别克微蓝6插电混动和油怎么设置

大家好，今天我为大家讲讲蔚蓝六混动这款车的三种驾驶模式。首先讲一下普通模式，普通模式其实也可以认定为他是经济模式，首先由电机来进行工作，然后根据工况的不同，发动机会相同介入一起工作。 第二种是运动模式，变速箱里的两个电机会同时工作，这样一来加速踏板的灵敏度会更高，给我们的感觉就是 踩油门时车会非常灵敏，但是这种模式的情况下会影响纯电的续航，因为两个电机同时工作，他的耗电量是相对较大的一些的。 最后一种呢是这种锁定模式，那么锁定模式是车辆在运动当中时回收的制动能量，是最大程度的回收到我们的蓄电池内， 那么这种模式一般建议大家在高速中去使用，长期去使用的情况下会增加我们的续航里程。今天呢，就为大家带来这款车的三种驾驶模式，关注我了解更多别克新功能。

很多朋友谈到我蔚蓝六插混在亏电的时候，发动机存在噪音过大的情况，这个情况呢，他确实存在，一方面因为蔚蓝六在纯电工况非常的安静，我测试的前排静态隔音比二零一三款的雷克萨斯椰子三百还要好， 因为他前排使用了双层的胶胶玻璃，而发动机隔音材料基本上欠粪，导致发动机转速高了之后噪音会比较明显。另一方面呢，蔚蓝六的有一种混动模式，可能导致发动机部分工况转速偏高， 主要出现在时速七十到九十之间的持续的提速稳定巡航之后，噪音就会有所改善。通过一段时间的测试，这种情况是可以通过一些操作技巧来进行改善的，虽然无法完全杜绝，但是可以让发动机噪音偏大的时间大大缩短。我们先来看温兰六混动的三个模式， 分别是低速分流、固定持比和高速分流。其中低速分流的时候，如果油门深度不是太深的话，发动机的转速一般不会超过两千转，噪音基本可控。如果油门踩的比较深，那么提速会比较快，但是发动机的转速会相对提高，噪音也不小，这个时候发动机和油门的深度直接相关， 和大家的驾车的习惯还是比较匹配的，不算很离谱。高速分流模式是可以把高速巡航的时候，发动机的转速压的很低， 比如说一百二十公里巡航的时候，发动机经常在两千到一千九百转的样子，同时电分流的功率也会比较低，这时候发动机的噪音几乎无法察觉，传动效率还非常的高， 另外还可以无极调整发动机的更换，保证发动机的效率，最容易出现噪音。特别难受的是固定持笔模式，这个模 是呢，一般是在车辆时速六十左右的时候进入，假如进入了这个模式，基本上就相当于是发动机和车轮直连，这个时候发动机的转速和车速成正相关。如果进入这个模式持续的进行提速的话，那么非常大的概率会保持这个模式。 假如说车速提升到八十左右，那么发动机的转速大约就是两千五百转，时速九十的时候对应是两千八百转，时速一百的时候对应三千一百转，这个转速明显是偏高的，速度越快转速也会越快， 尤其是在从七十到九十这个之间，这时候速度不算快，路噪和风噪都不算特别明显， 而对应的两千两百转到两千八百转的发动机转速，他的噪音就会显得特别明显。所以呢，我们只需要在车子提速达到七十左右的时候， 稍微把油门的深度减少一点点，大概是在比维持车速少一点点的油门，我们看到车子的功率线留一点点的正功率，这时候车子会很快切换到高速分流模式，发动机转速会降低到一千三百转附近，噪音立马会降低， 然后再踩一点油门，持续的提速。混动系统这时候会使用电池补充一部分功率，而发动机会继续维持比较低的转速，实现车子的提速，这时候转速有可能会小幅提升到一千八百转，但是他不会切换到固定制品模式， 噪音的话会比刚才的固定持比模式一直提速小很多很多，希望今天的经验分享能够帮到大家。 that sounds great ok， 一一一。

兄弟们，咱们看一个好车，三万多块钱能买到大别克的混动大轿车，空间又大，配置又高，重点是特别省油。咱们看一看这个车况怎么样？ 看一下别克的蔚蓝六，经典车型，两厢半的旅行版，二零二一年上牌，蓝色外观，全车原版， 车主用的也是比较仔细，你像铝合金的轮毂，原车的轮胎空间呢非常大，两把遥控钥匙按第二排真皮座椅， 纯电续航的话能跑五十五公里，主驾驶的话带无钥匙进入。打开内饰看一下多功能的方向盘，定速巡航，车主刚把东西把它收拾完毕，今天拿别克蔚蓝六置换了一台比亚迪的海鸥， 花的是八万左右买的，才开了一年多的时间就亏了一半多，所以买车还要买这种大品牌热门一点的，像这种车好处能捡个漏，但是不好的地方，如果你买的太贵，可能他的折损比较大。这个车的话是一点五的发动机， 四轮盘刹，享受八年十六万公里的质保。宁德时代的电池慢充，在家里如果充电方便，直接怼上枪就可以充电， 油耗比较低，提速呢比较快，安全系数高。别克的车就是老美的车就半斤厚，喜欢的话三万多块钱过不了四万。关注小唐，六点开播，买电车找小唐客服下课！

今天给大家看一个比较典型的亏电情况下的微燃六的运行情况，大家可以发现非常明显的间断运行的这种规律，包括发动机的工况，他也算是在一个比较窄的工况里边运行， 尽量的把发动机集中到高校区，然后通过电池来调节他的功率，比如五六十定速巡航的时候，他的发动机功率会超出驱动所需，这时候多出来的能量会存在电池里面， 而电量多了之后，他会让发动机熄火进行纯电的驱动，以及在低速的时候，他也会更多的通过纯电驱动。电池启动的预值 差不多是在百分之十四左右，还跟你的油门深度有关系，假如油门深度比较深，百分之十五十六他也是可能启动的。假如低到百分之十四以下，那么发动机会强制启动。无论当时是什么样的功率需求， 也从一个侧面说明了微蓝六的电池电量是不允许低于百分之十四的，或者说是百分之十三点几吧。 好了，下面带大家一起分析分析沃兰六的混合动力的工作模式。这个时候是 在等红灯，嗯，等红灯的话，这时候电池的电量还有百分之十五，所以说他发动机不会启动，那我们看一会变成绿灯之后的情况，应该是启动之后，很快 发动机就会启动，因为电量不是很高，大家可以看到这时候是 mgb 在输出功率电流比较大，然后速度变成三十五左右，发动机起来一千八百转，负载是在百分之五十到六十之间， 现在发动机变到一千九百转，然后在五十多的时候，他会变成固定持比模式啊，看到发动机下降了一个转速，这时候其实就是一个固定持比模式的切入点，大概在五十多，然后现在我们速度下降，发动机准备熄火， 好了，发动机要熄火了，因为前面又是红灯，这时候我们看到 m g b 在动能回收，它的电流比较大， 然后我们等这个红灯过了之后，我们再看发动机的工作状态，现在我们 等红灯，他的电池的电流大概是在零点九安的样子，结合亏电的电压是在三百六十多伏，大约是功率三百多瓦吧，那么我们绿灯起来，这时候电量还是比较低的， 而且我把油门踩的稍微有点深，这时候功率到五十多千瓦，四十多千瓦，所以说发动机起来了之后，转速会比较高， 那么很快我们把速度提到六十左右之后，我们就平缓的提速，因为限速可能是六十，我不敢太超速，可以看到刚才那一瞬间的油门比较深，还超过了几辆车， 甚至我们群里面有朋友说，日常四五十千瓦算是暴力驾驶了，然而我觉得踩到五六十千瓦也其实没算什么吧，不算很暴力，这时候速度 是五十七转速一千九百多转，差不多是在固定制笔，但这个我不确定，等我油门小了之后，他又开始熄火了，同样是 m g b 在发电，然后再看一个绿灯，我们紧接着一个绿灯， 这时候因为不好超车，所以说维持功率比较小，只有二十千瓦左右，二十千瓦的话它是能够跟上车流的。 前面这辆车他还是比较慢，因为可能前面还有红灯，所以说也没有必要跑的太快，那我们现在的话，发动机是又熄火了，启动了一会之后他又熄火了， 然后 m g b 又在发电， 我们继续等他绿灯，看他 工作状态，这时候电池的电流又回到零点九安了。呃。外面的气温大家可以看到是十九度，这时候我们的电池温度已经三十一度了，冷却液温度八十一度。 最右侧的这个绝对踏板位置显示，二十的时候实际上我是完全松掉了油门， 但是他这个位置可能没有校准，也就是百分之二十的时候，实际上是完全松油门的。另外我们这一次的电池的电量会比较多，大约有百分之十六， 有百分之十六电量的话，基本上能跑到五十左右他才会启动发动机，只要油门不是很深的话，我们看一下。呦。这辆雷凌还是卡罗拉，起步好快。前面这辆 gpr 真的成了三大妈了，比大妈都慢，受不了了，我又不好超车，好超过头，从旁边超出， 这一下功率达到五十左右了，大家可以看到他的转速瞬间一下提到三千转左右，提了速之后呢，他又进入固定制笔模式，下降到二十，下降到两千左右 啊。这时候大家可以看到 mgb 一直在大功率发电，我们的电池也是负功率，在大功率的吸收，我们的发动机剩余功率总的功率只有七千瓦左右，那这个状态下我的发动机功率估摸着有 十八千瓦左右吧，那么剩余的功率在十一千瓦，从这个电流三十二安乘以三十三百六十伏，也差不多是十一千瓦的充电功率， 也就是说我们在固定池比的时候，实际上电池是很大功率在充电的，那这时候一直维持我们的速度，发动机的转速也维持的很好， 是一个很高效的工况。然后大家可以看到我们的电池的电量已经涨到百分之十七了，充电的功率也是相当稳定的，因为这条路它是非常的平，我这边就是一个典型的苏北大平原，基本上没有上坡下坡，除了有些桥会稍微有一点点上坡，有点点下坡。 那我们继续往前看，因为现在在稍微的减速，我们发动机立马就熄火了，在这种工况下熄火还是比较积极的，和丰田非常的相似，基本上减速发动机就熄火， 因为这时候假如说发动机不熄火，保持在一个低转速的话，他的阻力会比较大，效率会很低，那我们转过弯来继续提速，因为这时候电量有百分之十八了，那我们提速也不是很快，大概踩到十七八千瓦， 这时候的话，他还是维持一个纯电，那我们看速度快一点，他会不会启动，呃，依然不会启动，他因为电池电量已经到百分之十八了，刚才现在百分之十七消耗了一点，他依然保持着一个纯电巡航的状态， 这时候我是故意压着速度，不要把功率提高了，看看他电量下降到什么时候，他会启动，前面是绿灯，应该时间还比较长，然后我们尽量以这个稳定的速度过绿灯。大家可以看到这时候其实过桥有点下坡啊，所以说功率很小，只有四到五千瓦， 然后我们过了桥之后，电量在缓慢的下降，现在百分之十六，我们看他大约巡航到什么时候会启动吧，希望前面没有红灯会阻拦我们，我们接着看，这时候的 功率在五六千瓦的样子，也就是说百公里在十度电不到，大家就知道为什么之前有的纯电车喜欢标六十公里呃元素的续航了，就是因为大概六十公里左右，他的电耗会非常非常的低， 连十度电每百公里都不到，这会电量的下降非常的慢，目前还是百分之十六，前面还是个绿灯，但我看可能来不及了， 不知道能不能过得去。好了，我们减速了，减速了，过不去了，那整个这一段发动机都没有启动，一直是纯电，过了一个红绿灯，然后我们等过红灯之后，电量可能会再消耗一点， 发动机应该会在我起步的时候启动吧，因为前后都没有车啊，所以说我提前减了点速， 那我们安心的等红绿灯变绿，后面继续解说， 大家可以看到啊，这时候我们的电池冷却的，冷却的水泵，他几乎没怎么工作啊，这时候电池已经三十一度了， 前面绿灯，嗯，这会起步，我的油门比较深，这会已经踩到五十千瓦了， 那么发动机启动之后转速会比较高，这时候电机也在出力，帮着发动机一起驱动车辆提速到了接近六十左右，我会把速度稳下来，稳下来之后，发动机会进入一个固定持比的模式， 这时候他的转速又差不多是在一千九百转的样子，刚才可以看到六十的速度，他会在两千转，那这就是微燃六，相当于一个直驱模式的传动笔。这时候大家可以看到我们的 mgb， 他依然在发电，其实从我们的混合动力工作模式上也可以看得到 啊，这时候大概有三到四千瓦的发电功率，但是这一次的，呃，发动机负载确实有点偏低，大概只有百分之四十的负载，那这样算下来的话，他的功率比刚才会低很多，发动 机大约是在十千瓦左右吧，那么电池充电的功率是在四千瓦的样子， 和刚才的更大功率的发电，其实这是一个取舍。呃，怎么说呢，就是降低了负载，发动机的效率会有点下降，那么提高负载，发动机的效率会上升，但是呢，因为有更多的能量经过电池，所以他的传动效率会下降。 那我不清楚这个通用在这里面是怎么去核算他哪个更划算的？呃，从通用的论文里面来看，他会挑一个更划算的方法来进行运行，可能不同的速度他有不同的策略吧。 呃，这会他还是在动能回收，大家其实可以看到，从发动机熄火之后，他的动能回收一直是我们的 m g b， 也就是我们功率更大的那一台电机在做，那 我们现在踩到四十多千瓦，发动机很快就会激活，因为我们功率在三十多千瓦，所以说发动机会在两千转左右。 然后这时候，呃，刚才起步的时候，电池还是在输出功率的，那现在电池又在小功率的发电，还回到刚才那样的，发动机有十千瓦，驱动有六千瓦，发电有四千瓦左右， 在这样的一个工况下进行运行，所以说整个五到五十到六十的速度，他就是这样一个运行的。之前其实我有一个视频，大约是在一条嗯，没怎么有红绿灯的路上，一直以六十的速度来运行， 那么发动机基本上就是在两千转左右运行，一会熄火，一会熄火的时候就是纯电驱动，把电量消耗掉，然后消耗到一个百分之十四五的时候把 再启动起来，一边驱动一边给电池补电，如此往复循环，那么大家感兴趣的可以继续往后看。 这次红绿灯之后，我依然会把功率踩到四十八到四十九千瓦，那么这次我把巡航速度提高到六十六公里每小时了，发动机负载就明显比五十五公里巡航要高一点 啊。前面红灯，然后减速减速了，发动机立马就熄火了，熄火还是很积极， 而动能回收的功率达到了二十多千瓦，二十七八千瓦吧最大，然后随着速度的减低，它的动能回收的速度， 那动能回收的功率也会降低，直到在八公里左右的时候，动能回收就停止， 而这一次停车的电量达到了百分之十八，电量算是比较高的，所以说预计下一个绿灯起步的话，只要功率不是很大，发动机不会启动的，我们等会看一看， 电池的温度已经上升到三十二度了，其实这一会电池的功率还蛮大的， 我们起步之后啊，只踩到二十五二十九千瓦，三十一千瓦，三十三千瓦，发动机到四十多才启动的，假如说，我推测啊，假如说我的功率维持在 二十千瓦以下，发动机应该到六十都不会启动，他会把电量一直消耗到百分之十五左右才会启动。那你看，因为电量比较高嘛，所以说我一进入到低速巡航，发动机立马就熄火了，由电池来接管驱动， 这会电池的功率还是不小的，有六千瓦也接近零点六 c 的放电倍率了。其实对于一辆混动车来说，这个倍率还行，但是对于纯电车来说，这个倍率就不小了。 比如说一个一百度电的电池，假如以零点六 c 来放电的话，他已经有有六十千瓦了，六十千瓦就已经挺大功率的了， 那基本上我们的运行工况就是这样子的，然后以这样的一路走下来，我们看一下这个油耗会怎么样？

前两期我刚体验完了宋帕斯 d m i 星月二真诚电动版之后，我发现 p h e v 车型只是一个统称，背后的使用逻辑以及使用场景都值得我们深入去思考。而我今天要体验的就是身旁这辆微蓝六 p h e v 车型，为什么是它呢？因为它最近的终端优惠价很大， 具体达到什么程度了，我在论坛上面看到八万九万就可以拿到了，就是 p h e v 车型的入门版本。看到这个价格之后，我心里第一个想法就是还买什么轩逸朗逸了，我选它不香吗？免购置税，还送绿盘， 但香不香还得试过才知道。具体的测试方式跟之前一样，我们会先走一部分的高速路，一部分的市区路，看他综合路况下的人化表现如何。那我们话不多说，直接开始吧。我们 首先要体验的是满油满电的状态，然后现在基本信息跟大家说一下，现在车外的温度是二十度，空调我们设置二十四度，风量一档，我们车上会坐三个人。驾驶模式，我们会使用普通现在电量的续航呢，只显示了四十七公， 但是官方说是有五十公里的，然后我们在充电的时候出到四十七公里他就卡断了。但是后来我也用了一个比较取巧的方式，就是利用发动机怠速给他充电，但我们尝试了十几分钟还是不行，那我们只能按照四十七公里开始计算了。然后现在我们就到附近不到一公里的地方把油加满， 开始真正的体验。 其实坐这辆车的人好测 原因很简单，就是要知道他在满油满电的状态下，和在满油亏电的情况下，他的能耗表现差距有多大，如果差距不大的话，拿他当做一台纯羊油车来开也未尝不可。 毕竟像我身处一线城市，在买车这件事上还得加入牌照指标这件事。其实当我知道微蓝六 phev 有渠道，价格会很便宜之后， 我翻看了十万到十五万元这个轿车市场，有销量倍数的插电混动车型就只有纯 pas dmi 了。可用我同事的话说，销量可不是唯一的选车标准， 任何一辆车都有它的独特性，那威兰六 p h e v 的滚动系统逻辑是怎么样，怎么使用会比较好，都是我想通过体验了之后分享给大家的。首先，在满油有电的情况下，威兰 p h e v 和我之前 试驾过一些十万到十五万级的纯燃油车一样，驾驶品质符合这个价位的水准，无论是在高速还是低速的路况。但要说高速在加速这个份上，无疑是蔚蓝六 ph evk 更加的从容一些。 虽然它搭载的是一点五升发动机，但由于它配备了大电机和小电机，系统会根据你的动力请求让电机进行辅助驱动，所以当我深踩油门的那一刻，发动机会与电机共同发力驱动车辆，足以提供不错的动力体验。 而在能耗逻辑表现上，即便时速巡航在一百二十公里每小时，他更多的还是有电用电驱动，没电才开始用油驱动，这侧面也反映出在普通模式前有电的状态，适合开启后这个模式，让他更多利用发动机驱动车辆。 其实刚开始我也没搞明白后这个模式应该在什么场景下使用会比较好，但通过体验得知，在普通模式下高速开启后这个模式就很有必要，因为高速才是发动机最佳的工作工况。 当然他也只能在有电的情况下才能开启后这个模式，因为这个模式是锁定单擎电量。最终我们从出发时表显得四十七公里纯电续航实际跑了五十一公里， 因为我们是在快速路上行驶比较多，所以伤心在四驱的低速路况行驶，他的续航表现应该会更加好。 此外，这也说明了，如果你想买这辆车，并且有充电条件，每天行驶距离在五十公里左右的话，基本都可以当做他是一台纯电车来开。当表显续航电量显示低的时候，也就是我们跑完了五十一公里的纯电 续航后，我们接着多跑了一百一十公里，中间包含了高速和国道，最终在满油表显四十七公里的情况下，共跑了一百六十一公里，加油加了三十九块一毛三元，再加上出发时充电费用是十点零八九元。 接着我们回城继续体验满油亏电的状态，因为他只有慢充，如果再没有固定充电桩，或者对于充电比较麻烦的人来说，这个能耗数据对他们购车也有很大的影响。首先可以说一下的是， 在早上出发之前，我们已经拿到他的充电时间以及充电补轮逻辑。首先我们发现了他在电量显示低的时候，其实也就是纯电续航已经算式极低的情况下，充电补轮至四 四十七公里旋电续航的时候，我们一共用了两小时三十七分钟，而在充电的过程中，他基本以平稳的三点六千瓦进行补牢， 过程中并没有出现大幅度的上升或者下降。值得一说的是，当仪表盘显示充电完成的时候，你会发现手机 app 上还显示着充电中，但充电的功率已经下降至一点六千瓦左右。 我的猜测是为了电池的健康度，官方也不建议你把电充满，因为这套插电滚动系统的逻辑很简单，有电他直接用电，没电就开始用油，所以对于用户来说，不用过多担心车辆的电量，用户要注意的就是看自己想在哪个时候用电就可以了。 而我刚才也说了，在高速上尽可能的打开后这个模式，因为在我体验亏电的过程中，并且使 用普通模式下，可以明显感受到发动机很忙，除了帮电池补轮以外，还要驱动车辆，所以时不时会听到发动机传来的咆哮声，因为他仅仅是一台只有七十五千瓦，功率一百四十三扭矩的一点五升发动机， 回程我们一共跑了一百六十二公里，加油加了六十九点六六元，算出他在满电亏电状态下每公里的费用是零点四三元。 又到了总结的时间，关于我身后这辆微蓝六 p h e v 车型，当你看完他亏电和满电的状态的人号表现之后，你有什么想法？ 拿它当做一台纯燃油车来开，你满意吗？换做了我来回答的话，我是满意的。我们这次的测试一共走了一百六十二公里，中间包含了拥堵的环路以及高速路， 平均的时速也去到了六十五点三公里每小时，最后算出他每公里的费用呢，是零点四三元。这次百公里的亏电油耗呢，我们也算出来了，是五点五升， 这已经优于不少十万到十五万级的纯燃油车驾照，记住，这是他的亏电油耗。接着我们再来看他的满油满电状态，我们也行驶了一百六十一公里， 加油加了三十九块一毛三，再算上我们出发时把电量充满，用了十块钱零八毛九，最终算出他每公里的费用呢是零点三一元。 其实把两个数据放在一起可以得知，在有电和亏电两者的油耗表现价差大概在零点一二元左右。如果按照一年开两万公里计算，拿它当纯燃油车来开的情况下，每年大概需要多付两千四百元的油费。按照现在 广州拍牌的平均价，两万元相当于你可以用八年的时间分摊这个牌照的费用。最后还要跟大家说的就是售后这辆蔚蓝六 ktv 车型的人耗逻辑，以及在不同场景下使用什么驾驶模式会比较好。 首先是能耗逻辑，这套系统可以用四个字来概括，就是能效优先。如果你的行驶距离在五十公里左右的话，你直接用普通模式就好了，因为他直接会有电，用电没电才开始用油。 如果你的行驶距离超过了五十公里的话，并且优先走高速，我更建议你开启后这个模式，因为开启了这个模式之后， 更多会利用发动机进行驱动，因为高速是发动机最佳的工作工况，把电量留给低速的时候使用会更加的从容和经济。好了，这次微蓝六 p h e v 的车型的人号内容就到这里，如果你还 想看其他的 p h e v 车型，可以欢迎在我们后台留言，能借到的尽量给你们安排，那我们下期再见，拜拜！

一家四口人回家，老婆开的车以及满满一后备箱的行李，当天的气温是三十四度大太阳，空调二十六度自动，全程的油耗四点六升每百公里。大家如果觉得对这个油耗还算比较满意的话，那就给我个一键三连吧。 之前我的蔚蓝六油耗都是我做司机的，然后有些朋友呢，就觉得我作为一个老司机，对混合动力也比较熟，可能测出来的油耗呢是偏低的， 很多一般的司机开混合动力是开不到这个油耗的。于是这一趟回家，我就让我老婆来开车，我在副驾驶，两个小孩以及后备箱的行李放在后备箱，这趟车的气温大约是三十四度，那么空调二十六度自动 复合也不算小，大家可以看到是晴天。然后这一次的视频记录呢，是用我们七十迈的行车记录仪 a 八幺零来进行记录的，呃，大家可以看到这个记录仪的效果还是很非常不错的，我老婆开车速度还是不慢的，尽量按照车流的速度来跑， 最高速度有一百二一百三吧。然后前一段是高速，后来因为后面高速在修路，被迫下了高速，在市区啊，国道啊走了一段， 整个平均时速是七十公里每小时，一共是视频记录的时间是六十八分钟，跑了七十九点一公里。 但是实际上这个油耗呢，是我老婆在路上突然想起来说，哎，今天是我开车，那你来记录一下油耗吧，我才想起来的。整个 呃，过程呢是一百二十公里左右，然后大家可以看到我最后的油耗截图，里边这个汽油都是我这一层跑的，然后电有一部分是我前一天晚上下班回家的这个电耗， 所以加起来里程会稍微多一点，那么不，不管电耗了，电耗算下来只有十四十三点几吧，那么油耗算下来的话是四点六几的油耗。所以说 沃兰六的这个混合动力系统，无论是谁来开，无论对车子是不是熟悉，开出来的油耗其实是差不多的。 到这里呢，基本上我们就要下高速了。好，大家可以看到，现在我们下高速后面的话，有一部分是在海安市的市区走的，然后穿越了整个市区之后我们 走了一段二零四国道，国道的限速是六十，另外国道也有一部分红绿灯。 even though we'll make a lover's not passionate。

好的，别克老谭今天给大家介绍一款别克清库的车辆，威兰六插电混动。我们先说车，最后聊价格政策。这款威兰六插电混动纯电续航五十公里，满油满电可跑七百五十公里。很多朋友也有疑问，纯电续航是不是太少了？ 要知道隔壁的琴电麦主推版本也是他的五十五公里纯电续航版本，而他的纯电续航在 wltc 标准下仅有四十六公里，比 威兰六还少了四公里。这款威兰六插电混动搭载了一款一点五升的自然吸发动机以及两个驱动电机，九点五度的三元锂电，任何情况下都可以达到八秒的零百加速，动力堪比小钢炮。五十公里纯电续航够您日常塞尔巴尔代步使用， 慢充两点六个小时充满，或是家里肩膀一晚上就充满。配置方面，即使最低配也有一键启动、无钥匙进入、胎压显示、倒车影像、倒车雷达、前排双层夹胶静音玻璃，还配了米其林静音轮胎，可以说性价比非常棒。 目前终端优惠完仅需九个，多考虑勤店卖混动的朋友可以多看看微蓝六插电混动。

想要电车的驾驶体验，又有里程焦虑，那就选插电混动呀！据了解，大部分城市单程通行里程大约在八公里左右， 所以别克插电混动式微蓝六能满足您的这个需求。它具备轿车的灵动造型和舒适体验，也提供 mpv 班更大的乘坐和储物空间。 每天充电，市区通勤能省钱，上绿牌，不用交购置税，再省一笔钱。纯电、燃油、混动三种模式正能切换，更安静、提速快、更省油。 插电式别克混动微蓝六既能加油又能充电，是您的不二选择吗？评论区说说您的看法吧！

这个别克威兰六啊，你们都说充电麻烦啊，你们都说电车充电麻烦啊，我们现在用的是慢充，说实话啊，一个晚上充满了，直接充到了现在两百六十公里啊，就是这样简单一个插座啊，这个线看到没有，这么小，充电完成了也显示啊，看到没有耶， 然后直接充到这边，这边是慢充的充口啊，这个是快充的一个接口，但是啊，我们一般都是用慢充啊，因为为什么用快充对电池不好， 你们看一下啊，现在是八万五千多公里实表啊，现在的需要你呢是两百六十一啊，两百六十一，这个是私家一手车啊，然后是私家车，不是那种引转非的，也不算什么公司户啊， 然后看到没，后排的一个空间，然后带全景的大天窗，全车啊，只有一个面补漆啊，朋友们啊，只有一个面补漆的，一个别克威兰六啊，看到吧， 再次强调一遍啊，像买这种别克威兰六呢，你们如果说是跑长途我不建议啊，因为跑长途的续航，续航啊，会掉的很快，但是如果在市区简单代步，每天是在两百多公里的一个范围使用范围之内，这款车是很合适的啊，价格啊，三万九千八啊， 银转非的，公司户的，跑滴滴的，同年的啊，都要卖三万多，我这个是私家一手车，保八万公里实表啊，要的朋友们来吧。