FSD在中国运营条件

咱们特斯拉车主盼的 fsd 结果又卡壳了，马自克一心想让咱们用上，可这落地咋就这么难呢？真心求通过，哪怕残血版的也行啊，别因为人家实力强就不让人家同台竞技了。二四年有一批内测车主正在推送 fsd， 免费试用一个月，其他车主再等一等吧。

十二万买 model， 三十五万买 model y 真的 不是梦。大家好，我是胖子。周那前两天录了这视频啊，是关于在美国，特斯拉有可能即将也许要取消 ap， 然后我觉得真的把 ap 取消掉的话，其实是件好事情，也就意味着特斯拉想让大家用一个非常便宜的价格订阅 fsd， 并且我给出了中国定义的价格，九十九块钱人民币一个月。关于 f a c 的 视频啊，一如既往的讨论非常热烈。然后今天呢，我就挑了评论区里面大家一些典型的评论问题，和大家分享一下，以及说说我的观点。 第一个，有人说没有 ap 他 就换车。首先我没想到有人对 ap 那 么依赖，说句实话，我不太用的，偶尔跑高速用一下，但但其实呢，关于什么车会取消 ap， 可能是有误解的，即使在美国要取消的话，也是特斯拉新车好吧，如果你已经买了特斯拉的是老车的车主， ap 是 不会被取消掉的，所以这类朋友你们放心， ap 可以 接着用，没问题。好，第二个呢，就关于九十九块钱这个价格， 就很多人还是很支持我的观点的，其实大家想一想，就九十九块钱一个月，真的没有什么不可能的。之所以有人觉得不可思议是因为什么呢？就是因为真的很便宜，这个价格一出啊，就大概率有很多人都会连续包月就一直用下去了。老马的万亿薪酬，他的对赌里面有一条很重要的点， 就是关于 f s d 的 订阅率，或者说使用率。然后呢，特斯拉企业本身的发展方向，他也不是靠硬件赚钱的， 他想通过软件挣钱，硬件不挣钱的模式的生存下去，那不管是出于老马对个人利益的考量，还是对整个企业发展的考量，把价格打下来，让大家都接受 fsd， 这一定是一个最好的方式。然后有人就说，既然要提升 fsd 的 订阅率，干脆免费得了， 那我只能说，兄弟，薄利多销和不要钱是两件事情。然后还有蛮多朋友说啊，你让之前花六万四买断的人情何以堪？ 那我想说，九十九块钱一个月情何以堪，幺九九，二九九甚至三九九就不情何以堪了吗？以前花六万四买断那些朋友啊，我说句实话，只能算你们倒霉，就像前几年在上海买房的人，这两年可能也亏了上千万了， 在这种情况下怎么办呢？只能自认倒霉了对吧？当然，这件事情其实我不赞特斯拉，我很多视频都说过，就特斯拉在中国市场六万四千块钱买断 fsd 这种行为啊，我认为是不妥的，或者说是不厚道的， 因为很多人买了以后啊，到最后车子卖掉都没有用上真正的 fsd， 还是蛮坑人的。而且啊，现在有传闻说三月份可能要把限时转移都要关掉了，也就意味着 fsd 啊，接下来就只能跟这一台车最终报废了，连转移都不行。 所以之前有朋友问我说，他的车子带 fsd 的 会不会升值，那我真的想说啊，你想多了，不会升值，特别是等到订阅价格出来确实比较便宜的情况下， 带 fsd 的 这种车子，连卖二手车的这种溢价都会非常非常低。所以真的劝大家啊，不要在这个阶段，什么去买断 fsd， 不 管是从官方买还是从黄牛手上买，都大可不必。而另外有个朋友啊，就是有点阴阳怪气了，他说你去了解一下美国为什么取消 ap， 哎，我还真了解过，其实在美国要取消 ap 啊，有两个原因，那表面的原因是什么？就说白了，因为美国那边有诉讼， 因为有人告特斯拉，说他们过度宣传他们的这个辅助驾驶，那么干脆在新车上面把 a p 砍掉，你再想告的话，连主体都照不到，哎，听上去是不是很熟悉啊，我们国内好像是不是一个类似的操作啊，想去告某家车市，连主体都找不到啊。当然这只是表面原因，其实背后深层的原因啊，就跟我们刚才讲的一样， 就老马希望提升 f s 的 这个订阅率，那么对于特斯拉这样就智能化的车子来讲，连基础的辅助驾驶都没有的话，显然是不能接受的。那怎么办呢？ 给你们一个便宜的价格订阅 fsd， 买新车的人上来肯定就直接订了，那也无形中啊，可以提高它的这个 fsd 的 使用率。还有朋友问说， fsd 如果订阅的人多了以后啊，而且非常好用的情况下，特斯拉的价格到底是会涨还是会跌？那我告诉你们，如果说 fsd 订阅的人足够多， 即使它的价格很便宜，但架不住它的基数大呀，那在这样的情况下，特斯拉就真的可以做到我硬件不挣钱，靠软件挣钱这样的一种程度。那么大家想一想，到那个时候啊， 十二万买 model， 三十五万买 model y 真的 不是梦啊！以上就是大家讨论比较多的一些热烈的问题啊，如果你有其他的想法或其他的问题，也欢迎在评论区留言啊。最后总结一下，我相信绝大部分的特斯拉的车主，或者说想买特斯拉的准车主，一定是希望 f s d 越便宜越好的。但我要告诉大家一个扎心的事实啊， 即使特斯拉敢定九十九块钱一个月，也有可能通不过相关的批准，你问为什么？哎，懂得自然懂。

特斯拉 fsd 满血版真的要进入国内了吗？ and then we have partial approval in china， and we hope we'll have a full approval in china around february or march or so that's what they've told us。 二月十四日停止 fsd 买断，开启月度订购。前些天马斯克点赞确认 fsd 全面推送的帖子。种种迹象表明， fsd 满血版进入国内并不是空穴来风，那么国内遥遥领先，们将告别功能缩水，路况水土不服。 真正应对国内复杂道路的全功能。 f s d 之前一直陷入两个困境，一个是国内数据安全，要求训练数据必须留在境内。另外一个 m 国限制 ai 芯片的困境，数据有了算法跟不上，只能靠隔空视频模拟训练才出现水土不服。 如今英伟达 h 两百对华共赢的解封，据说特斯拉已经进入采购名单，将在春节前交付。这款芯片是端到端模型训练的，心脏积飞、混流加塞、临时路障、模糊路牌等全部拉进真实训练机，用国内的道路 训练。中国路况专属 fsd、 红绿灯误判、路标识别错误等经典老问题将逐一优化。但 fsd 进入国内还是以高界智能辅助驾驶，需要驾驶员时刻注意方向盘。抖音搜索特斯拉 fsd， 可以 看到国内外实测视频。

实锤了， fst 二月将获批！是的，就在今天，马斯克在刚刚举行的二零二六年世界经济论坛年会上访谈直接透露他说了一段英文，说 we hope to get supervised full self driving approval in europe hopefully next month maybe a similar timing for china。 意思已经很直接了，欧洲和中国的 fst 有 望在同一时间获批，也就是二月份。然后我们再把时间倒一倒，在一月十四日，马斯克也说 取消买断制，转为订阅制，那么还爆料今天和昨天 f g 会订阅制推出四百九十九，六百一十九的订阅。虽然没上是爆料，但都集中的这段时间，以及去年马斯克被采访的到说最快今年二月份或者三月份 会全面获批，这里面关键字是他们告诉我这个，他们很明显就是中国的特斯拉高层被上面给到了最终获批时间，所以才跟马斯克说，那这个时间已经很接近了。这么看大鼠预测的二月十日应该是大差不差了，兄弟们是不是要放烟花的时刻？ fsd v 十三点二点九已经用了马上快五个月了，上一次 v 十三点二点六更新到 v 十三点二点九，花了七个月时间，那么接下来再次更新的版本应该是 v 十四版本，时间应该会缩短一点。上一次是国庆，那这一次临近春节，是个很好的契机啊。当然，全英国特斯拉部中的 y l 试驾车都配了 f s g v 十三点二点九，所以啊， model y l 上 f s g 肯定是同步的，别在那边黑 model y l 不 能用 f s g 了，这一款六座的 model y 是 全球车型，也马上要上，这一次 应该会给到更新的版本了，希望 f c v 十四直接来更新一下，给到 a i 四的车主们，那 a i 三呢？大家再等等，估计要等 f c v 十四 light 了，那么过年你们先用一用 e a p 吧，也是三十天啊。呃，去年很多新的车主用了 e a p 的 倒车功能，很多抱怨说这个倒车功能啊，是特斯拉售后的新， 费尽力气，所以大家谨慎的用。再来看看今天德州奥斯汀开启了无监督的 robert taxi， 就是 把驾驶员监督员直接去掉了，全网炸裂，车子就是我们现在马路上跑的。换新版 model y 一 样的 ai 四硬件啊，就能实现 l 四级别的智能驾驶。 二手今年在加州也开过 f c d v 十四版本了，那威力太震撼了，非常值得期待。在我看来，注定二零二六让那些骗补和割韭菜的老头乐们无所遁形。实力就是实力，不是靠嘴跟 ppt 的 基本盘们估计短期内会出现不适应，然后 头疼啊，恶心，等会不认识自己的生活，但是没关系，这就是生活，加油吧，割了你这一波，还有下一波 space！

特斯拉的 fsd 即将进入中国，那么华为能否战胜特斯拉的 fsd， 继续占领自驾排行第一的宝座呢？以及你想小鹏的自驾车起能否接住这波特斯拉 fsd 的 冲击呢啊？首先我们从技术角度分 析，特斯拉的 fsd 是 纯视觉路线，国内目前纯视觉的其实是只有小鹏啊，但是小鹏的纯视觉他也没有说完全的视觉，还是依靠了很多毫米波雷达的数据，其他的像你想华为这些厂家都是多模态融合的数据啊。特斯拉的 fsd 目前就是无人接管，穿越了美国大陆，其实就是证明了特斯拉的纯视觉路线已经初步具备了 l 四级别的驾驶能力， 特斯拉在中国的保有量是一百七十万辆，这个数据是很恐怖的，一旦 fsd 落地中国，特斯拉 fsd 的 算会呈现指数级的进化。但是啊，特斯拉 fsd 能否面对中国的复杂路况，我们要等特斯拉 fsd 进来之后啊，实测之后我们才能觉得它到底行不行。同时华为、理想、小鹏等这家企业在中国已经深耕多年，具有非常强的本土优势，特斯拉的 fsd 和本土这家企业会碰撞出什么样的火花呢？ 特斯拉的 f s d 就 像一条鲶鱼，就促使使整个中国的自驾企业实现一个非常强大的跃升，有竞争才能有进步嘛。第二点是从商业价值来说，特斯拉 f s d 进来之后一定是以订阅的方式来进行收费，那么我之前就说过，二零二六年是智能辅助驾驶收费的原点，那么特斯拉 进入中国之后更进一步催生的智能辅助驾驶收费的新的标志，加快智能辅助驾驶收费的落地啊。中国的这家企业也会开始进行收费啊。我的猜测是 l 二级别的智能辅助驾驶是免费的，那么 l 三、 l 四级别的高阶智能辅助驾驶是收费的。特斯拉 f s d 进入中国，他一定是能够促使整个中国的智能驾驶算法迈向一个新的台阶。感谢您的观看，我是小司，我们专注于每一个影响人类历史进程发展的技术。

哎呀，朋友们，满血版的特斯拉 fsd 真的 要来了，最快可能在二零二六年二月左右。这不是传闻，是马斯克在达沃斯论坛上亲口说的，什么叫满血版？它跟国内现在的 fsd 到底差在哪？ 现在中国能用的 fsd， 其实不是真正意义上的 fsd。 二零二五年国内推送的那二零二四点四五版本，名字听起来升级了，但实际体验还是 l 二级辅助驾驶。 而满血版 f s d 意味着一个非常高级的 l 二加或者接近 l 三的辅助驾驶系统，能实现城市道路、高速公路自动变道、自动泊车、远程召唤，甚至是从一个车位开到另一个车位等功能。但注意，它还是只能叫满血版， 不能直接叫自动驾驶，因为在驾驶过程中，人依然要负责任。那问题就来了，它为什么拖了这么久才来？核心是卡在两道硬坎上。 第一道数据，中国有明确规定，智能驾驶相关的数据必须留在国内，不能随便往外传。而 f s d 最值钱的是什么？不是代码，是真实道路数据。没数据就没法训练模型。第二道 算力，之前英伟达 h 二百芯片受限，特斯拉在国内本地训练基本被卡脖子。但现在情况变了，禁令松动，加上特斯拉开始在中国自建算力中心，终于把本地彩数据、本地训模型这条链路跑通了。 可新的问题又来了，外来的和尚真能念好中国这本经吗？说实话，中国道路环境对智能驾驶来说就是修罗场 外卖电动车随时横切，非机动车永远不按套路走。这些场景在北美真不常见，更关键的是，中国本土车企早就不是陪跑了。华为等玩家坚持多传感器融合路线，摄像头、毫米波雷达、激光雷达一起上，在复杂路况下它更稳。 而特斯拉的 fsd 依旧坚持纯视觉加神经网络，不使用激光雷达。这条路径的好处是成本低、计算效率高，理论上泛化能力强，但代价同样明显，对数据量、真实场景、极端情况的要求非常高。 说到底，满血版 fsd 不是 来横扫江湖的，它更像一条鲶鱼，搅动整个池子。它一来，本土厂商就得更快更狠的迭代，消费者反而成了最大受益者，质价整体水平提升。那么，你更看好哪套方案？评论区聊聊。

在刚刚过去的达沃斯论坛上呢，马斯克表态，满血版的 fsd 最快二月份能够进入中国，加上之前特赛官方确认，今年二月十四号起， fsd 将会取消六万四的买断制啊，仅有订阅制， 也就是月租。这个消息到底真不真实？如果说现在在国内用的是闯红灯走错道的阉割版 fsd， 在 将来真的换成了满血版，会不会又像几年前当初国产化一样，再次在国内掀起大风大浪？ 首先我们来看，根据二十一世纪经济报道一月二十三号的消息啊，当地时间一月二十二号，马斯克明确监督版 fsd 下个月有望在欧洲获批，中国的审批进程大概不会差太远。这个监督版呢，就是特斯拉官方定义的满血版的 fsd 的 一个称呼啊。 而这并非是一个突发情况，去年十一月马斯克就预测今年二到三月份有可能 fsd 满血版进入中国，概率其实不低啊，核心他要过两道关，一个是政策上的， 特撒上海数据中心已经实现了本土数据的全存储，合规上应该没什么大问题了。而在新片端，根据媒体报道呢，一月份美国放宽了管制，为英伟达 h 二百对怀出口铺上了道路，助力了算法迭代，技术上就需要适配，像在中国道路场景上的加塞尔尔临时信号灯等等场景。 有媒体指出呢， f s d 一个月迭代两到三次，再一拖本土的数据优化，所以今年一季度落地希望会非常大， 对于国产车企来说已经是贴身的压力了。第一个原因，订阅制对车主来说会更加灵活，原来的六万四买断呢，月费换算过来是四百九十九到六百九十九之间，如果说只是尝个鲜啊，就是低频使用的话会更加划算，八年以上的长期用的话，买断就更加省。这一模式其实给国内不少车企出了一个难题， 因为根据媒体统计，当前的第三方制驾市场呢，华为乾坤制驾如果按照统一技术口径来说，试战率达到了百分之五十三点七，而像小鹏、比亚迪等等车企呢，则靠低价买断或者说全系标配来抢占份额。 特斯拉改为订阅制将会打破现有的平衡，因为毕竟很多人之前觉得啊，你又是个阉割版，又要以六万四买断啊。在短期内呢，国内车企如果说照搬纯订阅的话是比较 难的，大概率很多车企会选择买断和订阅并行，同时再把技术迭代的速度加起来。我们再结合这个月月初，也就是今年开年的时候，何晓鹏公开的和团队立下赌约，要对标 fsd， 所以 最后总结一下，满血版 fsd 进入中国应该是大概率，时间最快的话下个月就会进来了。买断制改为订阅制，倒逼整个行业的转型，国产的智能驾驶辅助需要在本土化和商业模式上双双有突破，而这个赛道的竞争在今年会更加激烈。

聊一下无人驾驶特斯拉、特斯拉、 fsd 啊，在中国的八个供应商是国内的啊？国内的八个供应商， 那主要分为三个部分啊，第一部分是无人驾驶，为什么要看特斯拉的这个产业链啊？为什么要看特斯拉第二个呢？是为什么特斯拉是离不开中国的这个呃，产业链，那主要我们看国内的一些供应商啊。 那首先呢，我们来大家看自己是做短还是做长，如果做短的话，那只需要去关注当下的一个情绪就可以，如果是做长的话，那就需要去看长时间的一个周期。好吧，嗯，不妨我们来看一下特斯拉为什么成为无人驾驶的一个标杆哈，为何成为无人驾驶的一个标杆？ 主要的还是基于。呃，这个特斯拉在全球啊，它是极少呃的一个企业拥有千万级真实场景的这个数据啊，数据一是数据，二是它的一个资源， ai 训练的闭环。 上次呢，我们聊过啊，特斯拉它其实为什么是拥有很多的一些啊？ ai， 还有包括真实商业的一个数据呢？它通过是什么？原来的一个电动车，电动车啊，现在又是照啊火箭的吧，可回收火箭，然后呢，又照了这个机器人， 机器人，然后呢，这也就是我们最近比较热的这个商业航天啊，商业航天 第二个呢？是啊，他现在做的是 optimus 的 这个啊，机器人已经到了第三代，然后呢，后来又做了现在正在研发的就是脑机接口啊，这个脑机接口也是 未来一个很大的一个客呢，它其实是一个非常伟大，能够改变世界的一个人啊，所以呢，今天我们来看一下这个电动车，这个是横向的，对吧？那纵向呢？它在做什么？ f s d 就是， 呃，就是无人驾驶这一块，那么为什么我它能够成为行业的这个标杆呢？那第一个呢，还是基于它的一个数据 规模，目前呢，特斯拉的一个数据规模是达到了一百一百亿多的一个英里的一个价值数据。那但是其他企业呢？可能只有多少 csi 的 多数呢？是少于一亿英里的，所以呢，这个是它无法被其他企业去取代的好吧。第二个呢是算法架构，那它是一个纯视觉，而且是端到端的一个 ai， 那其他企业多传感器融合加规则的一些代码，这个呃是特斯拉独有的它，而且它这个 ai 是 自己自研的，以及在摩根斯坦利呢，也测算过哈， fsd 落实现 l 四的一个落地，单辆车的一个价值呢，将提升八千到一万二美元。啊，这个 八千到一万二啊，现在未来就是就是这样的一个竞争啊，就是谁的车，不是说谁的车跑得稳，跑得快，而且而是它的这个智能是不是越来越智能。 然后我们接下来哈就是也来看一下啊，什么是 fsd？ 嗯， fsd 呢？其实是如果把汽车做比作一个，以前一直说啊，汽车是一个什么？大家一直说汽车就是一个铁盒子， 铁盒子汽车就等于一个汽，汽车就等于一个铁盒子，那么当它拥有了 f s d 之后，它就相当于给这个铁盒子装了什么？第一个是眼睛摄像头啊，摄像头雷达啊等等，对吧？第二个是什么？ 就是有了啊，神经，他会去啊，他会去思考，前面是障碍物，他会像人一样做决策，他判断出来前面有障碍物之后，他能够选择最优的。不是说他有方法啊，他是最优解啊，以前是，以前是，比如说你前面有一个 障碍物，障碍物，对吧？有个障碍物，有个障碍物，那你原来车就是说给他一个规则，有障碍物躲开，但是现在呢，它是因为是基于一个马路，它可能是有个最优解，所以呢，这个是给他一个决策能力。所以 fsd 呢，就相当于给一个铁盒子装上了眼睛，安上了大脑，最后呢还能够像人一样去做决策啊，这个就是 fsd。 那 么再聊一下哈，就为什么前面聊完了，呃，为什么要去看特斯拉的 fsd 又是什么？那第三个呢？我们来看一下为什么特斯拉离不开中国哈， 那首先我们前面呃，看过了哈，就是结合前面这一页的。呃，眼睛，神经，决策能力，我们来看一下从这几个哈眼睛，当然我们再拆细一点啊，神经，肌肉还有骨架 啊，中国的一些常熟的一些角度哈，我们来看他的零部件，包含了像前面提到摄像头啊，图像处理单元啊，雷达，再到控制器，再到这个可能散热啊等等一些硬件。好吧， 那中国的供应链不可取代性呢？更多的在于啊，很多的是潜能，那比如说车载摄像头，百分之九十，百分之九十哈，百分之九十才能是在中国。然后像，呃，整个中国也是主导了全球激光雷达的一个市场，二零二四年呢，是占比达到了百分之六十五， 而且，而且他的这个四 d 雷达现在达到了国际标准，价格是低，整个降低了百分之三十五。同时在啊预控和执行系统当中呢，人工密集缓解成本仅为海外的百分之六十，所以呢，这个成本是一个非常大，在整个产业链当中非常重要的一个啊，点哈， 第四个呢，是啊，我们在计算机平台支撑啊，综合成本交期快两周，这个是可能说在其他啊，呃，哪怕是墨西哥啊等等这些国家可能没有这样的一个工程师级的优势哈。 第五个呢是数据和一版化的一个服务， fsd 虽然不用高清地图，但需要实时道路的一个语音数据哈，所以呢，像中国的这个本土化的话，肯定是需要一个 在中国的一个常识库，所以呢，就是啊，为什么特斯拉离不开中国的产业链，那这里呢给大家做一个啊普及。结合前面的提到的眼睛神经还有决策，我们来看一下啊，特斯拉 fsd 整个环节当中的一些中国有代表性的一个供应商。那首先第一个我们来看一下啊，眼睛啊 眼睛，那眼睛呢，里面主要我会分成，呃，一个是摄像，摄像头， 摄像头，第二个呢是雷达感知的哈，那这里呢会有一家叫呃，德赛 德赛，那雷达呢？这个叫德赛，这个名字还挺有意思的哈，有个叫德赛叫双赛了哈，那它是在二零一九年，二零一九年加入特斯拉供应链的时间，那主要的呢是车规级的 i p s 图像处理 h d 二宽 动态的一个成像多设同步标定哈，它一个不可取代呢，主要是它的一个平台，呃是特斯拉 h w 三点零平台主力的一个供应商。然后也就说 在特斯拉当中，啊特当中啊，就是八颗当中有六颗是来源把八颗摄像头来，有六颗可能是来自于德赛的，那像荷塞呢？它主要是雷达，那雷达这块呢？是首家，它是首家， 首家进入特斯拉供应链的中国激光雷达企业，它它的时间呢？是二零二三年啊，二零二三年。 看完了这个眼镜，我们再来看一下其他的一些光线光学啊，镜头类的东西啊，光学镜头，光学镜头，这里呢可能有代表的是，比如说像这个啊，联创 原创，那他是什么时间呢？他是二零二一年，他主要的这个核心技术呢是八百万像素的一个玻璃飞球面镜头，那特斯拉的镜头采购占比呢？超百分之六十，所以呢对于他来说啊，他的这个，呃一些，呃特斯拉相关的国际，包括国内的一些呃呃这个对准工艺还有一些认证是比较重要的。 然后呃再接下来呢，我们来看一看，呃，对，也是在其实也属于眼睛类的吧。毫米， 我毫米波雷达啊，毫米波雷达，这个是激光雷达，刚刚讲了激光雷达，毫米波雷达，毫米波雷达里面有一个，呃像华玉，它是二零一八年， 它是在二零一八年，二零一八年的时候呢，呃是肯定是比较早的了，它主要是呃对于 model y 的 一个全系的标配，那性能啊达到国际的一个百分之九十。那四 d 成像能力还有较精度和抗干扰的一些算法呢，是它的一些呃壁垒哈，四 d 成像， 然后再接下来呢，可能就是像智能转向的控制器，我就画一个什么呢？画一个这样的吧器并能理解哈。嗯， 是气控制器啊，那比如说有代表性的像军胜，那是他是二零二零年进入特斯拉的这个供应链，那全球仅三家通过特斯拉呃转向系统的一个认证，那军胜呢？是呃中唯一中国的一个厂商。那他的这个呃呃 这个技术闭点呢，主要是它是符合了 r i o s 的 一个二六二六二的一个 s i o d 的 一个功能，安全等级，毫秒级响应以及溶，呃，这个溶于的设计哈，所以呢，它的一个比较早了哈。再接下来呢，我们可能再看一下这个线域控，就是线控啊，线控制动的一个控制系统。那这里呢，有一个叫 力博哈，他也是在呃刻薄哈，刻薄他是在二零一九年的时候哈进入 model 三的一个制动模块，独家国产的一个供应。那固壮力呢？是小于啊，万分之一好吧， 万分之一。然后再接下来呢，可能就是像啊，预控制器，还有软件集成，还有数据融合等等。哈，那这里呢，会有一个叫京伟啊，它是二零二二年那参与 f s t 中国本地化的一个视频项目，参与支持呢，一个复杂城市的一些场景啊， 这里写好了啊，那一一二三四五六七应该还有一家哈，还有一家呢，应该就是他的一个。前面提到的是什么？呃，一个是常识库了，中国的一个常识库叫常识库 啊，这里呢，主要是是像这种之前提到啊思维，那是在二零二零年的时候啊，虽然呢这个我们一直说啊， f c、 d 是 不依赖于啊这个高精的地图的，但是它其需要提供啊，限速啊，施工啊，入口啊，属性的相关的一些语义数据，所以呢，这个肯定是离不开 啊，中国的一些数据库的，那作为中国假级撤回资源啊，分中级的一些交通事件的更新，呃呃，思维的这个部分取代性呢，也是非常强的。好吧， 那么以上呢，就是我们今天介绍内容哈，所以呢做一个总结哈，做一个总结，那第一个呢，我们做了什么？特斯拉的一个标杆，标杆主要源于两点，第一个是数据，还有一个 就闭环的 ai， 好 吧，然后再结合这两个呢，他有一个周更新的一个优势。那第二个呢？那中国的一些这个不可取代线哈，中国不可取代，一个是权，我们啊产业链的一个大权。第二个是成本， 成本，中国工程师的一个工程师成的一个，对吧？质量和成本都是无法取代的。第三个呢，可能是说 整个供应链当中啊，八家八家的一个代表他们啊，一个是什么时间进入进入特斯拉的这个供应链的啊，对吧？一个是时间，这个很重要，我们要去考证。另外一个呢，他们的这些优势是什么啊？好啊，今天的内容就到这里，谢谢大家，欢迎。

满血版的特斯拉 fsd 落地中国，今天又有新消息了，大家知道特斯拉的 fsd 一 直迟迟无法落地国内的一个重要原因就是咱国内的这些道路交通数据是不允许拿到国外去训练的， 但是老美他又不同意英伟达把那个算力特别强那个芯片出口给中国，所以就卡到这一步了。 呃，最近不是有新闻吗？那个英伟达的 h 两百芯片现在允许出口给咱中国用了。所以就有一个博主预测，随着这个英伟达的 h 两百芯片禁令解除，特斯拉明年就有可能在中国去更新它的那个满血版 fsd。 这个消息的源头其实本身只是一个特斯拉博主的一个乐观预测吧，他说明年的第一季度可能这个最终实现融合。但是重点来了，朋友们大家可以看一下左上角， 马斯克本人给他这条推文竟然点赞了，那这是不是就说明他这条消息得到了马斯克的证实？ 哇，如果是这样的话，那乐观一点，明年的第一季度，我们有可能就能用上满血版本的这个特斯拉 f d， 也就是基于咱中国道路上的这个交通数据，再加上英伟达的 h 两百这个芯片结合起来训练出来的这个 f d 版本。哇，那应该会很强了，还是比较期待的。

爆料，一月二十二日 f g 国内推送，同时呢还会开启订阅模式， 月订阅价格在四百九十九到六百九十九之间，是真的假的？明显是假的。首先开启订阅制是要条件的，那就是至少本地化训练两个月时间，现在还没全量推送呢。就算全量推送了，大家都开上了，还需要上海建立一个中等算力的 a i d c 算力集齐了， 而这个中型的双利机型需要大批量的 h 两百双利卡，这个卡要二月份才第一批交付国内，假设特斯拉第一批购买了， 国内的速度极快，也需要三个月时间搭建起来。这个 a i d c 北美一般需要六个月，然后在本地化训练两个月 推出，月底月差不多靠谱的时间也要七月底八月才推出了，而且这个是要基于二月份全量推送作为时间点的。如果是三月份全量推送，那整体要往后推迟一个月。目前特斯拉官方也没有宣布相关消息，这个消息就不是那么的靠谱， 而且时间线相当矛盾。这个爆料一月二十二日，还早于马斯克之前预计的二零二六年的二月和三月获得全面批准的时间， 这完全在全面批准之前啊。大家要知道特斯拉要推电影院，电影院字意味着什么？大规模推广，所以这可能性是很低的。有可能有些人是觉得这个二手 f s d 啊太贵了， 故意推出这个假消息来刺激一下那些卖二手 f d 的 商家或者黄牛，看到这消息着急了，立马把价格降下来。最后说一下价格，四百九十九到六百九十九，我觉得最靠谱的还是六百九十九元，因为以目前国内 e a p 订阅价格和海外的 f d 订阅价格比较接近， 另外还有一个季度一千三百九十九元，而且北美 f d 上月订阅制要 e a p 就 下线就没有了， 所以这个应该价格会传承一下。总结，要等订阅制就要等到下半年了，现在这个一月二十二或者二十三就马上推送订阅制，太不靠谱了。

很多人都以为啊，特斯拉的 fsd 终于要来了，感觉自动驾驶的未来在中国好像一下子就按下了快进键。不过今天呢，我想温柔地告诉你一个嗯，可能有点儿残酷的真相， 这根本就不是一个简单的技术新闻，它背后啊，是一场关于数据责任，还有未来话语权的一场非常复杂的牌局。要是看不懂这个局，那我们可能就永远是那个被消息牵着鼻子走的小散户了。 你听听，连马斯克自己都这么有信心，是不是感觉未来真的触手可及了？这种来自顶层人物的乐观预测，就像是给整个市场打了一剂强心针，让所有人都跟着激动起来，觉得，哇，机会来了。 但是我在这里必须非常清楚，毫不含糊的告诉你，之前那个传闻是假的， 就在市场一片狂欢还没到最高点的时候，可靠的消息员就出来否认了。所以，亲爱的朋友们，我们可千万别被这种一时的热闹给冲昏了头，今天我就带你把这背后的水给看个清清楚楚，明明白白。 好的，既然我们知道了这阵狂欢是假的，那现在我们就来好好拆解一下，这到底是怎么一回事？为什么一个简单单的传闻就能掀起这么大的风浪呢？这背后又藏着哪些我们普通人平时看不到的脚力？ 哎，你看看这个时间线，整个过程简直就像一阵龙卷风，从马斯克放出豪言壮语，到市场传闻开始发酵，再到官方迅速出来辟谣，前前后后也就几天的事件，这个速度恰恰说明了这件事有多么的敏感和复杂。 那么这个假消息到底造成了多大的动静呢？咱们先从最表面的市场反应看起， 你看这张图就说明了一切。消息一出来，那些相关的汽车股票啊、芯子啊、芯片供应商的股票啊，马上就有了非常剧烈的反应。 这说明什么？这说明资本已经等不及了，他们非常渴望这个消息是真的。但你知道吗？这恰茬是最危险的信号，因为它代表市场的判断已经脱离了现实的逻辑，纯粹变成了情绪在驱动。 所以我告诉你，这件事的底层逻辑绝对不是哦，一个新功能要上线了，这么简单？不， 他触及的是一个国家的核心利益，尤其是在我们这样一个特别强调产业自主和数据安全的国家，他背后牵扯的是国家政策、法律框架，甚至是一场关于谁能主导全球智能汽车产业的暗战。 好了，现在我们进入最核心的部分。为什么特斯拉的 fsd 想要进入中国会这么的困难呢？我告诉你，因为它面前明白白地立着三道你根本绕不过去的巨大关卡。 来记住这三个关键词，数据、责任、技术。任何一家外国的自动驾驶公司想要在中国开展业务，都必须在这三个问题上交出一份让监管心服口服的完美答全才行。 我们先说第一个核心矛盾，数据主权。在美国，可能大家更鼓励市场自己去创新，但在中国，监管最看重的是两个词，可控和可追溯。 为什么？你想想每一辆特斯拉在中国道路上采集的数据，小到路况，大到某些敏感区域，都可能涉及国家安全，所以你的数据必须留在中国。你的算法可能需要被审查。 这就意味着，一个在国外被批准的方案，到了中国就得按照一趟全新的规则从头来过。 接下来是第二个问题，也是最让人头疼的。如果一辆自动驾驶的车真的出了事故，那到底应该算谁的责任呢？ 是那个坐在车里但手没碰方向盘的人吗？还是写代码的程序员或者是汽车制造商商本身？ 你看，这个责任真的很难界定，尤其像 f、 s、 d 这种，它属于 l 二以上的自动驾驶。简单说就是车子虽然能自己开，但法规仍然要求你必须时刻监督它。在这样一个模糊地带，责任都划分不清楚，监管部门是绝对不敢轻易放行。 最后一点技术验证，马斯克可以说他的技术非常棒，但这只是他单方面的说法，对吧？监管机构需要的是什么？是大量的在中国这种复杂路况下跑出来的第三方测试数据， 他们要确保这个系统在无数个你想都想不到的边缘场景下都足够安全。一个 ceo 的 口头承诺，在这里是不能当成证据。 讲到这里，我想你已经理解了这些监管上的难点，那我们再回过头来看，就很容易发现那些让我们误判新闻的认知陷阱了。看不清这些盲点，我们就会一直被市场上的各种消息牵着鼻子走。 第一个陷阱，就是把企业老板的豪言壮语直接当成了官方的批准文件，这两者之间啊，可隔着十万八千里呢。 第二个陷阱是把可能很快发布错误的理解成技术已经完美无缺了，你要知道，技术的成熟度是需要非常漫长的数据来验证的，绝对不是一朝一夕就能完成的事儿。 这句话说的真的非常好，媒体的炒作太容易让我们把一个美好的愿景误当成已经发生的现实了， 而这种误解不管是对于我们普通人，还是对政策的制定者来说，都是非常有毒的。那么聊了这么多挑战， f、 s、 d 在 中国的未来到底会怎么走呢？ 根据目前的局势，我们可以推演出三种最可能发生的剧本。我个人觉得啊，最有可能发生的就是 a 选项渐近式退光。比如说先在某几个特定的城市或者某几条特定的高速公路上进行试点，慢慢的积累数据，然后再一步一步的放开， 基于 c 选项仓促发布。你想想我们前面提到的数据和左任这两座大山，那个可能性可以说是微乎其微。说了这么多，那这场如此复杂的牌局跟我们普通人到底有什么关系呢？ 哎呀，关系可太大了，你看，不管你是消费者，是投资者，还是汽车厂商，其实你都身在其中，我们的出行安全，我们的投资决策，都跟这场博弈的最终结果息息相关。 所以接下来这一页非常的重要，我把它总结成了一份行动指南，我建议你啊，一定要把它截图保存下来，它可以在未来帮助你在面对类似新闻的时候保持一份非常难得的清醒。 简单来说就是，如果你是投资者，不要去听故事，要去看看它实实在在的测试数据和合规能力。如果你是消费者，不要急着尝鲜，安全和全责清晰才是最重要的。 我们所有人都要记住，这本质上是一场关于规则建立的马拉松，而不是谁跑得快的百米冲刺。 最后，我想留给你一个开放性的问题，随着技术越来越强大，当机器开始为我们做决定的时候，你觉得最终的权力应该掌握在谁的手里呢？是创造它的公司？是使用它的我们还是负责监管的机构？ 这个问题真的值得我们每一个人去深深地思考，你认为呢？欢迎在评论区分享你的看法，如果你觉得今天的分析对你有启发，也别忘了点个赞告诉我哦！

特斯拉车主非常关心的 ssd 进中国这个事呢？据说啊，马斯克又给出了一个具体时间点，最快下个月就是二零二六年的二月，他是在达沃斯论坛上说的，口气听起来比以往实在点， 毕竟狼来了喊了好几年。但这次呢，看看周围的条件，好像确实到了临门一脚的时候。 为什么感觉这次会有点眉目啊？两个以前卡脖子的问题，现在是松动了。一个是数据，特斯拉很早就在上海弄了个数据中心，中国车的数据按规矩留在国内算是表的态度，解决了监督层最关心的安全与合规的门槛。二是算力， 之前美国限制了高端 ai 芯片的出口，现在英伟达的特供芯片开了绿灯，特斯拉训练和部署 s s d 所需要的粮食算是有着落。这两件事情解决，即使落地呢，才谈得上硬基础。 再看看 s s d 的 版本啊，它从来就不是宣传里那种能撒手不管的真自动驾驶，它就是个高级的 l 二辅助驾驶啊。法律规定，司机的手不能离开方向盘，也不能离开路。它的路子呢，也确实和国内的不少车企不一样， 坚持不用激光雷达，全靠八个摄像头和一个不断学习，端到端神经网络来观察和决策。这套系统在北美练了这么久，成熟度肯定是有，但要适应中国的路况，那些复杂路口突然加 c 的 电瓶车，独特的路标，还得经过一番刻苦的本土化学习。 话说回来啊，特斯拉这次不光是在对技术，连生意模式也一块改变了。他宣布从二月十四号起，全球停卖 fsd， 一 次性买断，转向按月订月，这招呢挺实际， 以前买断价格太高，很多人下不去手，改成岳父呢，就像开个视频会员先用用，压力小多了，说白了就是想降低门槛，让更多的人愿意尝尝鲜， 从而把软件服务变成一笔可持续的收入。那么关于这个问题呢，卷叔前段时间也出过视频啊，也分析了这个问题。其实我是觉得这样的收费流程呢，可能在中国并不会让很多消费者感冒。为什么？哎，钱也说过了啊，虽然中国区具体怎么卖，卖多少钱还没说，但是这个大方向肯定 是定了，要是真的批了的话，影响的可能就不是特斯拉一家的事了。首先对特斯拉自己，这绝对是真强心剂，现在国内电动车的竞争，智能驾驶是核心战场之一， 特斯拉把看家完全体 f s d 放进来，产品吸引力会上一个台阶。其次，对国内一众车企和制价方案公司，就好比池子里扔进了一条鲶鱼啊。华为、小鹏、理想未来们都在城市领航功能上下足了功夫，而且跟懂 中国路况 f s e 进来，直接提供了一个强大对比标杆，会逼着大家把技术打磨的更精，迭代更快。最后，对监管来说呢，一个更成熟但可能形势风格不同的系统上路，如何确保安全，界定责任也是 一个新的课题。当然了，冷静点看呢，特斯拉中国官方的回应还是那句，暂无新进展可批录，非常的标准，这提醒我们的技术准备和商业布局指 是企业这边的事。最后能不能上，什么时候上，还得看监管部门的综合评估和排版，这里面设计大量的细致的安全认证。 所以总结一下呢，马斯克这次说的听起来比以往更接近现实，障碍在减少，模式已更新，市场也准备好了，下个月是不是一定能成？没人可以打包票，但 s s d 进入中国这件事，已经从一个会不会的问题， 变成了一个什么时候以什么形式的问题。他真的要来了，咱们的车生活啊，还有整个智能驾驶的排出，估计都得重新热闹一番了，等着瞧吧，这次可能是真的不远了。