涡扇-19推力数据公开释放啥信号

涡扇十九详细参数公开了，超越俄罗斯，比肩美国！就在新加坡航展上，所有人的镜头都盯着肩三十五 a 模型机的隐身机身流畅线条，而真正能掀翻全球军事航空界桌子的，就藏在它机腹下不起眼的那台涡扇十九发动机。要知道，过去几十年， 全球中推发动机领域就是美俄欧的自留地，咱们中国连边都摸不上，为啥一台涡扇十九就能直接把中国送进全球第一梯队，把美俄欧的垄断撕得粉碎？ 这台发动机公开亮相的那一刻，其实已经不是咱们手里最先进的家伙。中国航空发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的中量级心脏。 咱们都知道，战斗机要想飞得快、转得灵，打的远，全靠发动机给劲。发动机分两种，一种是大推体型大，推力猛， 一般装在歼二零 f 二二这种重型战机上。另一种就是中推体型小，重量轻，但灵活又高效，专门适配歼三十五、 f 三五这种中型五代机。 可能有人会问，中型机为啥非要用中推？用两台大推不行吗？还真不行！中型五代机的核心需求是隐身和机动性，要是装两台大推，机身就得造的更大更重，隐身效果会大打折扣，而且油耗飙升，航程反而会缩短。 就像咱们普通人跑步穿一双加重跑鞋，再有力气也跑不快跑不远。中推的优势就在这，既能提供足够的推力， 又能控制机身重量，让五代机既能隐身突防，又能灵活躲避敌方攻击，堪称黄金动力。 中推发动机的技术难度一点不比大推低，它相当于把大推的所有核心技术全部压缩到更小的体积里，既要推力足，又要可能性高，还要抗高温抗腐蚀，随便一个缓解卡壳，整个发动机就废了。 这也是为啥过去几十年，全球只有美俄欧能玩的转中推，咱们中国只能跟着别人后面追，甚至一度要依赖进口发动机被人卡脖子。在涡扇十九出现之前，全球中推领域的三巨头到底有多厉害， 这才能明白涡扇十九的突破到底有多震撼。首当其冲的就是美国的 f 四幺四系列发动机，堪称全球重推的老大哥，江湖地位几十年没人能撼动。这款发动机最牛的地方就是成熟可靠，还能不断升级。早期版本的 f 四幺四 ge 四百最大推力就能达到十点八吨，搭载在 f a 十八 ef 超级大黄蜂战斗机上，能让这架重型舰载机轻松实现超音速飞行，爬升率、加速性能都是当时的顶尖水平， 美国从来不会停下升级的脚步。最新的增强版 f 四幺四 ep 最大推力直接飙升到十二吨，比早期版本提升了近百分之十一。别小看这一点，二吨的推力提升，在空战中，这就是生与死的差距。据美国防务新闻最新报道，装备了 f 四幺四 ep 发动机的 fa 十八 ef 战斗机，在模拟空战训练中，机动性比之前提升了近百分之二十，能更灵活地躲避敌方导弹攻击，还能更快地抢占有利高度，发起致命反击。 更重要的是，这款发动机的推重比达到了九点零一，燃油效率也提升了不少，让超级大黄蜂的航程增加了百分之十以上，实战能力大幅提升。 目前这款发动机除了装备美国海军，还出口到了韩国，成为韩国 k f x 隐身战斗机的核心动力。韩国获得的是主流的 f 四幺四四零零型号，均推五十七点八 kn 佳粒推力九十七点九， kn， 推重比九比一，足以支撑 kf x 实现一点九七马赫的最大速度。接下来是俄罗斯的 r d 九十三系列发动机，凭借深厚的航空工业底蕴，俄罗斯在中推领域也占据了一席之地。这款发动机曾经也是国际市场上的香饽饽，很多国家的战斗机都依赖它。早期版本的 r d 九十三，最大推力只有八点三吨，虽然比美国的 f 四幺四差了一截儿，但胜在价格便宜，结构简单，适合那些预算有限的国家。比如巴基斯坦的枭龙战斗机，早期型号就搭载了这款发动机。后来俄罗斯也对 r d 九三进行了改进，推出了 r d 九三 m， 最大推力提升到九点三吨，推力提升了百分之十二，看似进步不小，但和美国、中国的新一代中推相比，还是显得力不从心。更致命的是，俄罗斯在航空发动机的电子控制系统材料工艺上和美国还有不小的差距，这也导致 r d 九三 m 的 可信大打折扣。据俄罗斯军工信使报道， rd 九三 m 发动机在实际使用过程中故障率相对较高，平均每飞行一百小时就需要进行一次大修，维护成本比美国的 f 四幺四高出近百分之三十。而且这款发动机的涡轮前温度较低，燃油效率也不行， 搭载它的战斗机航程和机动性都会受到限制。更尴尬的是， r d。 九十三毫安作为其后续改进型号，直到二零二零年中期仍处于高空测试阶段，研发进度的不确定性也让很多依赖它的机型批产受到影响。 目前除了巴基斯坦、缅甸等少数国家，已经很少有国家愿意采购 r d。 九三系列发动机了。 最后是欧洲各国联合研发的 e j。 两百发动机。这款发动机是欧洲航空工业的脸面，由英国、德国、意大利、西班牙四国联合研发，目的就是打破美俄的垄断，在中推领域占据一席之地。但联合研发的弊端从一开始就暴露无疑， 各国利益诉求不同，研发过程中矛盾不断，进度缓慢，性能也不尽如人意。 e j。 两百发动机的最大推力只有九点一吨，比俄罗斯的 r d。 九三 m 还要弱零点二吨，推重比也只有九点二，虽然在欧洲范围内够用，但放到全球来看，已经落后于中美新一代中推。而且这款发动机在设计上主要针对欧洲自身的作战需求，适配性很差，除了欧洲的台风战斗机，几乎没有其他国家愿意采购。 随着欧洲航空工业的衰落， e g。 两百的改进计划也陷入了停滞。据英国 bbc 报道，欧洲一些国家在考虑更新战斗机发动机时， 由于 e j。 两百的性能不足，维护成本过高，已经开始将目光投向了美国和中国的产品。而负责研发 e j 二零零的罗尔斯罗伊斯公司，如今也深陷生存危机。二零二零年疫情爆发后，全球航空业低迷，导致其收入大幅缩水， 当年亏损高达五十四亿英镑，还不得不大规模裁员出售资产。 e j 两百的后续升级更是无从谈起，其增推改进型 e j 两百、三十、两百七十，虽然估值推力能达到十二吨，推重比十点七四略高于涡扇十九， 但由于缺乏装机对象，目前已暂停研发进程。看完美俄欧的中推发动机，大家就能明白涡扇十九的横空出世到底是多么大的一个突破，他直接跳过了追赶阶段，一步到位，跻身全球第一梯队， 甚至在很多方面已经超越了俄罗斯和欧洲的产品，无限逼近美国的顶尖水平。咱们先看核心参数，涡扇十九的最大推力达到了十一点八吨，无限逼近美国的 f 四幺四 ep 十二吨。这零点二吨的差距在实际作战中基本可以忽略不计，甚至能通过尖三十五优秀的气动布局直接消除。可能有人会问，零点二吨推力真的这么不重要吗？我给大家举个例子， 就像短跑运动员，百米成绩差零点一秒，可能就是冠军和亚军的差距，但如果这个运动员的起跑姿势更优，身体更轻盈，就能轻松弥补这零点一秒的差距。 肩三十五采用的是先进的双侧 dsi 进气道设计，可在垂直和水平两个方向实现 s 型弯曲，能够更彻底地遮蔽发动机叶片，同时机身结构还可对一侧进气道形成遮挡，削弱雷达波散射强度，前向隐身性能显著优于采用腹部进气设计的机型。 这种优化的气动外形能大大降低空气阻力，提高飞行效率，相当于给涡扇十九的推力加了 buff。 所以，虽然涡扇十九的推力比 f 四幺四 epe 少零点二吨，但搭载涡扇十九的尖三五机动性并不比搭载 f 四幺四 e p。 的 fa 十八 e f 叉甚至还要更优秀。除了推力，涡扇十九的推重比也达到了十一级， 相较于 e j 二零零的九点二 f 四幺四 e p e 的 九点零一优势非常明显。这意味着涡扇十九的动力重量比更高，机身更轻盈，战斗机的机动性、爬升率都会更出色。而且，涡扇十九的燃油效率也大幅提升，比俄罗斯的 r d 九三 m 高出近百分之二十，比美国的 f 四幺四 epe 高出约百分之五。这意味着搭载涡扇十九的歼三十五航程会更远，续航能力更强，在实战中能长时间制空，执行更多任务。 可能有人会好奇，涡扇十九为啥能达到这么高的水平，这背后是中国航空工业几十年的技术积累和突破。从设计层面来看，涡扇十九引入了三元粘性非定长计算叶片造型这一全新技术，通过优化叶片驱动外形，有效提升了压气机的工作效率， 还通过提高夜间切线速度，增大扩散因子，大幅提升了增压比，从而令空气压缩效率提升。在材料和冷却技术上，涡扇十九也实现了重大突破，采用了基于气冷铸造技术的第四代镍基高温单晶合金制造的涡轮叶片， 加之利用燃油吸收热量，大幅提升了涡轮叶片的耐高温性能。涡轮前温度的提升也让与之匹配的循环增压比随之提高，进一步增强了发动机推力，让涡扇十九的最大推力稳定在十一吨以上。 这些技术在过去都是被美俄欧垄断的，咱们中国通过自主研发一一突破，才有了今天的涡扇十九。 按照中国军工的惯例，能公开的都是不够先进的，真正先进的都藏着掖着。涡扇十九能在新加坡航展上公开核心参数，就意味着它的性能已经全面走向成熟， 经过了大量的地面测试和飞行试验，各项指标都达到了设计要求，能够稳定可靠的运行，甚至已经开始批量生产装备到歼三十五战斗机上。而且更先进的涡扇二十一发动机已经在加速研发，很可能已经进入了后期试验阶段。 很多人会把涡扇二十一和涡扇十九搞混，其实两者的定位完全不同，涡扇二十一是涡扇十九的升级版，但更准确的说，它是基于成熟的涡扇十三改进而来的过渡性型号。按照国外媒体的预测，其最大推力在九至九点五吨之间， 虽然不如涡扇十九，但技术成熟度高，供应链稳定，维护流程标准化，且成本更低，能够快速量产。两者的适配机型也有区别。 海军歼三十五作为舰载战斗机，面临着航母甲板短距起飞、逐渐负飞以及海上高盐雾环境的考验，对发动机的推力、响应速度、可能性和抗腐蚀能力要求极高，涡扇十九的瞬时推力响应速度更快，还经过了特殊防护处理， 抗盐雾、抗潮湿能力更强，更适合海军需求。而空军的歼三十五 a 核心需求是快速形成战斗力，实现规模化猎装，用于补充早期间 十尖七系列战斗机退役产生的编制缺口。涡扇二十一的性能已经能满足其需求，无需急于搭载更先进的涡扇十九。 不过未来随着涡扇十九产物的进一步提升，空军有可能会将涡扇二十一替换为更先进的涡扇十九。 涡扇二十一一旦量产服役，预计将在推力、燃油效率、可能性等方面有更大的提升，到时候中国在中推发动机领域将进一步巩固领先地位，甚至可能超越美国，成为全球中推发动机的领头羊。 而涡扇十九、涡扇二十一的相际问世，也意味着中国已经彻底打破了美俄欧的技术垄断，实现了从无到有、从有到强的历史性跨越， 再也不用看别人的脸色，不用被人卡脖子。可能有人会问，涡扇十九的突破，除了彰显中国航空工业的实力，还有啥实际意义？其实它的意义远比我们想象的更大， 最直接的影响就是让歼三十五战斗机在全球五代机市场上拥有了绝对的竞争力，甚至有望成为爆款外贸机型。 海外客户在采购战斗机时，最看重的就是发动机的性能和可能性，发动机是战斗机的心脏，心脏不行，再先进的机身也没用。过去中国的外贸战斗机之所以难以和美国、俄罗斯的产品竞争，很大一部分原因就是发动机不给力，要么依赖进口，要么性能落后。 而涡扇十九的公开就是向全球海外客户宣告，中国的五代机已经拥有了世界领先的心脏，性能可靠，推力强劲，完全不比美俄的产品差。 咱们用数据说话，歼三五搭载两台涡扇十九发动机，总推力最大可以达到二十一点六吨，这个数据到底有多能打？咱们横向对比一下全球主流的五代机，美国的 f 三十五 a 搭载一台 f 幺三五发动机，最大总推力约十九点一吨。俄罗斯的苏七十五战斗机目前还处于研发阶段，预计最大总推力约十七吨。 欧洲的台风战斗机搭载两台 e g 二零零发动机，总推力也只有十八点二吨。也就是说，肩三五的总推力比美国的 f 三十五 a 高出二点五吨，比俄罗斯的苏 七十五高出四点六吨，比欧洲的台风战斗机高出三点四吨，堪称全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一。而且肩三十五的隐身性能也非常出色，采用了先进的隐身涂层和隐身设计，雷达反射结面积只有零点零一平方米左右，和美国的 f 三五不相上下，远超俄罗斯的苏七五。这里要多说一句，俄罗斯的苏七十五这款机型定位是低成本多用途中型五代机，计划用于取代米格 二十九这类老旧中型战机，与苏五七形成高低搭配，出口市场野心不小。它采用单座单发、下颚进气、微型双垂尾的气动布局，机身长度十七点七米，一展十一点八米， 最大起飞重量约二十六吨，武器搭载能力七点四吨，外挂三具副油箱后航程可达三千公里。还巧妙设计了侧弹舱，可在保持隐身状态下快速发射格斗导弹， 近距离空站有一定优势，但它的致命缺陷的就是隐身性能不足，下颌进气道设计导致 s 型导气道难以完全遮蔽发动机叶片，雷达反射面积较大，而且动力不足，量产时间也不确定，可能性还有待验证。 除了动力和隐身，肩三十五的性价比也远超美国的 f 三十五。美国的 f 三十五单价高达八千万美元以上，而且出口受到诸多限制，不是美国的盟友根本买不到， 就算买到了也会被限制使用权限，不能随意改装升级，还得依赖美国的维护服务，维护成本极高。而肩三十五的单价预计在五千万美元左右，比 f 三十五便宜近百分之四十，而且出口没有太多限制，还能为海外客户提供全套的维护服务和升级方案，性价比直接拉满。涡扇十九的公开还有一个隐藏的目的，为歼十 c 战斗机拉订单。 对于东盟、中东等地区的国家来说，歼三十五虽然先进，但价格相对较高，而且很多国家目前还不需要五代机，歼十 c 这款三代半战斗机就是更合适的选择。歼十 c 性能先进，价格实惠，单价只有三千万美元左右，而且搭载的发动机虽然不是涡扇十九， 但性能也足够出色，能够满足这些国家的国防需求。更重要的是，购买歼十 c 以后，这些国家可以提前融入中式空战体系。 可能有人不懂啥是中式空战体系，说白了就是一套完整的空战组合拳，包括预警机、电子战飞机、战斗机、加油机等多种机型协同作战，能够实现一加一 and gt。 二的作战效果。比如预警机负责探测敌方目标，电子战飞机负责干扰敌方雷达和通信， 战斗机负责发起攻击，加油机负责延长战斗机的航程。这套体系目前在全球范围内只有中国和美国能够完整构建。 如果这些国家现在购买了歼十 c， 融入了中式空战体系，后续有需求就可以无缝衔接，直接升级到歼三十五，提前迈入隐身时代，不用再重新构建一套全新的作战体系，节省大量的时间和资金。 目前已经有很多国家开始采购中式战斗机，比如印尼就已经订购了八十架中式战斗机，包括四十架枭龙和四十二架歼十 c， 这也是中式战斗机斩获的最大一笔海外订单，充分说明中式战斗机在国际市场上已经越来越受到认可。随着涡扇十九的批量生产，歼三十五的产量也将逐步释放。按照中国军工的生产速度，预计未来三 五年歼三十五的年产量将达到五十架以上，既能满足中国海军空军的装备需求，也能大量出口供应海外市场。而随着歼三十五的产量释放，越来越多的海外客户将会下定决心采购歼三十五， 毕竟一款动力强劲、隐身出色、性价比极高的五代机，谁能不心动？咱们再看看全球五代机市场的格局。目前美国的 f 三十五占据了主导地位，但它的弊端越来越明显，价格昂贵，故障频发，出口受限。很多国家已经开始对 f 三十五失去信心。 俄罗斯的苏五七虽然性能先进，但产量极低，而且几乎没有出口订单。苏七十五还在研发中，短期内无法量产。 欧洲的五代机项目还处于起步阶段，距离量产还有很长的路要走。而中国的尖三五刚好抓住了这个机遇，性能不输 f 三十五，价格比 f 三十五便宜，出口没有限制，而且产能充足可能性也经过了验证。 未来歼三十五很可能会抢占大量的全球五代机市场份额，打破美国在五代机市场上的垄断，成为全球外贸市场上的爆款机型。涡扇十九的出现，不仅改变了全球中推发动机的格局，也为中国航空工业的发展注入了强大的动力。 他告诉我们，中国航空工业已经彻底摆脱了追赶者的身份，成为了引领者，再也不用被美俄欧卡脖子，再也不用看别人的脸色。从涡扇十到涡扇十五，从涡扇十九到涡扇二十一，中国航空发动机的每一步突破，都 凝聚着无数科研工作者的心血，都彰显着中国的国力和实力。可能有人会说，涡扇十九虽然厉害，但和美国的 f 四幺四 ep 还有零点二吨的推力差距，咱们还不能骄傲。这句话说的没错，中国航空工业的发展还有很长的路要走，我们不能因为一次突破就沾沾自喜，但我们更应该看到，中国航空工业的进步速度是全球最快的。 十年前我们还在依赖进口发动机，十年后我们已经能研发出跻身全球第一梯队的中推发动机， 这种进步足以让世界震撼。而且涡扇二十一的研发已经进入了后期阶段， 等到涡扇二十一量产服役，中国在中推发动机领域将会进一步巩固领先地位，甚至可能超越美国，成为全球中推发动机的领头羊。到时候中国的五代机、六代机将会拥有更加强劲的心脏， 中国的空军和海军将会拥有更加强大的战斗力，中国的国防安全将会得到更加坚实的保障。最后我想问问大家，你们觉得涡扇十九的突破会彻底改写全球军事航空的格局吗？ 尖三十五凭借沃单十九的加持，在未来的国际军贸市场上会成为畅销全球的爆款机型吗？还是会遇到美国的打压，俄罗斯的竞争等诸多挑战？欢迎在评论区留言讨论，分享你的看法。

中国公开涡扇十九推力数据，释放核信号。二零二六年，中国在新加坡航展上公开涡扇十九推力数据，这一消息如同一颗信号弹，在航空领域引发强烈关注， 释放出诸多意义重大的信号。技术突破打破西方垄断，彰显创新锋芒航空发动机是航空工业的心脏，高端中推发动机领域长期被西方国家垄断，形成了一道难以跨越的技术壁垒。 中国公开的涡扇十九推力数据令人振奋，兼三十五 a 配备的两台涡扇十九，最大推力达两万五千至两万六千磅，单台推力约十一点三，负十一点八吨。 这一数据表明，涡扇十九成功跻身全球中推第一梯队，打破了西方在该领域的技术封锁。与美国 f 四幺四系列发动机相比，其主流型号 f 四幺四 g e 四百，单台加力推力约两万两千磅，勉强达到十吨门槛。即便增强型 f 四幺四 a 的 推力提升百分之二十后， 也才刚够两万六千四百磅。而涡扇十九基础性能已追平甚至超越美军增强型 f 四幺四常规型号就能碾压美军主力 f 四幺四 g e 减四百。 欧洲主流中推发动机如 e j 二百和 m 八八，最大推力分别为九点一吨和七点五吨左右，与涡扇十九差距明显。 这充分证明中国在航空发动机技术上实现了重大跨越，从曾经的追赶者转变为如今的病跑者甚至领跑者，彰显了强大的自主创新能力。产业自主完善航发体系，摆脱外部依赖。 过去中国战机发动机是短板， f z 三十一验证机早期只能依赖讴制二 d 杠九三发动机，不仅性能受限，还在供应和维护等方面受制于人。涡扇持久推力数据的公开，标志着中国航空产业升级迈出关键一步。 如今，涡扇十九和涡扇二十一形成过度目标搭配，让中国彻底摆脱了对讴制发动机的依赖。 这意味着中国构建起完整的高端航发体系，从设计研发到生产制造，再到后续维护保障，都实现了自主可控。 中国航空工业不再受外部因素撤走，能够按照自身战略规划稳固推进，为未来更多先进战机的研发和生产砥定坚实基础。战略威慑，增强海空战力，维护国家权益涡扇十九的强悍性能赋予中国战机强大战斗力， 歼三十五凭借两台涡扇十九实现超音速巡航，作战半径大幅提升，双发设计还显著提高了舰载机的安全性。 这使得中国海军在西太平洋海空力量平衡中占据更有利地位，能有效维护国家海洋权益和安全，向世界展示了中国维护地区和平稳定的决心和能力。中国公开涡扇十九推力数据，是中国航空工业的生动写照，未来必将推动中国航空事业迈向新的高度。

按照中国军工的惯例，能公开的都是不够先进的，真正先进的都藏着掖着。涡扇十九能在新加坡航展上公开核心参数，就意味着它的性能已经全面走向成熟， 经过了大量的地面测试和飞行试验，各项指标都达到了设计要求，能够稳定可靠的运行，甚至已经开始批量生产装备到歼三十五战斗机上。而且更先进的涡扇二十一发动机已经在加速研发，很可能已经进入了后期试验阶段。 很多人会把涡扇二十一和涡扇十九搞混，其实两者的定位完全不同，涡扇二十一是涡扇十九的升级版，但更准确的说，它是基于成熟的涡扇十三改进而来的过渡性型号。按照国外媒体的预测，其最大推力在九至九点五吨之间， 虽然不如涡扇十九，但技术成熟度高、供应链稳定，维护流程标准化，且成本更低，能够快速量产。两者的适配机型也有区别。 海军歼三十五作为舰载战斗机，面临着航母甲板短距起飞、逐渐负飞以及海上高盐雾环境的考验，对发动机的推力、响应速度、可能性和抗腐蚀能力要求极高。涡扇十九的瞬时推力响应速度更快，还经过了特殊防护处理， 抗盐雾、抗潮湿能力更强，更适合海军需求。而空军的歼三十五 a 核心需求是快速形成战斗力，实现规模化猎装，用于补充早期间 十尖七系列战斗机退役产生的编制缺口。涡扇二十一的性能已经能满足其需求，无需急于搭载更先进的涡扇十九。 不过未来随着涡扇十九产物的进一步提升，空军有可能会将涡扇二十一替换为更先进的涡扇十九。 涡扇二十一一旦量产服役，预计将在推力、燃油效率、可能性的方面有更大的提升，到时候中国在中推发动机领域将进一步巩固领先地位，甚至可能超越美国，成为全球中推发动机的领头羊。 而涡扇十九、涡扇二十一的相际问世，也意味着中国已经彻底打破了美俄欧的技术垄断，实现了从无到有、从有到强的历史性跨越， 再也不用看别人的脸色，不用被人卡脖子。可能有人会问，涡扇十九的突破除了彰显中国航空工业的实力，还有啥实际意义？ 其实它的意义远比我们想象的更大，最直接的影响就是让歼三十五战斗机在全球五代机市场上拥有了绝对的竞争力，甚至有望成为爆款外贸机型。 海外客户在采购战斗机时，最看重的就是发动机的性能和可能性，发动机是战斗机的心脏，心脏不行，再先进的机身也没用过去中国的外贸战斗机之所以难以和美国、俄罗斯的产品竞争，很大一部分原因就是发动机不给力，要么依赖进口，要么性能落后。 而涡扇十九的公开就是向全球海外客户宣告，中国的五代机已经拥有了世界领先的心脏，性能可靠，推力强劲，完全不比美俄的产品差。 咱们用数据说话，歼三五搭载两台涡扇十九发动机，总推力最大可以达到二十一点六吨，这个数据到底有多能打？咱们横向对比一下全球主流的五代机，美国的 f 三十五 a 搭载一台 f 幺三五发动机，最大总推力约十九点一吨。俄罗斯的苏七十五战斗机目前还处于研发阶段，预计最大总推力约十七吨。 欧洲的台风战斗机搭载两台 e j 二零零发动机，总推力也只有十八点二吨，也就是说，肩三五的总推力比美国的 f 三十五 a 高出二点五吨，比俄罗斯的苏 七十五高出四点六吨，比欧洲的台风战斗机高出三点四吨，堪称全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一。而且肩三十五的隐身性能也非常出色，采用了先进的隐身涂层和隐身设计，雷达反射结面积只有零点零一平方米左右，和美国的 f 三五不相上下，远超俄罗斯的苏七五。这里要多说一句，俄罗斯的苏七十五这款机型定位是低成本多用途中型五代机，计划用于取代米格 二十九这类老旧中型战机，与苏五七形成高低搭配，出口市场野心不小。它采用单座单发、下颚进气、微型双垂尾的气动布局，机身长度十七点七米，一展十一点八米， 最大起飞重量约二十六吨，武器搭载能力七点四吨，外挂三具副油箱，后航程可达三千公里。还巧妙设计了侧弹舱，可在保持隐身状态下快速发射格斗导弹， 近距离空占有一定优势。但它的致命缺陷的就是隐身性能不足，下颌进气道设计导致 s 型导气道难以完全遮蔽发动机叶片，雷达反射截面积较大，而且动力不足，量产时间也不确定，可能性还有待验证。

出乎意料的强悍，涡扇十九发动机加推力竟达到了十一点八吨！近日，中航工业尖三五位隐身五代机亮相新加坡航展 c 位单独展台加尺寸较大的模型，表明了我国加大了推广尖三五战机外贸出口的力度。 值得一提的是，航展会刊上介绍尖三五的描述词让人眼前一亮。介绍词不仅将尖三五位称为 f 三五战机的低成本替代方案， 印证了外界对于歼三五为外贸出口价格约为六千五百万至八千万美元的推测。还介绍称，歼三十五系列的最终目标动力配置已确定，那就是配备两台贵州涡扇十九发动机，该发动机推力约为两万五千至两万六千磅。 话说这个数据也太强悍了吧，两万五千至两万六千磅，换算下来就是十一点三至十一点八吨，没想到涡扇十九发动机的加推力竟然达到了十一点八吨，这是个什么概念呢？ 十一点八吨的数据大幅超过了欧洲 e j 二百的九点一吨，已经十分接近美国最新的 f 四幺四 a 代增强型的约十二吨，达到了全球小韩道比中推力发动机领域的顶尖水平。 作为对比，身为大推力发动机的涡扇始早期型号，其加推力则是十二点五吨。所以说，新加坡航展上涡扇十九发动机的这个数据确实出乎了很多人的意料。 若是再加上已经量产的涡扇十五大推力发动机等型号，如今差不多可以说我国航空工业已经进入了航发领域的自由王国了。

三三五高调出门前往东南亚转了一圈，结果就弄了个 c 位，如今配置更是天翻地覆，窝单十九公开亮名牌，十二吨大推力直接甩西方几条街，五角大楼都没反应过来。中国隐身战机战力再上新台阶！ 正在举行的新加坡航展吸引了世界各国的参与，我国中航工业的展台尤为抢眼， 歼三五 a 模型占据展台 c 位，高调展示我国军事航空工业的发展水平。而真正让业内人士感到震惊的是航展会刊里一句看似不起眼的描述。会刊中写到，歼三五 a 的 目标动力配置为两台涡扇十九，最大推力达到两万五至两万六磅。 这一数据充分说明，我国的中等推力发动机已经强的离谱。换算一下，涡扇十九的最大推力将达到十一点三吨到十一点八吨。这一数字是什么概念呢？简单做个对比， 美国的 f 四幺四 g e 四百发动机，也就是美国超级大黄蜂舰载机和印度光辉战机用的那款发动机，最大推力约为十吨。增强版的 f 四幺四 e d e 刚到十二吨， f 幺五 f 幺六使用的早期版本 f 幺零零 p w 一 百二百系列只有十点八吨， 而欧洲的 e g 两百最大推力仅能达到九点一吨。如果涡扇十九真的能实现十一点八吨的最大推力，那就已经达到了全球中等推力发动机的顶尖水平， 在中推这个领域，将超越一大批西方的成熟型号。这或许也能解释为何涡扇十九迟迟没有落地，只因为数据目标要求太高，要攻克的技术难题实在太多。此前有消息称，涡扇十九在工程验证阶段的目标是十一点二吨， 基本符合此次航展的公开数据。如果最终稳定到十一点八吨左右，中间所经历的研发过程是外界难以想象的。值得注意的是，涡扇十九的总设计师 近期刚当选工程院院事，说明已经有了已经落地并被整个体系认可的实质性成果。这从一个侧面也反映出，涡扇十九应当已经在向设计 甚至生产定型阶段迈进，而不会仅停留在工程研制阶段。我国五代机最初研发时都缺乏完全适配的发动机， g 二零刚开始使用的是俄制 a l 三十一，近期已经在逐步换装涡扇十五，而 g 三五用的是涡扇二十一， 估计接下来很快就会换装成涡扇十九。涡扇十九和涡扇十五应当是我国完整版五代机的最后一块拼图。 从技术上看，涡扇十九采用了成熟的性能提升路径，主要发力点仍是提升涡前温度、突破涡轮叶片自冷却技术， 推进发动机数字化设计与验证。国际公认的规律就是，涡前温度每提升一百度，推力就能增加百分之十五，要做到这一点，主要就是在材料、冷却和制造工艺上下功夫。 此前有资料说涡扇十九推重比接近十，这一数据目前尚未被证实。如果是真的，那么涡扇十九的整体性能很可能已经接近一进两百的水平。这款国际中推发动机的标杆产品， 一直都是欧洲工业的骄傲，而且珠海航展上的公开视频也曾暗示，涡扇十九可能采用了和一进两百类似的 两成立框架设计，这意味着沃尚十九结构简洁、重量控制极佳，已经达到了国际顶尖的技术水平。 有意思的是，新加坡航展会刊中将歼三五 a 介绍为 f 三五的低成本替代方案。不知道主办者是什么心态，但这么说还真的没办法去反驳。谁都知道 f 三五价格昂贵， 性价比方面肯定比不过肩三五，但这种说法多少有些暗示，廉价的肩三五在性能上还是稍逊一筹，只能做替代方案。但懂行的人肯定清楚，中国军工的低成本产品绝不意味着性能也只是凑合。 f 三五虽然在对地打击体系作战方面有其独到之处， 但在隐身性能、超音速巡航等方面并不突出。如果比拼更为实际的智空作战和高速机动拦截，肩三五 a 绝对稳稳胜出。 也正因为如此，歼三五 a 必须有一款成熟稳定的顶尖中推发动机作为自己的心脏，以澎湃动力支撑高速机动和有效的作战半径。涡扇十九应当不是过度选择，而是早已为歼三五量身打造的独门利器。 当然，航展上批漏的数据并不能完全和装机后的实际表现划等号，更不代表可能性使用寿命、维护成本等环节均已无懈可击。可就算是涡扇十九尚有差距，也至少已经站在十一吨级的门槛上。中国航发的进步有目共睹， 已经不再是那个不被人重视的追赶者了。涡扇十五突破了大推力的瓶颈，使金二十向全球首款五代半战机的地位迈进， 涡扇十九则补齐了中推的高端型号，使 g 三五能够以完整版的形态实现量产。中国航空工业近几年的成就是一次体系化的集体跃升，可以预见， g 二零和 g 三五换装新的发动机在不远的将来就会实现，这或许才是此次新加坡航展所传递出的最令人震撼的信息，中国五代战机的拼图即将全面完成！

中国军工再度突破，打入全球第一梯队！涡扇已久，参数公开已经赶俄追美，尖三五接下来或将大卖！根据路透社报道，新加坡航展上，尖三五 a 的 模型机被摆在了 c 位， 但真正让全世界军工圈炸锅的，不是这架隐身战机本身，而是他肚子里那两台发动机。涡扇已久， 中航工业精准描述配置的涡扇已久，先进中推发动机最大推力逼近十一点八吨，这个数字意味着，在全球中推发动机这个赛道上，中国终于从追赶者变成了领跑者。目前美国最新的增强版发动机推力是十二吨，这已经是美国能拿出的最强中推了。 涡扇 e 九跟它只差零点二吨，这点差距完全可以靠尖三五更好的气动布局给弥补回来。俄罗斯最新改进的发动机推力只有九点三吨，欧洲的也就九点一吨。涡扇 e 九现在的性能已经把俄罗斯和欧洲甩在身后一大截了，跟美国站在同一个起跑线上。 二零二六年二月新加坡航展，中航工业敢把涡扇一九的详细配置信息摆出来，这本身就是一个信号。这款发动机已经不是 ppt 产品了，而是实打实完成了量产前的全部测试，马上就要装上尖三五批量交付了。 要知道，航空发动机这东西，没人敢在没把握的时候拿出来吹牛，因为发动机是战斗机的心脏，心脏不行，飞机就是个摆设。中国航发敢在国际航展上公开参数，就是在告诉全世界，我们的中推发动机已经成熟了。 这个成熟意味着三层意思，第一层，涡扇已久，性能已经全面定型，不会再出现是非很猛，量产拉跨的情况。 第二层更先进的涡扇二一正在加速研发，已经进入后期阶段。涡扇一九只是中国中推发动机的，现在时不是完成时。 第三层也是最实际的一层，歼三五的出口进入倒计时了，因为战斗机出口发动机永远是最大的门槛。之前歼三五用的是俄罗斯的发动机，这玩意推力只有八点八吨，而且还得看俄罗斯脸色供货。 现在涡扇 e 九上了，两台发动机加起来总推力接近二十四吨，要知道 f 三五的发动机推力是十九点五吨，苏七五的发动机推力也就十八吨左右。 歼三五搭载涡扇已久之后，成了全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一。动力强意味着歼三五的最大起飞重量能到三十五吨，载弹量能到八吨，作战半径能超过一千三百五十公里，最高速度能飙到二点二马赫，还能超音速巡航。 这些数据放在五代机里都不算低了，关键是人家还便宜。 f 三五一价卖一点二亿美元起步，肩三五估计能控制在八千万美元以内，性价比直接拉满。对于那些既想要五代机又囊中羞涩的国家来说，肩三五就是最优解。 歼三五搭载涡扇一九之后，已经不是能不能打的问题了，而是能打成什么样的问题。从纸面数据看，歼三五的综合性能已经超过了 f 三五， c， 隐身性能、机动性能、载弹量、作战半径全面占优。 接下来就看歼三五的出口订单能拿下多少了，印尼、巴基斯坦、沙特、阿联酋、埃及这些国家都有五代机的需求，而且都跟中国关系不错。 如果尖三五能在外贸市场打开局面，不仅能给中国军工创收，还能扩大中国在国际军火市场的影响力，顺便再挤压一下美国 f 三五的市场份额。 到那时候，美国人估计得坐不住了，因为他们发现中国造的五代机不仅能打，还便宜，还不附加政治条件，这对美国的军火霸权来说可不是什么好消息。

逆袭成功，波扇十九跻身全球顶尖发动机行列，中推已跨进大推门槛，新加坡航展上有两个消息格外引人注目，一是 ws 十九最大推力接近十二吨，跻身全球顶尖航空发动机行列。二是兼三十五确定使用 ws 十九发动机，推重比超了三十五，已成定居。 ws 十九最大推力在二五零零零至两万六千磅，换算后是十一点三吨至十一点八吨。当年歼二十试飞用的 a l 三幺 f 发动机，最大推力才十二点五吨。歼二十是重型隐身战斗机，试飞时涡扇时发动机问题多，只能选 a l 三幺 f。 如今 ws 十九作为中推发动机，推力接近十二吨，航空涡扇发动机推力四到十吨，属中推主流，大推在十二到二十吨， 全球著名中推发动机向美国 f 四幺四最大推力约九点九八吨，欧洲翼距二零零约九点一吨，法国 m 八八约七点五吨， 俄罗斯 r d 三三约八点三吨。 ws 十九涵道比约零点五，推重比约十点五到十一，综合性能全球最优。 歼三十五缩臂模型在航展展出，是全球量产的第三款五代隐身中型战斗机，有舰载版和陆基版，设计指标对标超越 f 三十五。 f 三十五问题不少，航程短、散热差、维护成本高。 f 三五 a 搭载 f 幺三五发动机，最大起飞重量三十一点七吨，推力十九点五吨。 歼三五 a 最大起飞重量约三十到三十二吨，就算 ws 十九推力按最小十一点三吨算，两台也有二十二点六吨，推重比超 f 三五 a。 而且歼三五 a 可挂在射程达三百公里的 p l 十五超远程空空导弹 f 三五 a 的 n 幺二零 d 极限射程仅一百六十公里，空占优势明显。 这里还扯出个有趣话题，美国六代机啊，四十七有压抑，压抑作用一是增生，解决发动机推力不足。二是赔品，解决超音速巡航抬头力矩问题。间二是用压抑是因早期发动机推力不够，又需超音速巡航。而美国六代机用压抑可能是对超音速巡航要求更高。不过中国六代机没压抑， 或通过前援精益主义，后援偏转或权重一间解决相关问题。美国六代机匆忙上马抄作业交差，被美国军迷骂惨。中国六代机先公开是非，掌握了标准订代权，美国话语权旁落。

涡扇十九详细参数公开了，超越俄罗斯，比肩美国！就在新加坡航展上，所有人的镜头都盯着肩三十五 a 模型机的隐身机身流畅线条，而真正能掀翻全球军事航空界桌子的，就藏在它机腹下不起眼的那台涡扇十九发动机。要知道，过去几十年， 全球中推发动机领域就是美俄欧的自留地，咱们中国连边都摸不上，为啥一台涡扇十九就能直接把中国送进全球第一梯队，把美俄欧的垄断撕得粉碎？ 这台发动机公开亮相的那一刻，其实已经不是咱们手里最先进的家伙。中国航空发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的野心远比所有人想象的都大，别被中推发动机的中量级心脏。 咱们都知道，战斗机要想飞得快、转得灵，打的远，全靠发动机给劲。发动机分两种，一种是大推体型大，推力猛， 一般装在歼二零 f 二二这种重型战机上。另一种就是中推体型小，重量轻，但灵活又高效，专门适配歼三十五、 f 三五这种中型五代机。 可能有人会问，中型机为啥非要用中推？用两台大推不行吗？还真不行！中型五代机的核心需求是隐身和机动性，要是装两台大推，机身就得造的更大更重，隐身效果会大打折扣，而且油耗飙升，航程反而会缩短。 就像咱们普通人跑步穿一双加重跑鞋，再有力气也跑不快跑不远。中推的优势就在这，既能提供足够的推力， 又能控制机身重量，让五代机既能隐身突防，又能灵活躲避敌方攻击，堪称黄金动力。 中推发动机的技术难度一点不比大推低，它相当于把大推的所有核心技术全部压缩到更小的体积里，既要推力足，又要可能性高，还要抗高温抗腐蚀，随便一个缓解卡壳，整个发动机就废了。 这也是为啥过去几十年，全球只有美俄欧能玩的转中推，咱们中国只能跟着别人后面追，甚至一度要依赖进口发动机被人卡脖子。在涡扇十九出现之前，全球中推领域的三巨头到底有多厉害， 这才能明白涡扇十九的突破到底有多震撼。首当其冲的就是美国的 f 四幺四系列发动机，堪称全球重推的老大哥，江湖地位几十年没人能撼动。这款发动机最牛的地方就是成熟可靠，还能不断升级。早期版本的 f 四幺四 ge 四百最大推力就能达到十点八吨，搭载在 f a 十八 ef 超级大黄蜂战斗机上，能让这架重型舰载机轻松实现超音速飞行，爬升率、加速性能都是当时的顶尖水平， 美国从来不会停下升级的脚步。最新的增强版 f 四幺四 ep 最大推力直接飙升到十二吨，比早期版本提升了近百分之十一。别小看这一点，二吨的推力提升，在空战中，这就是生与死的差距。据美国防务新闻最新报道，装备了 f 四幺四 ep 发动机的 fa 十八 ef 战斗机，在模拟空战训练中，机动性比之前提升了近百分之二十，能更灵活地躲避敌方导弹攻击，还能更快地抢占有利高度，发起致命反击。 更重要的是，这款发动机的推重比达到了九点零一，燃油效率也提升了不少，让超级大黄蜂的航程增加了百分之十以上，实战能力大幅提升。 目前这款发动机除了装备美国海军，还出口到了韩国，成为韩国 kf x 隐身战斗机的核心动力。韩国获得的是主流的 f 四幺四四零零型号，均推五十七点八 kn 佳粒推力九十七点九 kn， 推重比九比一，足以支撑 kf x 实现一点九七马赫的最大速度。接下来是俄罗斯的 r d 九十三系列发动机，凭借深厚的航空工业底蕴，俄罗斯在中推领域也占据了一席之地。这款发动机曾经也是国际市场上的香饽饽，很多国家的战斗机都依赖它。早期版本的 r d 九十三，最大推力只有八点三吨，虽然比美国的 f 四幺四差了一截儿，但胜在价格便宜，结构简单，适合那些预算有限的国家。比如巴基斯坦的枭龙战斗机，早期型号就搭载了这款发动机。后来俄罗斯也对 r d 九三进行了改进，推出了 r d 九三 m， 最大推力提升到九点三吨，推力提升了百分之十二，看似进步不小，但和美国、中国的新一代中推相比，还是显得力不从心。 更致命的是，俄罗斯在航空发动机的电子控制系统材料工艺上和美国还有不小的差距，这也导致 r d 九三 m 的 可能性大打折扣。

据俄罗斯军工信使报道， rd 九三 m 发动机在实际使用过程中故障率相对较高，平均每飞行一百小时就需要进行一次大修，维护成本比美国的 f 四幺四高出近百分之三十。而且这款发动机的涡轮前温度较低，燃油效率也不行， 搭载它的战斗机航程和机动性都会受到限制。更尴尬的是， r d。 九十三毫安作为其后续改进型号，直到二零二零年中期仍处于高空测试阶段，研发进度的不确定性也让很多依赖它的机型批产受到影响。 目前除了巴基斯坦、缅甸等少数国家，已经很少有国家愿意采购 r d。 九三系列发动机了。最后是欧洲各国联合研发的 e j 两百发动机。 这款发动机是欧洲航空工业的脸面，由英国、德国、意大利、西班牙四国联合研发，目的就是打破美俄的垄断，在中推领域占据一席之地。但联合研发的弊端从一开始就暴露无疑，各国利益诉求不同，研发过程中矛盾不断，进度缓慢，性能也不尽如人意。 e j。 两百发动机的最大推力只有九点一吨， e j。 两百发动机的 r d 还要弱零点二吨，推重比也只有九点二， 虽然在欧洲范围内够用，但放到全球来看，已经落后于中美新一代中推。而且这款发动机在设计上主要针对欧洲自身的作战需求，适配性很差，除了欧洲的台风战斗机，几乎没有其他国家愿意采购。 随着欧洲航空工业的衰落， e j。 两百的改进计划也陷入了停滞。据英国 bbc 报道，欧洲一些国家在考虑更新战斗机发动机时， 由于 e j 两百的性能不足，维护成本过高，已经开始将目光投向了美国和中国的产品。而负责研发 e j 二零零的罗尔斯罗伊斯公司，如今也深陷生存危机。二零二零年疫情爆发后，全球航空业低迷，导致其收入大幅缩水， 当年亏损高达五十四亿英镑，还不得不大规模裁员出售资产。 e j 两百的后续升级更是无从谈起，其增推改进型 e j 两百、三十、两百七十，虽然估值推力能达到十二吨，推重比十点七四略高于涡扇十九，但由于缺乏装机对象，目前已暂停研发进程。 看完美俄欧的中推发动机，大家就能明白涡扇十九的横空出世到底是多么大的一个突破，他直接跳过了追赶阶段，一步到位，跻身全球第一梯队，甚至在很多方面已经超越了俄罗斯和欧洲的产品，无限逼近美国的顶尖水平。咱们先看核心参数， 涡扇十九的最大推力达到了十一点八吨，无限逼近美国的 f 四幺四 ep 十二吨。这零点二吨的差距在实际作战中基本可以忽略不计，甚至能通过兼三十五优秀的气动布局直接消除。可能有人会问，零点二吨推力真的这么不重要吗？我给大家举个例子， 就像短跑运动员，百米成绩差零点一秒，可能就是冠军和亚军的差距，但如果这个运动员的起跑姿势更优，身体更轻盈，就能轻松弥补这零点一秒的差距。 肩三十五采用的是先进的双侧 dsi 进气道设计，可在垂直和水平两个方向实现 s 型弯曲，能够更彻底地遮蔽发动机叶片。同时，机身结构还可对一侧进气道形成遮挡，削弱雷达波散射强度，前向隐身性能显著优于采用腹部进气设计的机型。 这种优化的气动外形能大大降低空气阻力，提高飞行效率，相当于给涡扇十九的推力加了 buff。 所以，虽然涡扇十九的推力比 f 四幺四 epe 少零点二吨，但搭载涡扇十九的尖三五机动性并不比搭载 f 四幺四 epe 的 fa 十八 e f 叉甚至还要更优秀。除了推力，涡扇十九的推重比也达到了十一级， 相较于 e j 二零零的九点二， f 四幺四 e pe 的 九点零一优势非常明显。这意味着涡扇十九的动力重量比更高，机身更轻盈，战斗机的机动性、爬升率都会更出色。而且，涡扇十九的燃油效率也大幅提升，比俄罗斯的 r d 九三 m 高出近百分之二十，比美国的 f 四幺四 epe 高出约百分之五。这意味着搭载涡扇十九的歼三十五航程会更远，续航能力更强，在实战中能长时间制空，执行更多任务。 可能有人会好奇，涡扇十九为啥能达到这么高的水平？这背后是中国航空工业几十年的技术积累和突破。从设计层面来看，涡扇十九引入了三元粘性非定长计算叶片造型这一全新技术，通过优化叶片驱动外形，有效提升了压气机的工作效率， 还通过提高夜间切线速度，增大扩散因子，大幅提升了增压比，从而令空气压缩效率提升。在材料和冷却技术上，涡扇十九也实现了重大突破。采用了基于气冷铸造技术的第四代镍基高温单晶合金制造的涡轮叶片 加枝，利用燃油吸收热量，大幅提升了涡轮叶片的耐高温性能。涡轮前温度的提升也让与之匹配的循环增压比随之提高，进一步增强了发动机推力，让涡扇十九的最大推力稳定在十一吨以上。 这些技术在过去都是被美俄欧垄断的，咱们中国通过自主研发一一突破，才有了今天的涡扇十九。

当一家隐身战机的模型在航展上成为焦点时，什么才是真正值得景地的信号？是流畅的轮廓，还是公开的图层细节？ 在新加坡，答案藏在一行容易被忽略的小字里。动力涡扇十九最大推力十一点八吨，这个看似枯燥的数字，实则是志向全球房屋格局的一枚深水炸弹。 它意味着航空动力领域持续数十年的权力游戏规则或许已被重写，曾经遥不可及的标杆，如今已被并肩甚至超越。 美国 f 四百一十四发动机的最新增强型推力约十二吨，涡扇十九的十一点八吨已与其站在同一高度，而那细微的差距在整机气动设计的优化面前几乎可以忽略。 反观昔日强者俄罗斯 r d 九十三的九点三吨与欧洲 e j 二零零的九点一吨已被清晰地划入另一个梯队，全球顶尖中推领域从此仅剩中美两家。 更具深意的是中国军工领域那条不成文的定律，当一项装备的详细参数可以坦然公开时，往往意味着它已非最尖端的技术。 涡扇十九的展示实质上是一次成熟的官宣，暗示着其技术已完全定型可靠，并已做好推向市场的准备， 而更先进的型号必然已在研发的快车道上飞驰，这公开的其实是上一代的辉煌。 同时，此次参数的亮相也是一套精心设计的组合策略。首先，他直接为尖三五的外貌扫清了最核心的障碍，那就是动力一律 以双发配置释放出超越二十三吨的总推力，使得尖三五在国际市场上拥有了压倒性的动力资本，足以让任何潜在买家重新权衡。其次，它是对现有合作伙伴的一种战略性牵引， 尤其是在航展所在地的东南亚区域。选择在此公开，无异于明示今日购入歼一零 c， 便是提前接入体系，为明日无缝换装隐身战机铺设轨道。最终，他树立了一个全新的竞争门槛。后来者若想参与游戏，必须先跨过这座由中国建立的技术高墙。 从动力系统的突破到整机战力的释放，涡扇十九的故事远不止于一台发动机，它象征着中国高端装备制造业已从关键领域的追赶者蜕变为游戏规则的定义者。 当歼三五凭借这颗强大的中国心翱翔于世界航展的天空时，我们所见证的不仅仅是一架战机的登场，更是一个全新的序幕缓缓拉开。

涡扇十九亮相新加坡航展，我国航空发动机跻身全球顶尖梯队在中航工业与新加坡航展的展台前，歼三五 a 战斗机模型格外引人注目， 但真正在专业圈子内引发震动的，却是行展会看中一型看似普通的技术参数。歼三五 a 的 目标动力配置为两台涡扇十九发动机，单台最大推力达到两万五千至两万六千磅， 约十一点三吨到十一点八吨。这一数据立即引起全球航空观察家的高度关注。涡扇十九的推力数据，不仅标志着我国在中推发动机领域已达到世界顶尖水平，更意味着全球航空动力格局正在发生结构性变化， 中美同级别发动机之间的差距正在缩小，甚至在某些指标上实现了反超。涡扇十九的性能定位需要放在全球坐标系中才能充分理解。中等推运涡扇发动机一直是航空工业技术含量的集中体现， 长期以来被西方少数公司垄断。美军主力 f 四幺四及 e 四百发动机广泛应用于超级大狂风等舰载机，其单台佳丽推力约为两万两千磅 约十吨，即便是增强型 s 幺四、 e d 一 型推力提升百分之二十后，也才刚达到两万六千四百磅大约十二吨， 这已是美军在中推领域的极限水平。欧洲主流中推发动机 e j 两百最大推力仅为九点一吨，法国 m 八八发动机的推力也仅有七吨级别。相比之下， 涡扇十九基础性能已超越美军主力 f 四幺四、 g e 四百，直接对标其增强型号。更具象征意义的是，涡扇十九作为一款中推发动机， 其推力已经超过了美军早期 f 十五和 f 十六战机使用的 f 幺零零系列大推力发动机的早期型号，实现了中推超越大推的技术突破。 从推重比看，涡扇十九接近十的水平，与欧洲 dj 两百相当，但绝对推力实现明显超越。这种性能跃升，是我国航空发动机彻底摆脱了二流末端的定位，跻身全球航空发动机竞争的第一梯队。 涡扇十九的性能飞跃非偶然，而是系列技术突破的必然结果。航空发动机被誉为工业皇冠，其技术难度集中在材料冷却技术和精密制造工艺三大领域。 高温合金材料和涡轮叶片自冷却技术使涡扇十九突破了关键。根据公开资料，涡扇十九采用的尖端自冷却涡轮叶片，通过内部复杂的三维冷却通道和单晶合金加热，让涂层复合结构， 使叶片耐受工作温度达到一千八百五十 k， 接近美国 f 幺三五发动机叶片的耐受极限。窝前温度是发动机性能的关键指标。行业数据显示，窝前温度每提升一百 k， 发动机推重比可提升约零点八，推力增加百分之十到百分之十五。 涡闪十九在温度耐受能力上的突破，直接转化为推力性能的跃升。双发配置的尖三五 a 总推力高达二十二点六至二十三点六吨，超过美国 f 三五战机的十九点五吨的推力水平。更充沛的动力储备是尖三五 a 能够实现更快的超音速巡航、更灵活的空中格斗， 并提升载单量和航程。涡扇十九的成功不是孤立现象，而是我国航空发动机体系能力的体现。从涡扇十到涡扇十五，再到涡扇十九，我国已建立起覆盖轻重机型、不受外部干扰的动力基群。随着涡扇十九量产装机，我国成为全球少数能独立研制先进中推发动机的国家， 这对于国内军报市场意味着，那些渴望获得五代机能力，但无法获得美国 f 三五的国家，现在有了一个极具诱惑力的替代选择。 航空发动机技术的突破不是终点，而是新征程的起点，而是新征程的起点。郭善十九展示的中国航发实力，将为未来第六代、第六代战机的研发砥砺坚实基础，推动我国航空工业向全球价值链顶端迈进。

在新加坡航展上，咱们的尖三十五旁边一行小字爆出的发动机数据，直接把全球航空专家的下巴惊掉了。那么问题来了，这数据是真的吗？这次航展，中航工业大大方方的公布了为尖三十五配套的 涡扇十九发动机的性能区间，单台推力二五零零零到二六八零零磅，换算一下就是大约十一点三到十一点八吨。别小看这个中推发动机的数据，它在圈子里扔下了一颗重磅炸弹。为什么这么说？咱们来比比看。欧洲台风战机的王牌发动机 e j 两百推力是九点一吨， 美国超级大黄蜂现役的 f 四幺四发动机推力约十吨。而咱们涡扇十九的这个数据，不仅稳稳超过了它们，甚至已经摸到了美国最新改进型 f 四幺四 epe 推力约 十一点九吨的门槛。关键人家那个还在 ppt 上，咱们这个已经接近小批量生产。这意味着在中型推力发动机这个顶级俱乐部里，中国不再只是观众， 而是有了坐上牌桌的资格。很多人可能觉得咱们的涡扇十太行大推都十四吨了，中推搞个十一吨多有啥稀奇？这您就外行了，造中推发动机 好比在超跑的紧凑车身里，既要压榨出堪比大排量的狂暴马力，还得极致省油，异常可靠，技术难度和走钢丝一样。涡扇十九能达到这个水平， 说明咱们在单晶叶片、陶瓷基复合材料、先进冷却技术这些最卡脖子的核心环节上，很可能取得了历史性突破。这不是简单的推力增加， 而是整个工业体系精度的越深，那么这台小钢炮发动机会给尖三十五带来什么？那可太有想象空间了。第一，性能野心。双发中推配上这么大的推力，意味着尖三十五绝不只是个舰载机那么简单，他很可能追求真正的超音速巡航能力和顶尖的空中机动性， 目标直指夺取制空权，这和单发偏重对地攻击的 f 三十五在定位上就有了本质区别。第二，外贸算盘。如果歼三十五能以大概六千五百万到八千万美元的超市价， 提供接近甚至部分超越 f 二十二的机动潜力，那对很多想买高端战机又掏不起天价的国家来说，诱惑力太大。航展上那么多代表团围着看，不是没有道理的。当然，咱也得保持冷静， 航展数据是性能区间，量产型号能否稳定输出顶级推力还需要时间验证。而且一款伟大的发动机， 光推力猛还不够，寿命可信、维护成本这些内功同样关键。美国的 f 四幺四能称霸市场几十年，靠的就是皮实耐用，涡扇十九要真正赢得口碑，必须在这些方面也经得起考验。无论如何，新加坡航展上的这行小字，不再是一份铿锵有力的宣告。 中国航空发动机经历了漫长艰苦的追赶，终于在最核心的领域进入了与世界最强并跑，甚至准备领跑的新阶段。从能用到卓越，这条路，我们算是真的闯过来了。

央视曝光涡扇十九详细参数，超越俄罗斯 r d 九三比肩美国 f 四一四，毫无疑问成为全球最强中等推力发动机。涡扇十九中间推力七吨，最大加力推力高达十一点八吨，推重比超过十，总压比达到三十五， 还采用了碳化硅陶瓷基复合材料，厚度仅有一点二毫米，硬度却是钢铁的八倍，能够耐受高达一千六百摄氏度的高温。俄罗斯的 r d 九三经过改造提升，最大推力由八点三吨提升到九点三吨，涡扇十九直接超越并拉开了一定的距离。 欧洲最为先进的 e j 两百总压比为二十六，而涡扇十九高达三十五，直接高出百分之三十四点六。涡扇十九的涡轮前温度比 e j 两百高出一百 k， 这意味着更大的推力提升潜力。美国 f 四一四系列是全球最先进的中推发动机， 经过改造提升，最大推力由十点八吨提升到约十二吨，尽管比涡扇十九领先零点二吨，但推重比却只有八点六八，远远不如推重比超过十的涡扇十九。经过上述反复的比较，涡扇十九中推发动机已经超越 o o， 比肩美国，进入全球中推发动机的第一梯。 对涡扇十九中推发动机性能如此强悍，歼三五战机直接搭载两台涡扇十九中推发动机，最大推力高达二十三点六吨，最大起飞重量接近三十吨。歼三五战机战力飙升，已经接近重型舰载机的水平。那涡扇十九核心参数的公布， 传递出怎样的信号呢？一是涡扇十九尽管非常先进，但对中国来说已经不是最先进的了，因为中国军工一贯作风都是将不够先进的才会公开展示。如果最为先进的，当然是不公开了，也就意味着涡扇十九各方面的性能 非常成熟了。而我们更为先进的涡扇二一，或许就在不久的一天出现在我们的眼前，进一步开始量产。二是尖三五搭载两台涡扇十九中推发动机，性能和战力直线飙升， 出口已势不可挡。对于歼三五战机，最为核心的部件就是发动机了，涡扇十九详细参数公开展示，意味着遥遥领先的存在，根本不担心客户货比三家，即便是市场上一度强悍的美军 f 三十五 和苏七五，已经无法和搭载两台涡扇十九的歼三五战机媲美了。三是本次公开参数的地点是 新加坡，航展上参与者最多的该属东盟国家，也有为歼十 c 拉订单的意味。目前一些东盟国家想要购买歼十 c， 但还有些犹 豫，一旦被搭载在歼三五战机上，波扇十九中推发动机详细参数公开了，有意向歼十 c 的 国家就会抛去疑虑，直接下单歼十 c， 融入中式空战体系，为后续购买歼三五战机砥定基础。

涡扇十九亮相新加坡航展，其近十二吨的推力远超美军同型号发动机。中航工业展台上的尖三十五 a 模型备受瞩目， 但真正引发热议的是展会资料中关于涡扇十九的描述。两台发动机总推力达两万五千五百至两万六千磅，单台接近十二吨， 这一数据远超西方同类产品。美国 f a 幺八使用的 f 四幺四发动机推力约十吨，欧洲台风战机的 e g a 二百中推力约九点一吨，甚至美国 f 幺五、 f 幺六早期配备的 f 一 百发动机也仅为十点八吨。 涡扇十九的推力在中推级别中占据绝对优势，堪称碾压西方成熟型号。涡扇十九的情本方案，而是高端战机的代表作。 目前，歼三十五 a 装备的是涡扇二十一发动机，属于临时替代方案，类似于歼二十早期使用俄制发动机的情况，涡扇十九才是为其量身打造的理想动力。尽管涡扇十九的研发历时较长，但这并非技术瓶颈， 而是目标指标较为严苛。早期目标为十一点二吨，现已提升至十一点八吨。每提升一公斤推力，都需要在材料、涡轮叶片、冷却技术和耐高温涂层等方面取得突破。液内公认涡轮前温度每提高一百摄氏度，推力可提升百分之十五。 涡扇十九的成就标志着中国在发动机材料领域取得重大突破。涡扇十九总设计师近日当选工程院院长，这一荣誉表明，该发动机已通过工程验证，进入定型量产阶段。据习， 涡扇十九的推重比接近十，结构设计简洁，与欧洲 e j 二百类似，这意味着其重量轻、效率高。 歼三十五 a 的 定位与 f 三十五不同，后者偏重对地攻击，而歼三十五 a 更强调制空和高速拦截，对动力要求极高。涡扇十九的问世为歼三十五 a 提供了强大的动力支持，使其能够发挥极限性能。 如今，随着大推力发动机和高端中推涡扇十九的相克突破，中国航发工业的硬骨头终于被攻克。

涡扇十九详细参数公开了，超越俄罗斯，比肩美国，首次打入全球第一梯队了！在新加坡航展上，一架歼三五 a 的 模型机被摆在 c 位展示，但这一次歼三五 a 不是 主角，真正引人注目的是在歼三五 a 的 动力配置上精准描述 他配置的涡扇十九先进中推发动机最大推力接近十一点八吨。很多人不懂这是什么概念， 咱就拿美俄同级产品对比就知道了。首先是美国 f 四幺四系列是全球中推发动机的标杆了，它被大量搭载于 f 十五 f 十六发动机，早期版本最大推力约十点八吨， 而最新增强版 f 四幺四 e d e 最大推力约为十二吨。中国的沃赛十九最大推力也达到了十一点八吨了，无限逼近于美国 f 四幺四 e d e 了。 而这零点二吨的推力差距，基本可以通过气动布局直接消除了。其次是俄罗斯的阿尔丁九三重推发动机，早期版本最大推力只有八点三吨，最新改进型的阿尔丁九三 ma 最大推力也就提升到了九点三吨。 也就是说，沃赛十九完全超越了阿尔丁九三 ma， 属于是遥遥领先的状态了。而欧洲中等航发技术就更差了， ec 两千的最大推力才九点一吨，比二 d 九三 m a 还要弱一些。这就意味着，全球中推发动机领域，只有中美处于绝对领先的第一梯队，而欧俄则掉到第二梯队了。那沃赛十九核心参数的公布，传递出怎样的信号呢？ 一是涡扇十九不够先进，可以公开了，按中国军工的惯例，只有不够先进才可以公开展示，他暗示着涡扇十九的性能已经全面走向成熟了，而更先进的涡扇二幺也在加速研发，很可能进入后期阶段了，我们距离涡扇二幺的量产服役也不会太远了。 二十 g 三五的出口已经是迫在眉睫了，因为发动机是核心零部件，只有公开发动机性能参数，才能更好的体现 g 三五的优势所在。 不怕海外客户货比三家， g 三五搭载两台涡扇十九，总推力最大可以达到二十一点六吨，这已经远远超出美军 f 三五了，已经碾压俄式苏七五战斗机。 有了沃赛十九的加持， j 三五将成为全球外贸市场上动力最强的五代机，没有之一了。三是为 j 十 c 拉订单，因为 j 三五是在新加坡航展上首次公开核心动力参数， 这就是摆明了告诉东盟各国，想买 j 十 c 的 不要犹豫了，可以赶紧下单了，因为你买完 j 十 c 以后，就可以提前融入中控战体系了， 如果后续有需求，也可以无缝衔接，直接升级到尖三五，提前迈入隐身时代。像印尼就已经订购了八十架中持战斗机了，包括四十架枭龙和四十二架歼十 z， 这也是中持战斗机斩获的最大一笔海外订单了。尖三五在新加坡航展上秀肌肉只是一个开始， 未来随着 j 三五的产物释放，将吸引更多海外客户下定决心提前抢购。论性能，在整个国际军贸市场上， j 三五都已经没有对手了。记得点赞关注哦！

强的离谱，涡扇十九推力近十二吨，所以说歼三十五 a 根本不是什么低成本方案，人家是正儿八经的高端货，现在是非的照片里他装的是涡扇二十一，属于先凑合用着，就跟当年歼二十先用俄制发动机一样。但涡扇十九才是给他量身定做的完全体心脏，为啥这发动机拖了这么久才露面？不是咱不行，是指标定的太狠， 早期目标就是十一点二吨，现在直接奔着十一点八吨去。每提升一公斤推力，背后都是材料、涡轮叶片冷却技术、耐高温涂层的一场硬仗。业内有个说法，涡轮前温度每提高一百度，推力能长百分之十五，涡扇十九能做到这一步，说明咱们在发动机材料上是真的突破了。