铃木汽车在中国还有销售吗

铃木是不是感觉这个品牌都快从记忆里面消失了？在中国，他好像成了小车和褪色的代名词。他旗下的马鲁蒂铃木在印度常年霸占销量冠军， 市场份额超百分之四十，也就是说，印度每卖出十辆车，至少有四辆是铃木。在人口密集、道路狭窄的新兴市场，铃木把小车做到了极致，价格亲民，油耗极低，空间魔术师，维修方便， 这不是技术的落后，而是精准的战略定位，他甚至被称为小车之王。那为什么在中国他就不行呢？ 很简单，中国市场升级的太快了，大家追求更大、更智能、更电动化的车，而铃木小而美的路线和主流消费趋势错位了。退出中国是商业的选择，而不是实力的问题。 所以一个品牌的退场不一定是弱，可能是因为它不适合这里。你还知道哪些在中国失意却在全球得意的品牌吗？评论区聊一下。

你们知道铃木为啥退出中国了呗？铃木这种车，别人的车都是新车卖的贵，二手车卖的便宜。铃木这个车呢，新车卖的便宜，二手车卖的贵。一五年上户的自动挡，铃木松玉这个车，当时呢新车没有多少优惠，二手车呢保值率也是提高，他为啥保值率那么高，来给老铁们看看。 也没啥特别配置，就是导航刀功能，方向盘啊，天窗啥的也没有。这个车一点六的排量，五点几个油重重那种，就是你咋开都开不坏那种车， 保养一次，一年保养一次，开个一万多公里都没有问题。一五年上户的铃木风域自动挡，一点六排量 cvt 变速箱，银川本地一手车实表五万公里全车原版，四条原车轮胎，感兴趣的老铁研究它就行了。

铃木为什么要坚决退出中国市场的原因？铃木明明就质量很耐造，曾经靠着奥拓、雨燕火遍大江南北， 为什么偏要硬气到底呢？死活要退出中国市场？今天我们来说一下它背后的真相。最核心的就是铃木太固执了，跟中国市场彻底脱节，他一门心思就扎在小型车的领域，觉得小车才是王道。但是咱们的中国消费者早就变了， 谁不想要空间大、配置全、颜值高的车？不管是家用还是撑面子大车都是更吃香的。 可是铃木呢？车型常年不更新，雨燕九年不换代，维特拉后排挤的腿都伸不开，完全跟不上咱们的消费升级节奏，销量从巅峰的二十二万跌到了年销不足四万，越卖越亏。更致命的是，他还踩错了政策和趋势的风口。咱们国家大力推新能源的时候，丰田、本田都赶紧布局电动车， 铃木却不当回事，一款新能源的车型都不带给中国市场，直接就被政策和市场双重抛弃，连转型的机会都没抓住。 当然啊，还有一个关键的原因，铃木早就有后路了，他的社长铃木修一门心思就压在印度市场，印度道路窄，消费有限，刚好适配铃木这种小型车在那里，他是妥妥的销量霸主，市场份额常年超百分之四十。 对铃木来说，与其在中国市场耗钱耗力，还不如职中所有的资源，在印度这个基本盘，甚至放话说死都不向中国市场低头，最后干脆一块钱转让股权，彻底就跟中国市场说再见。 说白了，铃木不是质量差，就是太固执了，不愿意为中国市场妥协，选了更适合自己的赛道。你们当年开过铃木的车吗？评论区聊一下你的体验吧！

还记得铃木吗？一八年退出中国市场，而且当时铃木嚣张到就算是破产倒闭，也绝不会向中国市场低头，并将剩下的百分之五十的股份以一块钱侮辱性价格转给了长安，之后就在中国市场无影无踪了。不过就算他不退出，铃木的销量在国内也是差到不行，不过也都归功于铃木 c 这老小子的倔脾气。自从一九九三年铃木进入国内市场，推出一系列的小型车，那个时代的老头乐还是非常受欢迎的，随着时代的发展，小型车根本无法满足国内市场了，懂车帝参考，但是铃木修依旧坚持小型车的研发，直到二零一八年被市场彻底淘汰。

铃木要重返中国了，两款 suv 打头阵，搭载丰田一点五混动，你还会买铃木的车吗？虽然铃木已经退出了中国市场，可他的关注度似乎并没有降低多少，而最近不少的媒体都报道铃木或将在明年重返中国， 位于铃木打前站的很可能是两款 suv， 铃木维特拉和 s cross。 s cross 已经在国内申请了外观专利，它的长度四点三米，轴距二点六米，是一款小型的 suv， 其造型可能会和海外版一样，当然在设计方面，无论是内还是外，其实都没有特别的出彩。而另一款 suv 维特拉大家都比较熟了，该车此前在国内也有售，他的全新的版本在今年一月 已经在海外上市，其整体的造型和老的维特拉相比，变化并不是特别的大，尺寸方面也没有什么变化。这两款车最大的亮点在于他们的动力，因为此前铃木和丰田已经达成了协议，丰田会提供 ths 的混动系统给铃木， 未来两款车很有可能都会搭载丰田的一点五的混动，当然铃木的 augurab 系统也不会缺席，如果铃木的这两款 suv 都搭载了丰田的混动系统的话，其价格肯定会有小幅的下降，这也符合国内目前主流的趋势。 据悉，新车有望在明年在国内开售，虽然现在该消息仍然没有得到确认，但对于喜欢铃木品牌的朋友来说，仍然是一个不错的好消息。

铃木退出中国市场是质量不行吗？说这话只能说你不懂铃木的质量，开十年都不带大修的，扛到程度不说，丰田为啥撤，就俩字， 倔强。人家死磕小型车主打省油耐用，不搞花架子。咱们国人买车就认大空间大气牌，铃木的王牌吉姆尼，人称呢小大 g。 现在想买只有到天津港， 因为现在国内没有铃木的四 s 店。这车狂到没边放话我过不去的地方，别的车全白车，老车主都这么说。这车看着小跑烂路是真猛，翻山越岭，爬坡过坎，嘿，从来不掉链子，而且还油耗低到离谱，加两百块钱油跑小半个月，改装空间还贼大， 改个轮毂加个行李架，瞬间帅到炸街，唯一缺点就是后排空间小，拉人费劲，但咱买它不就是为了越野吗？城市代步灵活，野外撒花够劲玩的就是个个性。关注我，每天一款进口好车，开上进口车，美好生活没的说。

以小车之王闻名的铃木，当年因为车太小不适合中国家庭而无奈退出中国市场。如今尺寸更小、配置更简单的五菱宏光 mini e v 却在中国卖到脱销，成了现象级爆款。 同样是小车，命运为什么差这么多？首先是价格，五菱宏光 mini ev 足够便宜，二点八八万元的起售价击穿了汽车消费的底线，让很多在燃油车时代买不起车，但又确实需要代步工具的人终于能够得着。这个人群其实不小，只是大多数燃油车品牌 没覆盖到。铃木在当年属于合资车，价格并没低到这个程度，对很多人来说依然买不起。对绝大多数迷你 e v 车主来说，他们本来就没有上高速的需求，也清楚这车续航不长，但只要在城区或短距离代步， 续航完全够用。而且它可以直接用家庭电源充电，对不出远门的人来说，成本低，也很方便。那些在中高端电车上被吐槽的短板，在这款车上反 哪都不是问题。铃木退出中国，其实说明在燃油车领域，小车这条路确实越来越难走，但五菱宏光 mini 作为一款微型电动车，却精准找到了自己的用户，就是那些在燃油车时代可能买不起车，但有代步刚需的人。需求被满足了， 市场自然就打开了，所以这两种趋势并不矛盾。不过，当奇瑞 qq 冰淇淋、长安撸米等模仿者入场， 零级电动车价格下探到五万区间， mini 的 先发优势还能维持多久？中国汽车市场的竞争从不同情弱者，昨天淘汰了铃木，明天也可能淘汰任何停步不前的玩家，你觉得小车在中国还有未来吗？来评论区聊聊！

一直以跨界风格世人的铃木 s plus 在前段时间终于迎来了全新换代车型，新车除了在车身尺寸和配置方面进行了调整外，还对内饰进行了升级，整体造型也像 suv 靠拢，可谓野性十足。同时我们了解到，铃木还在国内申请了全新 s plus 的外观专利信息，这也预示着退出国内市场的铃木又要回来。 从专利图中可以看到，新车基本延续了海外新车的整体造型，与丰田 ref 四颇为接近。售价方面，参考前代车型在国内市场上的定价来看，预计新车上市之后起售价会在八万元左右。 通过专利图可以看出，新车延续了海外版新车的整体造型，前脸进气中网的尺寸进一步加大，内部采用了熏黑处理的网状隔炸， 上方一条贯穿式的镀个装饰条与两侧大灯组相连，大灯组内部采用了分层式设计，内部配备了矩阵式 light 光源，下方包围处的造型更加复杂，两侧还配备了雾灯和转向辅助灯，中间隔栅处还集成了前雷达探头，加上下方的银色防擦条，整体 更加硬朗野性。车身侧面，一条圆润的上腰线贯穿前后，前后轮内以及 b 三十 c 柱均进行了熏黑处理，侧裙处还运用了内凹式设计，隐形气息还是很足的。车身尺寸方面，海外版新车为四千三百乘一千七百八十五 乘一千五百八十毫米，轴距为两千六百毫米，相比上一代车型略有提升。尾部造型与前脸摇相呼应，运用了大量的硬朗线条。两侧尾灯组造型修长，在经过熏黑处理之后，与中间的黑色装饰条形成了一体式设计，颇有贯穿式的效果，下方是大尺寸的黑色的包围以及 银色护板，越野范十足。内饰方面，预计国产之后会延续海外版新车的整体布局，可以看到全新铃木 s cos 在内饰布局上 时代潮流，配备了三幅式多功能方向盘，并对多功能按键布局进行了调整，增加了单独的语音和蓝牙电话控制，中控九英寸显示屏还在两侧预留了较大面积的黑色边框，虽然小了些，好在功能齐全。在空间方面，铃木车型一 直不占优势，自然全新零五 s cross 也是如此，不过好在座椅布局比较灵活，后备箱两侧还配备了储物格，加上可比例放倒的座椅，延展性还是不错的。动力方面，新车搭载了一点四 t 发动机，并配有四十八伏轻混动力系统， 最大功率九十六千瓦，最大扭矩二百三十五牛米，传动匹配六速手动和六速自动变速箱，高配车型还会提供 algrax 四成四驱动系统。 值得注意的是，二零一九年三月，丰田与铃木签署了合作意向，未来丰田将会向铃木提公司混合动力技术，新车引入国内后有望搭载该套混动系统。

就算是死，我也不会向中国市场妥协。铃木汽车社长铃木修曾如是说。曾几何时，铃木经典的奥拓和后来的雨燕北斗星几乎跑遍了中国的大街小巷。而随着二零一八年长安汽车以一元的价格收购了日方股权， 标志着铃木从中国市场黯然退场。时过境迁，二零二一年，铃木修以九十一岁的高龄卸任了铃木社长，铃木或许也将回归中国市场。据悉，铃木全新的 scross、 奥拓和 across 三款车型正在申请进入国内销售。 由于铃木与丰田深度合作的原因， s cross 引入丰田的 ths 混动技术。据悉， s cross 海外版搭载一点四 t 涡轮增压发动机，匹配六 at 或六 at 变速箱， 售价预计在人民币十万元左右。 across 与丰田荣放属于姊妹车型，预计搭载二点五升插电式混动系统，最大功率达到二百二十八千瓦，价格预计叫荣放稍低。特别的是，奥拓作为陵墓的王牌车型，也将再次回归中国。或许 轻巧时尚的新奥拓小车会带着满满的年代情怀重归中国的大街小巷。只是，现在的中国和中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，陵墓若回归中国市场，究竟表现如何，让我们拭目以待。