粉丝339获赞2158



铃木是不是感觉这个品牌都快从记忆里面消失了?在中国,他好像成了小车和褪色的代名词。他旗下的马鲁蒂铃木在印度常年霸占销量冠军, 市场份额超百分之四十,也就是说,印度每卖出十辆车,至少有四辆是铃木。在人口密集、道路狭窄的新兴市场,铃木把小车做到了极致,价格亲民,油耗极低,空间魔术师,维修方便, 这不是技术的落后,而是精准的战略定位,他甚至被称为小车之王。那为什么在中国他就不行呢? 很简单,中国市场升级的太快了,大家追求更大、更智能、更电动化的车,而铃木小而美的路线和主流消费趋势错位了。退出中国是商业的选择,而不是实力的问题。 所以一个品牌的退场不一定是弱,可能是因为它不适合这里。你还知道哪些在中国失意却在全球得意的品牌吗?评论区聊一下。

你们知道铃木为啥退出中国了呗?铃木这种车,别人的车都是新车卖的贵,二手车卖的便宜。铃木这个车呢,新车卖的便宜,二手车卖的贵。一五年上户的自动挡,铃木松玉这个车,当时呢新车没有多少优惠,二手车呢保值率也是提高,他为啥保值率那么高,来给老铁们看看。 也没啥特别配置,就是导航刀功能,方向盘啊,天窗啥的也没有。这个车一点六的排量,五点几个油重重那种,就是你咋开都开不坏那种车, 保养一次,一年保养一次,开个一万多公里都没有问题。一五年上户的铃木风域自动挡,一点六排量 cvt 变速箱,银川本地一手车实表五万公里全车原版,四条原车轮胎,感兴趣的老铁研究它就行了。

铃木为什么要坚决退出中国市场的原因?铃木明明就质量很耐造,曾经靠着奥拓、雨燕火遍大江南北, 为什么偏要硬气到底呢?死活要退出中国市场?今天我们来说一下它背后的真相。最核心的就是铃木太固执了,跟中国市场彻底脱节,他一门心思就扎在小型车的领域,觉得小车才是王道。但是咱们的中国消费者早就变了, 谁不想要空间大、配置全、颜值高的车?不管是家用还是撑面子大车都是更吃香的。 可是铃木呢?车型常年不更新,雨燕九年不换代,维特拉后排挤的腿都伸不开,完全跟不上咱们的消费升级节奏,销量从巅峰的二十二万跌到了年销不足四万,越卖越亏。更致命的是,他还踩错了政策和趋势的风口。咱们国家大力推新能源的时候,丰田、本田都赶紧布局电动车, 铃木却不当回事,一款新能源的车型都不带给中国市场,直接就被政策和市场双重抛弃,连转型的机会都没抓住。 当然啊,还有一个关键的原因,铃木早就有后路了,他的社长铃木修一门心思就压在印度市场,印度道路窄,消费有限,刚好适配铃木这种小型车在那里,他是妥妥的销量霸主,市场份额常年超百分之四十。 对铃木来说,与其在中国市场耗钱耗力,还不如职中所有的资源,在印度这个基本盘,甚至放话说死都不向中国市场低头,最后干脆一块钱转让股权,彻底就跟中国市场说再见。 说白了,铃木不是质量差,就是太固执了,不愿意为中国市场妥协,选了更适合自己的赛道。你们当年开过铃木的车吗?评论区聊一下你的体验吧!

还记得铃木吗?一八年退出中国市场,而且当时铃木嚣张到就算是破产倒闭,也绝不会向中国市场低头,并将剩下的百分之五十的股份以一块钱侮辱性价格转给了长安,之后就在中国市场无影无踪了。不过就算他不退出,铃木的销量在国内也是差到不行,不过也都归功于铃木 c 这老小子的倔脾气。自从一九九三年铃木进入国内市场,推出一系列的小型车,那个时代的老头乐还是非常受欢迎的,随着时代的发展,小型车根本无法满足国内市场了,懂车帝参考,但是铃木修依旧坚持小型车的研发,直到二零一八年被市场彻底淘汰。

铃木要重返中国了,两款 suv 打头阵,搭载丰田一点五混动,你还会买铃木的车吗?虽然铃木已经退出了中国市场,可他的关注度似乎并没有降低多少,而最近不少的媒体都报道铃木或将在明年重返中国, 位于铃木打前站的很可能是两款 suv, 铃木维特拉和 s cross。 s cross 已经在国内申请了外观专利,它的长度四点三米,轴距二点六米,是一款小型的 suv, 其造型可能会和海外版一样,当然在设计方面,无论是内还是外,其实都没有特别的出彩。而另一款 suv 维特拉大家都比较熟了,该车此前在国内也有售,他的全新的版本在今年一月 已经在海外上市,其整体的造型和老的维特拉相比,变化并不是特别的大,尺寸方面也没有什么变化。这两款车最大的亮点在于他们的动力,因为此前铃木和丰田已经达成了协议,丰田会提供 ths 的混动系统给铃木, 未来两款车很有可能都会搭载丰田的一点五的混动,当然铃木的 augurab 系统也不会缺席,如果铃木的这两款 suv 都搭载了丰田的混动系统的话,其价格肯定会有小幅的下降,这也符合国内目前主流的趋势。 据悉,新车有望在明年在国内开售,虽然现在该消息仍然没有得到确认,但对于喜欢铃木品牌的朋友来说,仍然是一个不错的好消息。

铃木退出中国市场是质量不行吗?说这话只能说你不懂铃木的质量,开十年都不带大修的,扛到程度不说,丰田为啥撤,就俩字, 倔强。人家死磕小型车主打省油耐用,不搞花架子。咱们国人买车就认大空间大气牌,铃木的王牌吉姆尼,人称呢小大 g。 现在想买只有到天津港, 因为现在国内没有铃木的四 s 店。这车狂到没边放话我过不去的地方,别的车全白车,老车主都这么说。这车看着小跑烂路是真猛,翻山越岭,爬坡过坎,嘿,从来不掉链子,而且还油耗低到离谱,加两百块钱油跑小半个月,改装空间还贼大, 改个轮毂加个行李架,瞬间帅到炸街,唯一缺点就是后排空间小,拉人费劲,但咱买它不就是为了越野吗?城市代步灵活,野外撒花够劲玩的就是个个性。关注我,每天一款进口好车,开上进口车,美好生活没的说。


以小车之王闻名的铃木,当年因为车太小不适合中国家庭而无奈退出中国市场。如今尺寸更小、配置更简单的五菱宏光 mini e v 却在中国卖到脱销,成了现象级爆款。 同样是小车,命运为什么差这么多?首先是价格,五菱宏光 mini ev 足够便宜,二点八八万元的起售价击穿了汽车消费的底线,让很多在燃油车时代买不起车,但又确实需要代步工具的人终于能够得着。这个人群其实不小,只是大多数燃油车品牌 没覆盖到。铃木在当年属于合资车,价格并没低到这个程度,对很多人来说依然买不起。对绝大多数迷你 e v 车主来说,他们本来就没有上高速的需求,也清楚这车续航不长,但只要在城区或短距离代步, 续航完全够用。而且它可以直接用家庭电源充电,对不出远门的人来说,成本低,也很方便。那些在中高端电车上被吐槽的短板,在这款车上反 哪都不是问题。铃木退出中国,其实说明在燃油车领域,小车这条路确实越来越难走,但五菱宏光 mini 作为一款微型电动车,却精准找到了自己的用户,就是那些在燃油车时代可能买不起车,但有代步刚需的人。需求被满足了, 市场自然就打开了,所以这两种趋势并不矛盾。不过,当奇瑞 qq 冰淇淋、长安撸米等模仿者入场, 零级电动车价格下探到五万区间, mini 的 先发优势还能维持多久?中国汽车市场的竞争从不同情弱者,昨天淘汰了铃木,明天也可能淘汰任何停步不前的玩家,你觉得小车在中国还有未来吗?来评论区聊聊!

一直以跨界风格世人的铃木 s plus 在前段时间终于迎来了全新换代车型,新车除了在车身尺寸和配置方面进行了调整外,还对内饰进行了升级,整体造型也像 suv 靠拢,可谓野性十足。同时我们了解到,铃木还在国内申请了全新 s plus 的外观专利信息,这也预示着退出国内市场的铃木又要回来。 从专利图中可以看到,新车基本延续了海外新车的整体造型,与丰田 ref 四颇为接近。售价方面,参考前代车型在国内市场上的定价来看,预计新车上市之后起售价会在八万元左右。 通过专利图可以看出,新车延续了海外版新车的整体造型,前脸进气中网的尺寸进一步加大,内部采用了熏黑处理的网状隔炸, 上方一条贯穿式的镀个装饰条与两侧大灯组相连,大灯组内部采用了分层式设计,内部配备了矩阵式 light 光源,下方包围处的造型更加复杂,两侧还配备了雾灯和转向辅助灯,中间隔栅处还集成了前雷达探头,加上下方的银色防擦条,整体 更加硬朗野性。车身侧面,一条圆润的上腰线贯穿前后,前后轮内以及 b 三十 c 柱均进行了熏黑处理,侧裙处还运用了内凹式设计,隐形气息还是很足的。车身尺寸方面,海外版新车为四千三百乘一千七百八十五 乘一千五百八十毫米,轴距为两千六百毫米,相比上一代车型略有提升。尾部造型与前脸摇相呼应,运用了大量的硬朗线条。两侧尾灯组造型修长,在经过熏黑处理之后,与中间的黑色装饰条形成了一体式设计,颇有贯穿式的效果,下方是大尺寸的黑色的包围以及 银色护板,越野范十足。内饰方面,预计国产之后会延续海外版新车的整体布局,可以看到全新铃木 s cos 在内饰布局上 时代潮流,配备了三幅式多功能方向盘,并对多功能按键布局进行了调整,增加了单独的语音和蓝牙电话控制,中控九英寸显示屏还在两侧预留了较大面积的黑色边框,虽然小了些,好在功能齐全。在空间方面,铃木车型一 直不占优势,自然全新零五 s cross 也是如此,不过好在座椅布局比较灵活,后备箱两侧还配备了储物格,加上可比例放倒的座椅,延展性还是不错的。动力方面,新车搭载了一点四 t 发动机,并配有四十八伏轻混动力系统, 最大功率九十六千瓦,最大扭矩二百三十五牛米,传动匹配六速手动和六速自动变速箱,高配车型还会提供 algrax 四成四驱动系统。 值得注意的是,二零一九年三月,丰田与铃木签署了合作意向,未来丰田将会向铃木提公司混合动力技术,新车引入国内后有望搭载该套混动系统。

就算是死,我也不会向中国市场妥协。铃木汽车社长铃木修曾如是说。曾几何时,铃木经典的奥拓和后来的雨燕北斗星几乎跑遍了中国的大街小巷。而随着二零一八年长安汽车以一元的价格收购了日方股权, 标志着铃木从中国市场黯然退场。时过境迁,二零二一年,铃木修以九十一岁的高龄卸任了铃木社长,铃木或许也将回归中国市场。据悉,铃木全新的 scross、 奥拓和 across 三款车型正在申请进入国内销售。 由于铃木与丰田深度合作的原因, s cross 引入丰田的 ths 混动技术。据悉, s cross 海外版搭载一点四 t 涡轮增压发动机,匹配六 at 或六 at 变速箱, 售价预计在人民币十万元左右。 across 与丰田荣放属于姊妹车型,预计搭载二点五升插电式混动系统,最大功率达到二百二十八千瓦,价格预计叫荣放稍低。特别的是,奥拓作为陵墓的王牌车型,也将再次回归中国。或许 轻巧时尚的新奥拓小车会带着满满的年代情怀重归中国的大街小巷。只是,现在的中国和中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化,陵墓若回归中国市场,究竟表现如何,让我们拭目以待。