硬洗。谁都能发表看法，但来我们研发车间看看就知道，这绝不是营销，我们是真跟红牛一起干实事的。虽说场外护队炒得火热，但赛道上的对决短期内还真看不到。 二零二六年 fe 规则大改，新引擎技术落地，说不定能打乱现有格局，但红牛的底蕴摆在那，凯迪拉克这支才四百多人的新队伍，初期不翻车就不错了，想跟红牛叫板，先团购人手再说。赛道上没法硬杠，两家就先卷粉丝市场。 哈斯作为过去十年唯一的美国车队，从来不敢提美国身份，毕竟基地在英国，零件靠意大利，引擎用法拉利还跟日本丰田合作，根本没底气扛美国大气。拉斯布鲁克还吹自二零二三年宣布回归， f 一 车迷对我们热情高涨，街头看到福特标志都欢呼， 这话咱就当听个乐，到底有多少人会对着福特欢呼，谁也说不准，毕竟福特在红牛的参与度太低，营销都没多少发挥空间。 凯迪拉克就聪明多了，主打一个美国本土化包围，首款 f 一 赛车涂装非要选在超级版广告上揭晓，瞄准全美最多的体育观众，还签下汤米希尔、费格占边、威世纪这些美国大牌赞助商，把美国车队的标签焊死在身上。 陶里斯直接放话，我们知道哈斯，但我们才是真正的美国车队，而且我们还要扛大旗涨粉丝，做 f 一 的新标杆，这野心直接把哈斯当成了空气。 福特和凯迪拉克的护斯，说不定会重塑 f e 格局，尤其是等通用自研引擎落地之后。但就在这俩新秀吵得不可开交时，奥迪已经把炮口对准了老牌劲旅。上赛季法拉利发布新车涂装，车迷直接炸了锅。 惠普的蓝白标志硬生生印在法拉利传承几十年的红车身上，丑得让人想吐槽，社交媒体上全是骂声。而奥迪的 c m o anto 安托万勒内尔直接 diss， 谁能把蓝色标志印在红色赛车上， 审美直接下线。这话明着吐槽会补合法拉利，实则捧了奥迪一把。他还吹捧奥迪，奥迪高端不高冷，不像法拉利阿斯顿马丁看着就有距离感，根本没法共鸣。 奥迪的豪华才是触手可及的，跟我们品牌条性绝配。奥迪收购索博入局全字研，动力单元和底盘硬钢 f 一 的难度可想而知。勒内尔说就是奥迪这股迎难而上的劲吸引了他们，还顺便对比凯迪拉克，说人家凯迪拉克就买法拉利引擎，跟奥迪全字研根本不是一个级别， 潜台词就是奥迪才是真硬核，凯迪拉克就是个组装厂。另外他还不忘给自家贴金， rivollets 要颠覆银行业，奥迪要硬钢 f e， 老牌劲旅，我们都是挑战者， 凯迪拉克直接采购核心部件，跟奥迪全自研比差远了。不得不说，赞助商的嘴，骗人的鬼，吐槽对手的同时还能夸自己，这波营销真是没谁了。 虽说坐在办公室吐槽很容易，但勒内尔说的也有道理，奥迪以权自言身份入局，确实是二零二六年新进车队里最难的。那么问题来了，福特和凯迪拉克的百年恩怨能在 f 一 变成经典速递对决吗？还是说福特在红牛的边缘参与，会让这场对决变味？欢迎在评论区留下你的看法。

我三观都被震碎了。一位凯迪拉克工程师在新一代奥迪 q 五 l 上市节点，多次把叉 t 五和奥迪 q 五 l 放在一起拉起对 比，他说叉 t 五比奥迪 q 五 l 更高更大，这个我很认同，但我没明白为什么叉 t 五用了叉 t 六的新平台，长宽高明明都更有优势了，但是轴距却比 q 五 l 差了这么多呢？这跟凯迪的横置平台有关系吗？ 然后他说新一代奥迪 q 五二是老平台，只是内饰做了简单升级。换汤不换药这句话我是真的不敢相信，从一位凯迪拉克的车企工程师嘴里说出来，你就算做视频不做功课，难道连同行产品的基础认知也没有吗？ 九五二用的是奥迪最新的 p p c 平台，拥有 e 三电气架构，支持 p 零加 p 三双电机的全域混动和华为乾坤智驾，并且搭载最新的五代 e a 八八八，这些难道都是换汤不换药吗？说奥迪的半隐藏门把手比传统门把手故障率更高， 作为一名工程师，请问你有售后的三妹子、六妹子甚至十二妹子的数据对比支撑吗？说奥迪的门把手出事了，外部人员难以打开施救， 这种涉及安全设计的诽谤，但凡奥迪的法务和别的品牌一样厉害，你完全可以从汽车行业消失了。奥迪的半隐层门把手里面带有应急拉绳，在碰撞后会自动弹出，方便外部人员施救。最后还说奥迪 q 五的门把手冬天容易冻住， 不是哥们，海拉尔那么冷，你难道就找不到一瓶水试试吗？最后我看了一下你的评论区，基本都在骂你拉踩，对比不是哥们，凯迪拉克是好车，这个我承认，但就你这种营销方式，你觉得对凯迪拉克有帮助吗？你真的是凯迪拉克的工程师吗？啥也不是。

今年的 f 一 围场内将有两只菜鸟车队，他们都砸进去数十亿美元的真金白银，但或许只有一方能笑着捧走荣光，另一方只能吞下烧钱买教训的苦果。随着新规落地，奥迪与凯迪拉克将以不同姿态首度登场赛场。一边是刻在骨子里的德国精工，一边是赛车界的 mojang， 一 边是攥着自演引擎的场队， 一边是借机下单的客户车队，一边是顶尖的车队阵容，一边是围场二流的草台班子，看上去，他们之间的决力已经分出了胜负。事实情况会是这样吗？虽然两者有明显区别，但他们有一个共同点，那就是烧钱无度。 最终结果或许要等到揭幕战的信号灯亮起时，答案才刚要掀开冰山一角。但每一步博弈，都将改写这两个品牌未来的命运轨迹。回头看二零一六年入局的哈斯车队，那是规则早已定型老牌车队，握着数年攒下的海量数据和研发秘籍，辛娟想追赶简直是痴人说梦，所以从一开始就注定在队尾陪跑。 但二零二六年的新规直接掀了桌子，彻底改写了竞争格局，这也让奥迪和凯迪拉克占上同一起跑线，尤其是给了凯迪拉克这只命运多船的车队，一个不至于刚上场就被甩开的机会。 引擎规则的变动堪称地震级，这势必会让新规全年的排名乱成一锅粥。而这对奥迪和凯迪拉克来说，恰恰是可遇不可求的机遇。只不过两队抓机遇的能力或许差的不是一星半点。 核心问题来了，真的到了决战时刻，到底是奥迪的稳扎稳打管用，还是凯迪拉克的也路子能拧？先看奥迪他们的入局操作，活托托是把命运攥在自己手里的豪赌范本。 奥迪压根没按新军的常规剧本走，而是靠着赛车运动近年最大规模的收购案，直接把一支现役车队全盘拿下，省了无数弯路。为此他们前后已经花掉了六亿美元， 但这笔巨款换来的不仅是瑞士辛维尔的所有基础设施，还打包了六亿美元，这帮人早就摸透了 f 一 赛车的设计制造门道， 而且奥迪通过此举还省下了数亿美元的反吸是非，最关键的是抢下了黄金时间。就在凯迪拉克还在为参赛资格四处奔走的那几个月，德国纽博格的奥迪团队早就在闷头研发二零二六款动力单元了， 去年十二月十九日，首款自研引擎点火成功，而凯迪拉克的所谓自研引擎连影子都没有。另外，奥迪的人事布局更是下足了功夫，拉来的全是冠军圈的懂行人，这分明是直接组了一个冠军智囊团。 而在车手方面，奥迪更是大胆，采用了老将和潜力新秀的混搭，足可见他们看中的是经验和长远规划并举的策略。这种一老一新的组合，是凯迪拉克的车手阵容难以企及的。而且 奥迪的管理层并不急于一时，他们的目标是二零三零年冲击世界冠军，务实且低调。再看凯迪拉克美国车队，简直是把所有赌注都压在了与奥迪截然相反的逻辑上， 而他们的参赛之路从头到尾都透着一股草台班子式的坎坷与仓促。某种程度上，他们能进入 fe， 完全归功于美国国会的干预和施压，并不是凭真本事。就连同为美国公司的自由媒体集团都知道，他们不是来给 fe 添彩，是 fe 给他们背书的。 即便安德雷蒂最终退出了车队，但 t w g 环球集团的接受无疑只是换了一身马甲而已。当然，真正打通关节的是一笔天价买路钱。凯迪拉克硬生生缴了四点五亿美元反吸，是原标准两亿美元的两倍还多。 另外，车队每月都要砸超两千万美元用于基础设施建设和组建团队，但从领队格雷姆洛登到高管再到底层工程师团队，确实也找不出半点让车迷憧憬的希望。活脱脱一个草台班子，凯迪拉克的起点收视一张空白答卷都算抬举他们。没有现成的基础设施可以继承， 自研引擎更是遥遥无期，至少二零二九年，自研引擎落地前，他们只能靠法拉利的引擎变速箱和后悬挂总成勉强度日。 更离谱的是，车队运营基地直接横跨两大洲，并散落在四个地方，就连汽动测试都靠长期租赁德国克隆的丰田风动。这种缝合怪式的布局，别说和奥迪的一体化运营比，就算和围场中的中下游车队都无法相提并论。 在车手方面，凯迪拉克只能祭出经验牌，博塔斯和佩雷兹组成的哼哈二将只能带来经验，这点确实有用。实打实的经验在新规初期的确比天赋更靠谱，但从侧面也反映出他们对自己的未来毫无底气，只能走一步看一步，毕竟对这只草台班子来说，先活下去比堵未来更重要。 而引擎的选择更把两队的反差拉满。奥迪握着自研引擎的全部话语权，性能调校、升级、节奏可能性优化，以及如何与底盘无缝衔接，全凭自己说了算。从五年长相看，这份独立性或许就是胜负手。 而凯迪拉克用法拉利的客户引擎，相当于未来三年的命运绑在了法拉利身上，但前提是法拉利引擎给力，他们或许能与同源的哈斯一较高下，但如果马拉内罗的动力单元不给力，他们也只能听天由命了。 但奥迪的做法风险更大，这一点只要看看二十年前的丰田车队就知道了。那么当墨尔本的五盏灯光熄灭之时，谁更占优？奥迪的底气在于完善的基础设施、先进的研发时间和引擎自主权。先发优势能让他们在揭幕战前把赛车调校到最佳状态，伯托莱特的天赋上线更是凯迪拉克的两位老将无法比的。 而凯迪拉克的优势全在所谓。误言之，奥迪看的是五年以后，而凯迪拉克更注重眼下。 但他们必须面对同一个事实，那就是今年二点一五亿美元的预算梦，这意味着他们都没法靠砸钱解决一切，最终决胜的是精准决策，而非单纯的财力。在这一点上， 或许奥迪的精英团队要比凯迪拉克的草台班子更靠谱。不同的目标，不同的轨迹，不同的掌舵人和团队，相同的是，他们都是为了证明对方策略错误的汽车业巨头。凯迪拉克依赖成熟经验与接力入局，两家的整个运营体系都围绕着打败对方、搭建 德国精工对决美国雄心场队引擎、对决客户动力未来新星、对决沙场老将，这场从二零二二年就埋下伏笔的豪赌，终于要在墨尔本见分晓。当赛季落幕时，我们就会知道，这数十亿美元烧下去，到底是德国精工效到最后，还是美国草台班子靠着野路子逆袭，拭目以待。

凯迪拉克 ct 四高速对撞奥迪 rs 四。

奥迪、凯迪拉克都要加入 f 一， 就连本田也重新回来了，为什么这些汽车巨头都在同一时间点集体冲进 f 一？ 那这件事一定不只是他们想玩赛车了。答案只有一个， f 一 的动力逻辑又要变了。要看懂二零二六，得先搞清楚 f 一 的动力是怎么一步一步走到今天的。 二零零六年以前， f 一 是典型的大排量、高转速时代， v 十二 v 十自然吸气引擎等等，谁排量大，谁转速高谁就快。这是一个没有电机、没有能量管理、没有算法的纯机械年代，这也是很多车迷心里 f 一 最原始也最热血的黄金时代。 二零零六年， f i a 开始压性能控成本， v 八取代 v 十，马力下调。二零零九年， k i e r s 登场，电能第一次被允许参与加速。哪怕只是一点点， f e 也已经不再是纯内燃机的游戏。 二零一四年，一点六升 v 六涡轮混动登场， mgu 杠 k 与 mgu 杠 h 发动机这个说法，第一次被动力单元取代 电能的重要性，第一次和内燃机站在同一张牌桌上。从二零二六年开始， f 一 直接把电机推到台前， mgo 杠 k 功率大幅提升，电机输出将接近内燃机本质。动力的核心逻辑从发动机为主，电为辅，彻底变成内燃机加电机双核心并行。 这也意味着，比赛将从发动机时代正式迈入电能管理加能量策略主导的新时代。奥迪不是来刷存在感，而是把 f 一 当成未来技术的验证场。 本田回来的不是情怀，而是回到他最熟悉的混动赛道。凯迪拉克不是突然想玩赛车，而是要证明美系品牌也能读懂下一代动力语言。而选择本田作为动力伙伴的阿斯顿马丁，本质上也是在与他同一件事，未来的顶级性能不再只靠排量。 所以你再回头看二零二六，它不只是一次 f 一 规则更新，它是整个汽车工业在顶级赛事舞台上的一次集体转向。这里是懂车机械说用最通俗的方式讲对应合的机械，我们下期见。

凯迪拉克这波操作啊，我真是看傻了，柿子应该专挑软的捏，偏偏来碰奥迪的瓷来看视频，哎呦，这烟， 这个就是奥迪 q 二吗？ 这个真的不是驾驶问题，兄弟们你们可以自己看的全场含着刹车走这对吗？凯迪拉克 xt 五出场， 全场一脚刹车没踩很轻松，我觉得 自家车一路畅通，一脚刹车都不带踩的，可一到竞品环节啊，就猛踩刹车制造差异，这种刻意设计的双标对比啊，套路也太明显了吧。更可笑的是，没看见评论区里边都炸锅了吗？还不赶紧删评论捂嘴。 再说奥迪的实力哪是这种小伎俩能碰瓷的，靠抹黑竞品迎来的关注度啊，根本就站不住脚。同意的点赞。

x t 五为什么卖不过 q 五？ x t 五看上去明明比这个奥迪 q 五更上档次，为什么还是卖不过奥迪 q 五比 q 五便宜了好几万，还卖不过它，你说这气不气人？ 首先吧，颜值呢，比这个 q 五高，配置质感各个方面也不输这个 q 五，它的驾驶体验也不输这个 q 五，动力比这个 q 五还强。 那 q 五最恶心的一点就是他给你整了一个二点零的高功率和低功率，高功率还贵一点，这也一点不合理啊。兄弟们，再看看这个 x t 五，人家高功率就是标配，在本质上看呢，二手的 x t 五价格不到二十万就能开回家，你会买吗？

好家伙了，朋友们，这二六年刚一开始，你们帮我看看这都提的什么问题，说这预算卡位三十万，我是选奥迪全新 q 五 l 还是凯迪拉克 xt 五，哎，我到底该怎么选？我刚一听到这问题的时候，我这脑袋就跟炸开了似炸开了，不过呢，咱无论如何啊，还是仔细对比一下这两台车 才能哎，负责任的给他答复。这一开始，我本以为这问题就是一个轻松关门，结果比完之后啊，愣是啊，这哥们给我整了一个王者翻窗。 其实懂行的大哥一定明白我为啥敢这么讲。虽然说呢，这一代的奥迪 q 五 l 它是带着智能燃油车的标签来的，但是啊，三十万的预算，咱只能将将买到它的入门版本，而且还是裸车。我们暂且不说它华为加持的高阶智能驾驶辅助，它要选配， 就是连这个座椅加热三百六十度的全景影像它都得选配，不夸张的讲，您敢相信这是二十六年新推出的豪华车型吗？ 那不客气的讲啊，这就是拿减配换低价的策略。这最近啊，咱们大家都知道都是降价增配的车，这猛的一来，这样的配置吧，还真给我有一点摔的不服的感觉。 但是呢，咱这话又说回来了，撩配置对于台家用 suv 而言，当然我觉得不是第一要位，所以说啊，咱们还是以这个实用角度切入，咱们来看看它的空间表现。 所以说呢，从数据来看，这奥迪 q 五 l 的 确在轴距的挖掘上面多了不少，但是经过实际体验以后，您不难发现，它的后排呢，仍然是有传统轴那个鼓包的，所以说当年应急拉五个人，那坐在中间这个人会略显拘谨，而日常坐四个人的时候，后排那两个人 也会有很直观的差异。那咱们现在再反过头来看一看凯迪拉克的 xt 五这款车，首先来讲，它有着同级中更宽的车身 啊，以及呢，美系大平层的造车理念贯通世人。所以说啊，这台车后排有着同级中啊唯一的纯平地台，所以说呢，你一坐进他的第二排就会感觉，哎，很宽敞，很舒服。 同样是应急坐五个人的情况下，他这台车也能保证一个坐坐都很舒适的这么一种体验。这其次啊，咱就得看他的驾驶方面了。动力方面，这两台车啊，它给你全系标配的啊，通用系列两百三十七匹马力的高功率发动机， 那奥迪 q l 呢，在这个价位段就只是给你配备了低功率版本的第五代 e a 八八八发动机，那它的马力呢，只有区区两百零四匹。虽然说现在这台车啊，有四十八伏轻混的加尺，让行车质感有所提升，但等到高速行驶中长途自驾的时候，对于高速超车而言啊， 这四十八伏的确帮不上咱啥忙。不过呢，加速力什么的，我觉得对于家用车，貌似啊，也不是首要的考量标准，真正决定舒适与否的啊，我觉得还得看底盘这个关键因素。 那其实预算卡住三十万档啊，我们可以选择到凯迪拉克 x t 五的尊贵版啊，它配有广泛好评的丰田底盘，还有吞壳齿量四驱系统，包括 l t d 的 主动悬架，甚至说啊，还有前六活塞的布兰默刹车卡钳， 所以说，总结来看，这台车不论是四驱的通过性，还是日常使用的舒适性，可以说是大有保障。那咱们再来看奥迪 q 五 l 这边， 同样预算啊，咱们 q 五 l 这边只能买到智混豪华型，也就是说啊，它的入门版本，它是支持选择空气悬架的，但是一点三万的价格，是不是让卡死，三十万预算的朋友们很难受啊。 所以说呢，这么一通对比过来，你们有没有觉得，提问的这个哥们，他肚里还是有点墨水的。如果说啊，要问我怎么选，讲真的，我会选择凯迪拉克 s t 五， 毕竟在我看来呢，相近的价格啊，你能获得一个配置齐全丰富，动力更强，底盘更好的这么一台车。再有呢，这选车啊，我一直觉得你就跟交朋友选对象一样的道理，有的人呢，表面光鲜亮丽，但处处想着 让你掏钱，而有的朋友呢，不跟你玩套路，就是真心对你，我这个人啊，比较懒，不爱动心眼，所以说，这么一来呢，凯迪拉克 s t 五我觉得才是这个级别，那个隐藏的诚意玩家。

都说冰天雪地是四驱系统的试金石，今天我们就把两台公认的豪华 suv 强者凯迪拉克 xt 五和奥迪 q 幺拉到海拉尔零下三十度的冰面上，眼见为实，看看谁才是三十万豪华 suv 里的强者。 网上关于四驱谁更强争议，那是从来没有停过，咱们今天呢，从体感原理到极限，一次性给你测明白，看看凯迪拉克 s t 五跳蜂鸟底盘能不能撼动奥迪 quattro 的 冰封王座。第一关，冰雪覆盖颠簸整路，模拟的是我们大雪天遇到的连续减震胎、老区、小区、非铺装路 施工路段、井盖群、上下马路牙等路面障碍有两个难点，第一，极度湿滑，轮胎抓地力窗口极小。第二，不规则冲击对悬架性能和四轮扭矩分配是双重考验。咱先上 x 七五啊，这个车身岂不被抑制的非常到位，传入车内打是一种沉闷干净的东风声。你能感觉到 这个悬架呢，在高速压缩回弹，但车身没有多余的横向晃动或者摇摆，哪怕是在最滑的圆角处啊，四个轮子依然像吸盘一样 依次牢牢咬紧木面，有种很好的贴服感和整体性。 q 五摇的底盘质感呢，同样是很高级的得现，那种很厚重的感觉非常明显，但在通过的时候啊，车身前后的俯仰动作会比 x 七五稍大一些。我个人能够清晰地感觉到前桥和后桥依次压过障碍的阶梯，卡在个别最滑动的头上，能够听到短暂的 e s p 介入的咔哒咔哒的声音。两人这轮带来的体感差异啊，主要来源于他们不同的技术。 x t 五的 r d t 悬架每秒能扫描五百次车轮压上整部，同时呢，立刻判断并调硬阻尼， 主动地撑住了车身。同时 twin crash 四驱在轮毂持续进行微扭矩分配，预防打滑。 q 五 l 的 crutch 核心是快速接通后轴，但后桥是开放式擦出气轮肩限滑主要靠电子制动响应，虽然是毫秒级的，但已经属于补救动作了。 所以呢，这都会带来轻微的动力中断感和车身姿态扰动。 xt 五正在车身姿态的控制，像一个内功生力的太极高手，化冲动于无形。 q 五 l 指向动力扎实的拳击手，扛住了所有打击， 但身体会不可避免的有后仰。同样面对障碍， x t 五的解决思路不是用更复杂的电子程序去硬控，而是用更聪明的机械系统去化解。这种对车身姿态如影随形的控制啊，就是有一种植根于机械的高级质感，它让你感觉到车是一个有默契的整体。 科目二，冰雪炮弹坑这一个个大坑呢，就像被雪盖住，各种凹陷挖坑，车辆会在崎岖路面经历较大的扭力考验。这回咱先试试。 q l 整体感很出色，老牌德系车的表现呢，还是很稳扎稳打的，但在个别极限交叉处位置，能够听到一丢丢车身轻微的沉闷的硬力释放声。 再来看 st 五， 车轮压进冰坑，车身大幅度的扭曲，但车厢内异常安静，听不到任何嘎吱的金属摩擦或者是塑料件的挤压声。 f t 五用的是 e f i 一 体式高强度车架，超过百分之八十六的部分呢，是高强度钢，像一个坚固的安全笼，在扭曲时不变形，所有受力被均匀分散了，这可能就是我听不到异响的原因吧。那么 q 五 l 的 mlb evo 平台啊， 同样以高刚性著称，但作为模块化平台，它的受力传递路径和 xt 五的龙式结构理念不同，在极端扭转下就能够听到轻微的吱吱声。这一轮两个车都大吸有肌肉啊， xt 五更是直接给我一种坐在坦克里的安心感，果然是高手对决 科目三，坡道炮弹坑。这个项目是坡道坡度和密集炮弹坑的结合，这一类坡道岂不因为坑洼而导致动力中断，溜车车轮会频繁地离地单侧打滑，这是动力总成与四驱系统接同的大考，咱依然让 q l 先尝试。 哎，不得不说啊，他这个双离合变速箱在应对这种低速大覆盖加频繁顺势打滑的极端工况时，可能是为了保护离合器，我感觉到他的动力输出变得好谨慎啊，偶尔呢，会出现动力衔接的那种轻微迟疑或者阶梯感，导致我需要用更稳定的油门深度去配合。一通操作下来，我的脚脖子确实是有点酸。 来到 xt 五了，这个时候右脚就解放了，在陡坡上连续压过深坑， xt 五的动力输出限限时 持续二点零， t 发动机低转速，扭矩充沛，轻给油就有力了。九 a d 变速箱呢，会聪明的锁在低档位，即使在车轮瞬间悬空的时候，动力也能够很快的转移到接近轮上，没有动力中断的踩空 档。蜂鸟底盘的 twin clutch 四驱是核心，它不光是动力分配器，在车轮悬空时会主动的断开空转轮离合器来保持动力输出的连续性。九 a d 变速箱在低速攀爬时能够平顺的放大扭矩，天生比双离合加跨齿更偏向公路性能。 ok， 咱来到最后一个科目了。一侧积雪，一侧泥泞的对开路面，就像是融雪区的小区，路边公园、停车场经常会有那种明显的积雪残痕加泥水狙击 q 摇会有明显的向负着力更低一侧偏移的趋势，需要驾驶员持续的向负着力更高的一侧反打方向进行修正。 e s p。 会频繁地借助 通过单边的刹车来纠正车身轻微感觉有点挣扎，车身动态那一股被拉扯的感觉。 quattro 主要处理前后轴动力分配，对于持续大幅度的左右轮抓地叉， e t。 五 l。 的 主要应用方式好像就是 e s p 两台车呢，都切换成了越野和雪地模式。看看前面一直表现优异的凯迪拉克 s t。 五能不能够顺利通关。 s t 五 几乎自动维持在直线轨道上，方向盘的手感比较稳定，车尾没有不安分的横向摆动，感觉底盘有一个无形的力量在主动的修正和维持车身姿态，这也太 easy 了。我们回看一下 x c 五是怎么做到的。相比于 q l e s p。 的 孤军奋战，封条底盘是 r d t。 悬架 q c。 四驱 e s p。 电子稳定系统三方联合作战， r d t。 提前抑制侧倾， q c。 通过给左右轮不同的动力主动产生力去抵 消横板 e s p。 最后微调体现了什么叫做团结，就是力量，它们分工明确，用硬件能力解决问题，而不是把所有的压力都交给最后电子稳定系统去救活。这种系统化的机械调同，才构建了 s t 五带来的安全与从 从容质感。我可以下结论了，在第一步着力冰雪路况上， x t 五的蜂鸟底盘凭借 r d t。 的 实时姿态控制加 twin crash 的 矢量动力分配，在机械上行和驾驶从容感上确实超越了 q 五 l。 q 五 l 依然强大且稳定，但是 x t 五在海拉尔这个特定战场上 展示出了极强的技术针对性。 x t 五和 q 五 l 到底怎么选？如果你的生活场景高度集中在城市以及高速公路上，保证铺装路面行驶质感， 那么 q 五幺依然是这个级别的强者，它的品牌和公路性能都足够闪耀。但如果你更渴望的是台能够全方位带领你探索生活边界的车，它不怕冬雪下雨，能够更安全舒适的带领家人去更远的地方，那么凯迪拉克 s t 五特别是那种蜂鸟底盘的版本，绝对是这个级别不容忽视的选择。 激烈的比拼结束了，现在我想单独的在这台凯迪拉克 s t 五上待一会儿，去 感受它的豪华。刚才的测试让我忽略掉它的隔音，现在仔细听啊， a n c 主动降噪，把它的风噪、路噪过滤的相当干净，过隧道只有非常低沉的沙沙声。这种静音芯啊，是用扎实的隔音材料和高标准工艺堆积出来的物理质感，不是那种模拟声浪或者主动声学优化可以替代的。 我们把车停在这个漂亮的小村庄，来好好看看车内，今天呢，其实它还挺大的，但我从任何角度，任何光线看都非常的清晰。 这些木纹，这些金属啊，摸上去都是真材实料的。还有美式大沙发，法兰纳帕半百安真皮，比普通的真皮更透气，更柔软。在大家都在坚持用酷炫灯语以及屏幕尺寸去营造电感的时候， xt 五坚持告诉你啊，豪华是一种需要被身体感受的质感。 纯屏的后排地板，保证家庭实用性。它理解你需要豪华，也需要带着家人和朋友，更需要带着行李 舒适的去远方。这种服务于真实家庭需求的实用主义，本身就是一种豪华，不制造焦虑，只解决问题。经过这一天的对比和独处，我突然发现了 xq 的 性格。把硬核的技术藏到底盘，把温暖和豪华铺在车内，再把功夫下在了悬架， 十辆四驱车身，这种真材实料你感受不到却时刻起作用的地方，带给用户的是种踏实、温暖、可信赖的机械与物理质感。

现在理解 bba 降价， ct 五为啥不跟了？那这是我在一条视频下看到的评论，我给你们看原视频。兄弟们，奥迪的 a 六啊，新款的前面的分装梁啊，咱们来瞅瞅， 也是铝合金的，只是外侧的它沿宽了一点，看这是个口子型的，中间是有加强层，然后四轮和这个体积也是比较的不错，都是铝合金的， 这玩意减配好歹别人有底线对不对？减配都减在大家看不到的地方啊。华晨宝马五三零 l a， 我 们再来看一下凯迪拉克是什么样的啊。有位博主拍了个新老 ct 五前防撞梁的对比，这台是二三款的 ct 五，然后我们看下防撞梁，这台是刚出过事故的， 这声音很厚重吧，比那些铁皮强多了吧。然后我们来看一下侧面，嗯嗯嗯，掰不动，掰不动，太厚了。嗯嗯，这个掰不动。然后我们去看一下二五款的，看二五款格力一代之后有没有减配哦，因为现在基本上减配的很严重。然后我们来看一下正面， 没什么太大的差别，然后看侧面，嗯，好像变厚了，这里是我看错了吗？嗯 嗯，是我看错了吗？为什么？哎，这个好像变厚了很多啊，应该有厚了一倍哦，厚了一倍哦，看另外一边， 卧槽，真的厚了一倍啊，看能不能掰的动，看是不是虚假的。掰不动掰不动啊。 凯迪拉克都把钱花在这种看不见的地方，难怪消费者不认可，活该你不挣钱啊。凯迪拉克用料不减反增，说实话啊，这在当下如此内卷的车市，有点反人性了。对啊，大家都在为了利润各种减配，他却为了安全反向增配， 这如果啊，企业内部没有极其正的三观和极其高的原则底线，我觉得是做不到这点。嗯啊，这让我突然想到前两天有个从上汽通用跳槽的某个新势力的朋友啊，来找我聊天，我问他，你现在怎么样呀？ 他说，卷啊，而且越干越觉得通用真良心，凯迪拉克用料嘎嘎好。听他讲的话。再结合以上这些，现在我也理解为什么这波 bba 降价凯迪拉克不跟了，也理解为什么只有凯迪拉克被网友称作人王盾一样理解的点赞。

这里是零下三十度的海拉尔，也是很多城市 suv 的 性能禁区。我们今天拉来两台豪华 suv 的 当家选手，凯迪拉克 s t 五和 l， 看看在这样极端的冰雪环境下，怎样的表现才算得上是一台真正的豪华燃油 suv。 豪华的质感首先就要建立在任何路况下都值得托付的底气上。我们常说啊，底盘见真章。今天我们用四个冰雪地狱关卡来看看谁的基本功更扎实。 第一关看似简单，但他模拟的是冬天那些被积雪覆盖的减速带啊，结冰的井盖啊这些隐藏颠簸。这不仅仅关乎到了乘坐舒适性，更考验在连续的冲击下，悬架是否能够拉住车身，保持稳定不跑偏好。首先上场的是 s t 五，注意车身姿态啊， 起伏呢是有的，但没有什么多余的晃动，不得不抓风流。底盘确实牛啊，过这种弯路，底盘也表现的特别准，他的 q c 四驱会通过智能分配扭矩，给车辆提供高效的抓地表现。 同时啊， tt 悬架每秒超标路变五百次，就像有个老司机在时时调悬架，在过这种连续颠簸路段时，可以把生命的冲击转化为柔和的起伏，过的是非常从容啊。 ok， 咱们现在开着 q 五 l 过这个整部路，看一下他表现怎么样。他的底盘质感一向厚重，处理单侧的冲击呢，是很干脆利落的，路感也是非常清晰啊。但面对眼前这种高频连续的坑洼路段，他就显得有些吃力了，车轮会不时出现打滑，空转到一把了， 剧烈的颠簸也会直接传入车厢。长时间走这种路， s t 五的舒适性优势就展示出来了。这一轮的关键在于处理逻辑啊。 s t 五的 r p d 全价追求的是主动放平，时刻准备应对颠簸， 而 q 五幺的全价更倾向于忠实反馈路面信息，一个亦在创造平稳质感，一个车重传递清晰路感。来到第二关，北方冬天的噩梦啊， 大雪一盖，底下藏了多深的坑你根本就不知道。在这种崎岖的路面上，如果车身刚性不过快速过坑，轻则异响，那重则就伤到底盘了，这是对车身刚性的终极考验。 把这方向盘松开刹车往前开，先看 s t 五啊，先是陷进去的炮弹坑，再是凸起来的炮弹坑，在车身扭曲的状态下，车内也没有传来任何因为形变产生的异响。 s t 五的十横六重 b f i 一 体式高强度车身，超百分之八十六点九的高强度杆，在此时提供了钢性的基础平台，车身刚性够强。 q 五幺的表现也不错，看在过坑时，车内会传来微微的吱吱异 响，这一关检验的是车身的钢骨啊。两台车的表现都不错， s t 五的 b f i 一 体式车身强调在极端工况下的耐用性和从容感，而 q 五幺的 mlb e b o 更综合在钢性、轻量化成本之间找到了一个最佳平衡，两者均为优秀。 把坡道和炮弹枪结合，这就是第三关，他模拟的是三区涌泉后的飞肤装。坡道既需要强大的扭矩持续输出，又需要四十九在车轮频繁离地打滑的时候，精准的分配每一分动力，不能有任何的中断来走你 哇，这坑有点深啊！ s t 五采用的是二点零 t 发动机和四十八伏新款系统的配合啊，低扭充沛，起步内下就特别的轻快啊。在坡道上，它的空调底盘展示了优秀的协调能力。 r t t 悬架在极地的保持，车轮贴地， q c l 四驱随时准备着分配扭矩，感觉就像有个团队在帮你开车， 确实，在车内感觉是恐怖的，但是你只是扶着油门，他就一下子就过去了。 q 五要的动力储备呢，是同样雄厚的，但在面对连续的抓地力变化时，他的动力系统和四驱系统的节奏感觉就像是轮班制的，一个处理完，下一个再接着上， 你能感觉到动力是在释放、调整再释放的循环，需要你更精准的控制油门，更集中精神的握紧方向盘。在这一个复合场景中， s p 五的风调底盘通过整体调教提供一个一体式 解决方案。 q 五要的各个子系统都非常强大，但在面对这种极端负荷工况时，他们之间的合作就像是一种各司其职的优秀队伍，需要你来主动协调。 我们这一关挑战的是泥沙积雪对开路，这是初冬或者是开春最烦的路况，一侧是压实的积雪，另一侧则是融化后的泥粒。两侧车轮的抓地力都极低，但程度又不同，车辆行驶在这种路啊，车身会很自然的偏向抓地力稍好的一侧，车辆会极易的发生不可预料的侧滑和甩尾。 来，我们看一下他的表现怎么样，就这么轻轻的，哎， 轨迹十分稳定啊，他没有出现明显的抢方向或者车身横摆。 qq 系统此时扮演了一个高速动态稳定器的角色，不仅在脱困时工作，更在常态行驶中持续进行。微小的扭矩使量分配主动产生一个抵消偏旁的力矩，将车辆拽回直线， ok， 搞定， 非常的轻松。 q 五幺同样能通过啊，让你能明显感觉到车身有侧滑的趋势，需要你通过方向盘修正来维持直线。这个过程中 usb 系统的介入会比较明显啊，而且动力的传递中是有损耗的， 车身动态的连贯性也会有一丝的中断这一关。结实的空调底盘在主动安全维度的深层驾驶，这项能力在高速巡航遇到局部的积水或者冰雪路面时，具有极高的主动安全驾驶。他提升了溶错率，让车辆在失衡边缘有更宽的回正区间。而 q 五幺则依赖于电池稳定系统， 一个致力于让失控不发生，一个致力于在失控发生时全力挽救这个关卡呢？其实揭秘的是两种技术路 径啊， q 五幺是更符合当下主流且成熟的解决方案。而凯迪拉克 s t 五呢，则选择了一条更具雄心的技术路径，它的风调底盘构建了一套追求主动掌控的系统，通过一套精密的机械系统，主动管理车轮的每一次接触和发力，将安全的边界 和从容的体验向前推进了一步，给我的感觉是更加的聪明和踏实。好了，现在外面已撤完了，我们赶紧回到车内吧，真的好冷啊！ 豪华的质感呢，是一种可触碰可感知体验。当一些车型在用大屏氛围灯来营造电感时， s t 五选择了一条更加考验功力的路啊，三十三英寸防眩光大屏，在这种雪地强光下也不会显得晃眼，而且它的分辨率非常高，地图上的这些小路呢，都能够看得一清二楚。再看下它的座椅啊， findada 真皮座椅，摸起来呢，它是又软又有弹性的质感，这才是好的真皮该有的样子。再看看啊，这些货真价实的铝材和实木，现在红旗很多车型是看着很炫的，但是你一摸，哎，它就露馅了。 s t 五在这一点上就很坚持啊，把钱花在了你天天接触的地方。 后排呢，它的地台是全平的，而且整个空间呢，也是非常的舒服和宽敞，后备箱的空间呢，也是大的离谱，一家人出远门啊，孩子的玩具车啊，包括我们入营的装备随便往里面扔，这种实实在在的空间，比什么 花哨的设计都要来得实用。 ok， 静态的越野的我们都聊过了，现在我们就把它开起来，去看看这广袤雪原。 离开了冰雪栈，路一上到公路呢， s t 五的驾驶感立马切换到了另一种重油模式，它的调教是非常注重可用性的，像我们现在是在市区里面行驶啊，它的动力可以说是随叫随到，超 车提速的过程一点也不会拖他，而且有了四十八伏轻轨系统的辅助呢，在城市里面走走停停啊，起步啊，也确实更加的平顺的安静。配我们前面体验过的它聪明的风流铝盘，你会觉得这辆车的动力不仅是够用听话，而且还非常的好掌控，就是一种让非常放松，很有自信的驾驶体验。 ok， 今天聊了这么多，从冰天雪地里他稳当的底盘，再到车里这些摸得着的时代用料，再到他的可靠动力，说到底，咱们花三四十万买台车，图的是什么？是图一个出门有面的标，还是图一对炫酷但用不上档次的配置？我觉得更是图一份安心啊！图一份无论天气如何，路况如何，他都能让你和家人 舒舒服服、安安稳稳到达了踏实感。凯迪拉克 s 五给我的就是这样的感觉，他可能没有那么会赶时髦，但是他把劲都使在了那些最根本更实在的地方。他给你的是一种能够经得住时间、能扛得 住事，能够融入每天生活里的豪华。如果你也看中这份实在的、可依靠的感觉，那么这台 s 五你必须亲自去开一开，坐一坐，有些好，光是看看不出来的。