汽车电路精讲入门到精通车博士

把交流电变成直流电总共分几步？今天呢利用一个视频来盘点一下六种电路中必用的整流滤波电路。 交流电的波形是一个正弦波，它的大小和方向呢，随着时间是周期性的变化的，就像波浪一样，一会在上半周，一会在下半周。 这个时候我们想让它变成直流电，只需要给他加一个二极管，利用二极管的单向导电性，只让一个方向的交流通过，比如说只让正半周的通过，那负半周就通不过了。这边供上交流电通过这个二极管以后，就变成了这种波形，上半周空一段，再上半周再空一段，再上半周， 为什么呢？因为下半周没有过来，那这样的整流方式可以是可以，如果把它接到电路中，就会发现那个灯泡是亮一下灭一下，亮一下灭一下，因为有半截没有电，对电能的利用效率也太低了。那为了提高电能的利用效率怎么办呢？ 这个时候我们用四个二极管组成了一个整流桥，这个时候过来的电，它就可以把上半周和下半周都是在上边了， 而且电流是不间断的。但是又有新的问题了，发现这个电流和电压还是波动的幅度太大了，如果这样的电 放在咱们的电路板中，会给芯片呢造成一定的损坏，因为忽大忽小，特别的不稳，那为了让这个电更平稳的去输出怎么办呢？这就涉及到滤波，那提到滤波就不得不提的两个元气件， 一个是电感，一个是电容，这两个在电路中的作用相近，但原理又是截然相反的，这个时候我们把电路中串联进一个电感，利用电感来去去流的特性，当电流增大的时候，电感会阻碍他的变化，所以他把电流的尖峰给拉低了，同时呢，当电流减小的时候呢， 他又会挽留，所以他把最低的那一部分电流呢又给抬高了，让整个电路中的电流更平滑了一点， 所以经过电感以后呢，它的波形就变成了这样。在整个电路中，除了利用电感的滤波特性之外，还有一个非常常用的元气件就是电容，把电容并连在电路中，作为一个储能研卷，利用的还是它本身特性，对于电路中电压快速升高的那部分，优先储存到这个里面， 所以把电路中尖峰就吸收掉了，储存在了它里面。同时对于电压快速降低的时候，电容又会利用自身的特性快速放电，给电路中及时补充， 这就是填谷的作用。削峰填谷利用的就是电容本身快速充放电的一个特性，不停的给它充放充放，以实现电路中电压变得更平滑，所以经过电容以后，它的波线就变成这样了，无论经过一个电容还是一个电杆，这个滤波电路都叫一阶滤波。 那如果觉得还是不完美怎么办呢？那就是串联一个电杆，再并连一个电容，同时放在电路中，各自利用各自自身的特性，让这个电路中的电流变得更平滑，所以两个同时出现在电路中时，他的波形是这样的，这就叫二阶滤波。 如果这种效果还是不太理想怎么办呢？再加一个这一个电杆，加一个电容，这边再放一个电容，所以两个电容同时出现在电路中，它的形状呢，特别像那个派，所以又称派型滤波器，也叫三节滤波， 这就是一节滤波，二节滤波，三节滤波，所以你发现了吗？从电路中只有一个二极管到四个二极管，其实利用的还是二极管的单向导电， 从电路中串联进一个电感，利用的是电感来去去流的特性，到这边并连接一个电容，利用的是电容在电路中削峰填谷的作用，所以每一个复杂的电路都是一个元气件加一个元气件，逐渐变得复杂的。想学好电子电路，第一步吃透元气件， 第二步去理解每一个电路产生的作用。所以学习电子电路不需要你多么深的文化功底，它需要你有一个持之以恒的耐心， 能够脚踏实地，一步一个脚印的到最终搞通搞透这个电路板。好了，关注我，学最实用落地的新能源电子维修。

各位师傅，各位新能源汽车车主朋友大家好，欢迎来到新能源汽车芯片级维修教学课堂。今天我们要深入拆解的是新能源汽车高压电源系统里的核心电路标准无桥 pfc 电路， 它是车载充电机 oc 实现高效能量转换的关键，也是维修中最常遇到的高频点。 一、核心气件识别与功能定位在进入原理之前，我们先把图上的关键元气件和它们的作用梳理清楚，这是理解整个电路的基础。 l 七、 boost 电感这是整个电路的能量蓄水池， 电流增大时储存磁能，电流减小时释放磁能，是实现升压的核心原件。 d 十九、 d 十四快恢复二极管扮演单向阀门的角色， 只允许电流朝一个方向流动，防止能量反向回流，确保能量能稳定的流向输出端。 q 七 q 六 n 勾到 mos 管，相当于高速开关，由 pwm 信号驱动， 通过快速通断来控制电感的储能与势能节奏，是电路的节奏控制器。 c 五、高压电解电容 在输出端起到平滑滤波的作用，把波动的电压变得稳定，同时储存能量，以维持负荷的持续供电。和传统带整流桥的 pfc 电路相比，无桥 pfc 用两个 mos 管和两个二极管替代了整流桥， 不仅减少了能量损耗，还提升了电路的整体效率，这也是它在新能源汽车上广泛应用的原因。二、 两百二十伏交流来到四百二十伏直流的升压全过程，我们先明确一个基础数据，两百二十伏是交流电的有效值，它的峰值电压约为三百一十一伏，计算逻辑，有效值乘以根号二，即两百二十伏乘以一点四一四， 结果约等于三幺幺伏。无桥 pfc 本质上是一个双向 boost 的 升压电路，它会在交流的正半周和负半周分别工作，最终输出稳定的四百二十伏直流电压。 一、正半周工作过程， l 端电压大于 n 端电压，当交流输入处于正半周时，电流从 l 端流入， n 端流出。 电路分为两个阶段，一、储能阶段， q 七导通， q 六关断。此时 pwm 信号驱动 q 七导通，电流路径为，电流从 l 来到 l 七，然后来到 q 七，最后通过 q 六的 t 二极管来到 n。 电流流过电感 l 七时，会在电感内部产生变化的磁场，电能被转化为磁能储存起来。 这个阶段电感中的电流会随时间限性上升，就像给蓄水池蓄水一样。同时，因为 q 七导通，二极管 d 十九和 d 十四都处于反向截止状态， 输出电容 c 五只能依靠自身储存的能量为后级负荷供电，维持输出电压的稳定。二、能量释放阶段， q 七关断， q 六打开。当 pwm 信号切换， q 七突然关断时，电感 l 七中的电流不能突变， 会产生一个右正左负的反向电动式，这个电动式的大小由电流的变化率决定，变化越快，电动式越高。这个反向电动式会和两百二十伏交流的正半轴电压叠加， 使总电压远高于三百一十一伏的峰值，从而让二极管 d 十九正向导通。此时的电流路径为， l 来到 l 七、来到 d 十九来到 c 五和负载来到 n 电感 l 七中储存的磁能被释放出来，和输入电压叠加后一起为电容。 c 五充电，把电容的电压推向四百二十伏。这就像蓄水池开闸放水，和上游来水一起汇入下游，让下游的水位升高。 二、负半周工作过程， n 端电为， l 端电为。当交流输入进入负半周时，电流从 n 端流入 l 端流出，电路的工作过程与正半周完全对称。 一、储能阶段， q 六导通， q 七关断， pwm 信号驱动 q 六导通，电流路径为 n 来到 q 六， 来到 q 七，然后通过 q 七的 t 二极管来到 l 电感 l 七，再次开始储能，电流线性上升，此能被储存起来。此时 q 六导通二极管 d 十四和 d 十九都处于反向截止状态， 输出电容 c 五继续维持负载供电。二、势能阶段， q 六关断， q 七打开，当 q 六关断时，电感 l 七产生左正右负的反向电动式， 这个电动式与交流负半周的电压叠加，使二极管 d 十四正向导通，电流路径为 n 来到 d 十四来到 c 五和负荷经过 q 七来到 l 七来到 l， 电感释放的磁能再次与输入电压叠加为电容。 c 五充电， 维持输出电压稳定在四百二十伏。三、为什么最终输出是四百二十伏？ boost 电路的升压效果不是凭空实现的，而是有明确的计算公式作为理论支撑。我们用通俗的语言一步步拆解。 一、核心公式， boost 电路输出电压的核心公式，输出电压 v out 等于输入电压 v in， 除以括号内一，减去占空比例，反括号二、每个参数的大白话解释，输出电压 v out 就是 我们最终要得到的稳定直流电压， 这里就是四百二十伏，是电路工作的目标结果。输入电压 v in， 注意不是两百二十伏有效值，而是交流输入的峰值电压。因为 boost 电路的升压是基于电压峰值进行能量叠加的， 之前已经算过两百二十伏有效值的峰值约为三百一十一伏，所以这里 v in 取三幺幺伏 占空比 d。 简单说就是 mos 管导通时间占一个工作周期的比例，取值在零到一之间，比如 d 等于零点二六，就是 mos 管在一个周期内导通百分之二十六的时间关断，百分之七十四的时间 占控比越大，说明 mos 管导通时间越长，电感储存的能量就越多，最终输出的电压也就越高。三、实际计算过程，我们把已知数值代入公式验证，为什么输出是四百二十伏。 已知 v n 等于三幺幺伏输入峰值 v out 等于四百二十伏目标输出 代入公式反推占空比 d， d 等于一减去括号内输入电压 v in 处以数处电压 v out 计算， d 等于一，减去括号内三百一十一，除以四百二十， 结果约等于一，减去零点七四，等于零点二六，也就是百分之二十六四。公式的实际意义，这个公式告诉我们，只要控制占空比例稳定在百分之二十六左右，就能把三百一十一伏的交流峰值电压稳定升压来到四百二十伏直流。 而且四百二十伏略高于三百一十一伏的峰值，能确保在交流电压周期性变化时，电感释放的能量始终能有效给电容充电，不会出现电压掉下来的情况，保证输出电压的稳定性。 到现在我们可以发现，这个电路不仅实现了升压，而且同时完成了整流的过程。无论是在交流电的上半周期还是在下半周期， 电流来到电容和负荷两端的时候都是上进下出，并且有了电容 c 五的滤波，来到负荷的电流波形是非常平滑的，已经变成十几亿的直流电。 想学习更多电动汽车芯片级维修的知识和技能，请点关注，并通过打开主页或者私聊加群，后期我们继续聊这个电路是怎么实现 pfc 功率因素校正的。

这个电路如果你能搞明白的话呢，说明你的电子电路的功底的话呢，还是比较扎实的。什么电路呢？咱们看一下， 首先我们先带着三个问题来分析这个电路，第一，这个 a 点的电压是多少伏？ 第二，三极管是处于什么样的状态？第三，如果 b 点从五伏变为十伏的时候， a 点电压又等于多少伏？ 这个电路的话呢？如果要想理解的话呢，首先你要知道这里面这个三极管是比较器还是处于什么放大状态， 这两个问题解决了以后呢，这三个问题的话呢，就会迎刃解他。 从这个图上我们可以看到，这个 a 点的电压就是输出端的电压反馈到咱们的同向输入端，反向输入端的话呢，有一个什么参考？电压二点五伏，这是个基础， 那么有的人一见到这个地方有个二点五负极，就认为这是一个比较器 啊，其实呢，这个三角号的话呢，它其实是一个什么误差放大器啊，既然是一个放大器，所以说就满足了咱们 虚短的条件或者虚断的条件，给咱们运方的虚短的条件，就可以知道这个这点是二点五伏，那么这点就二点五伏，那么 n 点的话呢，就是二点五伏好，所以 n 的 电压二点五伏 好，那么这也是二点五伏。咱们前面讲过，判断三极管的状态就看基极和极点极，对 n、 p、 a 来说呢，和极点极的电压哪个高哪个低？ 这个地方是二点五伏，这个地方一般是什么零点七伏，所以说呢，这个三极管处于什么放大状态。 那么第三，如果 b 点是五伏，现在变为十伏，变为十伏以后呢？这个地方多少伏呢？这个地方 a 点依然是二点五伏， 那有的人想不通，这个是五伏，二点五伏，这是十伏，这怎么还是二点五伏呢？ 啊？因为这是一个运放，运放就满足续航的条件，这边二点五伏，这二点五伏，所以说呢，只要这不变，这就不变啊，就在一定范围内，他这个 a 点的话呢，不会随着这个电压呢变化而变化。 那有的人说这怎么能想通呢？你看现在我给你讲一下，就能知道三极管为什么处于放大， 这个地方是五伏，这是二点五伏，那么他们的压差是二点五伏，也就是说在这个电阻上呢，有二点五伏的压差。 好，现在我这个地方变为十伏，你这个地方依然二点五伏，那么它上面的压差就从二点五伏变到什么七点五伏 啊？从二点五伏升到的七点五伏，为什么这个相同的电阻它的压差不一样呢？ 那只能说流过这个电阻的电流呢发生变化啊，你， 你电阻没有变，你电压抬高，你只能说你流过这个电阻上的电流能变大，所以说你这边电压升高，那么我流过这个电流能变大，这个电流变大，这个电流变大啊。继电流变大，那么这个电流变大，所以这个电流变大， 他什么的压差呢，就会变大，所以说这个电路就什么就是个电压电路，他就是个电压电路， 靠水尾压呢，就是靠调节这个三极管的电流， 调节这个三极管的极极电机电流啊，来让它的什么电压呢？消耗在这个二上来控制这的电压保持在二点五伏不变。 如果假如说现在我把这个图再变形一下，你看啊，这个电路其实就咱们 t l 四三幺里面的啊，等效框图前面我画过一电路，比如说这是个五伏， 通过一个电阻把这个地方看到一个 t 二三幺， t 二三幺这是 r， 这多少伏？是不是二点五伏的基锥？ 所以说这个电路就这电路相当于我把这个 t 二三幺里面的内部光谱画在这个地方 啊，这个电路你能看懂二点五伏，这个地方你也能看点二点五伏，所以说我们要了解这里面的是运放和它的状态是非常重要的， 这呢就是我对这个尾压电路的理解，如果有讲的不对的地方或者什么有什么意义的话呢？请大家在评论区打出来，咱们共同学习，共同提高。好，这个视频讲到这里，我们下个视频再见。

啊，朋友们啊，我们接着往下看，那么没有供电啊，没有供电怎么查？哪里出了问题啊，那么就顺着供电线往下捋呗啊， 嗯，首先啊，这个供电是哪来的啊？供电我们从这不是电源线吗？对不对？那就往下捋了啊，不管是往下还是往上，反正就是往前捋，对不对？然后首先来到了哪里啊？ n 幺零， n 幺零是个啥？你看它里面画了个模块的符号啊， n 幺零呢，叫前上模块，说白了就是放在车前面的保险丝盒模块啊，这个我已经解释过，不多说了， 其实啊，就是保险丝盒呗，说穿了啊，好，那么也就是说这个供电 啊，首先是来自这个 n 幺零，那么我们直接点这行蓝色的字跳转对不对？跳转啊，当然它全身比较长，叫什么？前部带保险丝盒继电器模块的，什么信号采集及触动控制单元啊，大家就这么叫， 说白就是保险丝和继电器呗。啊，好，点击文件代码跳转啊，那你那又来了呗，对不对？他一跳转啊，他跳转到哪里啊？他跳转到整个保险丝盒那整个这个保险丝盒，这个 n 幺零模块啊，他是给很多东西供电的，那这里又行了啊，又一堆图纸对不对？那么是不是， 哎啊，等下啊，那是不是又得看右边？看右边你要找谁对不对？我要找的是变速箱辅助油泵的供电，所以说在右边找快速定位 n 八九的供电对不对？一点又跳转啊， 那么这个时候啊，这个时候就是拿你点了之后他属于高亮吗？对不对？那不就高亮到这里了吗？然后点这个蓝色的字，继续跳转啊，继续跳转，那么跳转完之后啊，那么我们啊，就能看到这个油 泵啊，就这个 n 八九啊，油泵模块的供电，我们就来到这个供电电路图中了啊，油泵模块在最下方，那么你要往前找呀，找供电对不对？供电是怎么来的啊？供电怎么来的 啊？我们来看一下，首先我们往上走，走走走走，哎，走到这来了，这是个啥 k k 啊，继电器呗，对不对啊？ 啊，这不继电器嘛，对不对？下面是一个线圈，上面是一个触点啊，好，那我们来看一下啊，嗯， 当然了，这个电路图啊，你会发现，哎，这个 n 八九上怎么就一根线了呀，对不对？因为这个电路图它只是在告诉你供电，所以它只画了供电的部分啊，所以说你会发现这个模块上就有一个角， 然后呢，我们往上推，推到继电器呢，那，那么也就是说这里问题就多了，是继电器坏了呢？ 还是说继电器没坏，但是继电器的触点输入没有供电？还是继电器的线圈输入没供电？还是说这两路供电有，但是线圈的控制没有控制啊？还是说哪里断了对不对？这里是不是就一堆问题 啊？然后这个继电器其次啊，其次，这个继电器有几个角一，一个角，两个角，三个角，四个角，五角，是个五角继电器，对吧？啊， 这个触点输入角来自 n 幺零杠二后部三模块，啥意思啊？最左边这根线，所以这个是不是触点的供电从这里进来，相当于就是三零嘛啊，然后它这里一个是八七 a， 一个是八七，就是一个长闭触点，一个长开触点啊， 那么我们先看这个三零，就这个触点的供电，往下找，找找，这个供电哪里来的？哦，是这个一 n 幺零杠二啊，之前我们认识了一个叫 n 幺零杠一，那个是前上模块， n 幺零杠二是后上模块啊，也就说这个供电是来自于后面的保险丝盒啊。 好，这个首先看懂了，其次继电器的蓝色线啊，就这根线，第二根线往下找，找找找，哎，到这个模块这里了，说明这根线是线圈的控制线啊，控制线，这是线圈的控制线啊，好， 继续，这根线也捋清楚了啊，他有个模块表示啊，那么继续第三根线，这根线哪来的这又那这根是控制线，那这根就是线圈的供电呗？对，走走走走走走走，哎，到这里来了，哎，继续走， 哦，是啥？经过了一个中间过渡插头，对叉幺八啊，继续往上走，走走走啊，这里是扣的代码啊，我以前讲过，我就不多说了，再往上走，走走走啊， 反正没讲到的话后面还会讲啊。往上走走走，哎，来到一个保险丝了对不对？这不就保险丝吗？ f 打头的保险丝啊，里面那个七点五，应该是七点五吧。啊，七点五，安培啊， 好，也就是说第三根线就是线圈的供电，而且这个供电最早是来源于 f 幺八这个保险丝来的，只不过在这个供电路径上又经过了一个中间插头叉幺八， 那么这个供电两路供电都找到了吧，一路是这个，一路是这个啊，两路供电找到了。

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嗨，大家好，我还是一汽修汽车电动的老丁，今天这位哈佛的车主，他来说仪表其次有个故障灯亮。呃，这个车来的时候都用专用的设备。呃，检测了，检测的时候是他这个 没有发射信号，你看像这样它是有信号的，这个传感器 你看他这样检测的话，他就没有信号，读不出数据。呃，他里面的电池比较小。呃， 容易没电，尤其天一冷啊，他也受温度降低，这个电池他就电量耗尽了。所以我们现在换这个 新款的北京，北京款的这款，这一款传感器大电池的啊，电池那个电量比较好，再加上我们换的这个胎压嘴子是铝合金的，这个比他原车的这款胶木的这种要好点， 有需要的朋友就来过来。呃，我给你包安装包匹配。