尚界z7删除原因

前有华为尊界借迈巴赫暴力测试失底线，后有上届 c 七增速七热度急功近利无下限。这两次事件皆是流量裹挟下的合规失手，汽车圈的营销乱象真是可见一般。我们从不攻击竞争对手，哈哈哈，时速五十二公里就失控了，非常优秀的 测啊，大家不要去嘲笑他。我们从不攻击竞争对手，哈哈哈。车主以拍摄名义出租车辆，结果被用于车企极寒对比测试，涉事方却称 流程合规，这些测试与对比能不能有些边界感？我的天呐！而类似的事情今年又出现了， 龙哥租车行的车被人偷摸拿去搞测试，还美其名曰测评车子，严令禁止去搞测试。这台小米速七 max 一 直停在一个名叫范亚汽车什么什么服务中心，重点来了，范亚可是上汽的研发中心， 而上届正是上汽和华为的亲儿子。小米 su 七被此人谎称接领导骗走，然后拉到上汽放押检测中心坐了三天，还销毁证据，脚趾全给折掉了，并且还把行车记录仪给我删掉了，你不是些不老实人吗？ 还有这个上届 c 七也是各种连环蹭，背靠上汽范亚顶级技术资源，不好好搞研发，天天盯着小米 su 七。小米 su 七刚发布冰雪驾控宣传，上届 c 七两小时内就甩出同款雪地素材， 把对方的从容驾驭、精准稳定，偷换概念成自己的本能与天赋，连新一代的关键词都要刻意碰瓷， 人家是新一代，你就比新一代更期待，这针对性还不够明显吗？哦呃，又被看穿了，我们从不攻击英雄对手，哈哈哈。上届 c 七这波对小米 s u 七偏脸开大的蹭热度操作，堪称二零二六年初车圈最具争议的营销牌。 更离谱的是宣传素材还被网友扒出无司机轮胎痕迹、不自然光影违和。本细节只 只是 ai 生成的假图，即便官方客服坚称无修图痕迹，后续放出的东侧视频也仍被质疑，看来的流量终究只是昙花一现，专注产品才是真理，哈哈哈。

人家上届 z 七发一个东侧视频，你看被你们黑的，我的妈，全是 ar， ar？ 我 就问你，你哪里看出来像 ar 了啊？你有证据吗？ 那这张图你怎么解释？哪张图啊？你看不见吗？那大雪纷飞，那不车遮住你看不见吗？那人家你开的快了，你眨眼不就没了吗？你没拍过视频啊？这张图你怎么说？哪张四门变两门？ 你，你没用过手机吗？你如果没用过，你用华为手机拍行吗？那是那高速移动，你，你对吧？你拍的时候他就容易发生视视觉的错位，两个四不是很正常的事情吗？一天到晚， 那这张图呢？无人漂移啊无人漂移，我的妈，兄弟，你个子高，个子矮，你坐车里面视角能一样吗？你不能躺着开吗？我躺着开都能开对不对？你看不见？不能，没人一天到晚，那我对不对？那有人这样开，有人这样开不很正常吗？就净黑知道吧。 那这张图呢？哪张啊？自动除雪。自动除雪？什么自动除雪？那底下的雪，那这雪化了，这自动除雪，那雪不能化吗？啊？你家雪一一直不化呀？一天到晚啊，这不很正常的事情吗？就你们就就喜欢夜黑知道吧？我的妈，哎，真拿滚铲车。 那这张图怎么解释？两个轮子各跑各的，这张图我要讲一下了，这张图你们这些人知道吧？人家这张图对不对？ 人视角问题，高速动态的时候对吧？视角问题就是视角问题，这，这对不对？就就这情况，那最后一张图呢？ 最后一张图，唉，就最后一张图，这轮，这轮胎对吧？轮胎对不对？那轮胎，呃， 轮胎不能有自己想法吗？我就问你，轮胎他不能有自己的想法吗？啊？我的规矩就是规矩，我凭什么向你解释出去？

上届这把是演都不演，直接把这一期的外观图给端到桌子上，说好的保时捷呢？发光的 logo， 头灯尾灯啊，这还是鸿蒙之行的家族化设计语言 呢，不过这个官方图还是稍微有点遮遮掩掩，我稍微用 ps 调整一下按摩的细节，实测应该就长这样，很低趴，很运动，但是很遗憾的说也没那么像保时捷，你们觉得这是好事还是坏事呢？

保时捷的高管把鸿蒙智行当对手了，连夜召开了紧急的会议，发了张图，结果还秒删了那不过也难怪啊，那即将上新的车型多少呢？和保时捷是有点关系，毕竟问界 m 六对标的是保时捷的卡宴，上街的 z 七对标的是台凯。 那又有人要说了啊，就是对标谁我就去买谁，我靠，二十几万对标百万，那尺寸底盘质感都差不多，关键质价科技还要领先，换做是你你，你会怎么选呢？ 还有这一次的操作，让我想起了一句话，就是真正的尊何须要借他？要知道这些豪华品牌之前连国产品牌都不会高看一眼， 结果现在呢？消费者呢？用真金白银去投票，市场已经给出了最真实的答案。所以啊，鸿蒙智行二六年还是阻挡不了他要起飞啊。

最近，上届 z 七的东侧画面曝光了，我得说这车真的有点东西，美妆车在雪地里飘过弯的姿态，低趴宽体配上修长车头，妥妥的颜值天花板。但今天我们不光聊外观，更要聊聊它背后的硬核实力。先说颜值啊，上届 z 七这套设计 真的很抓眼球，低趴宽体的车身姿态，配合那个修长的车头，运动气场直接拉满。灯效设计呢，也很有辨识度，即便是伪装车，依然藏不住那股蓄势待发的气场。但光有颜值啊，可不够。您看他在雪地里的表现，过弯时啊，车身稳定丝滑，没有任何打滑迹象，这操控能力绝对不是花架子。 能在冰雪路面做到零侧倾零打滑，背后的技术含量可不简单。从东侧的表现推测，上届这期啊，很可能搭载了前双叉臂、后部连杆独立悬架， 再加上空气悬架系统加持，更关键的是华为图灵底盘和华为 smc 智能底盘、车身控制系统，这些前沿科技预计都不会缺席。正是这套顶级底盘硬件加华为黑科技的组合拳，才让它能在雪地上完成啊，各种高难度动作， 技术底气啊，绝对是同级竞品，羡慕不来的。说到这，就不得不提上届这一期的背景，华为与上汽强强联合打造的高端轿跑，上汽七十年造车底蕴保证了品质基础，鸿蒙智行的严苛品控，确保了每个细节都经得起推销。再看智能化配置， 华为乾坤智能驾驶辅助系统、鸿蒙座舱，这些都是同级别竟品不具备的核心优势。可以说，上届这期凭借高智能加高品质的双重护城河，完全有实力撬动当前高端轿跑市场格局，树立新的价值标杆。所以啊，总结一下， 上届这期这次公测，不只是秀了颜值，更是展示了真功夫。低趴宽体长车头的设计美的很上头，而性能表现堪比啊，欧洲百万级强强背书，这车的综合实力真的不容小觑。 从设计美学到啊动态性能，上届这期的每一处啊都展现出诚意和实力。这次冰雪测试啊，只是开胃菜，背后还有华为和上汽的强大技术储备等待释放。随着后续更多配置和技术细节的公布，这台高端轿跑到底还藏着多少杀手锏，值得我们持续关注？

上届第二款车型，上届这一期伪装车曝光，前脸整体为封闭式设计，带有主动式隔山四门，采用半隐藏式外拉手，车身后半部为溜背轿跑风格。 并且可以看到上届这一期车顶带有激光雷达，预计具备高阶驾驶辅助。此前曝光消息显示，上届这一期计划在今年上半年推出，售价或在二十万元左右。如果真是这个价格区间，再加上运动化、年轻化的定位，和同样走这条路线的小米苏七相比，您会选谁呢？

上届 z 七被全网怒批，这不就是保时捷 takeken 的 翻版？自上届 z 七官方预告图发布以来，网络舆论几乎一边倒地指责其明目张胆抄袭保时捷。那张刻意压案、仅展示车身轮廓的黑色剪影图， 迅速被网友与保时捷 t a y c a n 的 侧颜进行逐一对比。低趴的轿跑姿态、溜背式车顶线条、后轮拱的饱满弧度，甚至连 c 柱的收尾角度都高度相似。 不少汽车博主直言，闭着眼都能认成 take 看，连光影处理都在模仿保时捷的经典拍摄风格。社交媒体上，上届碰瓷保时捷、鸿蒙、智行也学会抄作业了等话题持续发酵， 有网友讽刺上个月还在嘲笑小米 su 七像保时捷，转头自己就端出个国产胎看。更有设计爱好者指出，从比例到曲面过渡，这期几乎复刻了胎看，最具辨识度的设计语言，缺乏原创性，纯属换标套壳。 尽管上届尚未公布完整实车细节，但仅凭一张预告图已引发广泛质疑。许多消费者表示失望， 本以为华为系能带来真正创新，结果还是走捷径、靠脸吃饭。甚至有保时捷车主在论坛发帖抗议，这不是致敬，是赤裸裸的视觉盗用。如今上届抄袭保时捷已成为二零二六年初汽车圈最热争议。 无论后续实车是否有所区分，这场由一张黑图点燃的信任危机，已然让上届陷入原创力不足的舆论漩涡。

上届 z 七确实可恶，没啥事跑出来老农民最近吵得不可开交。保时捷里的 gu 七，这车真的是根搅屎棍，又来破坏别人对好车的标准。作为一个在平行宇宙里提前开了半年 z 七的语音车主，实在是有必要曝光他的几大罪状。第一， 设计碰瓷让你陷入无尽的道德纠结，他们居然把车做的这么眼熟，低趴六倍无框后视镜，星河尾灯，你说他像保时捷，像舒淇？完了， 你已经开始在网上搜索对比图了，白白浪费了半小时。更可恶的是，猎装版 z 七 t 居然被做的那么协调，这让你已经觉得三厢版很帅的你又陷入了新的一轮的选择困难。 他用一个外观就让你分裂成颜值党和原创主义，两边吵架情心可诛。第二，让你患上公主病。他把华为前卫 a d s 四点零这种四十万级别的自驾系统下放到二十多万的车上，以后你开别的车肯定会下意识的问，我的一百九十二线的激光雷达呢？我的 代客泊车呢？用惯了智能手机就不配再用功能机了吗？用一个自驾系统让你变得挑剔，这难道不是一种绑架吗？第三，让你对未来所有的惊喜麻木， 五分钟补能，两百公里的八百伏快充，三秒级的加速，鸿蒙座舱的无缝流转，他把太多本属于未来或高端的体验一次性打包塞给你，以后别的车再宣传类似的功能，你只会面无表情。 好，这期早就有来，他提前透支了你对汽车科技的兴奋感，让你的人生少了很多惊喜，这简直是精神损失。第四，身份绑架让你陷入莫名其妙的阵营之争，一旦你考虑他，你就自动被卷入了 g u 七大战。你会不自觉的去对比 苏七的生态， model 三的品牌力海报，零七的性价比，你会为自驾该不该付费跟网友炒上十层楼？你会为上汽制造加华为灵魂到底靠不靠谱？ 彻夜刷铁，他让你从一个单纯的买车人，变成了一个业余的行业分析师和键盘车神，浪费了大量的宝贵时间。想想以前，看车销售跟我说，我们这个配置要加钱， 这个功能只有顶配有自驾软件包年费多少多少钱。那时候的我多么单纯，多么容易满足啊！现在呢？ 上届这期直接来个乾坤 a d s 八百伏把桌子都给掀了。它破坏了市场原有的规矩，让我再也无法心安理得地接受那些理所当然的莺歌和选配了。这种在自己心里种了草，还每天自己浇水的痛，有几个人能懂？

某界车雪地漂移这个事呢，现在感觉有点不对劲啊，就是三天了，他这个官方也没有出来回应这个事，按道理呢，他这个主打一个性能，这个车是吧？这个事呢，这个质疑的又是他的这个目标客群最在意的这个点， 那引起了这么大的质疑，这么大的一个舆论是吧？肯定会影响到上市之后的这个销量的。然后现在又是大冬天的，你去找一个雪地是吧？然后找一个专业的车手，然后上汽的这个底盘素质应该也不差，搞个漂移视频应该不难吧，但这个事到现在也没一个正式的回应， 这就很奇怪啊。然后其实关于这个某借车呢，怎么去超越这个小米啊？我之前就发过视频说过，上册无非就是三点，第一点的话呢，就是你这个外观设计啊，你要足够的这个年轻化，时尚化，你能达到小米这个这个好看的程度，甚至超过小米。 然后你不不要去搞那种就是比较那种堆料堆的比较足，然后那种那种精装会所类似的风格，就像我们去二厂那种风格一样，也就是你就是你这个客户群，年轻这个客户群的客户可能不喜欢这个风格。 然后第二点就是你的定价，你的定价我觉得你应该要不应该比比小米要便宜一点，然后不要价格不要超过小米。 然后第三呢，就很关键呢，你去留北跑一跑，或者是哪怕你去跑个二十四小时耐力赛，哪怕你最不济，你就再搞个雪地漂移大片出来，让大家知道你这个车，买你这个车的目标客户群知道你这个车是有这个性能这个能力的， 当然这是上策，如果你这三点你做不到的话，那只能出下策了，下策就是降价，你的价格比这个小米要低很多，让大家觉得有现在某界车，这个五个界 都是不是走性价比路线的，价格都不便宜，而且有很大的这个溢价在里面。而且他这个模式呢，就是呃，花家跟这个经销商，还有这个厂家、车厂三家分成的这种模式，也很难把这个成本降下来。 然后这个事也让我们看到之前小米被很多人诟病的一点就是他大家觉得小米就是在一个行业成熟了之后才进去是一个模仿者，然后其实说真的，咱消费者其实不在乎你是一个模仿者还是个原创者，如果你模仿的东西你比 他们之前做的更有更好的产品，更好的体验，更好的性价比给到我们，那我们也是很认可的。但是有时候呢，你成为一个成功的模仿者，甚至超越前者，得到前者的这种这种尊敬也是很难的，就像小米得到保时捷的尊敬这种啊，然后 你看这一次小米其实已经把这种细轮车怎么去造车，怎么去营销的这个路给趟出来了，但是让你去学你也学不会，你还学废了是吧？你就搞得有点动师笑贫，画虎不成反利犬了。

这两天，一段上届 z 七在冰雪路面上行驶的视频吸引了不少车迷的目光。车身虽然还裹着厚厚的伪装，但那低矮的姿态、宽阔的车体轮廓和流畅的车顶线条 以及过弯时的从容感，还是让人留下了印象。仔细看视频就会发现，在附着力很低的雪地上，车辆过弯时车身没有出现明显的慌乱 或摇摆，姿态显得比较平稳。从技术角度看， 这种在低负荷路面上的稳定表 见，通常离不开扎实的底盘基础。该车型很可能 搭载前双叉臂、后五连杆独立悬挂和空气悬架系统，这种组组合能提供非常 好的操控和车身稳定。还有 一次华为图灵智能底盘与 xams 车 车身控制系统等技术的融入，那么车辆在复杂路况下保持姿态从容一 致打滑，也就有了比较合理的技术解释。值得关注的是，上届 z 其背后有着上汽与华为的双重赋能， 这意味着它继承了成熟的整车研发制造体系与品质标准，也融入了华为在 智能驱动、智驾系系统及座舱生态等方面的前沿探 索。这种高品质制造与高高智能架构的结 结合，让它不仅在社科技语言上贴近当代审美，更在动态表现与智能。

董老师如何看待这张图？首先，我不认为这是网上某些人说的什么提纯行为提取出，看到这组图，除了愤慨和不理解之外，不去探讨真相的人群， 我也不认为会研发出什么轮胎不转轮毂转的致弊分离轮毂，更不认为这是对用户的服从性测试。表面上来看，这是宣发预算不足或者工作失误造成的乌龙事件，但实际是反映出了品牌方对于目标用户的不了解、不尊。 大家想轿跑的用户多集中在有一定经济基础的八五九零零零后，他们的成功没有原罪感，且他们经过了高等教育，对性能车、对电子产品颇有自己的见解。中老当难以分辨的 ai， 他 们能一演讲，发现月亮的是这批人，发现轮毂的也是这批人。所以你再想去大情怀、大宏大蓄势去教育这帮人几乎不可能。且他们最讨厌被教育， 能打动他们的只有实打实的产品力。所以这期想要避免出身未捷身先死，接下来第一步就是把草台扳死的宣发全部换掉。第二步就是死磕技术，拆车、跑牛北耐力赛，这是过不去的坎。如果以上有难度，那就要在价格上达到忽略前者的真香优势。 董老师，如果你说的这些都实现不了怎么办？嗯，不是没有办法，实在不行就换一批用户，找时下最火的流量男明星小鲜肉去代言，去买车。

不知道大家有没有发现啊，轿跑车呢，一般要比同级的轿车的价格贵出百分之二十到三十，在市场上呢，它的可选性并不是很多。对于我这种钟爱轿跑车的人来说呢，每一个敢涉足轿跑的品牌都是非常值得敬佩的，尤其是纯电轿跑车，那纯电轿跑车究竟难在哪呢？今天啊，雅文就跟大家来聊一聊这个话题， 我个人的观点啊，轿跑车好不好看，在历史的场合当中，它其实是有一定的客观标准的， 比方说在比例上，四门轿跑车它就一定得做到车身足够低，车头足够长，而且它的车宽要够宽，并且它的车窗还要足够的精致。而在型面上就需要做到舒展、协调并且精致，同时呢，要处理好功能的融入进设计学当 中。所以说这其中提及到的哪一个环节不及格呢？这个车在视觉上都会有那么一点点廉价感。那在我心目当中呢，其实有四个经典之作吧，你看像初代的奔驰 c o、 s， 初代的奥迪 a 七，还有捷豹的 s、 j、 l 以及宝马的 m 八，它们在比例和型面上其实都达到了一个高度的和谐。所以你看啊，这几个车型它基本都绕不过 b、 b、 a 这种汽车的老 牌，即便是这样的百年汽车豪门，现在也嫌少轻易地涉足四门轿跑这个赛道了，毕竟你做得好太难了，如果你做得好，又加上卖得好，真的是难上加难。当然，在这里啊，要单独提及一个品牌，也是我非常喜欢的一个品牌，就是在轿跑领域吃到红利的保时捷， 看他从帕纳梅拉到 titan， 他的四门轿跑的比例呀，型面呀，工程布局呀，乃至这个空间的营造上，几乎算是达到了一个教科书级别的高度。所以我经常以尖幺六来比喻保时捷， 其实在我心中，保时捷才是工业美学的极致代表，也是为什么要单独提及它的一个原因。而刚才我们提及到的纯电轿跑车，为什么说它难做呢？我个人总结出了两个方面吧，一个呢，其实是它的工程技术上的挑战， 纯电车是有电池包的，厚的电池包呢，它一定会带来底盘的抬高和轿跑车它这个低趴的姿态，其实是天然形成对立，这个差值通常是在两厘米左右，看起来小，但是其实你想弥补这个劣势呢，在技术上的难度是非常高 的。而第二点呢，就是轿跑车它整体的这个修长的比例和型面的精致度，这两个方面是很难同时做好的。其实我们大家发现啊，这个比例和型面看似是一体的，实际上非常难兼顾。举个例子，小的东西，你想做的精细其实是很容易的， 但是车身越大，它的型面打磨其实就越考验细节的功力，这就构成了一种常见的三角困局。所以说啊，我们也见过不少这种比例，相对来说比较协调，但是呢，因为型面不及格，而且呢，廉价的轿跑车，具体的车型我就不在这里举例了。那其实这两个方面呢，我们可以看出，纯电轿跑车算得上是汽车设计当中是极难把握的那种类型了。 像 suv 的 车型，它其实整体的包容度还是很强的，而跨界车型呢，在设计上也是非常容易自圆其说的，唯独这个纯电轿跑车，你需要同时做到视觉上的低趴，而且又得保证后排乘坐空间的舒适度啊。也正是因为如此， 很多品牌在尝试纯电轿跑车之后，没有取得预期的效果，甚至是暂时性的选择了退出，比方说向未来，那目前在这一领域呢，还在持续发力的纯电车型，你看像小鹏的 p 七算一个，而在市场上相对来说站得住脚，同时也获得了一定的粉丝。拥堵就是小米的苏七。 这一次上届 z 七的照片亮相，其实是引发我这么多思考的原因。上届 z 七赶走四门纯电轿跑这条路线，本身就是有勇气的。 从已经曝光的图像啊，相信大家也能看到，上届 z 七他在比例、线条、姿态和视觉重心上其实把控的还是不错的，至少他没有陷入到某些新能源车那种堆元素的浮夸 路线，反而是更加贴近了传统 g t 的 这个审美逻辑，在设计上算是有加分。像那至于有人说它的尾部像保时捷拆坎，其实溜背造型的车本身它是有一些共同特质的美的，同源性确实是存在嘛，但是今天我们不去深究上届 g t 和拆坎的这个问题啊， 我觉得接下来我们需要重点关注的其实是上届机期它在型面上是否干净，是否纯粹。那这个方面呢？我目前看到的仍然是官方的一个渲染图，它是带有一定滤镜加持的，所以我没有办法在阶阶段给大家做出一个客观的评价，真实质感可能还需要我去看过实车之后来进行验证， 再来单独回归到上届机期，这台车啊，其实设计呢，是上届机期能否破圈的一个真正关键，但是华为的技术全家桶，我想才是这台车最起码的一个畅销都抵。 先从信息上来看呢，它的智能化配置几乎是拉满，那智能方面呢，像全系标配华为的乾坤 a d s 四点零双激光雷达，支持车位到车位，鸿蒙的四点零座舱在底盘上呢，像这个华为的图灵数字底盘啊，还有 c c c 加空气悬架。三电上呢，是八百伏的聚晶电池平台，续航呢，超过八百公里五分钟就能补能二百公里。 我在这里面有一个灵魂提问啊，这些配置是全系标配吗？还是说只有高配上才能上？如果说二十五万真的能够给到空玄和激光雷达，那我想那才是真正的配 置屠夫。上期这期这款饱受争议的纯电四门轿跑车啊，其实呢，也具备了一些爆款的潜质，不过呢，它能否真正的登顶，我觉得啊，接下来我们要一起来关注一下它的四个事情是否做的到位。首先呢，就是我最开始提及到的型面的打磨， 它能不能支撑起我们在照片上看到的这套绝美的视觉比例而不显得廉价，这个是很重要的。第二点呢，就是它的内饰氛围，它能不能营造出符合期待的科技豪华室内，还有呢就是空间实用性，溜背造型是否过度挤压，后排的空间掀背结构是不是能够得到保留？那当然，第四点呢，就是智能下放的问题， 空气悬架呀，激光雷达呀，这些配置是不是能够覆盖到注销的车型上，这些细节将决定 z 七最终的高度。好了，那最后总结一下啊，你觉得上届 z 七定价多少，你会考虑呢？也欢迎大家在雅安的评论区聊一聊吧！

来，各位准备向上看红木之行上届品牌旗下首款轿跑车型，也是二零二六年中国车市最值得期待的轿跑车型。上届 z 七他真的来了！二零二六年新年仪式，高端轿跑市场这波热度也真是没谁了。那边小米刚刚官宣的全新一代小米速切换型而来， 这边鸿蒙智行上届品牌马上作出回应，一张上届 z 七的官图就如此华丽丽的摆在我们的眼前，并附上一句颇具情绪价值的话题 slogan， 叫上届 z 七比新一代 更期待一次。在喊话小米速七的同时，更是上届品牌对市场最有底气的品牌向上宣言。看过了官方的概念图，我个人觉得这台上届 z 七在颜值这一块是绝对有比新一代更值得期待的亮点 在的。低趴宽体长车头，近乎完美的超低风阻流线造型，优雅的大溜背，黄金比例的车身，一眼望去给人的感觉那就是百万级轿跑的惊艳设计啊，既斩男也斩女， 时尚调性拉满你看他出街，不仅是承载智慧出行的交通工具，更是彰显年轻人精致生活态度的 时尚单品。在吸睛颜值的背后，这台上汽 z 七更有华为和上汽双强联手的硬核产品实力。简单说三个字，然后但拥有七十年的高端造车底蕴的上汽集团遇上华为鸿蒙智行赋能的智能科技， 这台超美轿跑在向上境界的道路上，便拥有了包括制造工艺、底盘调教、辅助驾驶、智能座舱、智能驾控在内的权威度极致体验。 今天的火热讨论度也显示出了市场的强烈信心，许多车圈人都很看好上届 z 七成为上届品牌高端化发展的开端之作，能助力品牌打开向上进阶的新格局，为更多的用户带来更满足大家用车需求、更智能、更可靠的智慧出行新体 验。二零二六同样期待人生向上不断突破的你，请记得把更多的关注目光留给这台比新一代更值得期待的上届 z 七。新的一年，让我们一起向上看！

我蜗牛承认了，上届以这一期的外观确实是抄袭了，就在今天，官方再发几张细节的 高清图，好家伙啊，你看你就看这个大灯，你一眼你就能认得出来它就是抄的问界 m 八的 星河大灯！来来来，你再看看这个尾灯啊，这就真的是过分了啊，直接超的是尊 g s 八零零的新颖尾灯，嘿，超，确实是超了，但是好看，他是真的好看啊，但严格来说， 这真的能算是超吗？他是传承，他是家族式设计员啊，咱们鸿门之行的销售员 啊，腰板都挺直了，以后就不要强硬的跟客户解释，还谁会介意自己的老婆长得像刘亦菲呢？喜欢我温柔的朋友记得把关注点上哦！

上届 z 七一曝光，米粉们献高潮了，大量 z 七碰瓷小米的舆论到处刷屏，拿饭圈文化来选择车圈占边，那是小孩子才玩的游戏，成年人买车向来只做体验裁判用着顺手花的值道，那才是占边的必选项。 先说一说啊，什么是商业碰瓷？核心就是低成本搭便车，自身没有核心技术和产品力，靠刻意模仿头部品牌外观绑定对方营销关键词，蹭对方既有热度，依附别人的品牌势能，获取流量和订单， 说白了就是弱者蹭强者热度，借别人的名气赚钱。那上届 z 七是低位者吗？ 显然不是。 z 七作为上汽和华为联手打造的车型，背后既有上汽几十年的造车底蕴，又有华为最前沿的技术赋能。搭载了鸿蒙座舱和 a d s 四点零乾坤智驾系统，光传感器就配了二十七个，还带了一九二线激光雷达。 z 七瞄准了二十到三十万级纯电轿跑赛道， 选在新一代苏七开启预售的当天流量最高峰时切入曝光配文，比新一代更期待， 对小米苏七贴脸开大，发起精准狙击。小米的挑战书这一波扬眸操作在商业上堪称无敌， 用零成本获得了巨大的市场关注热度，营销费都省了。所以碰瓷言论无非是带有主观情感色彩的个人对于正常商业竞争的污名化。这场狙击战争对于咱们消费者完完全全是天大的好事。 欲罢相争渔翁得利的故事，相信小学课本就已经普及过了，以前二十万级的纯电轿跑，小米苏七几乎一家独大，消费者没得选，现在上届 z 七来了，咱们可选项更多了。从已知信息来看， z 七预计售价二十到三十万， 比苏七的入门款可能价格要低两到三万，还带华为的智驾技术，相当于给消费者多了一个性价比加智能配置的优质选项。 二六年新能源汽车购置税从全免改成减半征收，消费者购车成本增加了几千到上万不等。 上汽和小米的竞争，只会让购车的优惠力度更大。从行业规律来看，只有充分竞争，才能倒逼企业降本增效、升级技术。这也是二零二六年工信部提高新能源汽车购置税减免技术门槛的核心目的。 上届的进入恰恰符合这个产业升级的趋势，对咱们消费者是好事，不是坏事。那咱们买车不是为了给品牌当饭圈粉，是为了花更少的钱买到适合自己的车。中国汽车流通协会的调研显示，六成消费者买车更加看重使用成本和配置实用性。 上届和小米的竞争，最终受益的肯定是咱们消费者，那些喊碰瓷的，说白了就是怕选择多了，自己追捧的品牌不再稀缺，怕信仰不值钱了。 但汽车消费早就从品牌崇拜回归到实用主义，谁的产品好、性价比高，消费者就用钱包投票，这才是市场规律。 所以别再吵什么碰瓷，一个强大的市场里不会只有一个明星，而商业竞争更残酷，只分输赢，不分对错。作为消费者，我们要做的不是当任何一家的卫兵，而是用最香的价格买个技术更强、服务更好的产品，这才是我们终极目的。 最后问一句，你是愿意被一家独大的品牌拿捏高价，还是愿意在百葛蒸馏的车企当中买到更适合自己的车？那这一次上届 z 七对小米苏七的狙击战，你们怎么看？欢迎大家在评论区聊一聊，记得点赞关注加收藏，转发给更多有需要的朋友！

上届 z 七还真是追着小米打，无论是车身造型、整车定位，甚至连微博都是同一天发，而且文案看着也非常相近，就是不知道最终试车够不够过瘾。 虽说好的设计都是心有灵犀的，但是于车东的那句名言，我至今记忆犹新。靠抄袭是没有未来的，不断创新才能引领行业向前。

上届 z 七的目标压根就不是小米苏七，去年鸿蒙智行交付量接近六十万，这可不是从小米手里边抢的呀，作为一台全新的颜值很顶的轿跑，他想卖给谁？摊开了说啊， 小米苏七肯定是有压力的，但我觉得 a 四啊，三系啊，包括 model 三，他们的压力会更大。你只看这个推演视频，很多年轻人都坐不住了。尾部大宽体 轮毂突出至少五公分，整车的车身比例更像是跑车，而且这个正面角度扁平，比更小，也就是更宽更低，还有一些小的细节。后视镜是无框的 隐藏式门把手的确造型更加时尚。车身宽度应该是在两米左右，定位大概率就是四米九到五米的中大型轿车，轴距我们猜应该也是三米左右。这么大尺寸的两个目的 为电池包腾空间，以及保证充足的后排空间。红木之星目前有一整套的模块化的统一的技术标准，所以图菱底盘一定是生产 z 七的载体，前双叉臂、后五连杆 以及大量的铝合金部件和副车架也跑不了了。多说一句，目前的图菱底盘已经非常棒了，而且本身上汽就不缺顶级的底盘工程师团队，立个 flag， 这台 z 七的操控一定会超出很多人的预期。三电系统预测是华为主流的八百伏电机， 两百一十五千瓦，加速五秒多，这可是两点零。 t 高功率的动力表现说实话有点猛，而且图灵支持四驱， 按照 z 七的定位，四驱不会少。那我推断英式前一百五十千瓦，后两百一十五千瓦的电机配置，加速在三秒五左右，当然八百伏全域架构也跑不了。华为在全面推行巨晶电池， 目前的产品架构中，最小的纯电聚晶八十二度电，如果装在 z 七上，纯电续航在七百公里左右。以上说的所有产品力，即刻小米、小鹏未来都可以做，所以这些只是 z 七的基本产品力，让对手追不上的智能化才是它散发出来的耀眼光芒， 他一定会上华为的 a、 d、 s 和鸿蒙五座舱，我们在官图上也看到了激光雷达和小蓝灯，考虑到目前华为强大的刷图和攒经验能力，注定了这台 z 七它一落地就有比对手更强的智能化表现，所以激光雷达可能是 z 七的全系标配， 那么即便是入门版，它的操控、续航和驾驶辅助不会差。 z 七承接了华为主流的技术储备和科技感，但是在卖相上又占据了同级别的制高点，长得好看就是第一竞争力，这是人类的视觉惯性。 这台车有大把的成熟的三电技术，如果上汽能调出更好的操控，他还是非常香的。以上所有均属于我的个人猜测，但是各位相信我，这台 z 七他一定不一般。

什么？鸿蒙智行要出一个运动轿车，叫上届的 z 七，适合上汽搞出来的一个车型。其实上届之前就出过一个 h 五的销量，总体来说的话还行，但是 车整体质感的话可能稍微差一点，但华为做这个车的目的是什么呢？就是想做一个运动型的轿车。看我给你分析啊，因为他之前确实出过一款运动型的 suv， 是问界的 m 五，但说实话，这个车当时刚上市卖的还可以，但是改款之后貌似。 总而言之，我现在在这边见的是挺少的了，甚至有的我们这边的展厅都不摆这个车了。所以说豪门之行现在迫在的需要一个运动型的轿车，把它这个运动化也慢慢的搞起来， 所以说现在就衍生出了上届 z 七的这么一个产品。说实话啊，这一个车确实和保时捷和小米有点像， 真的特别特别像，连小米一直在侧面的那一个出风口都给他学了，学到精髓了，然后确实喷他的不少，夸他的也不少。 总而言之，言而总之，等它上市之后，再去试一下它的加速，它的性能，它的整个操控，外观内饰啥的，咱就不做评论了，完全就是现在新能源车总体同质化真的太严重了。我 说车说，说了那么久，同质化太严重，我也想不到能说什么了。散会。