本田ns150xc减震怎么调

呃，我今天介绍一下这个本田的最新款的幺五零叉 c 啊，他们俗称幺五零 adv。 这款车的话，呃， 最重要的最优秀的一个特点就是它是采用的先进的电控技术，它是德国博世的 msc 动态车身稳定系统啊，我们俗称的这个 啊，三轴的 m u 啊，它的这个特性的话，简单一点就是说它带除了带直线 abs t c s 以外，它还配备了弯道 abs， 所以 说它的这个车壳上面打的是 abs 加啊，这是它的一个。另外的话，减震是采用前面是倒置的 k y b 的 减震，后面也是带气瓶的 k y b 减震啊， 他这个减震的行程而且比较长，前面是一百三十公分的一个减震啊，气瓶减震呢，最大的优势是这个车的 一个舒适度会增加啊，如果在极寒极恶劣的环境下，特别是气瓶减震，他的阻力的调校会更精准啊，使这个车辆的一个舒适度啊，会极大的增加，他可以抗恶劣的路况。 另外的话，这个车的灯光的话，采用先进的一个自动感应大灯，它可以根据光线的强弱自动来进行亮灯，然后原厂的话就配备了 摄像头啊，他是索尼的夜视高清摄像头，另外他的这个风挡也是两档可以调，手动两档是可以调节的，特别是他的这个车架系统啊，他的车架他们的前面的这个龙头的话啊，减震连接是采用双层三星连版， 这种设计的话，使这个车辆的一个方向的指向性变得更加精准，说实在通俗一点啊，他的龙头在日常行驶中的抗冲击性会更强，所以说这款车在硬件配置目前来说是 很有优势的哈。价格啊，他也不贵啊，护手、风挡都有，喜欢的话就来我们新大洲本田萍乡店进行试驾了解。

我们先来看一下新到洲本田 n s 幺五零 s c 的 动力性能表现，他的兄弟版本之前我是测过了，零到五十呢，三点八秒，零到八十呢九点六秒， 但是这台呢是踏板 a d v 的 风格，发动机的参数是一样的，车重呢从原来的一百三十五增加到了一百四十三，多出来的重量主要来源于前前任强度的提升，还有一些结构性能强化以及外壳。这台发动机的最大功率十一点四千瓦， 扭矩是十四点四，参数的表现是属于主流的水平。踏板车同一平台的发动机在多个车型上 通常呢都不会改动，因为动了之后呢，就影响发动机的很多因素，例如发动机的动力，震动，油耗还有排放以及稳定性等等。 但是呢，传动可能会调，从而适应同一平台车的不同车种。这台车零到五十三点六秒，零到八十九点八秒，零到七十，它比普通版 gs 的 加速要更加快，而到了八十以后呢，会慢慢追赶上来，估计要九十之后呢才能反超。发动机的参数一样，车行更加重， 但是前段的加速还要更加快，说明传动是 c 没调整过呢，具体是调普利珠呢，还是调蹭套还是调末级齿轮比呢？会有很多种方案， 它到底用哪个方案呢？这个只有拆了侧挡才知道。对，零到五十只差了零点二秒，基本上是十八颗普利珠变为十六颗普利珠的数据，所以基本上油耗也能推断出来了，会比 g s 版本油耗高五到八之间， 最高车速呢，由于车型风阻的变化也会比普版 gs 版本低三公里左右，所以从加速的数据基本上能推出这些东西。六十到零的刹车距离同样也测的，测出来的成绩是十五点三米，这个成绩还算可以，因为测试的路面也不是非常平， 不过 a b s 的 介入还是早了一点，它这个 a b s 会触发的比较早，瞬间捏坏嘣它就卸掉了。 像信念的话，它先达到一个最大值，一直在最大值的边缘徘徊，这样的话它自动力是最强的，有三种极限，一种是 abs 的 极限，一种是轮胎的极限，还有一种是结构的极限，翘尾是很难达成的，所以说就会先达到 abs 或者是轮胎的极限。所以说刹车的时候 车辆重心也很讲究，如果坐后面的话，可能成就没那么好。刹车，你要了解车辆的特性去刹车，才能发挥车辆的最大性能。 刹车的重力算比较好，因为用的是原地型胎，他不像公路型胎抓地那么强，但是六十到零刹出来的成绩是十五点三米，路面是有点起伏的。现在我们看一下弯道， abs 又说我过一个弯，我同样的力度，当倾斜脚达到一定值的时候，它 a b s 就 触发了，刚才我都体验到，试一下看啊，现在还没触发，哪触发了 哪触发了直线它不触发，一倾斜到弯道的时候它就触发了， 那现在不出发了，一过完那出发了，你们自己就是保持这个刹车力度不变，你突然下沉，它 a b s 就 介入了，就马上释放掉，一过多的卡钳制动力，就是防止你弯道抓地力比较差的时候防止你滑出去。 接下来主要试的是前减震，因为前减震的结构变化比较大，升级为双三星连板结构，更加趋向于我们骑的跨骑车，所以强度上和车头的稳定性上都会更加出色一点， 你们去试一下三 b 自行车就知道了。假设都是同样的材料和材质，右边的强度和稳定性要优于左边的，这个还会体现在颠簸路段的测试，松开双手侧把弹手的现象会少很多，在我侧踏板子的时候都会测试到。颠簸路段有很多单三星零版， 为了抑制这个车板的抖动，或多或少都会上到软连接，一方面呢是尽可能的减弱发动机传递过来的震动，另一方面呢就是颠簸路段车把带来的晃动，所以这个双三星连板好评，这也是为什么看到大排量踏板都会用，就这个原因， 稳定性还有车辆的整体性也会更加好。但是这台车发动机传递过来的抖动主要的原因呢，它是为了后轮还有发动机挂架的刚性， 发动机变速箱总成的挂架都会采用一些橡胶衬套用的偏软一点呢，发动机怠速还有低速起步的时候，传递到车身上面的震动就小。但是后轮激烈驾驶的稳定性呢，就牺牲一些，你们去踢一下手头上的车就能明白了。 这台车车辆的整体的刚性要略强于普版，这也和它 a d v 的 定位有关。减震的调法呢，还是以舒适为主，因为买本田踏板车的人 大多数期间风格都不会太激进，所以减震玉仔阻尼的调法是一个比较折中的调法，虽然速度快或者是有大的撞击减震一下到底， 但是出现这种情况的概率还是比较小。这辆车的状态还属于工程样车，等量产车完全出来之后，再具体的看一下它整体的表现，现在已经在陆续的交付了，从今天的体验上来看，机械数值的表现是优于那些主流轮毂踏板的，就看量产车最终的状态是怎样呢？