大众挡把dsg什么意思

我要投诉这个一汽大众，怎么，怎么还在档把上刻字呢？说谁单身狗呢？还是骂我大傻瓜呢？

哈哈，这个 dsg 的档把都干秃噜皮了。这得挂了多少次档啊，能给干秃噜皮了？

大家可以看一下啊，我是打算换一个这个 dsg 的两侧的档把的，这个壶盖可以看下，因为我这个老的壶盖已经，嗯被磨得比较旧了啊，因为之前的话可能是被 不知道是什么东西被融掉了，这层皮子被融掉了，然后后来也有磨损，比较丑了，不好看了。然后我从网上，呃，应该是二十多块钱吧，买了一对新的， 买了一对新的，咱们现在就看一下我怎么把它换上去。首先呢咱们用它附带的这个这个翘板给他按进去， 哎，然后这样一翘，嗯，这面其实就已经拿 拿下来了，然后呢这面同样的道理啊，再用这面，哎 敲下来，哎，这边敲下来啊，大家可以看一下，你看这是经过了七年的一个磨损，六年多七年的一个磨损， 然后这个时候咱们把新的，其实非常简单啊，就这样按回去就可以。 嗯嗯，再把这个， 嗯嗯，你好，然后这样就安好了，来吧展示。

你知道它为什么叫七速大傻瓜吗？是因为它的设计缺陷，让离合器和变速箱在雨天的时候频繁进水，导致离合器失效，所以这款离合器在售后市场量非常的大，适配大众高尔夫、捷达明锐、途安、奥迪 a 三以及斯柯达明锐等车型。需要的话评论区留言哦！

大众 dsg 是大众的直接换挡变速箱，也就是双离合变速箱。双离合变速器结构上看，他有两组离合器，分别由电子控制，并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行驶轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分， 中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。双离合变速箱种类上一般分为湿式和干式两种。干式双离合变速箱， 双离合暴露在空气中，散热方式为风冷散热湿是双离合变速箱中的离合器，浸泡在自动变速箱油中，靠变速箱油来散热。

好多人问我刷新变速箱逻辑有什么作用，特意做一期给大家解答这个问题。 厂家原厂带的换挡逻辑，为了更适合市区驾驶习惯，特意把换挡逻辑调教的换挡很快，这样会造成换挡抖动，加速无力，方向盘加速有震感，降档不积极，引起高档低速油门实至脱档。本地车友可以直接来电刷鞋， 外地车友需要在本地准备一台笔记本和五零五四诊断设备，一般大众专修店、改装店、改灯店、开锁店都可以找到，如果找不到设备可以到网上租一个诊断插头，自己找一个，家用笔记本也可以下载一个，偷得死联系我就行了。 还有好多车友问我哪个版本是最好用的，我一般回复就是只有适合的版本，没有同事版本。祝广大车友用车愉快！

我们自动挡车这几个档位如何使用？今天一个视频讲明白。这个是 p 档，也是驻车档，只能在汽车完全停止时进行挂入，这个是倒档挂入。倒档时要按下档杆头里侧按钮方可挂入。 这个是空档，也叫怠速档。空档一般在等红绿灯或拖车时进行使用。档杆挂到底是我们车辆前进档。前进档有 d 档、 s 档和 m 档，档杆再次往下拨是由 d 档切换到 s 档。 s 档相比于 d 档，可之后换高档， 提前降档，以便充分利用发动机的后背功率。要想切换回 d 档，档杆再次往后拨一下就可以。档杆往右拨是挂入 m 档，也就是手动档。档杆往前推是加档，往后推是减档。三个档位是可以自由切换的，在仪表会显示当前档位状态。关注我，持续分享大众零度用车小知识！

上一期视频里边，我大致说了一些关于大众 dsg 双离合变速箱的话题，就耐用程度来说，他确实不如 at 或者 mt， 他 比较娇气， 他的毛病主要还是在低速的时候有抖动，这就是离合半联动的状态，那这个时候离合器就会发热，同时也是摩擦磨损最严重的时候， 总这样的话，变速箱就容易出毛病。但是速度一旦上来了，他的优势就体现出来了，表象可以说非常好，一般的 at 是 没法比的， 也就是说双离合变速箱不太喜欢低速，他更喜欢的环境是高速。那咱们就重点说说低速的时候变速箱的逻辑。 我上一期说的比较笼统啊，今天我就再结合我平时开车的习惯，再根据某些场景再展开说说大众双离合变速箱。 比如说上坡，不生活在山区的朋友也会经常遇到上坡的时候，比如说小区地库，还有商场地库。上坡的时候，如果说你用 d 档，你可能会感觉到抖动，有些大众车型确实是这样的啊，但也不全部是 那感觉到抖动的时候，甚至你用 s 档也会这样，但是你用 m 档，你会发现非常的丝滑有劲。 那再比如说路段非常堵的时候，速度十迈左右，一脚油门一脚刹车的，你同样也会感觉到变速箱抖动，因为你会发现变速箱正在不停的加减档，一档变二档，二档变一档，然后再生档。无论你用 d 档还是 s 档都一样 都会遇到抖动，当然 s 档抖动的现象会减轻，但是你用 m 档，你几乎感觉不到抖动， 那为什么会这样？这就涉及到每个档位所针对的使用场景不一样了。我跟各位讲啊， d 档是干嘛用的？这个档就是在普通的路况环境下给你用的，它兼顾着动力和省油，当然重点就是省油， 因为省油的逻辑，他会频繁的更早的升档，这很容易理解对吧？升档之后转速就降低了， 可如果说是低速的时候， d 档就会不停的升档降档，也就是说变速箱的离合器片在重复着半联动联动，半咬合咬合这种动作，这种情况离合器片是不耐受的。 那为了适应这种低速的场景，也为了减少换挡的频率，用 s 档是比较好的。 s 档的作用不光是维持高转速超车啊，他还会拖延换挡的时间，减少离合器的磨损。 那还有种情况就是速度更低的时候，就是堵车时候。蠕动行驶速度总是在十迈左右的时候，用 s 档，你发现也会遇到半联动那种抖动的现象，因为十迈左右， s 档可能也会一档二档来回切换。 如果说你判断这种蠕动的行驶短时间内不会结束，那么你就得考虑用 m 档。 m 档的齿比会更大，比 s 档还要大啊。齿比大的优势就是扭矩档换挡慢，非常适合蠕动行驶。 而且你会发现 m 档的半联动的时间相当短，会瞬间消失，而且他几乎不会升档，所以说就弹不到半联动，也就感觉不到抖动，这不就更好的保护变速箱了吗？

大众 dsg 的发展史在上世纪九十年代末，大众的自动挡车型采用的几乎都是爱信的变速箱，但后来由于某种原因怕丰田卡脖子，大众才不得已研发起了双离合变速箱。 在二零零三年，大众的首款双离合变速箱 dq 二五零在德国的卡塞尔工厂下线，这也开启了大众 dsg 系列的篇章。二零零七年，为了适应更低端的车型，大众推出了自家的首款干式双离合变速箱 dq 二百， 这款变速箱最大的优点就是成本低，传动效率高，但是故障率也非常的高。二零零九年，在 dq 二五零的基础之上，大众又推出了自家的高端车型使用的变速箱 dq 五百，这款变速箱最大的优点就是可以承受大扭矩，主要广泛应于四驱车 车型和高端车型上。二零一四年，大众在中国市场又投放了一台名为 dq 三八零的变速箱，这款变速箱就是基于 dq 五百减配而来的，两台变速箱的配件通用化可达到百分之七十。 在同年，大众又推出了一台基于混动车型上搭载的 dq 四百一变速箱，这款变速箱首次搭载的奥迪 a 三的混动车型上。二零一七年，在国内市场做实验做的差不多的 dq 三八零变速箱的基础之上，大众又推出了一台国际版的 dq 三八一变速箱， 这款变速箱目前为止取代了 dq 三八零和 dq 五百的位置，并且在市场上的表现也比 dq 三八零变速箱故障率要低。不得不说，大众 dsg 系列变速箱这一路走来，不知道踩着我们多少的车主的头过来的，打开懂车帝搜迈腾看 口碑，我们可以发现，老款使用三八零变速箱的迈腾与现款使用三八一变速箱的迈腾，在口碑上确实是老款的故障率要更高一些。

dsg 的工作原理是怎样的呢？ 机电控制模块监测并处理传感器信号，这些信号包括发动机转速、变速箱输出轴的转速和车辆行驶速度等。 系统还能够通过监测驾驶员踩踏油门踏板动作的缓急来判断驾驶者的加速意愿。根据这一系列信息，变速箱系统决定是否要进行换挡。 dsg 的换挡过程是怎样的呢？系统控制将处于结合状态的离合器一分离，同时将 离合器二结合。此时发动机动力不再传递至一档齿轮，而是传递至已预先灭合的二档齿轮。 如果驾驶者继续加油，变速箱会预先灭合下一档齿轮。一旦到达换挡时机，原来结合的离合器打开，同时另一个离合器结合，换挡过程就此完成。 双离合器蓝色的中间盘将扭距通过摩擦片传递至输入轴。 根据车速和发动机的转速信号，机电控制模块会计算出下一个需要切换的档位。此时 下一档齿轮将首先灭合，处于待命状态，随时传递动力。