比亚迪秦plusev怎么关上下电

比亚迪秦 plus 新车到家，这三个好用功能一定要记得打开。第一，我们在车机上面点击设置，点击新能源，这里有一个续航里程显示模式，一定要把它设置为动态续航，因为动态续航可以根据我们当前电号来实时计算出一个精准续航， 能够更接近于我们真实跑出来的续航。第二，我们点击充电设置，点击充电与放电，这里有一个充电口防盗功能，我们把它打开，打开后呢，我们在外面充电，只要 车子在锁车状态下，别人就拔不掉我们的充电枪，只有解锁后才能拔出来。第三，我们点击驾驶，把转向助力模式调为舒适，这样的话方向盘就会比较轻，然后把制动踏板调节调为运动 舒适模式，会给人一种刹不住的感觉，调为运动模式，刹车就会变得更加灵敏。好啦，记得点赞关注，持续分享用车小技巧！

二十六万公里之后，电车的续航还能剩多少？今天我们找来了市面上存量几乎最多的网约车车侠，离秦普拉斯 e v 这台车已经跑了二十六万八千公里了。在续航开始之前，找一个专业的修理厂， 读一下他的电池容量和电池健康度到底还剩多少。第二个就是我们传统的续航栏目了，看看在这么大的公里数之后，他到底还能跑多少公里？ 压仓是在这个地方，这是我们现在的电量，这个是现在胜于健康度。那如果我们平时充电的话，是快充伤电瓶还是慢充好一点？慢充好点？ 在专业的检测电脑上面，我们得到了一个惊人的结果，这台在高强度环境下行驶了二十六万八千公里的网约车，电池健康度竟然依旧高达分之八十八。 另外影响电车电池寿命的，除了跑了多少公里，充了多少次电，也就是所谓的循环寿命之外，还有一个概念叫做日历寿命，通常为八到十五年。 一块动力电池从出厂开始，即使不装车不使用，每一天也都在消耗他的日历手。视频中这台比亚迪七 plus ev 是 二三年出厂的，距离现在只有不到三年的车龄，如果你准备把你的电车开八年或者十年的话，那电池健康度在此基础上还要再打折扣。 坐在我旁边的这位就是本期测试车秦 plus ev 的 车主，他在听到自己的车换一块动力电池竟然要七万的时候，也是小小的震撼了一下，毕竟现在这台车的二手残值也就不到六万。还有一个我没想到，就是这个车换电池得七万块 钱，基本上他们都是这么说的，买电车卖的就是电池车能值多少钱呢？所以电车如果我开了三年之后，一旦这个电池坏了，那这车就可以扔了。 不过呢，也可以通过多买几份保险来解决这个隐患，比如新能源专属车损险、电池单独损坏险、外部电网故障损失险、第三方电池延保等等。听起来不错，好像给你解决了很多隐患，但是那个保险的价格嘛，就有点贵的离谱。 接下来就是我们节目的保留环节续航测试了，看看这台已经行驶了二十六万八千公里，电池健康度百分之八十八的网约车之王，在北京的冬天，以二十五度考场苛刻的测试规则，到底能跑多远？ 今天咱们跑续航，这个车辆设定我估计跟你平时接单的时候可能还真不太一样。测续航是这样的，就是驾驶模式都是标准，然后动能回收是最低空调二十二度自动，像您平常跑的时候，那就是一扣模式，省电， 然后动能回收最大。夏天能跑多少？夏天也就不到四百左右吧。那冬天现在咱预估一下，今天大概跑个三百公里， 现在城区的后半程就换我来开了。刚才我们上五环之前是跑了六十六点五公里，正好消耗了一百公里整。在冬天，这个二十六万公里的比亚迪奇普拉斯依旧还能够有百分之六十六点五的达成率，我觉得还是挺可以了。 咱刚才是跑了八十五点二公里，在城区里表上掉了一百二十七公里，达成率是六十七点一， 电耗十五点二度，其实比夏天还是要上涨的。这前夏天我们测过这个车的电耗，城区应该是在十度，再加上这个车的电池健康度只有百分之八十八了，和新车肯定是有区别，所以电耗上涨也正常。对，这个达成率我怎么感觉比你平时用的时候 要高呢？你平时不是五折吗？对啊，你记有没有记错呀？没有啊，那怎么你平时五折？我平时拍出来节目他们都说我开的太费电，然后完了我开出来一个百分之六十七， 我想先验证一个事啊，就是老款的比亚迪，它到底是不是只能跑到每小时一百三十公里，人家给他踩到底一百一十六一百，哎，过一百二了， 一百二十一百三，不行了，上不去了，他最快刚才是跑到一百三十二，所以说他真的只能跑到每小时一百三十公里。但在高速上你想超个快车的话，其实心里都没谱，有时候还是蛮危险， 一点动力领域都没有，极速这么低的情况下，咱跑出来电耗还是非常高的话，那其实他的高速就不是太理想，因为现在我看表上动力曲线已经到了十九点五度，我们继续顶着一百二开， 他过二十度是百分之百，冬天再加上这个大公里数只有百分之八十八健康度的电池，确实已经撑不住这种程度去了。那我估计以后出六环的单应该都 不太感激。最终我们在高速上一共行驶八十六点三公里，消耗一百七十七公里的表演巡航里程，虽然电耗有所下降，但依旧高达十九点二度，而且这也是我们测过首个在高速上达成率跌破百分之五十的车型，只有可怜的百分之四十八点七六 返程这段高速上匀速八十跑的情况下，正好是跑了九十二点七公里，然后表显掉了一百六十四公里，达充率百分之五十六点五二，其实比高速也没有高，特别特别多，可能是后半段，因为它的电池 健康度已经没那么高了，可能折损呢，大部分都在这块，也不知道我说的对不对，就感觉后半箱电没有前半箱电跑起来实的那款。嗯，现在电耗是百公里十五点二度。 其实我们也差不多快要下班了，因为现在表上只有三十六公里的续航里程，已经必须要往充电站去了。那接下来我们就在北京城区里继续绕，差不多了，我们就去充电站看看这台二十六万公里的比亚迪到底最后跑多远。 现在我们这台二十六万公里的七 plus e v 就 已经跑完了，最终的成绩其实比我预想的要多一些，一共跑了二百八十三点八公里，达成率 n e d c 的 啊， 是百分之五十六点七六。你想想，如果你的车在二十六万公里之后，还能够在冬天全程开空调，车内三个人动能回收最低驾驶模式标准的情况下，跑个将近三百公里，我觉得倒也说得过去。 而且现在在夏天的情况下啊，它最少能跑个三百三三百四的样子，对于营运来说也差不多。所以这个电车啊，起码是这台比亚迪将近三十万公里之后，真没你想的那么不堪。