水平对置四缸有什么区别

在对比直列四缸和水平对置四缸发动机各自的优点和缺点时，首先记忆相同的四个冲程曲轴每旋转一百八十度就会点燃一个气缸，但明显的，他们具有不一样的点火顺序。 水平对视四缸发动机为一三二四，而直列四色是一三四二，这两者主要的区别在于最后两个活塞的点火顺序是相反的。 在水平对视发动机运行中，可以看到两边队里的活塞在同时推进和推出，这意味着这两个活塞在到达上指点和下指点时产生的力序可以相互抵消。 在直列四缸发动机中也是同样的原理，一对活塞产生的力取会被另一对活塞相互抵消。但当对比二次列的时候，两台发动机就开始有所 区别了。二次力的动能来自于活塞在冲程的上半段的运行速度和下半段速度之间的差异，只有活塞到达气缸的顶部或者底部时，二次力才会从活塞中产生或者消失。在水平对峙四缸中，因为活塞的运动方向正好是相反的，这导致了二次力的相互抵消。 而对于直列四缸来说，所有的二次力指向同一方向，因此不能相互抵消，从而导致发动机产生二次震动。除非额外使用了平衡轴，但水平对着发动机也没有完美的平衡，因为相互对立的活塞并没有完全对齐，他会产生瞬间的磨损， 导致发动机在垂直方向上产生一个反作用力，最终引发一定程度的左右摇摆。但如果给每个发动机都加上两个气缸，不管是水平对峙还是直列 气缸，他们的主平衡和四极平衡都能完全抵消，也就是说，同样的六缸发动机能获得完美的平衡。此外，相对于直列四发动机，水平对指四缸需要面对更高的成本和复杂性。由于采用两个气缸盖， 也就是说气缸体分开两边来铸造，因此两边螺栓连接的布永远不如单一部件来的坚固。此外，还需要更长的链条或皮带来驱动凸轮轴，而且需要最复杂和昂贵的排气吸管设计。 另外，水平对置发动机的容错余地非常小，由于他有刺激摇摆力学，为了在没有平衡轴的情况下，发动机需要最大限度减少两个缸之间的间距、垂直距离或偏移。 为了减少这种偏移，他需要采用非常薄的曲轴副版和非常窄的轴承，但这会导致曲轴 变得更脆弱。显然，薄的副板比后副板更容易断裂。另外，窄轴承比宽轴承承载面积更小。如果用水平对置四缸的曲轴放与直列四来对比，你会发现之间的差异非常明显。 当发动机提高增压并产生大的燃烧动力时，水平对置虚轴将更容易出现连杆、敲缸或折断等问题， 所以说他的容错空间非常小。然而，水平对置发动机也有其优势，他能降低车辆的重心，从而在制动、转弯或加速时的离心力比较少，并提高了抓地力，减少车身的侧心。同时可以选用较软的减震弹簧。 另外，在发生碰撞的情况下，发动机能够快速到底盘的下方，从而保证了车厢内部乘客的安全。而另一方面，直列四缸的优势是体积更为紧凑。 由于只需要一个气缸盖，并不像水平对置那么宽的发动机，因此在隐形的两侧可预留更大的设计空间和更大的轮胎转向角度。接下来对比各自的气门传动系统， 尽管这款特定的直列四缸发动机采用单顶置凸轮轴，但在现实中更常见到的是像水平对置发动机一样采用双顶置的凸轮轴。由于直列四缸发动机只需要一个气缸带，这意味着它最多只有一个进气和一个排气凸轮轴，更少的部件减轻了重量， 并且更容易进行气门调整和更换火花塞。最后，对比排气声浪方面，大多数人都会认为水平对置发动机的声浪更低沉，但实际上是由于它采用不等长的前段排气管造成的。 然而，直列四缸发动机如果同样配备不同长度的排气管，也可以产生与水平对置车型相似的独特低沉声浪，但这对于排气效能来说并不是理想的选择。

大家好，这期带来丰田跑车二零二二款九二八六，作为一八六的继承者，今天看下这台丰田的加速性能到底怎么样。搭载着斯巴鲁提供的二点四升 bux 水平对置发动机，匹配六速手动变速箱， 最大马力两百三十四匹，扭矩两百五十牛米，前置后驱布局。下面先听个声浪，测个百公里加速， 百公里加速六点四一秒，上高速，看下急速，视频拍摄于德国，不限速高速，请勿模仿。监测个一百到两百，加速 一百到两百，用时十六点三二秒， 最高车速两百二十。这个极速怎么样？欢迎评论区讨论。

哦。

二点零升四缸涡轮发动机和二点零升水平对置发动机及三千转声浪对比。