飞机降落为什么机头向上

飞机那么大，是怎么在空中起飞降落呢？为什么飞机飞过之后，天空会留下一道白色的长尾巴？为什么飞机只用煤油，不用我们常见的汽油或者柴油呢？天上飞机那么多，那为什么不会撞上呢？听我讲完你们就全明白了。飞机起飞时，机翼后缘的颈翼和前缘的缝翼会向下偏转， 增大咱们机翼的弯曲度，让两侧的空气发生偏转，使飞机在低速滑行时也能获得较大的托举力。随着滑行速度增加，托举力也逐渐增大。 当托举力大于飞机自身重力时，飞机即可起飞。飞机抵达目的地准备下降的时候，降下升降舵。 由于飞行速度快，下降过程中打开机翼的阻力板，以此来增加阻力，降低托举力，确保飞机舒适且安全的着陆。飞机后面长长的尾巴其实是凝结尾迹，也就是飞机云。飞机飞行时，发动机会喷出很多的热水蒸汽， 那这些蒸汽在零下五十多度的冷空气当中会立刻变成小冰晶或者水滴。这些小水滴或者冰晶反射阳光，它就形成了我们看到的白色云带，但不是每一次飞机飞过都会留下白尾巴，空气湿润的时候，飞机云就会更明显。那要说空气干燥，可能就看不到飞机云了。 飞机为什么只用煤油？那是因为汽油，它属于易挥发物质，飞机长时间飞行需要消耗很大的能量。装满汽油呢，可能飞着飞着啊，就因为这个挥发的原因啊，导致了能源不足。更危险的是，如果在高空当中遇到了火星或者说高温，那么挥发的汽油极易着火爆炸，那太危险了。而柴油燃点又高，粘度又大， 柴油虽然说不容易着火，但它太粘稠了，在飞机的涡轮发动机当中，它没有办法被稀释成雾状喷出，导致飞机很难启动或者说运行。相比之下，煤油最合适。首先，煤油热值高，能够让飞机飞得远。第二，煤油稳定性好，它不易挥发，在高空也更加的安全， 而且它具有完全燃烧的特点。所以呢，目前啊，煤油才是最适合航空飞行的燃料。那么问题来了，既然煤油这么好， 那为什么飞机紧急降落前，要把油箱里面的煤油在空中都给放掉呢？那为什么天上飞机这么多，它不会撞上的。地上的汽车，咱们有交通规则，那么天上的飞机同样有交通规则啊，飞机在天上走的那个道，咱们叫航线，它有二十公里宽，和开车的单行道是一样的， 只能同一方向行驶，不能掉头，不能逆行，也不能两架飞机它并排飞，且同一时间同一高度只能有一架飞机。这个飞机的飞行高度大致是在七千八百米到一万两千五百米，这个高度范围被分成了十五层，就像这个空中的立交桥，东向飞行使用基数高度层，比如 两千九英尺，三万一千英尺。那么西向飞行使用偶数的高度层，比如三万英尺，三万两千英尺。而且在航空中最低垂直间隔约为三百零五米，这样对面飞来的飞机不会处于同一高度，也避免了相撞。 此外，还有空中交通管制系统来提供保障，地面指挥中心会借助雷达以及通信设备，像空中的交警一样，指挥多架飞机有序的经过同一个具体点。同时空中的防撞系统也能检测碰撞风险。当其他飞机距离过近或者说接近时，就会出现 爬升、爬升、下降这样的语音提醒。有了这些规则和系统，就算说飞机你再多，那么也不会相撞。那么你们知道中国永远不会破产的公司是哪一些吗？一铁、二网、三线、三油四行。一铁指中国铁路，二网呢，指中国电网、南方电网。三线指移动、联通和电信。 三油呢，中石油、中石化、中海油。四行指中国银行、建设银行、中国农业银行、工商银行。 我国三农指的是农业、农村和农民。三秋指秋收、秋耕和秋播。我国一共有五十五个少数民族，六百六十三个城市，两千八百四十三个县城。人体唯一不会癌变的器官是牙齿，成人的头发约有十万根。我国现存最早的诗歌总集诗经一刹那零点零一八秒。我国历史上 寿命最长的皇帝是乾隆，享年八十九岁，在位六十年。正常成人的血液总含量占体重的百分之七到百分之八。三教九流，中三教指儒士、道。 九流最初是先前的九个学术流派。人体最薄的皮肤在眼睑处厚度仅零点五毫米左右，比一张纸还要薄。我国最早的纸币叫骄子。那我再来考考你们五花八门是哪五花？近三年各类考试这道题那都考了快百回了。孩子的成长从来不是兴趣班报的多， 出国玩的勤，核心是要摸清广阔世界和厚重历史文化。小学到初中的关键期，一定要敦促孩子多啃一啃课外书，每天十五分钟积累百科常识 等上初中就知道孩子学的多轻松了。比如功成名就的就指什么口蜜，腹剑的口蜜是什么？六亲不认的不认是什么大语文时代，这些知识点那是散的满地都是。家长，就算你翻遍所有资料，你也未必能凑完整。 好在这一套中国文化百科常识横空出世，他把中国传统文化的精华全都梳理清楚了，历史、文学、艺术、科技、民俗等等领域全覆盖了，而且还特意用生动有趣的漫画形式呈现，那孩子一看就上头。读完这本书，孩子就能轻松搞懂 清朝的皇帝姓什么，古人是怎么样在山路上修栈道的。初堂四节是指哪四位诗人？每天呢，只要划十五分钟阅读，孩子语文素养就能蹭蹭往上涨。应对考试呢，那就跟喝口水似的简单。小学用它打基础，初中用它稳固，高中用它拉差距， 一辈子都能受益。负责任的家长呢，咱们早就悄悄给孩子安排上了，抓住孩子的黄金学习期，总有一天，孩子会厚积薄发，不鸣则已，一鸣惊人。

飞机着陆时机头看起来是歪的，主要是为了对抗侧风，确保安全、精准接地。飞行员会操控飞机，让机头稍微指向风的来向，以抵消侧风影响，使飞机轨迹对准跑道， 在出底前瞬间再迅速将机头掰正并对准跑道方向。整个过程是飞行员主动实施的高难度技术动作，目的是让飞机在复杂气流中平稳笔直的着陆。

你是不是以为飞机落地的反推就是发动机反转呢？？以前我也是这么认为的，但事实却并非如此。。因为在飞机落地后，，就算发动机被推到慢车状态，，引擎的风扇叶片每分钟至少也有一到两千转，要想让它反转，就必须停下来，先不说时间来不来得及。。 巨大的正扭矩，瞬间反转，就连轴都无法承受，所以反转发动机是不切实际的。。实际上，所有的飞机利用的都是反向推进器。， 自然方式不同，但原理是一致的。。首先第一种是抓斗式反推，也称磅式反推，这种反推器会从后面展开两个抓斗，，利用液压系统和铰链来控制着流斗向后翻转，，通过闭合来挡住发动机喷出的全部气流，，引导气流以一百三十五度角向前喷射，以实现反推的效果。。 这也是一种效率非常高的反推器，通常会使用在一些含道比较小的发动机上。。如果你也喜欢各种精彩的机械纪录片，，推荐你下载抖音官方新推出的优质视频 app 抖音精选，它是抖音官。 官方新推出的优质视频平台，里面收录了各个领域的高分优质纪录片，可以直接高清看全景。，还有经过算法筛选的抖音里各种深度有价值的干货内容，让你边刷边涨知识。。感兴趣的朋友，点击左下角就可以直接下载。。 像波音七三七或空客三二零之类大型飞机，使用的都是高寒道比涡扇发动机，他们会使用外寒道气流来产生反向推力，也就是第二种折流隔山式反推。。这种方式并非是把向后喷出的气流全部挡住，当机长打开反推之后。 发动机的反推装置舱门就会向后滑动，同时关闭外含道的闸门，强行阻断发动机吸入的空气，并加速以相反的方向排出。。因为外含道气流提供了发动机大约百分之七十的推力。 这时把外含到气流给挡住，并开启隔山叶片，，就可以把这些来自风扇的气流同样以一百三十五度角折向前方，，这也是产生反向推力很有效的一种方法。。而第三种是折流门式反推，这种。 反推力装置本质上和第二种大箱径艇通过在发动机外部安装四组折流门，当飞机落地时，电压系统就会打开这些门，从而翻转后方，关闭发动机的外航道以阻挡正向气流并改变其方向，从而产生反推力，帮助飞机减速。。这种方式结合了前两种反推装置的特点。， 其效率介于抓斗式反推和折流隔山式反推之间。。以上就是目前常见的三种反推器类型，这也就是为什么飞机着陆后发动机会变形。， 也是大家会听到发动机转速提高的原因，因为在这套结构准备就绪后，，机长就会增大推力来提升反推的工作效率。。但反推装置舱门都不是降落时自动打开的，机长必须提起这个小的拉杆来触发液压系统打开舱门。。那么各位小伙伴知道飞机可以在空中打开反推吗？？

当一架客机降落时，你会发现机头经常会向上仰着，这样做的原因是什么呢？直接俯冲式降落，这样不更好吗？ 今天我们就来聊一聊这个话题。首先，客机的机头向上仰着是因为飞机需要创造升力以保持平稳的速度和高度。升力是垂直向上的力量，可以让飞机在空中停留或上升。当飞机在飞行中时，地面和机身上的曲率和角度会创造一个升力， 而在飞机降落时，由于速度减缓和重力作用，这个升力也会减小。为了弥补这个减小的升力，飞行员会提高机头，使飞机的意念和机身角度更适合创造更多的升力。 然而，机头向上仰着还可以减缓飞机速度以及降低着陆式的冲击力。当飞机降落时，必须控制他的速度和高度，以确保安全着陆。 为了降低速度，飞行员需要增加飞机的阻力，这可以通过提高机头来实现。当飞机在多个方向上受到阻力时，他就会减速。此外，机头向上仰着还可以减小着陆时的冲击力，从而减轻机体的震动和磨损。最后， 机头向上仰着还可以帮助飞行员保持接地前视。当飞机着陆时，他的前轮会掀着的。 由于飞机处于上升姿势，飞行员可以轻松的看到跑到前方的障碍物或其他飞机。但总的来说，客机飞行员将机头向上仰着降落是为了保证安全以及合适的着陆速度。在他们的持续努力下，我们才能安全和快速的飞行到目的地。

你知道吗，飞机降落时，为啥都是机头朝上，而不是辅助下来呢？其实这其中有着挺深奥的道理，飞机降落时，就像咱们跑步后慢慢停下来一样，速度得慢下来，这样才能稳稳当当的停到地上。那飞机是怎么减速的呢？ 就得靠机头稍微翘起来一点，这样机翼就能更好的抓住空气，产生更多的生命，帮飞机保持在空中。同时呢，这样还能让飞机的操纵变得更灵活，更容易控制。你想啊， 如果飞机低头降落，那机翼可能就没法正常工作，升力就会大大减少，甚至可能完全失效，那飞机岂不是要一头栽到地上？ 所以啊，抬头降落是为了保证飞机的安全。还有啊，飞机降落时，空气阻力也会帮他一把，就像你在跑步时，风会吹着你，让你跑的稍微慢一些一样，空气阻力会 把飞机慢慢的往下拖，让他能平稳的降落。等到飞机降到一定高度，就得开始准备着陆了，这时候飞机会减少油门，就像咱们跑步快到终点时放慢脚步一样，同时 机头还得再抬高一些，这样升力和重力就能差不多平衡，飞机就能稳稳的降到地面上。而且啊，飞机降落时，起落架得先着地， 因为飞机的重心在根部，这个位置是承重的主要区域，后轮先着地就能分担降落时的冲击力，减轻前轮的压力和磨损，这样飞机就能更稳定的接力，避免那种头重脚轻在跟住的情况。 所以呢，飞机降落时机头朝上不是随便来的，这里面有着科学的道理和精心的设计，都是为了保证飞机能安全平稳的降落， 下次你坐飞机时，不妨多留意一下这个过程，感受一下其中的奥妙和神奇。我是小慧，关注我，每天分享不一样的科普知识。

木五七三五，事故原因猜测二零二二年三月二十一日，东航木五七三五号班机突然开始毫无征兆的向下俯冲，最终以近乎垂直的角度冲入山里。尽管目前调查结果已经出来了，但是中国东方航空却已 可能危及国家安全与社会稳定为原由，没有公开事故原因。目前比较主流的说法有两种， 分别是机械故障论与人为事故论。由于调查结果并未公开，所以无法判定是否是因为机械故障而导致的飞机坠毁， 而且大概率不是机械故障导致了飞机坠毁。因为如果是机械故障，哪怕公开也不会危及国家安全与社会稳定，所以大概率是人为事故。 人为事故又分为两种，要么是机组人员的失误，要么则是出现了结击等状况。如果是人为失误的话，那么大概率是在空中不小心放出了金翼， 不然不太可能会让飞机陷入近乎垂直的俯冲。可惜飞机的残骸保存的并不完整，机翼部分早已支离破碎，所以无法确定坠毁前的机翼角度，所以大概率是出现了劫机等状况。很有可能是机组人员生活不如意， 想拉着其他人一块陪葬。而且东航事故后也加强了对机组人员的心理评估测试。不过真相如果真的是这样的话，那么的确有可能会让某些人想要报复社会。与前面那份东航的答复书说的 与公开真相的原因相吻合，或许上面的推断有错误，不过根据多方面的预测，墓五七三五的坠毁大概率会是人为事故。好了，散会。