日系三大cvt对比

很多网友问波哥，日产、丰田、本田的 cvt 钢带有什么不一样？现在摆在大家面前的就是这三款 cvt 变速箱的钢带。首先这是一搞排量最长 cvt 的钢带，搭载在轩逸、捷达 灯光等小排量的日产车型上。这个是大排量的日产 cvt 钢带，搭载在天籁上，大排量的钢带比小排量的要宽很多，外形的也基本一样， 这个是搭的在丰田 iv 四的 cvt 钢带，这个钢带理想跟日产的 cvt 不一样，这个是搭的在本田奥德赛 cvt 的钢带，外形跟丰田 cvt 的比较相似。我把这几款 cvt 的钢带给大家对比看看。 钢带外形上看，可以看出丰田和本田的是比较相似的，跟日产的钢带就不太一样了，所以哪种更耐用？我的看法，这两条 cvt 不分摆动，比日产更耐用，尤其是小排量的日产 cvt 比较容易出问题，跟这条钢带有很大的关系。精彩拨箱关注波哥！

日系三节哪个 cvt 最好用？有日产的小 cvt， 本田的小 cvt， 还有丰田的小 cvt， 今天就全部拆开做一个对比，一起讨论一下哪个小 cvt 变速箱最好用。现在拆开的是日产的小 cvt， 型号 gf 零一五， 跑了差不多十万公里，不是第一次维修了这个变速箱很多人说不行，但有很多人说他非常好用，是最大争议的一个变速箱了，非常小的一个链钢。 现在拆这个本田的小 cvt， 飞度车上的老家伙了，型号 s a r， 跑了二十万公里，用过的都说好，拆开看看结构怎么样， 用了那么久，摩擦片也是磨损，可以看见跟前面日产的设计区别非常大，它阀体跟滤网都是在变速箱内部的 里面，压力缸也是非常小一个，但比日产的耐用很多， 用了那么多年一点磨损都没有，厉害。现在拆开这个丰田的 cvt， 型号 k 三一零，看看又有什么不同，跟日产的一样，有油底壳， 可拆卸的滤网，这也是优点，阀体也可以单独拆卸，打开头壳，三个变速箱的结构都有很大区别， 丰田的结构看起来好像更加简单， 压力缸也是小小一个，里面也是非常漂亮。那么你们觉得哪个变速箱可以排第一呢？评论区一起讨论。

二零一五年， cvt 变速箱全球市场占比百分之十一点六，很大一部分就是日系车。盖世汽车有个数据，日系车中 cvt 的占比达到百分之六十五一半以上了， 包括丰田、本田、日产很多品牌都是用 cvt 的，但是各家 cvt 的来头，风格特点却是各不相同。哎，这就像小龙虾一条街，大家都在卖小龙虾的，但是每家店每个厨师烧出来的味道，风格大小，形状都是不一样的啊。 那我们之前说过的丰田旗下车型的变速箱基本上都来自爱信自家人吧， cvt 也是不例外的。爱信上个世纪六十年代成立，当时 at 的专利几乎已经完全被博格华纳控制了，为了研发 at， 爱信经济和博格华纳合资建立了日本爱信。哎， 和现在国内引进技术的这个套路其实是差不多的啊，那到了九十年代，技术发展， cvt 变速箱省油、舒适这些特性就逐渐开始 ok 了，那 cvt 就开 是在日本混的风生水起，包括爱信在内的几个大厂都开始研发 cvt 了，但是爱信的重心还是放在 at 上面。所以说啊，丰田对传统 cvt 没有日产和斯巴鲁那么专注，反而是 ecvt 上比较领先。那 ecvt 加了个一字啊，通电吗？其实和普通的 cvt 结构差别很大啊，他是用在混合动力车型上面的， 早在一九九七年的时候，丰田在第一代混动普瑞斯上面就搭了 ecvt 变速箱。哎，可以说是 ecvt 奠定了丰田在混动领域的王牌地位嘛。 那再来说说本田，本田是这个动手能力非常强的技术派啊，科技宅男 cvt 当然也是选择自己来的啊，那么 cvt 大热的年代，本田最早是用过加特克的 cvt 的，不久开始自己干了，哎，技术也是不差的。一九九五年，第六代本田思域匹配自主研发的 cvt， 成了当时世界上搭配 cvt 排量最大的 汽车。到了现在，这个 ecvt 上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统的啊。那么在传统 cvt 领域，最最专一的啊，就可以算是日产了， 全系车型匹配 cvt 变速箱，吉吉亚除外啊，那日产的变速箱呢，是来自于加特克，他和爱信彩、爱符是并称为世界三大变速箱供应商。 加特可呢，最早是被风天给逼出来的啊，在 at 研发上面，加特可也是被爱情一直压着头。那到了九十年代， cvt 大日，加特可说，老子要翻身了啊，以前电脑版做不过你，现在我要做个手机版，跟你好好拼一拼，调整方向，专心搞 cvt 了。 这一九九二年，加特克研发出 ncvt 变速箱，当时呢，只能匹配这种小排量的车型，过了五年，世界上首款二点零升级别的金属钢带式 cvt 就整出来了。现在的话， 加特克的 cvt 最高已经能搭配三点五升的发动机了。全球 cvt 行业算是覆盖范围最广，排量涉及也是最广的一个制造商了。 那可以看出啊，丰田日产他都是有稳定的 cvt 来源的，本田的稍微另类一点的是自己造的。那除了技术来源，三家企业的 cvt 特性啊，也都是不太一样啊， 丰田们一直都是经济实用，皮实耐造对不对？他的 cvt 技术也不例外的，同样是比较注重油耗表现的，你比如说丰田在国内特供的 scvt 变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术的。 简单的讲，这个技术呢，就是让变速箱在不同的工作复合下使用不同的油道，降低百分之三十的油泵能量损失。哎，这个和我们切换导航路线是一样的，我们不是根据需求啊，这里堵了，那边我要上高速了，你可以选一条省时省力的路线吧， 就这个智能一点，再搭配上粘度更低的变速箱油，丰田一点六升 cvt 车型百公里油耗从上一代的六点九升直接下降了一个油。啊， 那作为大厂的丰田的 cvt 上面研发也是比较有开创性的，什么最新的抖啊，可是 cvt 直接在 cvt 里加足齿轮来作为一档，这样呢，起步的时候，这个齿轮转车速起来之后再用钢带带着传动，那一档的时候动力响应就更快， 同时呢，传统效率也更高。可以说啊，丰田的 cvt 技术还是比较全面的，而且他自己脑子想的很清楚，就是省省省啊哈， 本田的 cvt 呢，跟丰田车重点不太一样啊，你想想，作为靠赛道起家的企业，本田在 cvt 上也是不忘初心的，也是比较注重运动啊啊，被大家叫做法拉玉的这个时代，思域加速性能的确是不错的啊，那他搭载的 cvt 呢，用的是吉点燃 shift 技术，按照本田官方的说法啊，他是通过优化变距器的 cvt 连接，再搭配宽齿轮比精准液压控制技术，从而提升了传动效率。从原理上来说呢， cvt 其实是不适合运动的，之前我讲过的啊，你这么摩擦，传动承受扭距太大，钢带是会打滑的，所以搭载 cvt 的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。那 就算是目前最强的博士第七代钢带，极限呢，也就是四百五十牛米，相比动不动就是八百一千牛米的这种 at 变速箱来说，差距的确是不小啊。国内也有些思域在改装发动机之后，由于扭距太大导致这个钢带直接断裂的案例也是会有的。所以说这么好的发动机，买发动机送车的本田 变速箱拖了后腿啊。那么最后我们来说说日产，日产的 cvt 可以算是走在技术的最前沿了，其实妙想也是特别多的，那你比如说 cv 第七系列变速箱里面，日产突破性的用副变速箱技术再加一个行星齿轮组，实现了两个低速档和一个倒档的功能，从而提高低速时的传动效率。哎，这个目前和丰田那个什么的 xxxx 有点像，但是他比丰田早九年啊。除此之外， 日产在钢带上下的功夫也是不少的。 cvt 八系列上面，日产采用新型的推力式钢带，在五百个推片中有百分之六十是经过重新设计的，传递更大的扭距可以配什么两点零到三点五升的车子， 其他厂家最高做到两点五了。可以说啊，日产是把全部的身家姓名都堵在 cvt 上了，哪块骨头最难啃，日产就啃哪一块。哎，这个是和丰田本田不太一样的地方啊。 那么汇总一下，日系三强 cvt 各有来头，特点不同，丰田最全面，本田比较运动，日产呢，相对全都是压保在 cvt 上了，相对呢也更先进一点。

有网友问，日系荣放 crv 启动的变速箱到底靠不靠谱？区别在哪里？谁更省心耐用？先来看看他们的型号和特点。 荣放二点零搭载爱信模拟时速 cat 变速箱，型号为 k 幺二零，带起步齿轮，优点是避开了传统的 cvt 低速低效率的弊端，耐用性方面表现十分出色。 crv 一点五 t 搭载的是本田的大 cvt， 型号为 cy 八 a， 采用高强度的钢带，加上精准的液压控制技术，不仅省油，而且动力响应非常快，巧效偏向 at 日产奇骏一点五 t 搭载捷德特的大 cvt， 型号为勾 f 零幺六，在舒适性和油耗方面表现更好，但是油门反馈慢，要是他们谁更耐用？站在维修的角度，我觉得丰田的 p 幺二零更胜一筹，可以行驶 是二十万公里以上。值得一提的是，目前二三款的丰田部分车型都已经换装了升级版的 cat 变速箱，型号为 k 幺二幺。话说回来，你会选择搭载 cat 变速箱的日系 suv 吗？

全球公认十大顶级汽车变速箱十、通用九、 at， 洗心革面之作，换挡逻辑聪明，彻底告别了金属搅拌机的黑历史。九、加特可 cvt， 日系御用，平顺省油买菜车的黄金搭档，但千万别去崩零百。八、爱信六、 at， 变速箱借的万金油，虽然技术老旧，但胜在这一份传世的稳定。七、麦格纳七、 dct， 宝马前驱都在用，传动效率高，双离合里的老实人。六、大众 dsg， 换挡快如闪电，传动效率惊人，双离合技术的极大成者，谁开谁知道。五、现代摩比斯八、 at， 韩系工业的明珠，皮实耐造，虽然名气不大，但可信真的强。四、奔驰。九、 gtr， 自家研发的骄傲，多档位，带来极致的平顺与燃油经济性，高速巡航的神。三、爱信。八、 a t， 丰田沃尔沃的标配，平顺性与可信的完美平衡，家用商用的顶级选择。二、 采埃孚。八、 a t， 宝马的灵魂伴侣，换挡逻辑聪明的像有读心术，目前民用 a t 的 天花板。一、保时捷 p d k， 其实只有两种变速箱，一种是 p d k， 一 种是其他变速箱。

日产 cvt 的 暴力驾驶是不是让大家都很头疼，让很多人望而止步？那么大家知道多少转速？它是属于暴力驾驶吗？原地七百五十转，怠速情况下瞬间升到五千转以上，这样叫暴力驾驶。 如果你平时开的转速达不到五千转，那跟你就没有关系。如果你非要说我喜欢去暴力驾驶开五六千转，那么你就不适合日系车，你适合美系、德系和电车。那么你平时开车的转速是多少？咱们在评论区聊一聊。

日系变速箱装配 cvt 和车型是非常多的，日产轩逸、卡罗拉、飞度，它到底有哪些优缺点，哪个性能更好进行深度的讲解。我带大家看一下装在天籁、轩逸等车辆上普遍使用的 cvt， 它的一个结构原理是什么样的，给大家展示一下。 那么大家看到啊，这个 cbt 最核心的就是两个部件，我们称为带轮和钢带，它有主动带轮、虫动带轮，还有钢带组成，它是什么实现变速呢？ 首先这个带轮他是这样可以移动的，比方说这个是主动带轮，现在这个时候呢，就是在低速状态他转一圈，大家看到这个是转的很慢， 当我们要高速传动的时候呢，这个就会夹上来啊，这个会打开，然后这个会收紧。我们把 cvt 变速箱上的一个核心部件就是贴条钢带 取下来，给大家看看它到底是怎么样构造的。首先我们这样来取出来，它是有一个很薄很薄的这些钢片在里面，你看一般都有十几层，非常薄，而且柔韧性非常强啊，它里面呢还会有很多块的这种小贴片，就是这样的一个 很多片的钢片，还有这些小铁片卡在这里，所以就变成一条非常油腻性强的一个钢，带来传递动力，没想到吧，这么薄的铁片就能够带动几吨的车辆。家具讲解方便 cvt。

为什么美系车大多使用 at， 日系车喜欢用 cvt， 而德系车偏爱双离合呢？首先，美国地广日系对车辆的脱困能力和稳定性要求非常高，美国的肌肉车和大排量皮卡非常多，需要变速箱能够承受大扭矩，而 at 变速箱刚好能满足这些条件，稳定可靠。 而日本地小人多，道路狭窄，动力再好你也跑不起来，一般搭配小排量发动机，省油又平顺，完美契合了日系车的发展理念。而对于德系车的侧重点是对车辆的可玩性。像 bba、 大 众等车企那些飙车的视频，十个有九个都是德国的， 特别考验一台车的机械性能。要知道大部分的跑车都是用的双离合，那么这三款变速箱您更喜欢哪个呢？