飞机机翼打开的板子叫什么

客机在降落时，机翼上的这些板子就会翘起来，感觉上是在给飞机增加迎风面积，用来刹车制动。但问题是这些板子看着面积也不大，增加这么点迎风面积真的管用吗？或者他们还有什么其他用途？今天我们就聊聊飞机上的这个板子。 机翼上翘起的板子是飞机的扰流板，又称减速板，是一个为飞机降高降速的设备。扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板能让飞机在飞行过程中减速，而地面扰流板则在着陆过程中帮助飞机刹车制动。 那么扰流板是如何做到让飞机减速刹车的呢？答案是通过破坏机翼产生的生理， 他们弹起时会减缓机翼上方的空气流速，机翼上下表面的压力差减小，机翼获得的升力也随之降低。当飞机需要快速下高时，机长会尝试增加速度。

如果你正好坐在了飞机的中后部，透过弦窗，你应该是可以看到几个大白盒的，在记忆的下边，这玩意是干啥的呢？鼓鼓的外形看起来还挺流线的是吧，这是柯基的飞油箱吗？ 看起来是有点像啊。一些战斗机为了增加航程，有时候会挂台几个伏油箱，但咱这是客机啊，把油箱做到机翼里边不行吧，这搁外边整几个副油箱，先不说美观不美观了，这多影响飞机的气动外形啊，这不是给飞机增加阻力吗？看来这设计师也不是很聪明啊， 那这玩意不是非洲香是啥呢？好不卖关子了。我们先来看一下飞机的紧翼，飞机紧翼大家应该都听说过，在飞机起降的时候，机长一般会放下紧翼，给飞机增加一部分生理，特别是降落的时候。就像奔驰三七这类重型机啊，接地速度一般都在一百五十 减到一百六十斤左右，这个速度和巡航速度相比就非常的慢了，这一慢飞机的升力肯定有小了，所以啊，飞机为了在这种慢速状态下还能保持一定的升力， 就会放下锦衣，那在一定程度上会增大记忆的面积和弯度，超让记忆产生更大的生理。这个锦衣啊，也是有很多种的，在一些小飞机上一般装的是这种简单锦衣，有多简单呢？就这么一转，就相当于打开锦衣了， 和飞机的副翼有点像啊，而我们平时乘坐的科技呢，一般是开缝紧翼，听他这个名字就知道啊，这种紧翼在下放的时候和记忆之间会产生一道缝隙，一部分气流呢，就会通过这道缝隙流传到上面，和那种简单紧翼相比，这种开缝紧翼的增生效果是更加优秀的。 在机场做出了下放紧翼的操作后，飞机的紧翼就会开始逐步延展了，在这个延展的过程中呢，紧翼会沿着一条滑轨慢慢的进行下放，而这个滑 滑轨的个头一般都挺大的，这是裸露的外边，首先这会影响飞机的启动外形，更重要的是，滑轨这部分都是一些机械结构，比较娇贵， 走路的外边风吹日晒的肯定是不行的。所以啊，设计师就给他加了个罩子保护起来了。这就是我们刚才看到的这些大白盒了，学名叫锦衣整笼罩，也算是飞机紧翼的一部分了。 对了，好奇的同学，下次坐飞机的时候可以通过窗户观察一下锦衣是怎么下放的。好，我是屯机长，我们下期视频再见！

我相信大家在乘坐飞机时啊，都应该看到过，当飞机在着陆接地的时候，机翼上会生出一整排的小板子， 这些板子呢，帮助飞机在着落后滑跑时尽快的减速。有的时候在空中这些小板子也会时不时的升起来，有的人看到了呢，就会变得异常警惕，这飞机该不会是坏了吧？ 关于这几块小板子，有的人呢，管他叫减速板，也有的人呀，管他叫扰流板，那么他们到底应该叫什么？在飞行中也有哪些作用？让我们系安全带准备起飞。 在动力飞行的早期，飞机在空气动力学的设计上都要求要做到尽可能的光洁，机上的铆钉都要打磨的异常光滑，为的就是要降低 风阻，在提高飞机性能的同时降低油耗。那个时期的飞机啊，不怎么考虑减速的问题，因为本身就飞不快，所以飞机的减速装置就只有精翼和起落架而已。 二战时期，飞机的性能提升了，但制导技术还不成熟，那个时候要想对敌人的地面目标进行精准打击，俯冲轰炸机是最佳的选择。在高空以大角度俯冲，头弹是陆战队体支援海战对线攻击的主要手段。 大角度俯冲的战机需要承受巨大的重力加速度，可是一旦速度过快，飞机的操纵就会变得异常困难，甚至在拉升的时候啊，会由于载合过大发生解体。 于是飞机设计师就开始思考，要给飞机加装一种能够在空中刹车的装置，来解决俯冲加速度过大而带来的操纵问题。于是 各式各样的 airpric 减速版，也就是现代民航客机扰流版的前身就诞生了。现代民航客机的扰流版通常有三种不同的功能，他们和飞机其他操纵面一样，都是由液压来驱动的。 就拿我飞的空客 a 三二零来说，俯瞰整个机身，我们可以看到位于机翼最两边的是飞机的负翼，负翼能够控制横滚，让飞机转弯是我们的主要操纵面。负翼呢，有两套液压系统互为备份来进行驱动 复印以里。位于记忆内侧的这一排小板子就是我们的一到五号扰流板了。这五块扰流板只有一号，最贴近一根的这一块扰流板他只在地面放出， 其他中间的二到五号。这四块扰流板在空中会作为飞机的辅助操纵面来使用。这就是我们民航客机扰流板的第一种功能， 辅助滚转。哎，这个时候你可能要问了，这飞机横滚转弯这些不是负一的工作吗？那跟扰流板有什么关系？咱们不妨先来一起看看现代民航客机在横滚转弯的时候，机翼上的这些操纵面是怎么动的。 首先呢，飞行员向左压杆，飞机向左横滚，右负翼作为主要的操纵面，向下偏转，使右侧的机翼生力增加，向上运动。 与此同时呢，左负翼向上偏转，使左侧的机翼声力减小，向下运走。于是呢，飞机就有了一个向左滚转的动作。 如果你们仔细观察就不难发现啊，在飞机左负翼向上偏转的同时，左边机翼上的绕流板呢也会跟着升起来一点，绕流板的升起减小了左侧机翼的升力，所以其实是 绕流板和飞机的左负翼一起完成了这个向左滚转的动作，同理，飞机向右横滚，右负翼和右侧机翼上的绕流板也会同时的向上伸展，使飞机的滚转动作变得更有效率。 扰流板呀，就是用这种方式来辅助飞机横滚转弯，这里面呢，它起到了两个非常大的作用， 第一，降低机翼的载合，提高横滚的效率。这个很好理解吧，你想长长的机翼如果只靠最两边的负翼来发力转弯，则会增加机翼的弯折程度。而扰流版的加入呢，就能够协助机翼整体降低载合，同时呢也能提高滚转的效率。 第二，减小由于诱导阻力产生的偏航例句。怎么样？这个是不是有点听不懂了？简单来说呢，就是飞机每次向一侧滚转的时候，都会产 产生一个向另一侧偏航的例句，而升起对策，机翼的扰流板能在一定程度上抵消这个例句。作为辅助的操纵面，当飞机的负翼卡组或者是操纵负翼的两套液压系统都失效的情况下，扰流板呢也可以完全的替代负翼，操纵飞机的横滚。 所以以上呢，就是扰流版的第一个功能啊，辅助滚转。我们呢现在再来说他的第二个功能，减速版， 空客一三二零的这五块扰流板呢，其中二三四这三块就具备减速版的功能。在驾驶舱里，我们有一个专门控制飞机减速板放出的手柄，在飞行中呢，只要我们拉动这个手柄，这三块扰流板就会以一定角度放出，变成减速板。 随着他们的升起啊，机翼的生力减小，阻力增加，飞机自然而然就会形成一个下俯的趋势。为了保持嫔妃 呢，我们就会向后拉杆，让飞机抬头，这样飞的速度就能很快的减下来。在下降过程中放出减速版，我们也可以让飞机在不增速的情况下增加下降率，达到一个更陡的下降坡面。 减速板呢，是对称机的两边同时放出，会使机翼上的气流紊乱，放出以后呢，飞机会有明显的抖动和噪音啊。所以下一次你坐飞机的时候，如果在下降的过程中，突然感到飞机开始抖动，还伴随着呼呼的噪音，那么你不妨往窗外看看，日后流板是不是升起来了。 可能听我说到这里啊，你有了新的疑惑这了。扰流板既有辅助滚转，也有减速板的功能，那如果是扰流板正在辅助飞机滚转的过程中，你又把它拉出来当减速板用，那这几个板怎么工作呀？到底哪个功能优先？所以你们觉得是飞机滚转更重 重要呢？还是减速更重要呢？弹幕告诉我，其实在飞行中呀，绕流弯辅助滚转是不需要飞行员进行额外操作的。飞行控制计算机会根据飞机的状态、转弯的坡度、侧杆或者自动驾驶的输入量来进行运算控制。绕流板和负翼协同运作。 而减速版则完全不一样，他是要完全依靠飞行员人为的拉动减速版手柄才能将其放出。在两者同时操控的情况下，绕六版的滚转功能是要优先于减速版的。所以飞机的默认逻辑是方向要比速度更为重要。 不管是波音的七三七七八七，还是空客的三二零三三零这一架音速客机的减速版，其实都只是其扰流版的一个功能，但也有很多飞机他的减速版啊，就是减速版，比如这架 money 飞机的减速版啊，是这样的， 在机翼上开了个小口，由电机控制升起，作为选装配件。这一套减速版的售价高达八千美金啊，装上可以让你的飞机下降率翻倍。当然还有各种战斗机的减速版，比如苏两七的这个背部减速版， f 十六的尾部减速版，还有苏联五的一间减速版。 最后呢，还有非常独特的英国宇航幺四六的北锥减速版， 还有航天飞机垂尾上的这种减速版。 make your touchdown pilot jim denton now deploying the drag shoe equipment that should improve the station's capability for earth observation。 扰流版的第三个功能，也是大家最常看见的地面扰流版的功能，当飞机在着陆接地后滑跑减速的 时候，所有的扰流板都会放出到最大的角度，这也是空客 a 三二零一号扰流板唯一会升起来的时候。飞机使用地面扰流板的主要目的啊，其实并不是产生阻力啊，卸除机翼上的升力这么简单。地面扰流板的最大作用是要把飞机牢牢的盯在地上， 把飞机的重量都压在起落架上，让机轮上的刹车效能最大化。这其实很像跑车改装车那种安装尾翼，尾翼呢，会把全车的重量都压向地面，在高速行驶中增加车身的稳定性，轮胎的抓地力和刹车的作用力道理是一样的， 布加迪、威龙、保时捷乃至奥迪的 a 七不都有那种开到一定速度以后啊，能自动升级尾翼后面的一小块扰流版的功能吗？到底有没有用啊？咱也没开过，不知道你们如果有开的呢，可以跟大家分享一下， 看起来啊，还是挺有战斗气息的。回到驾驶舱里，我们再来看看扰流板减速版的操作手柄，这个手柄除了能够往下拉放出减速板之外，收到头提起来就能预备地面扰流板的功能。这个功能呀，是飞机全自动的， 只要是飞机判定已经接地了空地逻辑转换，反推开锁，这个预备的地面扰流板就会全部自动放出。于是呢，就会出现大家落地后透过侧窗就经常会看到的那一幕，扰流板全部都是升起来的样子。 好吧，以上呢，就是民航客机的扰流板最常见的三个功能，所以下次如果你在空中再看到他们升起来，可以根据本期的知识来自行判断一下飞机正处于什么状态，扰流板正在用什么功能。当然学到知识了，也别忘了一键三连，你的点赞、关注、投币 就是给 nik 机长最大的鼓励，感谢你看到最后，让我们下个视频再见了！

飞机的机翼不仅仅是用来飞行的，他还是两个大大的油箱，把一排横向排列的内板用几根长梁串起来，外边再用蒙皮包上，就成为了机翼。现在飞机的一梁、内板以及蒙皮都是使用铝合金的材料。 过去的老式飞机，印梁和勒板是木头制作的，孟平呢，是用帆布做的一类的，形状由异形来决定，以使机翼的外形符合空气动力学的要求。 机翼是中空的，为了利用这个空间，制造者呢用胶把它密封起来，存放燃油，这样一来，机翼就变成了大油箱。 飞机在飞行的时候，机翼受到的生力是向上的，而机翼里面装的燃油的重力是向下的，他们会相互抵消，这样呢，可以使机翼的受力减小，他的结构就可以做的更轻巧。用 机翼储存油是一个一箭双雕的好创意。现在大型客机有百分之七十的燃油是装在机翼中的，比如说波音七四七客机，仅机翼就可以装载一百一十吨燃油，相当于两节火车的载重量。

当你乘坐飞机起飞和降落的时候啊，航班上的你如果正好发现你座位的衔窗啊对着机翼，搞错了，是机翼啊！飞机的机翼啊，往往会分裂成很多块活动的板，为什么机翼要由这么多块板组成， 他们分别又有什么用呢？这些机翼上活动的板啊，主要由副翼、金翼、缝翼和扰流板等组成。这个副翼啊，往往安装在机翼的后援外侧，他的上下运动呢，会对机翼产生 下压或者上台的力。告诉你个有意思的小知识啊，飞机的左右复议啊，往往是反方向运动的。打个比方，如果有一天你在坐飞机的时候啊，左右两侧都看呐，你会发现，当左边复议呢，再往下运动的时候哎，右侧的复议啊，往往是往上运动，这个金翼呢，一般在机翼的后援内侧哎，为什么叫金翼呢？是因为他就像一金 一样，既可以交叠在一起哎，还可以展开。这个展开以后的金艺啊，可以增大机翼的面积和弯度，所以呢就可以增加机翼的升力。这个就跟那个负义不一， 飞机两侧的机翼呢，都是同时伸出同时缩进的。这个凤翼啊，往往是在飞机的前缘，他伸出来以后呢，会和这个机翼啊形成一条小细缝。这个小细缝干嘛用的呢，是用来引导前方的气流啊， 从这个机翼的上边边吹过去，这样呢就可以避免机翼啊在影脚过大的时候啊，出现失速。机翼两侧的凤翼啊，也是同时动作的。这个是扰流板啊，他升起来的时候呢，可以增大飞机的阻力。这个呢往往是在飞机降落的时候才使用的，是用来减少飞机的滑行距离，让他尽快能停下来。说到这呢，你就明白了吧，这个机翼为什么要由这么多块板组成呢？ 是因为飞机在起飞，降落还有转弯这些特定动作的时候啊，是需要不同的机翼特性的，除了负义以外啊，大部分机翼上的板啊，一般都是用在起飞和降落的这种情况下比较多。所以说呢，当你看到机翼厉害的时候，你整个人不要哦买噶不要啊，都正常操作，点个关注就可以下课了。

注意看，飞机刚一落地，机翼上突然弹出几块板子，没见过的人准会吓一跳，这机翼难道要裂开了？此时无需惊慌，这是扰流板在干活呢！ 他一冒出来，就像给机翼表面的气流拦了道闸，硬生生打乱原本的生力，帮飞机在跑道上快速减速，作用比踩刹车还管用。再看机翼后面那块能动的小翅膀叫机翼，他一放下，机翼面积瞬间变大，想撑开一把更宽的伞，能让飞机以慢悠悠的速度也保持平稳，不管是起飞还是降落，都离不了他。 机翼的动作可有章法，先往后滑，再往下展，靠液压系统推的稳稳当当，力道堪比重型千斤顶抬汽车。左右机翼还藏着根转动轴，让两边机翼同步动， 不然一边快一边慢，飞机容易跑偏侧翻。更妙的是，机翼肚子里藏着密封油箱，像个结实的大水瓶装满燃油，这些油的重量能拉住机翼，让飞机在空中飞的更稳。妥妥的隐形平衡器， 别瞧记忆表面平平无奇，里头藏着全套结构，驱动系统和油箱从头到尾都在高强度工作。