嘉实多轮胎怎么样

兄弟们，加十多轮胎来了，而且宣传保护先于启动。那不就是未启动先保护吗？以后我看就得这样了，用加十多轮胎加固特异机油高低，再配个美琴的雨刮。 不过也别埋怨加十多做轮胎固特异老早就做机油了，还有博士霍尼维尔甚至做基地的曼牌马勒也来搞机油兴你们霍霍机油市场不让机油的品牌搞你们主页去。 以后吧，就这么定了，加十座轮胎体感好，翘牌轮胎省油，美孚轮胎动力好，散会。

兄弟们，嘉实多轮胎来了啊！嘉实多股份被出售之后，这个动作真的是频繁啊，先是跟三头六臂搞这个联合定制，游完了又开始做什么轮胎？ 听说刹车片也马上问世了。所以这个时候你觉得品牌还重要吗？跨界代工榨干品牌在国内的剩余价值， 加湿多轮胎你会用吗？他们这样扩品定制之后，会对它原厂的机油业务产生影响吗？也就是说大家对加湿多的认知就不再只是机油了，它品牌画像会发生很大的改变，那会影响到它的机油销量吗？我们不得而知，只能继续观察喽！

加时多作为传统润滑油品牌，其轮胎业务是二零二六年一月才正式推出的跨界新项目，与沪系 minister、 hp 就是 首批上市的轮胎产品。这款轮胎的实际生产合作 是加时多通过品牌授权模式，由青岛加轮轮胎有限公司关联诸城加士图生产基地代工制造的，该产品主要通过途虎养车等国内气候渠道销售。

压缩多出轮胎了，我看杰士邦马上就要出机油了，这哪是什么品牌跨界，明明就是国际大牌集体摆烂跑来割韭菜的新套路呗。你看顾特一就不好好卖轮胎，也跑来卖机油了，马乐也不好好搞滤芯也卖起了刹车油和冷却液， 连财富都来凑热闹迈开机油了，说白了就是他们自己的主业撑不下去了，撑不住了，找了个国内国内代理，收点品牌授权费呗。卖的这些东西吧，凭空全靠随缘，出了问题，人家这个品牌总部甩的一干二净， 国内的这些代理商也精的很，就吃肿了。有些人，有些韭菜党觉得外国的月亮圆，拿个洋牌子来当金字招牌，先坑完小修理厂再坑车主嘛， 就说机油吧，全合成三个字就跟不要钱一样的随便标。你花大价钱买个洋牌子，说不定就是国内小工厂代工的，性价比那低的离谱的很。 其实咱们目前呀，国产这些品牌现在这个技术呀，早就站起来了，非要花上两三倍的钱买个品牌情怀，你这不是纯纯的交智商税吗？各位修理厂的老板和车主朋友们 都醒一醒吧，不要再被洋牌子 pi 了，租车要的是靠谱不是面子，与其为意价买单，不如选那些踏踏实实做品质的国产品牌，咱们自己的东西真的都不差。

加时多机油下场造轮胎这件事情，同行们怎么看呢？对于这种国际巨头的跨行业行为啊，在我看来就是应对市场的无奈之举，这充分说明了现在国内这个市场，光靠单一的产品线 已经很难赚到钱了，甚至你再不改变就可能会亏损，甚至是被市场所淘汰。而对于加十多跨行做轮胎，你怎么看呢？在我看来啊，不光是资金的问题，更重要的是跨行业所带来的底运问题。我指的底运包括但不限于 生产原材料研发团队以及已经被基本垄断的技术专利。所以大概率就是收购一个轮胎。小公司从零开始慢慢做，谈不上什么技术创新。有可能 大概率呢，是想要通过自己的品牌价值去收割一波，并且呢，轮胎只是他的第一步，毕竟啊，大行业的代表 在我们国内还不少见，你比方说生产大灯的巨头海拉，他就有自己的机油做滤芯的巨头马乐，他还有自己的防冻液变速箱油。所以人家驾驶多跨行做个轮胎啊，我觉得是一个很正常但是且无奈的现象。

以后呀，轮胎也别想着用米其林了，嘉实多都出轮胎了，机油叫未启动先保护，轮胎呢，未启动先补压。 嘉实多呢，最近动作是真的很频繁，被收购的消息呢传的是沸沸扬扬的。有粉粉丝问我啊，说被收购之后他会改名吗？这咋可能呢，就这名字值钱呢。 他之前呢，先跟三头六臂搞了一个联合的定制油，刹车片也快问世了，这是要在动荡的时期榨干品牌的所有价值啊。那加湿多的轮胎和刹车片你会买吗？这番操作呢，对他的机油会不会有什么负面的营养？ 有人相信品牌，觉得品牌口碑做担保指定就靠谱，就算是蜜雪冰城出轮胎我都会去用。有人觉得呢，跨界代工而已，不如买一个国产品牌 存在即合理呀，产品会越来越多，大家在买东西的时候呢，可能也越来越难选择了。那以后对嘉士多的认知呢，可能就不仅仅只是直邮了，至于是好还是坏，咱拭目以待吧。

今天，一张加斯多品牌轮胎产品的图片在网上疯传，加斯多作为全球知名的润滑油品牌，跨界布局轮胎业务， 引起了气候市场的广泛关注。据内部人士透露，此次加斯多产品只在途虎养车渠道销售，加斯多厂家每年收取固定的品牌使用费。其实这两年气候知名的配件供应商跨界 油电轮的业务也是见怪不怪了。此前的固特异轮胎、马牌轮胎出品的固特异机油、马牌机油、盖茨皮带、马勒滤芯也出产了同品牌的机油， 金龙冷媒也出产了同品牌的机油。车普品牌还出了车普的蓄电池，这些品牌大多与原厂家没有直接的关系，很多都是品牌厂家通过出售品牌使用权，收取品牌使用费来让第三方公司进行的操作。 汽车后市场的这些大品牌来不断的布局，完善自己的产品线，会使本就竞争激烈的油电轮业务竞争更加激烈。这不禁让我想起了一个故事，一条街上有三家早餐店，一家油条店，一家豆浆店，一家豆腐脑店， 三家各做各的生意。刚开始大家都是单一品牌运营，生意还都相当不错，客户按需购买。但是不久之后，油条店看到豆浆和豆腐脑销量也比较大，就开始上豆浆和豆腐脑， 其他的两家也跟着补全了缺失的两种产品。这样三家店都有了豆浆、豆腐脑和油条。而整条街上的客户并没有增加， 这些客户就在这些各个店之间来回流动。三家店为了让自己的生意更好，就开始降价，由于竞争的关系，每一个单品的产品价格都出现了下降，大家不但没有挣到钱，还比原来挣的更少了。 大家认为现在的这种不同品牌之间相互补全产品线的做法和这个故事有没有一点相似的地方？最后结果是不是也会产生这种零和博弈？还是会产生由于竞争的加具气候，市场能够得到发展的。欢迎大家在评论区留言，让我们一起聊一下。

百年润滑巨头嘉实多轮胎他来了，那我们的美孚轮胎，翘牌轮胎还有什么？ 关于这件事啊，我来聊一下自己不一样的看法。大家都知道，这两天嘉实多跨界做轮胎被刷屏了，其实润滑油跨界做轮胎嘉实多并不是第一家，在二零二四年的时候，康普顿就已经开始跨界做轮胎，还有电瓶， 但为什么加尔多这一次热度这么高呢？那无非就是人红是非多，毕竟是百年润滑巨头对吧？而且你这个机油的核心性能要是润滑啊，轮胎的话反而是不能滑玩呢。目前听说的情况呢，他是只供京东渠道， 至于说社会终端渠道会不会大量的去做，目前还不知道。他的生产呢，是由江苏通用所代工，我记得应该是和康普顿轮胎是同一个代工厂。这个江苏通用呢，实力也不小，是一家上市企业，自己的品牌呢，叫千里马。 通过这个事情我们深度思考一下，我们做机油的经销商是否能做电瓶，做轮胎，做轮胎的经销商能否做机油， 做电瓶的经销商能否做轮胎？我认为这一切皆有可能啊，毕竟厂家都可以这么做，这么玩，思路打开比什么都重要。大家有什么不一样的看法可以评论区聊一下。

贾士多轮胎啊贾士多轮胎， 我当时刷到这个消息的时候一脸的懵，干倒你的不一定是同行，有可能是跨界，咱们常听的这个轮胎品牌，马牌、米其林、朝阳、双千、双星这些都是靠口碑和销量撑起来的，你说机油界里面啊，贾士多咱们 大拇指，但是它毕竟刚上线的这个轮胎，嗯，咱们还是需要一定的时间和销量来验证。给大家说这个消息就是说，哎，咱们以后轮胎啊有一个更多的选择， 合理的选择，理性的消费。我的底线啊，是南极人不能出轮胎就可以了。关注小杨汉中，修车保养不迷路！

全球润滑油三大巨头之一的加时多开始干轮胎了，这两天都刷爆了朋友圈。其实大家最怕什么？不是怕我们同行来卷我们的市场， 而是怕你不知道的跨界的来干掉你的饭碗。那这一次就是很典型的例子，据我了解，目前也是中国一个非常大的平台在操作这个轮胎贴牌，在江苏 贴牌生产，当一个知名品牌的品牌溢价赋能到我们这个传统的轮胎上面，它存在的意义是什么？为了挣钱吗？ 大家也可以看看平台，目前现有的货也不齐，你也看看现在的零售价，其实大家也不必担心这种跨界的现象，贴牌在很多行业比比皆是，在我们轮胎圈也不会撼动米其林、马牌、贝莱利这些大佬的行业地位， 所以你看他未来能做多低的价格，能抢占多少我们国产市场的份额。唯一让我们感觉难受的就是这个风气不好，一旦有人开头了，其他消防者一大堆就跟上来了， 一个来抢饭碗的没啥事，两个三个，四个五个都会来分一杯，那这个市场就更卷了。我总结一下，请工厂不要透支这么多年品牌在消费者心目中的地位， 所有的门店跟代理商也不要为了挣钱去透支你的声誉和你仅存的影响力。把一个好产品卖的便宜是对消费者有贡献的，把一个普通的产品做一个包装， 加一个品牌卖的贵，那这个路不一定走的更长远。欢迎评论区的朋友们一起讨论一下。

嘉实多开始卖轮胎了，兄弟们不好好搞机油，从被收购以后开始卖轮胎了，看上图啊，听说除了出轮胎之后，马上又要进军刹车片，这波操作 背后我认为应该是藏着很多的门道。今天呢，我就分两个点跟大家聊一下，一个是正向的点，一个是负向的点，那咱们先唠唠这个正向的点。嘉实都作为润滑油圈的三大巨头之一，他靠机油攒下的这个大名气，现在来推广轮胎刹车片，大家 可能会更容易买账。抱着加斯多的知名度，品牌价值，省了老多钱做推广了是不是？那轮胎是不是有可能会更好卖？第二个，现在的车主和咱们的汽修店，其实很多都希望有一个一站式解决汽配需求的地方， 现在买机油，顺带还能选轮胎刹车片，客户粘性牢固性更强，这不就多赚钱了吗？让客户更加深入的绑定了第三个。

都听说了吗？做机油的巨头加时多好像开始涉足轮胎行业了，汽车后市场现在真是八仙过海，只有你想不到，没有他们做不到的。这事细想起来还真有点意思，但绝对也是一部险棋。为什么这么说？ 首先是专业性的鸿沟，在消费者心里，机油专家并不等于轮胎专家，这两个行业的技术壁垒和消费决策逻辑完全不同。然后是安全与生育的捆绑，轮胎是关乎生命安全的核心部件， 万一贴牌产品出现质量问题引发的信任，微机会不会反视到他的核心机油业务上？这可不是闹着玩的。 那为什么巨头们要冒这个险？这背后其实反映了当下汽车后市场的大洗牌，新能源汽车的崛起，保养需求的巨变，竞争已经不能用激烈来形容了，简直就是惨烈，逼得不少企业不得不开拓新的道路，甚至做出一些断壁求生的跨界尝试。 所以，巨头跨界到底是降维打击，还是稀释自己的品牌？对于咱们车主来说，面对这类的跨界新品，是看品牌的信仰，还是更该关注产品本身的制造血统？你怎么看？咱们评论区聊一聊。

最近加速了，上轮胎你们很惊讶？其实有什么惊讶的，你看之前马牌的机油，固特异的机油多了去了，今天我在库里面还看到米其林的香薰香汽油上这么卷。自己的行业不好混的情况下，只能跨行了，只能叠加产品来扩增 很业绩，要不然怎么搞？每个大品牌都这么搞。大家说这轮胎，我看到这评论也都绷不住，轮胎打滑吗？让我想起了他们的广告语， 未启动先保护，那轮胎是不是未启动先打滑？呃，开个玩笑。再还有一台就是加速和三头绿队合作推出了一款定制油 z 三六，然后很多代理商崩了，但网上的都是一片骂，都在问代理商怎么活。我只想说， 你们的心理承受能力真太差了，你看其他品牌，其他大牌我做的这堆还少吗？而且加斯顿还官宣了，其他品牌还默默地做不官宣， 你看戴尚不是照样活的好好的？我说就是你们心理承受能力太差了。所以做好自己，扶好自己的客户就好了嘛。 你相信他会换牌子吗？你相信他会换供应商吗？最终这把生意可能是人在做，不是产品在做，还是加分项？不可能，品牌一直都是全分项吧？对于这个东西，你们认可吗？

加时多跨界入局轮胎赛道不是偶然，而是汽车后市场的必然变局。润滑油主液触顶，新能源浪潮冲击，巨头们不得不撕开单一标签，在红海里寻找第二增长曲线。当加时多的 logo 印在胎侧，整个行业都该清醒，跨界不是跨界，是生死突围，谁会是下一个？ 是深耕润滑的老牌同行，还是布局汽配的跨界玩家？答案藏在行业的深层痛点里，润滑油价格战内卷到骨髓，轮胎赛道重资产高壁垒却仍挤破头后，市场小散乱的格局始终难破，品牌信任 迁移的风险如影随形。贴牌代工异见、技术护城河南渠道变现快，守品牌口碑难当巨头纷纷跨界，留给中小商家的空间还有多少？当所有玩家都在抢 综合性养护的蛋糕，谁能跳出贴牌怪圈，真正靠技术站稳脚跟？加时多的尝试是投石问路，更是敲向全行业的警钟后，市场的竞争早已不是产品之争，而是生态之争、信任之争。下一个跨界者是谁不重要，重要的是你准备好接招了吗？

在视频开始之前给大家看两张图片，看到了吗？雅诗多，也就是三大润滑油品牌之中的一个品牌，雅诗多 居然卖轮胎了，这呢，这也不奇怪啊，雷克现在润滑油嘛，其实车用润滑油已经进入那 怎么说呢，存量竞争和数量的这么一个时代呢，虽然说作为这些外资大牌来说的中方高管为了完成自己的业绩，是吧，也顾不上这么多了。所以来说呢，对于加斯多这个品牌的知名度和号召力， 那么在围绕润滑油这个核心产品的基础之上做一些品牌的延伸，觉得这个是无可厚非的。那么以上来说也不是加斯多蒂格这么干的，目前壳牌已经推出了他的洗美系列的产品， 然后有更早之前，更早更早之前米其林推出了自己的米家就卖山馍，所以我觉得吧，接下来我觉得应该会有更加多的国际大牌去推出一些就跟自己 原有的主营业务不搭干的一些产品啊。但是呢，他们这么一做的话，会让我们这个行业的内卷的那个程度会更加更加激烈，因为很简单嘛，比方说要是贾士多这个轮胎， 我看到他那个尺寸好像是二零五还是二二五，我不记得了啊。嗯，假设要是他把那个价格干到跟那些国产自主品牌是差不多，或者甚至于说是接近的这么一个状态之中的话，你觉得消费者会选加斯多呢？还是选国产自主品牌呢？肯定会选加斯多嘛，是不是？ 所以呢，以后的那个后市场，那个内卷程度只会越来越激烈。

第三个，加斯多从纸质机油扩展到现在的轮胎，还有未来的自动系统刹车片，汽车后市场的蛋糕，他切的是更大了。多领域捞金呀，这一波操作玩的是真六，不过大家也得留个心眼，凡事都有两面性，如果说轮胎刹车片，加斯多的做的品质没有跟上，一旦出一丁点负面信息的话， 是不是大家对加持多的信任就有可能被打折了，回头机油也会受影响。而且一下子搞这么多品类，经历如果说分散了，每个领域都没有做到顶尖，长期来说这个也不见得是好事。评论区可以聊聊，兄弟们，咱们一起看看加持多能不能玩的住。

哎呀哈哈哈哈。哎呀呀呀呀呀呀呀呀，这是什么造型啊？挺别致啊，非常六加七啊。