干电极电池与固态电池区别

科技狂人埃隆马斯克今天在社交媒体上扔下了一颗重磅炸弹，他说特斯拉已经实现了干电级工艺的规模化生产，并且称这是锂电池生产技术上的一项重大突破，难度极高。听到干电级这三个字，你是不是有点懵？别急，咱 们先来点悬念。你想想咱们手机里的电池，电动车里的电池，是不是都怕用久了续航变差，怕高温，甚至还有那么一点点安全隐患？ 而马斯克今天宣布的这个技术，被业内很多人看作是通往下一代中级电池、固态电池的关键一步。 那么这个听起来有点干的干电级到底是个啥？它凭什么能让马斯克这么兴奋？首先咱们得搞明白电池是怎么做出来的，传统的方法可以把它想象成和面，再把正极或者负极的活性材料跟一种叫粘结剂的东西混合，但这里需要加很多水，也就是有机溶剂， 把它们搅和成一种黏糊糊的浆料，然后把这浆料涂在金属脖上，再送进巨大的烤箱里把水烘干。这个过程就叫施法工艺。 问题来了，这个烘干的步骤非常耗能，占整个电池生产能耗的大头，而且那些有机溶剂往往有毒易燃，处理起来麻烦又贵，还不环保。而马斯克今天官宣的干电级工艺，就相当于压饼干，它完全不用加一滴溶剂， 直接把干燥的淀粉材料、粉末，像压中药药丸或者压奶粉块一样，通过一套精密的滚压设备，直接压成薄薄的淀粉片，贴在金属脖上。就这么一步，省掉了搅拌、涂布、烘干、溶剂回收一大堆环节， 这么一改，好处可就太大了。根据行业分析，干法工艺能让电池制造的资本支出降低大概百分之四十，运营支出降低百分之二十，而能耗和碳排放更能直接砍掉接近一半。对特斯拉来说，这意味着生产成本大幅下降，工厂建设更简单，扩产更容易。 而对于我们消费者，最直接的感受可能就是电动车的续航又能往上提一节了。因为干法能做更厚的电极，从而提升电池的能量密度。有数据显示，电量容纳量能增加百分之二十左右。 那这跟固态电池又有什么关系呢？这里就是洞察的关键了。所谓的固态电池，简单说就是把现在电池里液态的电解液换成固体的电解质， 这能极大提升安全性和能量密度。而干电极工艺恰恰被认为是未来大规模生产固态电池最匹配也最有可能成功的前道工艺之一。 因为固态电池本身就不用液态电解液，再用需要大量溶质的施法工艺去制造它的电极，就显得有点违和了。 干法工艺天然，更适合处理固态电解制材料，所以特斯拉攻克干电级量产，为未来全固态电池的量产铺平了最关键的一道制造工艺上的道路。二零二六年被很多机构定义为固态电池产业化元年， 这不是空穴来风，政策层面，国家部际联系会议刚刚在一月明确提出要加快突破全固态技术。市场层面，广汽、吉利、上汽等国内车企都宣布了二零二六年固态电池装车验证或中试线投产的计划， 甚至太空领域 nasa 都在测试干法工艺的固态电池计划用于未来的空间站和火星探测器，市场规模更是充满想象。 有预测认为，到二零三零年，全球全固态电池的出货量将达到一百八十一 g 瓦时，而设备市场的空间就有近六百亿元人民币。还有更乐观的预测，看到二百零六 g 瓦时以上，这意味着一条全新的、巨大的产业链正在我们眼前快速形成 好了技术故事和行业蓝图。讲到这里，相信很多朋友最关心的还是，这跟我有什么关系？机会在哪里？别急，咱们接下来就聚焦 a 股市场，看看这条新兴赛道里可能蕴藏着哪些投资线索。特斯拉干电池工艺量产的新闻今天在 a 股市场已经激起了一些联一， 虽然固态电池板块整体有所调整，但产业链上的一些核心公司依然值得深度关注。我们可以沿着设备先行、材料跟进、电池集成的产业链逻辑来梳理。 第一，最直接的受益者干法电机设备厂商，这是目前产业界共识度最高的环节，因为无论最终哪种固态电池技术路线胜出，只要用到干电机工艺，就需要全新的生产设备，这类设备技术壁垒高，玩家相对集中。 第二，关键材料与部件供应商。干电及工艺和固态电池的发展会带动一批新材料的需求，包括年结季与导电剂、固态电解制材料，还有一些理业相关的上游资源。第三，积极布局的电池与整车厂。这是未来终端产品的角逐场。 当然，机遇总是与风险并存。固态电池和干电及技术目前仍处于产业化，生产工艺还需要持续验证， 投资相关领域需要密切关注技术进展、客户订单落地情况以及行业产能建设的节奏。总结一下， 马斯克的一声宣布，不仅仅是一个企业的技术里程碑，更像是一声发令枪，宣告了锂电池制造技术革命和固态电池产业化竞赛进入了加速阶段。从耗能巨大的活面到高效清洁的压饼干， 这场制造工艺的变更背后是降本增效、提升安全与续航的产业永恒追求。而在 a 股市场，这条全新的赛道已经铺开，设备厂商或许将最先听到金币落袋的响声，材料和电池厂商的卡位战也已然打响， 未来的电池可能真的会干得漂亮，而谁能在这场能源存储的终极升级战中抓住机遇，或许就决定了下一个十年的产业格局。

大家好，今天呢，我们聊一下特斯拉干电级量产这一行业重磅事件，以及背后的投资逻辑和核心标的。 首先呢，核心事件呢，必须重视，马斯克官宣呢，特斯拉干电级工艺规模化量产， 这不是单一企业的技术升级，而是锂电池行业的重大突破，它是半固态、全固态电池量产的关键前置技术， 直接啊吹响了下一代电池产业化的发令枪。那干电池到底是什么呢？对比传统施法工艺啊，差异非常直观。传统施法呀，要加大有机溶剂的调浆量， 徒步后啊，要高温烘干，既耗能啊，又有污染，成本还高。而特斯拉干法更像压饼干，不用啊，任何溶剂， 直接呀把干淀粉、粉末滚压成片，省了搅拌、徒步、烘干等多个环节，是真正的工艺颠覆性改革。这一改革呀，带来三大核心利好， 企业端呐，能降本，百分之四十的资本支出，百分之二十的运营支出能耗和碳排放，直接砍半， 扩产速度啊，大幅提升，电池能量密度和续航啊，都能提升百分之二十。更关键的是技术端干法呀，天然适配固态电池，固态电池啊，用固体电解质替代啊，液态电解液。 特斯拉这一突破呀，直接打通了固态电池量产最关键的公益壁垒。再看行业前景，二零二六年呢，是固态电池量产最关键的公益壁垒。再看行业前景，二零二六年呢，是固态电池量产最关键的公益壁垒。再看行业前景，二零二六年呢，是固态电池量产最关键的公益壁垒。再看行业前景，二六年啊，明确支持 广汽、吉利、上汽啊，都计划明年装车验证， nsa 还把它用在空间站和火星探测器上。最后啊，是大家最关心的 a 股投资线索，按优先级排序啊， 第一梯队啊，是干法定极设备，最先受益避雷最高，像先导全球啊唯一量产干法定极整线 独家供应特斯拉。另外啊，像银河第三代啊，干法设备量率超百分之九十五。第二梯队啊，是核心材料，包括啊干法粘结剂、导电剂和固态电解制， 像新周邦、干逢喜坝等啊，都是行业龙头。另外啊，告业全球最大固态电解制告源 试占率啊，超百分之五十。第三梯队啊，是政府级材料和终端企业，当声榕柏适配啊，固态电池。另外啊，国轩宁德呀，是广汽集团二零二六年实现固态电池的核心方向。 总结一下，呀特斯拉干电池量产是公益革命，更是啊，固态电池产业化的加速器。设备厂商啊，先兑现收益，材料和终端企业后续跟进建议重点关注啊，第一梯队的核心设备标的， 把握，行业变更带来的确定性机遇。好，今天呢，我们就讲到这里，大家呀，点赞收藏关注。

这是一个普通的五号电池，而这是现在 model 三 y 的 长续航三元里二幺七零零电池，而这个沙波哥们大哥顶级的见过没啊，就是现在塞波卓和特莎的未来四六八零电池。 本来今天想跟大家去讲一下电池安全的，突然间今天早上马斯克说已经解决了四六八零电池的干级材料的批量生产工艺问题。好家伙，我不且相信你，暂时相信你， 今天就带大家讲一下四六八零电池，四六是它的直径，八零是它的高度，也就四点六厘米宽，八厘米高，那比起来二幺七零是不是很直观的对比呢？那还有停产的 s x， 它就是用的幺八六五零，那是更小的电池了，也是因为这 s s 幺停产了，就四个字，能量密度。能量密度是现在所有电车的一切的根源问题所在，它太重，它可能不够安全，充电速度不够快，续航不够长，一切都因为能量密度， 所以这块四六八零理论上能够比起现在二幺七零零电池提高百分之二十到三十的能量密度。从一七年的 model 三量产开始，到现在九年时间了，还在用着二幺七零零的电池包，七十八点四度电，什么东西都没有变过，没有更新，没有进步，所以 四六八零就是电车的未来。第一个刚刚说的能量密度，第二个当然就是生产成本，因为这么大的电池生产一个很有可能等于这个二幺七零零的几倍，所以有没有一种可能，当他真的完成一个研发生产批量之后， 你会得到一台大概一点七到一点八吨，跟 model 三差不多重的 model y， 可能续航还会多个一两百公里，而且还可能更加便宜呢。 四六八零电池第一次提出在二零年的电池，已经六年过去了，现在还没有很成功的量产出来。首先第一个能量大，密度也大，就代表着他有可能是一个定时炸弹， 两千五毫安时代表着你都不能带上飞机，所以他的热管理是一个巨大巨大的挑战。还好随着塞波吹的一个量产，代表着这一个问题应该基本解决了。 第二个困难，全集尔和柑集的材料正负极，现在都是柑集的工艺，我姑且信你一次，今天早上马斯克发推的。但第三个问题才是最严峻的，就是批量生产的良品率，这个之前已经报过出来了，塞巴索迟迟不能量产， 或者它的成本降不下来，就是因为这个电池的良品率太低了。大家最关心的肯定是这个电池跟我们有没有什么关系，对吧？除了投资人没有什么关系，起码短期内没有。就像马斯克说的， ai 五芯片最起码可能也要去到二七年的时间才能够实现大批量的生产， 甚至有可能第一批的话，它的良品率，它的产品的表现，包括它的成本，它的售价，现在还是一个未知因素，所以大家该买买就行了。再说了，四六八零电池是进入到 model y 上面，是不会进到 model 三的，因为它足足比原来的二幺七零电池高了一厘米。 轿车最重要是什么？帅呀，所以你垫高了这个底盘的话，他就不帅，也不好开。祝大家请给我是巨值一百多块钱去买了一个四六八零电池，给大家去制作这一期的视频，麻烦点个关注、点赞、分享和收藏，下一期见。

根据网友要求，今天拆解固态电池，固态电池相对比传统电池，它的主要核心区别在哪里？传统电池里面用的是液态的电解液加上隔膜，而固态电池呢，用的是固态电解质。 第二呢，固态电池相对比传统电池正极材料的不同啊，传统用的是三元锂和啊碳酸铁锂，那么固态电池用的是钢镍三元和富锂锰基这个字读 镍，复习呢，上面用的是石墨啊，人造和天然的都可以。那么新的固态电池呢，它的复习用的是硅基啊， 半固态，那么因为目前来讲呢，主流的就是，呃，还是半固态啊，还没有达到完全的这个全固态，全固态预计可能要到二零三零年才会闪用啊，全固态的这个终极的这个复习选择方案呢，就是锂金属， 那好端端呢，为什么放着传统的这个液态电解液的这个电池不用，呃，偏偏要去发展这个固态电池呢啊，原因就在这里啊，一共有四大原因，第一是 安全问题，安全问题就是这种啊，传统的电池呢，他有易燃易漏啊，还有高温啊，刺穿啊等等这个问题容易着火啊，这是最核心的一个问题。 第二呢是这个容量的这个问题，也就是说因为他的这个正极负极的这个材料，导致了他的这个电池这个容量他是有上限的啊，没有办法满足，比如说你是用在新能源车的话，他没有办法满足这个高血汗。 第三呢是寿命，寿命呢，因为呃充放电的这个过程，液态的这种电解液呢，他会持续分解产生这个呃副产物啊， 一般来讲呢，可能循环的寿命大概也就是一千到两千次。第四个是高低温的这个问题啊，这个电解液在低温的这个情况下呢，他会呃粘度会增大，然后离子的这个传导呢，也会变慢，导致充电慢，高温的话呢，有可能就是会加大这个热失控的这个风险。 了解了上面这些背景知识啊，我们就来梳理一下固态电池的这个产业链啊，刚才讲了这个全固态的这个电池呢，目前来讲还没有量产啊，那么我们就以这个半固态为例啊，解读它的这个成本结构，那么固态电解质呢，大概占了电池成本的百分之二十五。 另外呢，固态的电解是分两条技术路线哈，第一条是硫化物，第二条是氧化物，这两条路线呢，各有优劣势哈，硫化物呢，它的优点在于它的导电率非常高，快充非常强， 它的缺点呢就是成本高，成本高主要的原因是因为它生产的这个环境产线的这个成本高，它需要一个无水无氧的这个产线。氧化物也有它的优缺点啊，氧化物呢，它的优点就是稳定性高，耐高温可以超过一千度啊，安全，没有任何的有毒气味，并且呢它的成本非常低 啊，它的缺点是干性大，导致主抗高。这个硫化物呢，因为它的导电率特别高啊，所以呢，它是全固态的终极路线啊，那么氧化物呢，因为它的这个成本低，所以呢，它目前来讲啊，是半固态的一个主流， 他们两个的成本相差有多大呢？给大家举个例子，这个呢，现在大概是呃不到五万块钱一吨啊，呃，这个硫化物呢？呃，它的价格可以去到五十万一吨，还是中低端的啊，那么高端呢，去到五百万一吨，价格相差巨大。 硫化物有哪些代表的公司呢？主要是金龙宇和瑞泰新材。那么走氧化物路线的呢，主要是上海洗发和三线新材。 正极材料上面这里捡到啊，固态电池用的主要是高面三元啊，也是占据了整个固态电池的百分之二十五的这个成本。那么有哪些代表性的公司做正极材料的呢？主要是永百科技，单生科技和消磁性能。 第三个是负极材料啊，占了整个固态电池的百分之十八的这个成本主要是 bitter， ray， 普泰莱和珊瑚股份。 第四个是，呃，割膜啊，占据了这个整个半固态电池这个百分之七的这个成本。有哪些公司做这一块呢？主要是恩洁股份和星源材质啊，仅用恩洁呢，主要是做那个图层啊。第五个呢，是设备制造啊，占据了整个呃半固态电池成本的十二左右。 做这一块呢主要是，呃，先导智能、银河科技、韩科科技和立元亨。 最后面给大家列一下这个下游的这个电池厂啊，就说 minnesota 啊，比亚迪啊，国轩高科啊，翼维里能啊，星万达，这里面说的这些哈，都是以这个呃，半固态的这个固态电池为例啊，给大家展开做个说明，现在是截屏时间，一二三，露个脸，下期见。

困扰电动汽车的电池平静，让特斯拉用八年时间终于突破了，在今天，马斯克拿出了四六八零电池突破的答案，正负极干电级工艺， 地球上限制电动汽车成本和能量的困难在这一刻被攻克并且量产了。不知道一直给马斯克四六八零电池浇冷水的宁德时代老板曾一群，这时候又会是什么表情呢？ 啊啊！就在刚刚，马斯克给特斯拉官方账号的评论区直接回复，实现了干电级工艺的规模化应用。这里面说的就是四六八零电池的正负极干电级工艺的规模化量产。回看我之前拆解四六八零一代电池的时候呢，黑色的图层就是干图层的负极，这里面白色薄膜内 就是施法涂层的正极。正极的干法技术就是阻挡电车电池成本、能量密度包括固态电池诞生的一道门槛。当原材料内不需要添加液体溶剂，首先会减少成本， 同时烘干的过程和搅拌后的材料浪费，也不存在干燥的原材料制作过程散落后呢，还能收集后再次放入流水线。使用电池制作中最长的烘干工艺，需要的运输空间包括大型干燥炉可以彻底省掉， 产线长度也可以缩短百分之九十，理论上工厂的面积可以减少百分之九十，能耗呢，减少百分之九十？这可不是瞎说啊！在二零二一年，特斯拉电池日上就已经公开还放出了这个最长工艺的占地面积，也就是中间的这些大型设备体积大小。我们对比的话， 就看左侧的这个小白点，你做梦也想不到，这其实是一个成人的体积比例，所以老传统的施法工艺，在二零二一年，老马坐在电池日的沙发上发异症的时候呢，旁边的同学就把他给 pass 了，太尴尬了。谁也没想到，这个异症马斯克发了八年，通过特斯拉两个月前公开的专利干式电池制造方法， 过去十次的施法工艺压合过程，现在呢，加入一些神秘原材料，不用加液体，三次就可以搞定。对于特斯拉这种大规模生产电车的企业，自研自产四六八零电池，攻破正负极干法科技外挂，简直就是降本的救命良药。 如果中间的电节在被创新取代，那么四六八零电池小胖子呢，也就是真正的量产固态电池了。这种像罐装饮料一样的流水线操作方式，永不停歇，单条产线的产量可以达到二十几瓦时，产量提升七倍。我们可以在今年期待一下四六八零电池的量产。 目前，特斯拉已经开始在 model 外场正式装载四六八零电池。所以我一直坚信一个原则啊，创新降本永远是引领行业的风向标。并不是特斯拉很屌，而是他选对了方向，当风来的时候，猪也就起飞了，你说对吗？

干电机技术破解了锂电池成本与性能的不可能。三角传统锂电池生产采用施法电机工艺，需将正负极材料与熔剂混合成浆料，涂覆在金属箔上，再烘干去除熔剂，这一过程耗时能耗高， 且溶剂残留可能影响电池寿命。特斯拉的干电机技术则彻底抛弃溶剂，直接将正负极材料与粘结剂混合成粉末，通过滚压工艺直接成型。这技术具有重大价值， 一是可以降低能耗，省去烘干步骤，能耗减少百分之四十。二是可以提升密度，粉末更均匀分布，能量密度比施法工艺提升百分之六。 三是降低成本。据二零二五年特斯拉供应链消息，省去传统烘干工艺巨大的耗能，设备投资减少，相比行业平均约二十二美元，单节电芯成本降至十二美元。 四六八零电池碳归负极于高孽正极是实现材料革命的双引擎， 以碳硅负极取代传统石墨，硅的处理能力是石墨的十倍，但体积膨胀问题曾让行业头疼。特斯拉通过纳米化硅颗粒并包裹碳层，解决了膨胀问题，使四六八零的电池能量密度突破三百瓦时每千克， 而高镍三元正极的镍含量超百分之九十，进一步提升了能量密度。特斯拉通过无极耳设计全极耳技术，将电流路径缩短至零点一毫米，散热效率提升百分之三十五，解决了热稳定性差的问题。 传统电池依赖单一级耳调到电，而四六八零电池采用全级耳设计，将整个电池表面作为电流通道，相当于把单车道拖跨为十车道， 这使电池充放电功率提升六倍，支持十分钟快充至百分之八十。从四六八零电池的量产历程看，特斯拉不仅解决了电池的能量、成本、安全三角格局。 当其他厂商还在千方百计优化施法工艺时，马斯克已用干法加无模组加全机尔组合拳，为电动车实现续航无忧、成本低廉开辟了一条新路。

大消息啊，特斯拉刚刚宣布了一项被马斯克称为卓越成就的突破，干电机四六八零的电池真正实现了规模化的生产。简单说啊，传统电池制造像和面刷浆需要溶剂和漫长的烘干，而特斯拉的干法工艺直接压制成型，取消了溶剂和烘干步骤。这下直接带来三大优势， 生产成本更低，工厂占地更小，生产能耗和碳排放直接点半。更关键的是两点啊，第一，特斯拉确定了 四六八零电池的正极和负极都用了干法工艺，攻克了此前最难的干法英级量产难关。第二，他们已经开始为部分 model y 生产搭载自家四六八零电池的电池包。这不仅是技术落地，更是供应链的关键布局啊！能有效的应对复杂的国际贸易环境。 可以说，这不仅为特斯拉的工艺革新，更是动力电池迈向更低成本、更高效率的下一步。它加速的不仅是你的下一步的电动车，更是整个清洁能源的存储。未来呀，新一轮的技术竞赛的号角已经吹响了！关注！点赞！关注！

最近，全球新能源圈传出了一个足以让所有人挤被发凉的消息。就在我们国内还在热火朝天地讨论宁德时代， 比亚迪如何横扫全球，觉得中国电池产业链已经修起马奇诺防线。自以为稳坐钓鱼台的时候，那个被称为硅谷疯子的马斯克突然在 x 上扔出了一颗深水炸弹。他冷冷地宣布，特斯拉四千六百八十电池的干电级规模化难题，已经彻底攻克了。 这句话听起来云淡风轻，但背后的含义极其炸裂。马斯克曾亲口承认，这是他这辈子遇到过的地狱级挑战。很多人曾嘲笑他、吹牛，说他四千六百八十电池难产，甚至断言特斯拉离了中国电池厂就得倒闭。 但现在，那个曾经跳出来说把固态电池做出来了的芬兰公司多纳特拉普斯，可能只是在实验室里画饼，可马斯克手里握着的是已经开动的生产线。国内的爱国网友们，先别急着刷中国制造第一， 咱们必须得正视一个极其残酷的现实，如果这套技术路线真的跑通了，我们引以为傲的耗资数万亿建成的施法电池产业链，会不会在一夜之间变成废铜烂铁？ 这到底是马斯克在给资本市场讲故事，还是中国新能源产业的一次深水区危机？要看懂这次马斯克底气何在，咱们得先聊点硬核的，看看他到底动了谁的奶酪。 在电池制造这个行当里，全世界几乎都在用一种叫施法制备的工艺，你可以把它想象成煮粥或者摊煎饼，厂家把活性材料、 导电剂和粘结剂一股脑倒进化纤溶剂里，搅拌成黏糊糊的浆料，然后像刷大白墙一样涂在薄材上。为了把这些溶剂烘干，厂家必须修建几百米长的巨型烘烤隧道， 不仅费电，还要处理那些剧毒的化学挥发物。中国之所以能成为全球电池霸主，本质上是因为我们把这套煮粥的工艺发挥到了极致。 我们有最勤奋的工人、最廉价的电力和最完整的供应链，把这些巨型烤箱的效率压榨到了极限。但马斯克这次玩的是降维打击，他搞的干电级工艺彻底把水和溶剂给扔了， 不加液，直接把电及材料混合成干粉，然后用高压滚压机直接压成薄膜。这带来的变化是颠覆性的， 空间利用率直接起飞。没有了那几百米长的毒性烘烤隧道，工厂空间直接缩减了百分之九十，产出效率疯狂翻倍。同样的占地面积，产出竟然能提升十倍，性能上限被暴力拉升。 因为没有溶剂挥发留下的微小孔洞，电池密度能直接增加百分之五到百分之十。这哪是在改进电池，这简直是在重构工业标准！ 如果说我们的施法工艺是把冷兵器磨到了最锋利，那马斯克的干法工艺就像是直接掏出了火枪。这时候很多人可能会说，马斯克又在画饼，这玩意儿规模化要是那么容易，它至于拖到现在？ 确实这确实是低一级挑战。但现在的问题是，马斯克已经正式在 x 上摊牌了，他在德州工厂的四千六百八十产线已经确认进入了规模化阶段。这就意味着那道原本以为能挡住他几年的技术高强，可能已经被他撞开了。 当我们的企业还在纠结如何把烘烤能耗降低百分之一的时候，人家已经准备把整个烘烤车间都给拆了。这种从底层逻辑上的革新，才是最让咱们中国电池产业链感到背脊发凉的地方。 看到这里，可能有人会说，咱们中国有宁德时代有比亚迪，咱们的刀片电池、麒麟电池不也是世界领先吗？马斯克折腾个干电极，至于让我们这么紧张吗？这就是咱们最容易产生误区的地方。 你要知道，马斯克之所以被称为商业奇才，是因为他从来不跟你在同一个维度死磕。中国电池强强在工程红利和规模效率， 我们把现有的施法工艺做到了极致，哪怕一吨浆料里省下几块钱，我们都能靠庞大的产能量级把它变成巨大的利润。 这就像是冷兵器时代，我们拥有全世界最精良的盾牌和长矛。但马斯克这次搞干电极不是为了做更强的长矛，他是直接把战场给换了。 首先，马斯克再断我们的全产业链优势。以前电池生产离不开昂贵的化学溶剂，比如 nmp 和庞大的回收系统， 这套系统不仅贵，而且对环境要求极高。中国因为有成熟的化工产业链和相对灵活的政策，成了全球最适合干这活的地方。 但现在，马斯克说，我不用熔剂了，这意味着他不再需要依赖那些重资产的化工配套，他可以在美国、在欧洲、在任何地方用极小的占地面积迅速复制出微型电池工厂。 一旦这套标准在全球铺开，我们费尽心机建立起来的化工供应链优势极有可能面临颗粒无收的窘境。其次，这是一场关于速度的生死时速， 虽然日本最早布局固态电池，却因为守着硫化物路线迟迟无法量产。而马斯克聪明就在于，他没有一步到位去搞虚无缥缈的全固态，而是选择在现有的锂电池架构上，先把制造工艺给革命了。 干电即就是通往固态电池的必经之路，因为固态电解质本身就怕水怕溶剂，只能用干法。马斯克现在把干法工艺跑通了，就等于他已经拿到了通往下一代电池霸权的门票。 这就像是大家都在跑马拉松，我们跑的最稳，耐力最好。结果马斯克突然骑上了一辆摩托车。 虽然摩托车现在还没油规模化初级阶段，但只要它发动了引擎，我们跑得再快也只能看它的尾灯。那些还在嘲笑特斯拉四千六百八十电池式 ppt 的 人，真的该醒醒了。 马斯克在 x 上表现得像个口无遮拦的疯子，甚至卷入爱泼斯坦这种烂事。虽然他坚决否认并义无反顾的反击，但在硬科技的博弈上，他却像个冷静的猎人，每一次出手都直插对手的死穴。 说到这儿，咱们得聊透一点，马斯克为什么在这个节骨眼上大张旗鼓地宣布干电急规模化？ 你看他在 x 上表现得像个口无遮拦的疯子，甚至最近深陷各种政治漩涡。但他骨子里是个极其冷酷的生意人。他宣布这个消息，不仅是给科技圈看的，更是给全球资本市场立的一块分水岭。 第一，他在玩一场预期战争。那些芬兰公司、日本联盟之所以疯狂砸专利，是为了圈地盘。马斯克更狠，他直接用规模化这三个字，断了其他初创公司的融资路。 他是在告诉全世界的资本，别去投那些还在实验室里折腾固态电池的小公司了，我这已经量产了。这就像是在牌局上，大家还在摸牌，他直接亮出一副炸弹，这一手扬镳，能让无数跟随着因为拿不到投资而死在半路上。 第二，它在重塑美国制造的趋势。咱们中国电池强，很大程度上是强在劳动力红利和极其成熟的传统化工配套。但马斯克的干电极把电池制造从劳动力密集型彻底变成了极致自动化型。 由于占地面积缩小了百分之九十，它不需要在荒郊野岭建巨型工厂，它可以直接把电池产塞，塞进昂贵的德克萨斯工厂，甚至未来的柏林工厂。 这种微型工厂模式，绕开了中国在土地环境、治理成本上的比较优势，这是要从根子上把电池制造的指挥权从亚洲夺回北美。 第三，利用英雄主义粉碎质疑。马斯克在发文时甚至提到了自己公开档案，义无反顾面对抹黑的勇气。 这种蓄势手法非常绝，他把推广干电级包装成了一种救世主势的冒险。对于很多四十岁以上经历过产业起伏的观众来说，这种老际福利志在千里的尽头，最能博得同情和信任。 他利用这种个人魅力，掩盖了干电池在初期可能存在的成品率不稳定、寿命验证不足等短板。那些还在盯着电池寿命够不够长、零下三十度行不行的博主们，汽车都看起了， 马斯克在赌的是一个标准重构的机会。一旦全球汽车厂商开始导向特斯拉的干电级标准，我们那些耗资千亿建成的施法浆料回收系统、巨型烘干隧道，就会瞬间变成像当年的胶卷充印电一样， 成为被时代抛弃的工业遗迹。面对马斯克这种掀桌子式的打法，难道我们辛苦经营了二十年的电池江山，真的就这么不堪一击吗？如果你真这么想，那就太小看中国人的战略定力了。日本虽然起步早，但最后却在产业化上掉了队。 而中国企业的逻辑从来不是在媒体上打嘴仗，而是在你看不见的地方悄悄换新。第一，宁德时代的多路押宝。曾玉群这个人的厉害之处在于，他从不把鸡蛋放在一个篮子里。 当马斯克在大张旗鼓宣传干电极时，宁德时代的凝聚钛电池和麒麟电池早已实现了量产上车。更关键的是，宁德时代内部也有干电极的秘密研发项目。 中国企业的策略通常是，你可以先定义标准，但我一定能用更快的速度把它规模化。只要马斯克验证了干店即在商业上可行，不出两年，中国的供应链就能做出更便宜、良品率更高的压滚设备。第二，产业链的降维防守。 马斯克想靠干电及摆脱对中国化工产业链的依赖，但这谈何容易？干法定及所需的粘结剂，比如 p、 t、 f、 e 和极高精度的滚压设备。中国目前已经是全球最大的产地。 马斯克虽然在德州工厂跑通了产线，但如果他想在全球范围内铺开，他依然绕不开中国那些隐形的单项冠军企业。 这就像马斯克造火箭离不开中国的碳纤维和基础零部件一样。你想搞技术革命可以，但你的工业母鸡和核心材料还得从中国拉货。第三，我们要警惕，但不必恐慌。 回看二零一九年，当特斯拉上海工厂开工时，很多人大喊狼来了，说国产车要完蛋了。结果呢？特斯拉这条元鱼反而逼出了卫小李的崛起。 这次干电级的突破，极大概率会成为中国电池产业的第二次倒逼，他会逼着我们的企业放弃那些落后的、高能耗的旧产线，去向更高的技术珠峰发起冲击。马斯克在 x 上说，强者需要保护弱者，这更像是一种西方英雄主义的自我标榜。 而在东方的逻辑里，真正的强者是在风暴来临时却绝不断裂，并最终在雨后长得更高。 虽然马斯克在 x 上喊得震天响，大有干电即出、谁与争锋的气势，但如果你真的觉得中国厂家明天就要倒闭，那你就太天真了。那家芬兰公司时发现的一样实验室数据美如画，到了工厂量产全是渣 干电即这玩意。马斯克虽然宣布攻克了规模化，但他没告诉你这背后的隐性代价。第一，是那个消失的溶剂留下的隐患。 传统施法工艺虽然笨重，但溶剂在搅拌过程中能确保材料及其均匀。 而马斯克的干拌粉末工艺最怕的就是混合不均，一旦粉末里有一丁点结块，压出来的电极薄膜就会厚薄不一。在显微镜下，这就像是原本平整的公路变成了乱石岗 电池。在充放电过程中，这些乱石会产生局部的过热和电流集中，轻则缩短电池寿命，重则你懂的，那是新能源车主最怕看到的火光。第二是十万次循环的现实。打脸 芬兰人吹牛说能循环十万次，马斯克虽然没那么夸张，但也承诺了极高的耐用性。可现实是，干法压制的粉末颗粒在频繁的充放电膨胀收缩中极易产生脱落。这就像是用胶水粘住的沙子施法和强行压在一起的沙子干法的区别。 马斯克在德州工厂确实能生产出电池，但这些电池在跑了三五年后的衰减速度，目前还是个巨大的问号。第三是那百分之九十空间缩减背后的设备困局。 马斯克说，工厂变小了，成本低了，但他没说那一台高精度压滚机的造价，这种设备对压力的控制精确到微米级，目前全球能稳定供货这种顶尖工业母机的，依然是那几家老牌巨头。这就产生了一个幽默的逻辑，死循环。 马斯克想靠干电及摆脱产业链依赖，结果他发现自己陷入了更高端的精密设备依赖。 这让我想起马斯克在爱泼斯坦档案风波中的表现，他总是表现的极其决绝，做了才知道值不值。 这种精神在搞火箭时能创造奇迹，但在讲究极致量率万无一失的电池工业里，这种试错成本最后可能是要由第一批四千六百八十车主来买单的。 所以，咱们在为中国制造捏一把汗的同时，也要看清马斯克的这次神突破，目前更像是一场赌博，他赌的是用这一代车主的反馈去慰籍下一代的技术。 而这种拿用户当测试员的做法，中国厂家可不敢学，也学不会。写到这里，真相已经呼之欲出了。 这场由马斯克挑起的干电及革命，本质上不是一次简单的技术升级，而是一场关于工业话语权的生死博弈。日本在固态电池上布下了专利迷魂阵，芬兰的小公司试图用逆天数据撬动资本杠杆，而马斯克则是节节拎着锤子冲进了工地。 对于我们普通的中国观众来说，这场仗我们不仅要看热闹，更要看门道。首先，我们要有危机感，但不能有自卑感。 马斯克的技术确实炸裂，但别忘了，中国电池产业之所以能有今天，不是靠抄袭，而是靠在一万次失败中摸索出来的工程能力。 马斯克的干电即现在还在地狱级挑战的余波中，而我们的产业链已经深入到了每一个偏远的矿山和实验室，他有他的神操作，我们有我们的基本功。 其次，这不仅仅是电池的战争。在文案的开头，马斯克义无反顾地公开档案，挑战所谓的精英圈子。这种个人英雄主义虽然极具煽动性，但也从侧面反映了一个事实，在这个大变局时代，唯有不断地颠覆自我，才能不被别人颠覆。 中国制造也到了必须从量产之王向定义之王转变的关键时刻。最后送给每一个关心国运的朋友一句话，不要神话对手，也不要低估对手。马斯克攻克干电级，是给中国新能源产业打了一针催化剂， 那些只会靠补贴、靠廉价劳动力混日子的企业，在这场洗牌中注定会出局。但那些真正敢于在无人区扎根的中国脊梁，必将在这次风暴之后锻造出更强大的盔甲。 如果四千六百八十干电级电池真的明天就能量产上车，续航更长，价格更便宜，你会选择支持马斯克的创新，还是继续信任咱们自己的比亚迪和宁德时代？ 你认为马斯克是那个撕开黑幕的英雄，还是一个精明的资本推销员？评论区聊聊你的真心话，咱们一起庆幸这茬滚湖，未来石银的能源大劫炸！

很多网友在问啊，固态电池究竟值不值得等？先说结论啊，三到五年内想买车的别等固态电池 期待越高，失望越恨。为什么啊？你看，工信部在去年十一月份搞了一个主流电池厂家的中式样品的集中测试，被摩根大通提前批录了，结果特别惨淡，全部不合格。五大硬伤，撕开了固态电池被资本包装的 华丽外衣，热箱起火，真瓷失效，循环寿命短，充电速度慢，成本十倍加。这个可以网络上满天飞的啊，什么充电十分钟，续航一千公里，永不自然，寿命超长， 形成了鲜明的对比。具体的来说啊，就是二零二四年五月份的时候，工信部就启动了总额六十亿元的固态电池专项工程可行性验证，主流企业都参与了。核心的测试指标的要求呢，车规级的啊，是这样，能量密度要大于每公斤四百瓦时 十到二十兆帕，高压下循环一千次的容量保持要大于百分之八十，而且要通过两百度的热箱和蒸汽的安全测试。 原定呢，二零二五年九到十月份要测试的，后来因为企业样品的问题，推迟到了十一月份出，才提交给第三方检测。结果呢，第一，安全神话。车企吹嘘的永不自然，结果是厂商送检的固态电池样品中硫化物路线的两百度就分解起火了，安全性还不如现在成熟的液态电池 乳化物路线的安全性要好一些，但是离子的电导率又很差，充电慢的像蜗牛一样。第二，不是说能用十年吗？结果是多数的测试样品的循环寿命只 有一百二十次，普通人一年充电至少要两百次吧，这意味着半年多一点电池就废了。第三，充电速度，硫化物路线的虽然理论的电导性要好一点，但是它的热稳定性差，高温下还会释放有毒气体。乳化物路线的虽然安全性方面更稳定，但是充电速度 全部及格。第四啊，成本，固态电池现在的成本是纯属液态锂电池的十倍以上，也就是装一块固态电池的钱能够直接提一辆同级的新车了，这不是纯纯的冤大头吗？而且最要命的，现有样品的良品率 非常的低，生产一次性也很糟糕，根本谈不上规模化生产。第五，量产时间表，别信什么明年量产啊这些营销话术，摩根大通在报告中已经明确判断了，二零二七年才可能在少数豪华车型上 小规模的装车。四点，四点啊，不是销售，二零三零年后才可能开始逐渐的普及。 所以现在谁跟你说啊，能买到固态电池的车的，要不就是不懂，要么就是纯割韭菜的啊。又有人又要问了，那摩根大通会不会故意的？呃，抗衰，中国的固态电池技术呢？你说呢？不妨就留给你自己的大脑来判断了。对固态电池的炒作好像是不分国别的，比如 难那个对吧？好，有网友问了，三到五年的要买电车的，那怎么选呢？特别是现在市面上的啊，半固态电池能买吗？好，我告诉你啊，如果你不差钱就想去尝尝鲜， 那么半固态确实要比纯液态要安全一丢丢，续航要高那么一点。但是需要提醒一下啊，有些半固态就是在原有的液态电池里减少一点电解液而已啊，续航增加是相当有限的，价格却能够长出一大截，所以 新部今年一月份又重新提出要公关全固态电池技术政策也跟进了啊，加快制定固态电池的行业标准，禁止半固态等模糊宣传，明确区分固液混合与全固态的 技术区别，听懂了吗？好，那现在买电车选啥电池靠谱呢？简单，家用的就选锂酸铁锂，安全耐造，保值率高，能量密度现在也是在不断提升，冬天的续航衰减也是能够接受的。北方的朋友呢，或者经常跑长途呢，建议你选三元锂的 优先，高劣低谷的续航驾驶充电快。嗯，只是你别磕碰它，别长期满电存放安全也是没有问题的。当然了，如果你预算是十万元以下的啊，又是北方的用户啊，特别担心低温续航， 那么可以等一等，那电池它在零下二十度还能保持百分之九十一的电量，成本还更低啊。估计啊，今年宁德时代和比亚迪会有新产品。当然了，任何事物啊，都有一个试错的过程 啊，无论是飞机的上天还是啊电的应用，刚开始也是被质疑的对吧，但是最终都成功了，所以我们对固态电池还是要以平常心对待，给他一个试错的过程对吧，相信他也会像飞机一样平安的落地。好，我是说人话的功课女，点赞关注。

马斯克确认，特萨终于彻底搞定了四六八的电池的干电及工艺，这到底有多牛？为什么说它是摩托湾的救命稻草？特萨的干电及工艺告别有毒容器，还有大型干燥炉，降低生产成本，工地上的占地面积直接砍半，通过使用极少量的粘合剂， 低至百分之一点二五，实现更高的能量密度，提升电池的续航还有性能，保持颗粒的完整性，从而延长了使用寿命，比如两千次循环之后的容量都能够保持在约百分之九十。总体而言，他就是为电车还电网，储能成本更低更高效而出现的产物。既然这么好，为什么别人都不做呢？ 全干电机太难了！特萨之前搞定了负极，但正极一直是大魔王。直到今年，特萨斯洛班电池副总裁终于对外喊话了，两个电机都使用了我们的干法工艺。 回想一下二零二零年的电池日，当时老马站台上吹，这个干电机技术多么的不可一世啊，患了一个超级大病，从最初的良品率低到令人发指，到现在的全干法正负极，这中间经历了曲折了五年，过程极其艰难，迟日不见。斯洛班电池大规模量产， 使得很多人都说这是一场骗局。马斯克虽然嘴炮多，但这次他确实把这块最硬的骨头给啃下来了，这意味着电池成本将降到行业最低，可能会击穿每切换十六升每 g， 还有就是 model q 的 复活。有了理论基础， 今年四六八零电池有望推出四个全新的版本。 nc 零五，专为 robotax 三 cup 设计的超耐用长寿命，也可能用在 semi 卡车，目标是让 robotax 跑得更久更省钱。 nc 二零的能量密度更高，适合 subcompact。 还有未来的电动 suv， 让大车续航更猛，充电更快。 nc 三零还有 nc 五零是最强的版本，首次在扬极加入了硅碳材料， 硅比例从百分之八起步，逐步优化。 nc 三零用在第二代 roadster 上，最关键的是它们全都是干电气工艺 喂！如果大家在干法四六八零电池的 model y 续航不变，但价格却能够降低百分之十二，你会买吗？还是说你更愿意相信酒精考验的牛王？还有 l g？ 欢迎关注点赞！

大家好，我们来拿我们的新款半固态锂电池做一个实验，把正极和负极完全分开，我们看一看我们的半固态锂电池到底是怎样的表现。下面第一步有请我们实验员 把我们的半固态电池放到我们的盾头台上，然后再接上我们的万用表，万用表上也连着我们的小灯泡， 它会测试我们在切割的过程中我们的电压，还有我们的电池的放电的状态，我们看到小灯泡已经在发光， 我们再看到我们的万用表，电压显示是四点二九伏，是一个满电的状态，接下来直接从这个半固态电池中间切开， 已经完全切开了，我们看到我们的小灯泡已经完全灭了， 我们看到我们电压几乎已经没有了，我们再进行一个见证奇迹的时刻，我们再把我们的半固态锂电池再合并起来，我们看看它会不会能够正常地持续放电。 电池从完全切割的状态合并起来，还依旧能够持续正常地放电， 然后现在电压是三点二六伏，这个非常震撼，我们现在把它放开， 我们再来看一看电池的切面，这就是我们的固态锂电池。

家人们，二零二六年新能源行业迎来重磅消息！马斯克官宣特斯拉干电级电池规模化量产， 这项关键技术突破后，电池成本下降百分之三十，续航突破八百公里，十五分钟快充可行驶五百公里。全球锂电产业格局将迎来重大调整，中国产业链该如何应对？两分钟干货带你理清行业逻辑与关注方向，先搞懂核心突破！ 传统锂电池依赖有毒溶剂混料，高温烘干能耗占比达百分之五十。特斯拉干电级工艺直接省去溶剂和烘干环节，用 p、 t、 f、 e 材料粘合液体粉末， 能耗减少一半，电及车间面积压缩百分之九十。关键数据表现亮眼，活性材料占比百分之九十九，能量密度超三百瓦时每千克二零零零次，循环后容量仍保持百分之九十。这不仅是技术升级，更是锂电池行业在成本与性能上的重要革新。 量产落地后，市场变化值得关注。特斯拉 model y 将率先搭载该电池， cybertruck， 会有百分之十五左右的价格调整空间，储能电站成本下降百分之四十，行业竞争优势进一步凸显。但对中小电池厂商而言，转型压力显现， 单条产线改造需百亿级投入，技术与资金门槛下，部分企业将面临转型挑战。对消费者来说，电动车性价比提升、续航焦虑缓解、绿电应用普及，都是实实在在的行业红利。中国产业链已提前布局，货局路径清晰，头部企业加速跟进。 宁德时代启动干电集中式线比亚迪采购核心生产设备差异化创新实现突围。三福新科攻克专用年结季，银河科技推出湿干双休产线， 现有产线通过改造即可兼容，大幅降低转型成本。专利与产能形成双重支撑。中国干电级专利占全球百分之二十六，二零二七年预计突破两百千兆瓦时，可托完整产业链规模，对冲成本压力。 总结来说，马斯克的技术突破对行业是挑战，更是调整气息。对市场观察者而言，电池材料、干电及设备储能等赛道值得重点关注。对中国产业链来说，这是实现从跟跑到并跑的关键阶段。 凭借完整的产业链布局、持续的技术创新力和规模化优势，中国军团具备较强竞争底气。点击关注，持续追踪行业动态，带你了解新能源改革中的市场机会。