红旗h5phev充电口盖板打不开

你划走吧，反正车上的这个应急功能你也用不到，那就是充电口的应急拉丝，咱们抬起后备箱盖板，在车辆的右后侧就能发现它。当你使用慢充枪充电结束，却发现咱怎么拔也拔不下来的时候，这个拉丝就派上用场了。因为你知道慢充枪是车锁枪的模式， 所以拉动拉丝就能机械式的退出锁针，所以锁枪的危机就直接可以解除了。用不上的知识又增加了，有用的知识都在我的主页。

新的 h s 六开出 c c 后，大家可能会跟我一样遇到一些简单的用车问题，这期视频就跟大家分享一下。第一件事就是加油了，去加油站 停车后，右边的充电口是可以直接开启的，但是左边的加油口是并没有解锁的，第一次我就是搞半天还挺尴尬的。其实他是需要在车辆设置里解锁一下油箱口或者说下滑状态，来这里解锁也是可以的。我的第一箱油是四百块六十升九二，倒也不必要加九五的，正常按 标号加就可以了。第二个是记录仪 u 盘的问题，车子是带有行车记录仪哨兵模式功能的，只不过需要我们自己备一张记录仪专用的高速率 u 盘， 大家插在前风挡这个位置的 usb 接口或者这里的 type c 都是可以的。只不过大家可能会遇到 u 盘插上去没有反应的问题，我自己也一样试了好几个 u 盘，其实大家插上去的时候没有反应， 需要等待一段时间，它自己独取的并不是 u 盘和车子问题，我是插着美管开了一个多小时才发现已经在录制了内存大小，建议还是一百二十八 g 或者二五六的。关注我，分享更多红旗 h s 六的使用心得。

大家好，我是河北红旗售后技师荣微微，接下来我给大家讲解一下 h 五 p g e v 两个方面的用车小知识。首先第一个呢踩刹车，然后我们可以正常启动， 启动以后呢在方向盘左侧按左键和右键，你可以调到这里，然后这边有总里程和 h e v 里程， 这个总里程呢是整车的运行的一个里程， h e v 里程呢是发动机运行的里程，然后在我这边呢有一个显示发动机水温和这个转速这一个，然后这边你需要操作这个 屏幕，然后点到能量，选择燃油优先，然后油刹车和油门同时踩下去，十秒保持不动，一二三四五六七同时松开， 这样的话你在这边就可以看到这个转速，然后你踩油门的话，这个转速会有反应，证明 h 五 p g b 这个发动机就已经启动了，发动机这边已经启动了，而且转速你踩的话是有反应的，怎么去熄火呢？ 然后调到这个能量的这个选项，然后这边有一个燃油油箱和纯电油箱，调到纯电油箱，这样的话咱们的发动机就熄火了。关注我，了解更多用车知识。

红旗 h 五 p h u v 和红旗 h 五开启了什么不一样呢？今天我们开着这台插混版的红旗 h 五，在铺装路面，颠簸路面以及山路上呢，都去转一转，看看这台车的动态感受到底如何来给大家呢，做一个客观的分享。 一上车启动，车辆挂入 d 档，由于这台车呢加了电池和插混系统，车辆起步呢可以说是悄无声息，和纯电车呢没什么两样。 一百六十八千瓦的前置永磁同步电机的驱动呢，起步和低速跟车的时候响应非常的直接轻快，当你需要动力的时候呢，深踩油门的时候，一点五 t 混动专用发动机呢，会立马的介入，发动机噪音的响声呢也比纯燃油车呢低不少， 这个动力的系统综合功率为二百七十八千瓦，峰值扭矩五百六十五牛米的数据啊，转化为实际的体感呢，能在七点二秒破百，这个表现对于家用车来说，不管是城市的快速路还是高速的超车啊，都够用，继续啊，我们再来说一下这台车的体验细节，作为混动车型吧，一档 d h t 变速箱的平顺性呢值得肯定， 纯电混动模式下呢，都非常的平顺，发动机进入时候啊，噪音和震动也控制的比较好。 h 五 p h v 搭载的是一百四十千瓦的电机啊，动力输出呢很现行，初断的电门温柔不穿， 舒适模式下动力呢也够用，深踩油门呢，动力会明显的释放在时速六十公里每小时以内啊，城市跟车呢，毫无迟质感。切换到混动模式之后呢，一点五 t 发动机的介入过程呢，几乎也是没有什么太大感觉的，系统的这个逻辑很聪明啊， 急加速的时候呢，电机和发动机协调工作，中后段的这个超车动力储备呢也比较充足。红旗 h 五 p h v 的 转向手感呢偏轻盈啊，转向呢稍微有一点点虚位，因为它是偏舒适的调教嘛，然后在微微打方向盘的时候还是能够感受到这个虚位存在的， 但大幅度的打方向盘的话，它其实车身还是能够快速的跟上。细微打方向盘的话，它的这个指向性变化呢就不是特别明显了， 在切换到运动模式之后呢，转向的虚位就明显小了很多，精准度呢提升不少。红旗的这个方向盘摸起来手感呢不错，它中间两侧呢都有这个糖醋的小凹槽来增加一定的摩擦力，摸起来比较柔和，又不会特别容易凉手，不会像一些光面皮质的包裹，包裹紧了快速打方向盘呢，容易打滑。 它这个方向盘的设计呢，我个人还是比较喜欢的，奔驰很多车型呢也这么设计，脚踏板踩起来的感觉呢也比较柔和，当然还是要带着一些力道去踩的，回弹性呢不错，踩下去之后呢，收脚啊，它能够很快的贴合脚掌。刹车的初段制动力呢，一般 整个的制动呢偏现行，在中段以后呢，整个制动力和刹车的脚感呢就会来的比较直接了，可能很强的这个信心。底盘部分啊，它采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合， 走到比较颠的路段的时候呢，车身给人的感觉由于收的比较紧，走过去的时候呢，他把路面的震动呢过滤掉了一部分，同时保留了一部分这个路感， 车内还是能够感受到从地面传上来偏紧绷的震动。悬挂处理的这个震动呢还是很干净利落的，砰砰几下呢，立马就收住了，没有多余的颤动和松散感。 车身的姿态呢保持的很稳健，整体感很强，底盘和车身没有那种分离的感觉。这台车的车长呢为四九八八毫米，我们在走到山路上的时候呢，灵活性啊就体现出来了，说实话有点出乎我的意料， 整个车子呢收的柔韧紧绷，开起来呢比较轻盈，在动态响应的时候呢，很轻快灵活，不会显得特别笨重。 h o p h v 开起来呢，很难想象它是一台中型车，给我的感觉呢更像是一台紧凑级别的轿车，开起来的时候整个车子的这种机械素质，整体感啊体现出来了。红旗这个造车的功力啊，确实没得说， 车身呢紧绷感和扎实度以及悬架的支撑性啊，算是在这个级别里面比较优秀的水平了。不过它还是有这些小不足的，比如说在舒适模式下转向的这个虚位呢，稍微还是有一点啊，快速变道的时候呢，需要轻微的这个修正方向，而且呢车身轴距呢达到了二九二零毫米， 再过一些狭窄路面或者说掉头的时候呢，还是要多留意。试驾后呢，我发现红旗 h 五 p h v 的 核心优势在于啊，平顺性和禁闭性， 电驱为主油电无缝切换的体验带来了不错的这个行驶质感，兼顾了舒适和韧劲的底盘，能够端平驾驶员的这个乐趣和后排乘客舒适性这碗水，而且它的灵活性呢也还可以。 最重要的是它这台车呢是混动车型啊，都普遍存在一个优势呢，就是说能耗比较低，红旗 h 五 p h e v 它的综合油耗呢，能够做到百公里零点六二升的这么一个表现，还是很炸裂的。 然后它适合什么人呢？其实它适合就是啊追求舒适性，看中续航和空间的这个家庭用户了，也能够满足呢轻度的这个商务需求。如果你日常以市区通勤为主，偶尔跑跑长途，它的 超长续航和舒适的调教呢，会比较合你的意。但如果你追求极致的驾驶乐趣，更看重高速的性能，那可能它就不太适合了。