高铁过船对接全过程

湛海高铁终于要来了，不过并不是大家呼声最高的跨海大桥或跨海隧道，而是人乘船过海的方式。高铁是不过海的， 具体路线是从湛江北站引出，设置雷州北站、龙门西站、徐闻北站、徐闻南站、海口北站，跨海一段，长约二十三公里，是从徐闻北站也就是北港港口到海口北站，也就是南港港口。 北港港口在现在的铁路码头西侧，这个位置共设置三个高铁码头，每个码头可以停两辆高铁，共六个高铁泊位，高铁直接开上泊位，码头两侧靠船，旅客到站下高铁后就可以直接登船过海。 南港港口在现在的南港往南，金沙湾滨海公园这里，雅居乐金沙湾一期小区旁，这里距离海口站就很近了，直线只有一公里左右，要新建防波堤。南港港口也是六个高铁泊位和一个检修码头， 旅客乘船过来停靠后，下船就能上高铁继续前往海南各地，反之，从海南去广东亦然。湛海高铁设计时速三百五十公里，路上高铁里程一百三十二点三公里，总投资约四百亿，建设工期四年。 目前从徐闻到海口的火车因为要拆装，需要近四个小时才能抵达湛海。高铁建成后不用拆高铁，加上跨海轮渡的时间，从湛江到海口不到两个小时就可以抵达，大大缩短了旅客的出行时间。 简单来说，站海高铁就是比普通直达的高铁多了一段乘客坐轮渡的过程。人乘船过海也是目前最优的解决方案了。毕竟无论是跨海大桥还是跨海隧道，不仅投资巨大， 还要很长的时间才能实现，不能一直等着吧？先用这个方案过着，一步一步来，等以后建成跨海大桥或者海底隧道了再接上。

等了几十年，跨越琼州海峡的湛海高铁正式获批四百一十五亿巨资打造，时速三百五十公里的银龙即将奔腾。线路从湛江北站南下，经雷州徐闻直抵海岸。在徐闻北港，高铁将停靠新建的专用码头，旅客下车后直接步行登上等候的跨海轮渡。 二十三公里海上航程后，与海口南港码头无缝换乘海南段高铁列车继续行程。这意味着，今后从湛江到海口南港高铁无缝换乘海南段高铁组成 总时间压缩至二小时内，比现有列车拆装过海的四小时缩短一半以上。为何选择人过海方案？这是兼顾效率与现实的智慧抉择。跨海大桥或隧道需数千亿投资和漫长工期，而高铁与轮渡接驳的方案，四年即可建成通车， 让海南早日融入全国高铁网。这不仅是一条高铁线，更是一条景观走廊。未来，你可以上午在湛江吃海鲜，下午换成轮渡吹海风，傍晚已在海口喝椰子。高铁与大海的接力，让旅程本身就成为风景。

国内首条穿越钱塘江的高铁隧道贯通了！中国基建又搞大动作！钱江高铁低碎横空出世！北起海宁周王庙，南抵杭州钱塘，全长五千三百二十八米，盾构段三千七百零四米，最大埋深四十九点二米， 顶着四点五八水压在钱塘江底开道四千吨钱塘号盾构机太猛了！一百四十五米长，十四点九米开挖直径，哎！智能空掘进穿百分之八十软土地层加沼气层， 凌晨降穿越国家级文保，与临时塘管片误差仅三毫米。更绝的是，通车后三百五十千米每小时时速，川江全程仅五十多秒！萧山机场空铁零换乘去上海虹桥四十五分钟直达嘉兴、杭州、绍兴一小时互通， 从隔江相望到秒速通达长三角，交通格局彻底刷新！二零二七通车倒计时！这波基建红利，你最期待吗？

大家都说中国高铁世界第一，那你们又知道中国高铁是怎么建成的吗？又是怎么克服困难的？本期视频带大家一起了解一座高铁桥梁是如何运输吊装架设，在两个多小时的时间，多机协调作战，把重达七百多吨的桥梁安装完成。哈喽，兄弟们大家好，今天带大家看点不一样的啊， 看到我身后没有，这个是高铁桥梁啊！现在我们这个提梁机正在往桥上面调，调到那个桥梁专用运输车上面，然后往前面拉过去架。现在现场也是多机协调作战，提梁机甚至把要架的第二片跟第三片都调过来了，就等着我们这边开始架了。 目前这两台四百五十吨级的航车，必须抓紧把这片七百多吨的梁给装到大型桥梁专用运输车上， 我们七百多吨的粮片正在往上起，你们现在看到的这个是粮场导运专用提粮车，单独这一台就是九百吨级的，可以提起来七百多吨的粮在粮场随便行走。他现在在帮我们把要架的第三面放到两台杭州吊装装车的范围之内。 这里给大家说一下，我们这高铁甲梁制作架设用到五台大型设备，一台是两场停运车，两台四百五十吨级的这个航车，一台九百吨级的运输车，以及九百吨级的架桥机。 兄弟们，这个就是我们中国的建设速度，几台大型设备各自为战，分工明确。 不到一个小时，我们今天要架的第一片就已经装好了，提粮车调过来的这一片已经就位了，他准备回去再调一片过来， 现在已经装好了，准备往前面开，刚刚才注意看到兄弟们这个七百多吨的粮吊装的时候都没有用钢丝绳，直接是预制的时候就留好孔位螺丝直接穿进去就可以吊装了。 两座好桥梁运输的加湿器转到前面准备开启。 兄弟们，这个七百多吨的粮加这个九百吨级的粮车在这个高铁桥上简直就是行云流水，走的既稳定而且又不慢，我们正常在路上看见的大件运输也就拉个三五百吨， 但是这个七百多吨的粮并且加上这个九百吨级的粮车已经不知道是多重去了，而且还能行走的这么稳定，这个就是我们中国制造的大国重器。 十几分钟的时间，我们这个凉片就已经来到了九百吨级的架桥机这里了，我们看看九百吨级的架桥机准备好了没有。 兄弟们，现在你们看到的这个是九百吨级的架桥机的天车，就相当于我们吊车的卷扬机，架桥机的两个天车先往后边滑，然后凉车好倒进去。这个是架桥机遥控操作的吗？ 我全部就管这个遥控了，没想到这个驾校技也是特别的先进，都是用遥控操作的。驾校技这边已经准备好了，然后这个凉车已经过来了，这个凉车也是先进啊，可以驾驶遥控在操作，两边都可以操作吗？师傅， 什么意思啊？就这个凉车好，真先进啊，跟轿车差不多。 梁车进来，现在我们驾小杰的后肢腿往上面收，之所以前面要把那个天车先往前面滑，就是为了保证这后边的驾小杰后肢腿收起来保持平衡， 越梁车开到位以后，他再用他车上的这个液压滑块，再把这个七百多吨的桥梁再往前滑， 现在我们重达七百多吨的梁片已经就位两个天车再往后滑，准备起身七百多吨的梁片， 这个上螺丝还是方便啊，比穿钢丝绳方便多了啊，现在开始准备吊起来了，七百多吨的梁板已经吊起来了， 兄弟们，我们中国不愧是大国基建中建设速度的王者啊，我今天看了一下时间啊，架这片梁最多两个小时就架完了，而且这个梁车马上就要回去装第二片了， 梁片推到位，现在我们两台天车同时往下放，准备把这个梁放在这个桥墩上， 我们两个工友已经提前到这个桥墩上等着指挥上面的架小鸡精确定位。 这边已经架好了，兄弟们两个小时都没要，这个速度简直是太快了，然后现在暂时还不能摘钩子啊，听工友说要等里边灌粪里头，然后灌一会，然后这个架小鸡才可以摘钩子，再往前挪加下雨天，然后这个两车已经回去后边装车去了， 我们凉板专用运输车已经到桥上等着了，现在这两台大航车把这个凉板吊上去装车。 我们今天从早上八点钟开始上班，到现在已经是十点多了，雨也开始下了，管他下不下雨，反正已经吊起来了，先装上车再说。 梁片装好，这里给大家看一下，我们这个梁场体式运输的这个轮子竟然是三百六十度无死角旋转的，他现在又又又又给我们调着一片过来了，这个速度真快啊，我们这边都快架不赢了，梁板已经固定好，现在我们把螺丝伸起来准备滑架桥机， 这盆梁已经固定好了，吊机正在往上升，马上我们这个架桥机准备往前面滑去架第二片， 这里带大家看一下我们这个九百吨级的大型架桥机跨线滑行原理，现在我们架桥机的后置腿已经离地，两台天车和主梁同时滑行，保持跨线平衡。 大架桥机上面主梁滑到位以后，现在我们开始滑行这个中置腿， 大家瞧记得中字腿滑到位顶起来，这个前字腿再往前滑顶起来，这样的话就算跨线成功了，三条字腿差了谁都不行，这个就是人们所说的三个臭皮匠顶个诸葛亮。 兄弟们，这就是我们中国大基建的速度，这个高铁建设实在是太快了，七百多吨的粮，三十二米长，两个多小时就这样运输过来，直接加上了中国建设能有这样的速度，真的是为此感到自豪。 好了兄弟们，本期视频到这里就结束了，感谢大家的观看，下期给大家带来更精彩的内容，谢谢大家，再次感谢！

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