小米ultramaster解散原因

我五十多万买的小米苏七 ultra， 才买一年，我的专属销售团队就解散了。这款五十二点九九万起的高性能纯电轿车，曾是小米冲击高端的核心王牌， 上市时更以比肩千万级超跑的极致性能为核心卖点，把车友们搞得沸沸扬扬。但刚过去的二零二五年十二月，小米苏七 ultra 的 全球销量是四十五辆，对，你没听错，就是两位数，上市那会有多风光？开售十分钟大定破六千九百台，两小时就完成了一万台的年度目标，屌爆了！ 为了服务好这款高端车型，小米当初专门组建了一只叫 ultra master 的 专属销售团队，门槛不低，招聘平台上的岗位要求是得有豪华车或者高性能车的销售经验，甚至不少人本身就是汽车运动爱好者，接受过专业赛道培训。 这支团队曾为车主提供专属试驾、赛道体验、一对一售后等高端权益，是车辆高端定位的核心支撑。如今团队解散，这些专属服务也随之取消， 巅峰之后便是断崖式下滑。九月开始，苏七 ultra 的 销量从四百台跌至两位数。目前调整已明确，专属团队解散，销售权限下放至普通渠道，成员或转岗或离职，车辆未停产，研发不受影响，正常销售持续。怎么会这样呢？其实就是因为小米的小众定位， ultra 零百加速一点九八秒，最高时速三百五十千米每小时的极致性能，目标客群基本都是高端性能车玩家，前期热度褪去后，后续需求自然乏力。 小米此次调整，看似是优化资源分配，不再为这款性能比肩保时捷科技、紧追特斯拉豪华媲美 bba 的 车型承担高成本，但回头看，这款曾被寄予厚望的高端王牌销量崩盘，专属服务团队解散，不禁让人追问，小米冲击高端市场是不是又一次失败了？

小米汽车辟谣小米苏七 ultra 专业团队解散传闻日前，小米汽车发文称，近日网络流传的小米苏七 ultra 专业团队解散等信息严重不实。该企业表示，为优化苏七 ultra 的 销售服务体验，对销售策略进行了调整升级。自一月底起，苏七 ultra 不 再仅由部分门店的 ultra master 销售专属层 接，全国所有小米汽车门店的销售伙伴均可为用户提供该车型的专业咨询、选购等服务，原 ultra master 销售伙伴也可承接小米汽车其他车型的销售服务。

小米苏七 ultra 专属销售团队解散了？日前，有媒体报道，多名小米汽车销售在社交平台发帖称，苏七 ultra 的 专属销售团队已经解散，懂车帝也向小米方面进行了求证，目前暂未回应。报道称，目前苏七 ultra 车型仍处于正常销售状态，只是这款车型的销售权限已下放，出级销售以及主管都可以售卖。此次调整过后，部分成员选择离职， 另有一部分人员转岗支援小米苏七 ultra 的 终端销售工作。数据显示，从去年九月份开始，小米苏七 ultra 的 终端销量就出现了下滑，你觉得小米苏七 ultra 的 终端销量会有所回升吗？

小米速七 ultra 专业团队解散，好聚好散，员工祝福雷总！小米汽车迎来组织调整，全国速七 ultra 专属的 ultra master 团队正式官停，正式员工友好离职， 部分成员转岗支援主力车型销售。大家纷纷祝福雷总与小米汽车。此次调整主因是高端团队运营成本高，销售下滑，难以持续支撑专属服务，不少网友惋惜这款曾出圈的性能车型，高端服务团队就此落幕。 关键信息要澄清，解散的是销售服务团队，研发团队并未变动，车型正常销售，小米也没有放弃高端定位，只是收缩非核心投入。 作为小米冲击高端的车型，速捷 ultra 初期表现亮眼，但月销售量已经从巅峰的每月三千多辆跌到上个月的四十八台。如今精简团队应该也属于正常的战略优化吧。你又是怎么看待这件事情的呢？评论区一起聊一聊吧！

小米解散速七 out 团队绝对是个昏招！为什么一家车企要成立专门的高端车型销售团队啊？因为高端啊，尤其是运动车型，它的调校参数、感受以及服务和走样的加工车呢，是完全不一样的。 专业的销售人员，他既需要向专业用户推销产品的优势，又需要向没开过运动车型但是条件又允许的消费者普及车型的购买价值。 这种要求可不是一般四 s 的 销售能干的了的啊。因为卖二十万车的销售，他可能自己开的还是十多万的车，但是五十万车的销售，尤其是高性能车销售，你本身要没点真本事和眼界，甚至是驾驶能力以及专业到位的服务技能，你是真卖不出去啊。 所以当初速效拷手的销售团队才都是从 bba、 迈凯伦、法拉利、保时捷等等这些高端品牌挖过来的，底薪都给到一万多甚至三万啊，外加六险一金，那成本很高的，你指望这些普通销售去干这些活，他们学都学不会啊。 但是问题就在于，速效拷手由于口碑塌房，还有核心人群，消费量基本都交付完，差不多啊，月销量呢，一路从三千多下滑到了四十五排，这导致人浮于世，养不起团队的， 所以他不是专岗就是协商律师。但是小米汽车未来还要不要继续做高端化呢？当然呢，因为小米汽车的发展思路和小米乃至红米手机是完全一致的， 也就是高端型号啊，作为技术标杆，服务于高端玩车人群。同时呢，以近似的外观和名称来拉动普通款的销量啊，这在苏七系列上就非常成功，而未来预期的高端车型，乃至将来的苏八、余八余九，这些都可能要匹配对应的高端版本啊，这些都是高端销售才能干的事， 同时也能作为升级服务，对普通版本的这些用户形成一定的向上。 p u a， 这才是高端团队存在利益。但是现实有点太打脸啊，现在是养不下去了啊，未来呢，可能还是需要这些人来干些活。 那你现在就把团队给解散了。说句不好听话，这对小米的高端车型形象是有影响的，消费者会认为你的服务政策不到位啊，你独立格调保持不住啊，你高端车又怎么能玩得起？所以 与其把这些人解散，不如保留一线城市的高端团队啊，花不了几个钱，他又不会砸自己家的烧牌，高端车他本身又不是手机啊，说买就买，现在就这么急功近利的短势，又何必呢？对不对？

小米 su 七凹凸专属的凹凸二 master 销售团队已于二零二六年一月底正式解散，并非研发团队解散。此次调整后， su 七凹凸销售权限全面下放，所有门店销售均可接待售卖，原团队成员不可离职，部分转岗支援 su 七等主流车型销售。事件背后深层原因一、 销量跳水触发调整 su 七豪车上市初期两小时破万台订单，在二零二五年九月销量暴跌至四百八十八台，十二月仅售出四十五台，远低于预期。小米官方虽曾辟谣团队解散，但持续低迷的销量让独立销售体系的高额运营成本难以支撑。二、 高端定位与市场错配小米原本希望通过超跑性能参数撬动四十岁以上高净值人群，但该群体更看重品牌认同感和实用价值，五十二点九九万元的定价让年轻人望而却步，最终陷入买不起的不需要，需要的买不起的困境。 三、策略回归主流业务团队解散是小米高端化试水受挫后的转向，将资源重新聚焦到 su 七、 y 七等走量车型，符合汽车行业少数高端数品牌多数走量赚利润的常规模式。

一度月薪三万招人，小米 s u t ultra 专属销售团队解散，有点可惜了，这堪称小米销售体系的梦之队。所以刚看到这个消息的时候，我心里其实还挺复杂的。记得当初小米 s u t ultra 刚出来那会儿，那阵仗多大啊？为了配得上这台地表最速四门量产车的猛兽， 小米在销售服务这一块可是下了血本的。但最近咱们从蓝鲸新闻那边得到的确切消息，这个曾经风光无限专为这一款车设立的 ultra master 专属销售团队，在一月底已经正式解散了。这确实有点反差，以前你想了解或者购买这台五十多万的性能怪兽，那得有经过特殊培训的专人接待，主打一个尊贵感。现在呢，权限完全放开了，店里普通的销售顾问甚至初级销售主管都可以直接给你介绍和下单这款车了。 为什么开头我说有点可惜呢？大家回想一下，当初小米为了组建这支队伍，门槛提的有多高，招聘平台上那时可是明明白白写着月薪范围一万五到三万，光底薪就有一万块，六险一金配齐硬性要求必须有豪华品牌 或者高性能车的销售经验。雷军当时也多次表示，这些 ultra master 都是经过严格筛选的精英，他们不仅要懂车，好多人自己本身就是赛道发烧友，甚至是从其他主打性能车的品牌硬生生挖过来的。 小米当时的想法很明确，就是要参照传统超豪华品牌那种一车一团队的模式，给愿意花五十多万买国产性能车的大佬们提供那种最专业最定制化的服务体验，那好好的精英团队，怎么说散就散了呢？其实答案特别简单，咱们做汽车媒体的都知道，一切还得看销量说话， 咱们从来不说空话。来看看懂车帝等平台的数据，刚过去的二零二五年十二月，小米 su 七 ultra 的 全国销量是四十五辆，你没听错，就是两位数。回想一下，它刚上市那会，简直是现象级的， 开售十分钟大定破六千九百台，俩小时就完成了全年一万台的小目标，那时候确实是风光无量，也成功帮小米汽车把高端品牌的形象给立住了。去年前半年，大概三月到八月， 每个月还能维持两三千台的走量，说实话，这对于一台定价和性能都这么极致的国产车来说，绝对是相当成功的成绩。但是市场的规律就是这样的拐点出现在九月份，销量一下掉到了四百多台，后面就更是一路下滑，直到年底的几十台。这说明什么？ 说明这台车的定位太特殊了，一千五百四十八匹马力，零百加速不到两秒，极速三百五十公里每小时，这注定不是给普通家庭买菜用的，他瞄准的是那个极小众的高端性能玩家群体。当这第一波最狂热的核心粉丝和不差钱的大佬们完成提车之后， 剩下的市场需求自然就会慢下来，这是非常正常的市场曲线。所以对于小米这次的调整，大家千万别过度解读，觉得是小米要放弃这款车了。在我看来，这反而是一种非常务实的、非常理性的商业决策。既然销量已经进入了一个平稳的长尾期，就没必要再养着这么一只高成本高配置的专属队伍了。资源需要优化配置， 把这些精兵强将放到更需要的地方去，才是对企业负责任的做法。据了解，团队解散后，有的人选择离职了，也有不少人转岗去支援更走量的普通版 su 七销售了，这也都在情理之中。 只是看着当初那么高调组建、承载了那么多期望的梦之队，就这么悄无声息的散了，多少还是让人觉得商业竞争有时候真的挺残酷的。对于小米这一波操作，屏幕前的各位是怎么看的？你们觉得像这种超高性能的小众车型，到底需不需要保留专属的销售服务团队？

刷到小米苏家传专属销售团队解散的消息，小黑子们又开心了，又开始拿销量说事了，还看到了一句话，说的是小米定义新豪车市场定义小米。 那作为小米苏家传的真实车主，我到底是怎么看的呢？我买这辆车到现在为止，到底有没有后悔呢？咱们首先呢，先把数据摆到台面上来，咱们客观的来说事实哈 上市初期呢，苏小川开售十分钟大定就突破了六千九百台，两个小时就完成了年度一万台的目标，三月巅峰的月销是三千一百零一台，我呢也是在三月的三十号所担的小米苏小川，那到了十二月份呢，月销量回落到了四十五台， 很多人说看到这个数字，他们当时就震惊了，但是在我看来呢，这才是高端旗舰该有的样子啊。 首先哈销量下滑这个不是很正常的事情吗？ ultra 它本身定位是五十二点九九万的顶级性能旗舰，很多人说好像觉得小米它就是一个低端车， 哎，你们真的想多了，五十二点九九万，他是起售价本来就不是走量的车型，核心的用户呢，是追求极致性能体验，认可小米高端化的少数人。首批订单是米粉，加上性能爱好者的集中性的释放，该买的早就已经买了，后续自然回归它本身就是一件再正常不过的常态事件了， 这是所有的高端车共同的规律，不是小秘的问题。其次呢，我觉得奥拓这个名字就决定了它的稀缺性，奥拓本来就是极致跟顶级的意思，注定呢是只服务少数人，我反而觉得哈车主越少，身份认同感越强，物以稀为贵，这台车的价值呢，反而在无形之中提升了。 作为车主呢，其实我更看重的是情绪价值，一千五百四十八匹的马力，一点九八秒破百的性能，咱虽然说可以不用，但是不能没有。还有呢，就是小米对我们这辆奥拓这个细节的打 磨，看到没，这么射牛的闪电黄，每天看到心情就无敌好啊，在路上那个回头率现在都超级高， 还有我通过这辆车创造的流量的价值啊，认识的人脉呀，遇到的机会啊，还有可期的未来啊，这些体验都远远超过了价格和销量的数字。销售团队解散只是策略的调整，研发和服务都没有停下来呀，不影响我的使用和热爱。别用家用车的销量来衡量速销传呀， 还有预期苏七，接下来还有还有苏七，新一代就是有这么多的可选呢，小米汽车依然是强劲啊，而 ultra 的 使命是树立小米的高端形象，不是冲量，对我们车主来讲，少有人拥有才更值得骄傲。你认可我的说法吗？欢迎和我聊聊。

朋友们，小米数七奥拓专属的奥拓 master 销售团队啊，目前好像已经正式解散了，这只团队有多顶啊，全是迈凯伦法拉利出身的超跑销售，招聘要求严苛到必须有赛道的驾驶经验， 门槛是高到离谱，招这批人的成本和工资也是高到离谱，据说一个销售的基本工资可能就要三万块。当初小米啊砸钱做这个团队，就是想靠超跑级的服务 撑起凹叉的高端定位，可惜啊，最终还是扛不住销量的压力，成本太高，只能解散，销售权限全部下放，普通销售就能接待。

小米苏七 out 的专属销售团队解散了人人能耐记者从袁小米苏七 out 销售团队成员处了解到，专为该车型设立的 out master 销售团队已于一月底正式解散。目前，苏七 out 车型仍处于正常销售状态，只是该款车型的销售权限已下放，初级销售和主管均可销售。 袁小米苏七欧串销售人员向记者表示，该团队成员大多拥有多年豪华品牌或高性能车型的销售经验，专业背景都比较深厚。此前，苏七欧串销售岗位的月薪范围约为一点五万至三万元，其中底薪为一万元，并享有六险一金待遇。

小米高端旗舰苏七 ultra 的 专属销售团队居然解散了，之前小米为了这款车可谓是下了血本，专门打造了 ultra 的 专属销售团队，月薪一点五万到三万元，招人要求必须有豪车、高性能车的销售经验，还得经过赛道驾驶的培训，堪称汽车圈的精英天团。不过大家不要不要慌，车型没有停产，只是销售的权限开放了， 所有的小米销售都能够卖，毕竟五十二点九九万元起的高性能高端性能车，目标客户本来就是小众群体，优化销售价格也合理。你们觉得苏七 ultra 的 销量下滑，是因为定价太高，还是高端市场本身就不好？