用乐高怎么拼半挂的前桥转向？

今天我们来看一个乐高原创搭建作品，重型平板牵引卡车模型， 用于在挂车与车头分离时，支撑挂车前部保持水平稳定，防止清洁或轻 浮。

嗯 嗯，这呢这呢？

现在摆在我们面前的分别是乐高四二幺三幺、卡特比勒、宇星魔王、幺七零三六两头忙以及幺七零二三气动两头忙。 前两款我们之前都有给大家做过深度评测了，那本期评测我们会重点给大家看一下这款气动两头忙的工作原理以及他们的区别。在功能方面，这款气动两头忙做了分动箱的设计，甚至还可以在分动箱换挡的过程中实现座椅的同步旋转。当座椅朝向车头方向的时候，可以控制车头推铲的上升 下降以及推铲的翻河动作。另外还有车辆的行驶包括前进后退、原地转向以及差速转向， 能换挡后座椅也就同步的转向车尾方向。这个时候呢，我们就可以控制车尾蛙臂的水平旋转、上升下降，二级蛙臂的运动，蛙斗的翻河动作以及两侧支腿的升降。同时二级蛙臂的运动还有蛙斗翻河呢，都 属于气动控制。更厉害的是，他的打气装置并不需要通过手动拨动气动开关来切换打气方向，而是设计了自动切换的功能，那车尾洼壁的升降在任何档位下都是可以的，而且我们甚至可以通过分动箱让座椅朝向侧方的车门方向，然后把车子打开，把梯子降下来。这个时候呢，分动箱也是处于空挡， 大部分功能呢都是不在工作了，另外引擎盖呢也是可以打开的。所以综合算下来，这款气动两头盲的功能联动一共是达到了十一组，电控三组手动。相比于乐高四二幺三幺的七组电控两组手动，那这款气动两头盲在功能数量方面至少算是稍胜一筹了， 在零件数和成品尺寸方面，这款气动两头盲和乐高四二幺三幺呢，也是属于同一个级别。在开始拼搭以前，我们可以使用贴纸对电机进行一下编号以及测试，包括尤其是还需要对气动配件进 测试，所以接下来我们就一边拼搭一边给大家详细的看一下他的工作原理。 这里我们可以看一下这款作品的可以自动切换打气通道的功能的设计原理。整个装置的核心部分有打气泵、气动推杆、 气动开关以及几枚齿轮组成。打气动力从电机出来以后，直接向前通过前方这里的取柄结构控制打气泵的运转。与打气泵连接的气动开关在这里负责打气通道的选择，而 它的开关部分通过两组二十四比八的齿轮组与打气动力连接，因此我们可以通过控制电机的旋转方向，在打气的同时也同步完成对开关的切换工作，因此也就完成打气通道的切换，也就是气动推杆的伸出或者缩回。 需要注意的是，这枚二十四尺齿轮在这里使用的是离合齿轮，它的存在实现了在气动开关到达极限位置后，不阻碍电机及向 关联动结构继续工作的效果。 这里我们可以看到另一组打气泵的工作原理和此前的一组也是类似的， 这里我们看一下下层分动箱，可以看到，当左右两侧动力传输环选择其中一端的十六比十六的齿轮组，那么动力会再经过一组八比八的齿轮组，然后到达两侧的窝杆那这里是属于车辆的行驶动力相关结构，当动力传输环选择另一端的齿轮组，那 动力都会经过一系列齿轮传动到达之前提到的两组打气泵，也就是属于两组挖币的相关气动结构，那通过加入电机测试可以看到联动都是正常的， 这里我们看一下行驶相关联动结构的后续部分，那刚才提到的窝杆则是驱动一枚 二十四尺齿轮，然后将动力向两侧传输两侧的二十八尺小转盘零件，在这里只起到类似于悬挂驱动桥的作用，所以总的行驶动力齿轮比是二十四比一，是一个非常慢的齿轮比设计。 同时这里我们也可以看一下电控分斗箱的内部设计。首先可以看到换挡动力是来自于这枚 m 电机动力出来以后，通过一枚窝杆驱动一枚二十四尺齿轮，然后通过与二十四尺尺轮同轴的六零四八三上面的六六二八球头零件，完成对这枚黄色四尺齿轮的波动动作。 这枚黄色四只齿轮同轴的还有一组三二零三四配合皮筋加持的相关结构，也就是一个常用在换挡相关结构里的每次固定旋转九十度的方案。 在这个模块与下方模块完成安装以后，我们可以看到前方的这枚四只齿轮将与下方的四只齿轮完成捏合。于是，于是，于是， 所以这里确实是有问题啦，其问题在于，在整个传动路径中，所有四齿齿轮的轴向关系依次是九十度、四十五度、九十度、四十五度，这样如此循环的顺序，那由于刚才提到的三二零三四配合皮筋加持结构的存在， 因此纳美四齿齿轮必然是也应该是九十度的状态。而按照目前的齿轮传动设计，到了换挡凸轮的位置也就会是一个四十五度的状态，而问题在于换挡凸轮必须是处于九十度状态才可以的，否则无法将动力传输环完全推到位置，因此会导致相关联动结构在工作的时候发生打齿的问题。 其实在手册中我们也可以发现这个问题，在一百七十三步这里我们可以看到加持三二零三四的两枚六零四八三是轻微向外张开的状态，也就是说这里的三二零三四是四十五度的状态。由于皮筋结构的存在，所以图示这里的这个状态 其实是不会持续存在的，不过这个问题很好解决，我们只需要准备三枚十六尺齿轮替换视频画面里这三枚四尺齿轮就可以了，那在安装的过程中，一定要让中间这枚十六尺齿轮在十字对中的情况下，两侧的十六尺齿轮尽量十字对中，那就可以了。 另外每次固定旋转九十度的相关联动结构最好也需要做一点调整。那经过这样的简单改动，可以看到测试下来每次换挡动作都非常的顺畅，两侧换挡凸轮也可以保持每次固定旋转九十度了。 这里可以看到整个车身主体基本就完成了，整个联动非常的复杂。另外座椅这里也需要一点改动，否则它是不能完全朝向车头车尾方向的这里改动也比较简单，把座椅下面的这个模块拆下来，然后准备一根四 单位十字轴，一枚二十四只齿轮，以及一枚四三零九三，像这样装一下那就可以了。那接下来的联动结构也非常的精彩，也没有什么问题，不过通过视频镜头应该是讲不清楚的，所以大家也可以在拼它的过程中自己体验一下。