春风1000mtx几个版本

朋友们，这台就是春风新款的一千 mt 杠 x 啊，今天刚刚公布了售价，五万九千六百八，只比自家的八百 mt 杠 x 贵六千块钱，但是你将获得的是 ktm 全新的九九零动力平台， 没错，就是那个 rc 九九零的同款，没想到 ktm 自己都没有拿这个平台生产拉力车，竟然先给阿春用上了。那么这个发动机平台呢？它的实际排量是九百四十六点二 cc， 最大功率八十三千瓦， 换算成马力呢是将近一百一十三匹，最大扭矩达到了一百零五牛米，同样是采用了非常标志性的低质马鞍型油箱，容量是达到了二十二点五升，那整备质量呢？是二百一十九公斤，只比八百多了五公斤。 配置方面我们一起来看一下啊，是非常标准的前二十一后十八的倍耐力 s t r 蝎子胎，配上 brembo 的 前后卡钳， 再加上 k y b 的 全段可调减震，座椅加热和手把加热也不会缺席啊，而且可以在这个八英寸的全彩 t f t 液晶仪表当中进行触屏的操控，你敢相信吗？ 那我们也可以看到，在这个屏幕当中也是集成了一些，像快速换挡啊，紧急制动，爆闪这些都可以自己去开关的，那么在车辆的模式选择当中，也可以触屏来选择，有标准雨天 越野， tc 是 博士的 tc， 三段可调 abs， 集成了弯道 abs， 在 越野模式下 abs 后轮单独可以关闭。还有一个全梯形啊，全梯形的话我们需要在手把上长按， 长按确定键，他就可以把 abs 和 tc 全部都关掉了。当然还有一个大师模式是你要车主之后才可以解锁的， 可以看一下这个仪表啊，屏占比是非常的高，而且非常丝滑，等红绿灯的时候可以玩一下自己的车子的三 d 模型，所以我觉得这台车目前从硬件配置到电控来说都几乎是满血的状态。我们来听一下声浪，从来没有听过 ktm 九九零平台， 非常的暴力啊。坐高有两个版本，一个标准版，一个是加高版，这个是加高版八七零，标准版是八三零。我们可以上点视频给大家看一下脚尖 啊，前脚掌非常轻松，一米七八，现在是八七零，坐高一米八八，如果不是脚踏在这的话，几乎可以去 你看全部都可以找一个幺六八啊，可以的哎，也可以的嘛，脚尖，而且还有余地的啊。可以可以可以，脚尖是幺七零也可以骑的，肯定可以骑， 几乎全脚长了。那因为呢，我自己也是这样一个车型的消费群体啊，真的非常的羡慕，现在 六万多预算落地，可以玩公升级拉力啊，我觉得如果你喜欢的话可以充啊，没毛病啊，因为无论是配置还有这个价格都已经一个到顶了，一个到底了， 那后期呢，也很难存在一个背刺的情况，二月七号之前订车的话，还会送你全年免费道路救援和两次的免费保养，那这两千多块钱相当于又 回本了一点了。那大家觉得还有什么车型可以与之相媲美呢？也欢迎评论区我们一起互动交流啊，我是提伟，我们下期再见。哎呦，不错哦。

春风的一千 mp 叉今天带各位业主来看一下他的一个整体的配置啊，包括他的一个油门的响应啊，以及他整体的这个车机的使用感受 到底怎么样啊？先来说一下这个车的外观，是有三种颜色，为了跟八百 mp 叉区分开，他上了这个越野绿色，还有一个白色，还有另外还有一个黑色。另外呢，他这个车前后上的都是布雷博的卡钳，然后是这个倍耐力的蝎子胎，倍耐力的这个蝎子胎 可以看啊，他这个发动机就是 ktm 九九零的发动机 lc 八 c 啊，实际排量九百四十六 cc 啊，准备这辆二百四十千克，这个应该带三箱的一个重量，然后制造年月是一月份，说明这个车一千 m t 叉的，基本上这一批的车辆一月份的时候其实已经造出来了啊。整车的型号看 cf 九百杠二 a， 这发动机 ktm 没用上，春风先用上了，属实是有点抽加的意思了。然后这个车的外观你从前面看，其实跟八百 m 叉是区分不太开的。 然后先看一下他的一个手把上的一个按钮，这个手把左边跟右边其实跟八百 mp 叉基本上是一样的啊，但是多了一个语音唤醒的一个功能，这个要连接你的手机一个语音唤醒的功能，按中间这个按钮。 然后还有这个原厂配备的一个泰式，这个泰式就是春风基本上大部分车型只要用泰式的都是这个泰式，都是这个泰式，然后他的车机，哎，不得不说这个车机的流畅度 确实是高啊，比他之前的所有车型的车机流畅度都高。然后驾驶模式呢？驾驶模式的话这个车是有四种，目前来看是有四种，他还说有一个大师模式，但是没调出来。 标准的标准情况下呢？ tc 可以 关闭， a、 b、 s 不 可关闭啊，雨天模式前 tc 包括 a、 b、 s 都不可关闭。越野模式的话是三段 tc 可调啊，然后 a、 b、 s 制是只可以关后轮的，如果想把前后轮的 a、 b、 s 都关掉，那需要切换成全地形模式， 它的一个前后的 abs 都可以是关闭掉的一个状态。另外呢，包括它的一些，对吧？快速换挡的一个开关键，紧急制动爆闪的一个开关键，对吧？手把加热三档可调，坐垫加热三档可调啊，包括可以连接你的头盔，手机，还有 wifi 这一些，就是一个调节音量的一个界面， 换挡提示这些菜单的一个设置啊，包括一个中英文的切换速度、温度，然后胎压，这个车机的流畅度确实太高了。另外就是他这个车开机以后的页面是这样，然后你往左滑就能看到他的一个 行驶中的啊，包括他的一个转速，包括他的一个里程，包括他前后的胎压，还有你的 abs， 这个就是他的一个菜单界面 下滑以后直接可以在这里去进行一个手把加热的一个开关，有一个快捷的一个操作，也可以快捷的去关闭啊，它的一个 t c， 只要你的 t c 这个模式是对的话啊，可以直接去关闭这个 t c 的 一个状态，然后可以自动调节亮度，你看很丝滑，丝滑到就是一个手机那种状态。哎呦我去了，目前这种这种车机啊， 呃，国产只有春风出了，这种车机非常大啊，非常丝滑的这种车机，当然肯定会有人说啊不喜欢什么的，但是我觉得还是非常 ok 的。 接下来就来试一下这个车的各个模式下，它这个油门响应到底是怎么样的，来仔细感受一下。先来听一下一千 m t 叉这个车的打火声浪啊，到底是怎么样的 好听吧，哈哈， 这个车的声浪确实是要比八百的那个发动机好听得多的啊，比较浑厚一点。来说一下春风一千 m t 叉这个车的油门调教在各个模式下 到底怎么样？一千 m t 叉在普通模式下的油门呢，是比较限性的，在小油门的开度下呢，也能够保持一个非常稳定的速度去行驶，就算去给大油，它也不是说去蹭的一下进行急加速，而是很有劲的去均匀的加速。在越野模式下呢，能 够明显的感觉到动力有很大的提升，油门依然是限性的去提速啊，当你给大油门的时候呢，拖拽感就会更加的明显。全地形模式呢，基本上就是把这辆车的所有动力都给激发出来了，对于驾驶者的水平呢要求就会更高一些。所以说油门调教方面，春风的一千 m t 叉的电子油门，在各个模式下它的一个驾驶感受 虽然说略有不同，但是呢都是限性的去提速，没有那种很突兀的感觉，绝对算得上是国产公升 a d v 电子油门调教的七零水平。 然后呢，说一下他这个车的座高，我骑的这辆呢是八三零的座高，体感上来说并不低，适合一米七五以上的彦祖骑，你站姿骑的情况下呢，能够很好的加紧你的油箱，八七零的座高那一款我觉得更适合一米八以上的大个来骑。另外呢，说一下他这个减震出厂的减震调调是比较软的， 在急刹的情况下呢，点头比较明显，不过这个可以根据个人的使用习惯去进行调整，毕竟是全段可调的 k y b 减震车辆，所配置的前后布雷博的刹车调校绝对是 ok 的。 发动机的震动意识方面，六千转之前震动是整体比较小的， 六千转以后呢，更多的震动是你的脚步能够感受到，你的手把上呢，并没有很大的震动。总的来说呢，春风一千 mp 叉这个车无论是从价格还是配置还是整体的调校来说，都属于国产共生 a d v 的 一个标 高干，就算后续有其他的车企出了公升 a d v 的 车型，价格呢最多也是跟春风这辆车保持持平。不过目前春风一千 m p 叉属于第一 批的一个状态，还不知道它的一个试售版质量到底怎么样，如果说它能够经过很长一段时间市场考验的话，它是一定能够站稳国产公升 a d v 替零级别的席位的。如果说各位业主有任何意见或者问题的，都可以发在评论区，大家一起来讨论一下。

就在刚刚，春风全新一排拉力一千 m t x 正式公布，售价为五万九千六百八十元。熟悉的朋友可能知道，眼前一千 m t x 虽然外观延续的是八百 m t x 造型样式，但其动力引擎却来自 k t m 最新的九九零双缸引擎，目前实际排量九百四十六点 c c， 最大马力一百一十三匹，可以在六千二百五十转爆发，峰值扭矩一百零五牛米。 因此结合该车两百一十九公斤的整备质量，一扭爆发强劲，妥妥的暴力输出。在硬件方面，该车直接采用的是前后布雷博刹车卡钳， 并特别采用的是坑位悬挂系统。其中前部为四十八毫米规格减震，后部减震行程达到两百三十毫米，整体偏向长行程设定。目前配备的是掐耳一后十八寸浮条轮毂和贝纳利 s d 二轮胎，高座版本座高来到了八百七十毫米，离的间隙可来到两百四十毫米。 简单来看，该车在车架调教方面基本与此前八百 m t x 保持一致，依旧偏向硬核，通过多场景穿越。值得一提的是，该车还采用有电子油门，因此搭载有权控的 t c s 系统，比如像 n t c 横扭矩控制和翘头控制均可支持。此外，该车还带有定速巡航和双向快牌以及多种动力模式，电控配置一应俱全。 给力的是，该车还原装带有手把和坐垫加热，直接免去了后期加装。而关于该车试驾体验如何，请持续订阅摩托进化！

朋友们，就在刚刚，春风发布了自家的公声， a d v 一 千 mt x 这台车搭载了 ktm 九九零的发动机，九九零这台车呢， ktm 还没有引进国内，就已经把发动机交给了春风，说明春风是一个很值得信赖的伙伴。 这台车精确排量九百四十六点二 cc， 最大马力一百一十二点八匹，最大功率八十三千瓦，最大扭矩一百零五扭米，整备质量二百一十九公斤。和八百 mt x 一 样有两个多高版本， 八三零和八七零低至马鞍式的下沉油箱，使这台车的重心更低，操控更灵活，前后 k y b 可调的减震，更好地应对更多的路况。四加一种动力模式，雨天标准越野、全地形以及大师模式， 在大师模式下可自定义动力输出特性，组合出三十六种动力性格，实现了私人订制。整车配置方面，博士的全功能， tc 三段可调， dtc 的 扭矩控制， wc 的 防翘头， 博士的直线加弯道， e b s 定速巡航、双向快排、电子油门，胎压监测，手把坐垫加热，原厂的护手底板护甲，十八瓦的双充电接口，三种颜色供大家选择。现在订车可享受一年的免费道路救援以及两次的原厂官方保养，现在也可以来试驾。

春风一千 m t 叉终于要正式亮相了，搭载的是 l c 八 c 纯雪九九零动力平台，实际排量九百四十六点二， c c， 整备质量仅两百一十九公斤，极致轻量化的同时还配备了前后 bra 刹车以及 k y b 可调减震系统。 阿春给的这些配置可谓是诚意满满啊！还没完，现在预定还可以享受价值两千三百七十二元好礼，大家截图保存，慢慢品鉴！现在进入最后倒计时，关注我，第一时间带你见证传奇诞生！

兄弟们，春风的一千 m t 叉五万九千六百八，再 看一下这前面啊，但是现在我没钥匙，打不开，不过通过其他方面一看，这是一个二十一寸的一个福田轮毂，轮胎用的费耐力的 s t r 的 蝎子胎啊， 看到没有？蝎子胎，而且是前二十一啊，后十八寸的处理包的双盘的卡钳减震是一个 k y b 的 减震啊，而这个减震也是全可调，御载可调是吧？阻尼可调看到没有？ 这是一个立式的，跟那个无极的 d s 八百 x 一 样，也是立式的一个屏幕，其实国际车还是一贯的作风啊，我不管怎么样，你光看这个按键啊，很精致很精致是吧， 按起来那种回弹质感，段落按着很舒服的，自带一个转向阻尼，这后边也是气囊减震看到没有？这也是可以调阻尼的，可以调舒适和软硬。油门是一个电子油门，那电子油门也是支持全功能 tc 啊，包括它的弯道， abs 这些都是有的，而且手把加热，座椅加热也都有。看到没有定速巡航按钮啊， 是吧，电子油门就支持变速巡航了，原厂自带一个阻尼啊，还有他这个是一个多段可调的一个风挡，看到吗？通过旋钮的形式可以让风挡上下调节。这个档位一看啊，快排看到没有？电子快排 是双向的电子快排。给大家看一下这个国际村这个屏幕，不管怎么样，你看这个整个操控 u i 我 给大家看一下，它总共分四个模式，分别是雨天模式、标准模式，越野模式，在全地形模式下，你点一下，然后你点确定长按，看到没有， 就相当于之前的安德鲁模式一样，他会把七 c 和 abs 全关掉，那当然由于这辆车它本身就是一个，这叫电子油门，所以说它是全功能 abs， 弯道 abs。 再看一下，我给大家演示一下， 从今往后拒绝手机投屏导航，因为它这个屏幕内置的一个导航系统哎，它是有一个系统的，所以说直接输地址就可以导航，是吧？就非常方便。 他这个内置流量了，说是前一年是免费，从第二年开始，每年六十八块钱，哎，你在春风的 app 里面直接可以去，大家可以看一下这里边内置的很多软件，包括大家所说的高德地图导航，懒人听书、酷我音乐， 还有一个就是他支持咖啡啊，这个太棒了，如果你用苹果手机直接一键互联咖啡的流畅度，包括他的操作逻辑，那是碾压所有投屏导航啊，包括他的一个音量呀， 连接，这是他的连接，还包括他的一些其他设置，哎，非常的方便啊，戴着手套操控也不会怕误触他。这个按键非常大，包括他的胎压，车身信息显示看都有，是吧？胎压包括这块手部也是有一个全方向的，一个四方向的一个按钮，你可以去按看，是吧，非常方便。其实上我说这个车很可能是个铝合金，刚确认了下， 确确实实是铝合金的后平差能到这个级别，那当然配置肯定是拉的非常满的啊，这两侧就是它的那个低至马鞍油箱，二十二点五升啊，它的油箱在两侧啊，就跟那个宝马的前技术发动机一样，它在这两侧。最后给大家听一下春风一千 m t 叉的一个声浪表现啊，听说这个发动机就用的是 ktm 九九零的一个发动机来展示吧， 整个音量还是比较好听的啊，哎呦， 声音还是非常炸啊。它是会有两个版本啊，一个是八三零的版本，一个是八七零的版，我身高幺七八哦，体重六十公斤，可以看一下。 这个只能前脚掌啊，前脚掌着急啊。刚才我跟我们店长沟通了一下，他说尽量推荐大家买高座版本啊，它有着更长的减震行程，它的可玩性会比八三零版本好得多。那么问题来了啊，同样是五万九千六百八，那大家愿意是买高座版本还是买低座版本呢？评论区告诉我。

二零二六，国产拉力新标杆春风一零零零 m t x 来了！ k t m 同源发动机，八十三千瓦功率加一百零五牛米油矩，博世 i m u 加弯道 abs， 安全配置，拉满 两百一十九千克整备质量烂路稳如磐石。二十二点五升油箱加加热套件，长途无忧，低速稍显笨重，新手需谨慎， 暴力驾驶油耗高，不能要频繁。标准版悬挂行程短，重度越野睡醒五万九千六百八十元国产性价比标杆硬核配置，重塑探险边界，你心动了吗？

不出意外的话，这应该是今年国产 a d v 当中的天花板了。春风一千 m t x 价格还不到六万的准公升级别 a d v， 这下那些进口品牌的公升级别 a d v 应该睡不着了吧？为什么说它是准公升级？因为它的实际排量只有 九百四十六 cc， 离公升级别呢，还差那么一丢丢。但就是这个排量不到公升级别的心脏，却有着超越公升级的实力，你敢信？发动机是春风一千 m c 八 c 的 双缸发动机，也就是 k t m 九九零杜克的同 同款，而且 k t m 还没有自己的九九零 a d v 春风先用上了，这就是排面。那这台发动机它的最大功率是八十三千瓦，也就是将近一百一十三匹的马力，最大扭矩一百零五牛米，五 千五百转到八千转就能够保持百分之九十以上的扭矩。那这组数据在国产的 a d v 当中，除了超功盛级的幺二零叉 k 五之外呢，它就是天花板。但是呢，幺二零叉 k 五它的车重太重了。所以要是论实际的战力，春风一千 m t x 它的配置也是满级的水准。 k t m 同款的轻量化各木缸的车架，前后全可调的 k y b 减震，前后不认步的刹车卡钳，二十段可调的原厂胎尺，倍耐力 s t 二的轮胎。硬件规格呢？拉满那一千 m t x 还有配备八寸的 t o t 竖屏仪表 u i 界面采用了类似拉力赛车路数的布局，看上去真的挺带。 这块仪表呢，还有角度调节功能，方便我们在站立骑行的时候获得更好的观察角度，同时这一块屏幕还支持 carplay 投屏、导航等等的一些各种功能。因为搭载的电子油门和博士的六轴 m u 的 惯性测量仪，所以春风的一千 m t x 它的电控规格呢也相当的高。一千 m t x 提供了四种骑行模式， 以及博士的弯道 a b s， 弯道 t c s， 同时呢，它的 t c s 还具备三段可调的加热车把和加热座椅等 等等。一千 m t x 另外一个亮点是它采用的 k d m 同款的低至满行的油箱容量呢达到了二十二点五升，长途模拟了也不用担心。而且呢，这个低位设计的油箱让整台车的重心更加的低，那更低的重心也意味着这台车的操控也会更好一些。 作为一台准公认级别的 a t v， 春风一千 m t x 它的整备重量只有两百一十九公斤，而且呢，这台车它有两个版本，加高版，拥有两百三十毫米的减震行程，两百四十毫米的最小离地间隙以及 八七零的座高。那它的低座板子是八三零的座高和两百毫米的最小离地间隙以及一百九十毫米的前后减震行程，你们可以根据自己的身高来选。我的身高呢，是一米七三，这台车是一个八七零的高座板，我的两个脚呢只能够勉勉强强的两个脚尖点地， 所以这台车的高座板对身高的要求还是很高的，它的前三角呢是相当的舒展的，而且呢，这台车它的车身比较窄，所以非常适合站立骑行， 我站上去给你们看一下。另外，得益于它低重心的油箱设计，所以这台车骑上来的骑感不会给你太大的压力，因此呢，只要你身高够得着，你就不用太担心这台车的车重啊。为了进一步提升这台车的实力，春风在调教方面还请来了 ktm 的 赛车手杰瑞米加，世界越野冠军马里奥罗曼深度的参与。 所以这台有着 ktm 血统的春风一千 m tx 骑起来怎么样，我真的是挺期待的。虽然新车到店了，但是他们的试驾车还没有上牌，等这台车上完牌之后，有机会了，我再把这台车骑出去给你们好好拍一拍。

哈喽，大家好，我是小林，骑上一台配置拉满的硬派 agv 是 种什么样的体验？今天给你带来的是春风一千 mt 叉，这台车一定是兄弟们六万以内最靠谱的选择。春风这台一千 mt 叉发动机搭载的是九百四十六点二直列双缸水冷发动机， 最大马力一百一十二点八匹，碾压级战力，无惧任何挑战，四种模式带你翻山越岭，整杯重量二百一十九公斤，极致的轻量化，还搭配前后 bruno 的 刹车系统以及 kyb 可调减震系统，当之无愧。等国产配置，天花板二十二点五升的油箱，续航五百多公里，让你尽情征战远方。 当然新车上市肯定有福利相送，即日起订车的用户提车时可以享受两千加的硬派福利，当然咱们粉丝福利也少不了啊，前两名用户只要订车，我就送你价值一千多的春风联名骑行服，如果你喜欢就抓紧私信我吧，我是小金，下期见！

这么春风刚才公布了一千 m t 叉的价格，想必大家已经觉得这车已经很香了，接下来呢我将详细的给大家介绍一下一千 m t 叉的参数和配置。首先外观方面，它和八百 m t 叉的外观是一模一样的，然后它有什么改进呢？就是它多加了一个颜色，它有三个色， 白色，蓝色还有绿色。下面是减震和车架方面，车架部分采用了钢支编织车架和螺钉固定的副车架，这种设计在越野摔倒时更能容易的更换受损部件，降低了维修成本。整车的净重为一百九十九公斤， 整备质量为二百一十九公斤。减震更是 k y b 的 黄金组合，四十八毫米的倒置前叉加中置后减二百三十毫米超长行程炮弹坑都能轻松掠过，它的预载可以通过后面的气瓶直接调节，这个是非常方便的。 回弹阻尼在减震的最下方，压缩阻尼在减震的另一边漆屏上。发动机动力方面，这台车我很明确的给大家讲，它就是用的 k t m rc 八 c 的 发动机，而且还加上了自主研发的升级， 一百一十三匹马力加一百零五的扭矩，八千五百转，爆发最大的功率五千五百转到八千转，还能持续的输出百分之九十的扭矩。油箱还是之前的低位油箱设计，能将二十二点五升的燃油重量集中于车身的下部， 这样显著的提升车辆在低速时的操控性和稳定性，而且续航里程来到了四百五十公里。科技配置方面，这台车把你想到和想不到的都已经加进去了， 刹车直接上 banana 全套顶级配置，搭配前二十一后十八寸幅条轮毂和倍耐力蝎子胎，马路牙子烂路随便造，全地形通吃。博世六轴 i m u 惯性测源单元加持弯道 a b s 加 tc 牵引零控制，让新手的你也能轻松驾驭 四加。一种骑行模式，多种驾趣从容应对。第五种是大师模式，通过 cf model app 可对功率与扭矩分别进行六级调节，自定义动力输出特性，可组合出三十六种动力性格，实现私人订制三档的加热手把和三档的加热座椅，冬天骑行不冻手， 不动屁股。七英寸竖屏 tft 仪表，支持 carplay， 还能 ota 升级，胎压监测，定速巡航一键开启，车辆信息一目了然。在我座高方面，本人的身高不到两米，实际身高幺幺七五幺七五，给大家测试一下这个八七零和八三零的座高，大家可以看一下这台车是八七零的嘿，我一个脚在脚踏上，另外一个脚 全脚要着地，但是呢，如果说两个脚，我是两个脚尖，再给大家看一下八三零的， 八三零的座高，给大家试驾看一下，这样就很轻松了，对吧？两个前脚掌着地没一点问题，两个前脚掌着地没点问题，但是呢，总感觉骑 adv 这种硬派越野，你就得身高坐高高一些，形成长一些的， 让骑起来舒服。对于这一款车的这个价格和它的配置，还有现在订车的福利，你会来买它吗？如果买赶紧联系我，我会有额外惊喜哦！

春风一千 mtx 这基本上就是全球首拆了吧。啊，感谢南京的春风店提供的试驾车啊。 然后呢，我会做两个部分的拆解啊，两个视频啊，第一个就是车身部分的，像这些玻璃膜的卡钳呢，卡八 b 减震大家都是能看到的，像里面的 abs 泵啊，嗯， ecu 啊什么的啊，这第一部分展示，第二部分呢就是发动机 啊，这一会就开始动手了，这个卡钳确实不错了，还回去，你说少一个应该不是我的问题吧，对吧？大家都看到了，现在是两个，如果说还回去时候少了一个的话，那可能是货拉拉司机干的啊啊，开整。

春风一千 m t 叉试驾真实感受还是先说结论，相比八百 m t 叉，配置升级很大，油门很冲，动力和风格非常粗矿暴力，不适合新手和纯公路玩家。电子快牌有卡顿，比想象中更轻巧，车机很好用，它 在八百 m t 叉的基础上是实打实的升级。动力上，相比八百 m t 叉，最大功率和风之扭矩大幅提升，且源自 ktm 九九零 l c 八 c 平台的底气更足。 自动升级为 bruno 卡钳，轮胎换成倍耐力蝎子胎，减震前后 kyb 后面还带独立可调节的气瓶。电控升级，骑行模式也更丰富，手把座椅加热实用性和个性化设置显著提升。 外观上，一千 mt 叉延续春风 atv 的 硬派基因，与八百 mt 叉的轮廓相近，但细节更具质感。车身侧面简洁流畅，有三款配色不浮夸且贴合硬派气质， 质感出众。启动引擎就能感受到它的暴躁粗旷的风格，完全符合工声硬派 a、 d、 v 的 定位，骑行三角也比较舒服。动力输出比八百 m t 叉直接太多， 油门响应无迟滞，甚至可以说油门很冲，常用转速区间扭矩充沛，超车脱困都游刃有余。猛给油就想翘头 清洗的是它的操控，马鞍式低至油箱，让重心很低，重量均衡，即便比八百 m t 叉稍重，转向依旧轻盈精准，低速挪车、高速巡航都无笨重感，骑手能快速适应。但是在骑行过程中，唯一让我感觉不太顺畅的就是电子快牌，双向都有点卡顿。 车机是一大亮点，零息系统操作逻辑和手机几乎一致，容易上手。八英寸的触控仪表清晰明亮，支持滑动操作和快捷下拉， 核心骑行数据常用功能一键调取，无需繁琐切换。而且不得不说，这个屏幕操作起来非常流畅，智能又实用。总的来说，这是一台风格和个性都非常鲜明的一台硬派拉力车， 更适合有一定驾驶基础并且喜欢越野、长途穿越内容的汽车。相比八百 m t 叉基础上全面升级，兼顾强劲动力、灵活操控和智能车机，保留硬派外观，与荒野穿越皆能胜任， 这就是他带给我的最真实的感受。

今天来试驾春风的一千 m t x 啊，这个车呢最近在网上被刷屏了，尤其是喜欢 atv， 硬派 atv 的 车友，我估计关注这个车是比较多的哈，所以光在网上看的觉得不过瘾，今天就来试驾啊，这个园区整体还是比较大的，骑了很多圈 啊，基本上铺装路面都已经试明白了，非铺装路面的，那没有机会试，大家可以看看这个网上一些专业车手的一个测评啊，我觉得这个车可以总结一下， 它是一个五百两级的车身啊，它的重量呢，只有两百一十多公斤，这个跟无极跟凯越的那些五二五啊六二五的重量基本上差不多的，但是它的动力呢，是一百匹的动力，且有一百牛米以上的这么一个扭矩， 什么概念呢？就是跟本田的飞霜比，它的动力还要高一些啊，当然跟什么宝马幺三零零 k t m 二幺二九零比，它的动力肯定要弱一些，但是呢，毕竟它的车身要轻很多，所以这个车 拧起来动力还是相当猛的，基本上我感觉拉到四千转以上吧，动力就爆发出来了。这个发动机运行质感呢，跟本田跟宝马比呢，相对来说还是要粗糙一些，但是在国产车里我觉得已经是相当优秀了。 然后这个车呢，他这个过弯的时候操控给你感觉是比较灵活的，可能跟他这个低重心的马鞍油箱有关啊，就这个车呢，整体来说 用了马鞍油箱，然后用这套发动机的布置呢，就是保证了比较高的离地间隙的同时呢还不是太高，当然这个是低座版，我相信高座版的话可能会差一点， 但是这个低座版的话，我觉得它是能够兼顾这个公路摩旅和我们这个少量的非铺装的，所以这台车基本就是一个五百辆级的车重，但是它塞进去了公升级的这么个动力。且呢，我们知道春风在国产车的调教里属于比较好的啊，有人说它是国产独一档的调教，首先春风的调教呢，是得益于 ktm 的 这个技术支持啊，那如果说， 呃，本田跟宝马这种国际一线品牌的调教是九十分的话，那国产车呢，大多数都是在六十分左右徘徊。呃， 像 ktm 呢，其实没有本田跟宝马调的那么好，所以 ktm 可以 认为是八十分的水平，但是春风其实达不到 ktm 的 水平，我感觉七十分是有的， 所以你说它在国产里断档领先也行，其实就是比国产车里面应该属于最好的。而这 ktm 的 调教设计本身来说比较极端，就是它牺牲了很大的耐用性来换取很好的性能， 这种无线的话本身也比较适合发烧友。而春风的用户呢，其实还是要兼顾一定耐用性的，所以我觉得这也跟为什么这个性能打折了是有关系的。这辆车呢，还搭载了电子油门，也是目前我骑过的市面上所有的国产车中电子油门用的最好的啊。当然知道大家知道春风之险 老被吐槽电子油门的问题，这款我个人感觉是没有问题的，包括也跟技术人员交流了，这款的电子油门也是 ktm 来调教的。总而言之，这辆车的亮点的话，我觉得它是公升级的动力，但是塞进了五百辆级车身的车重 啊，国产里呢，可以认为是最好的调教。考虑到价格呢，我觉得它性价比还是比较高的，毕竟这辆车六万块钱的一个售价，对吧？那 如果你买到一个进口的公升级，就说是 ktm 九九零的话，基本上十万往上了，那相当于已经打了六折，总的性价比还是比较高的。确实，我们国产车啊，包括像春风这样车的崛起呢，给了我们国产车友啊一些能够平替啊，一定程度上平替进口车的这种感觉啊，所以这个车感兴趣的车友呢，可以来试驾试驾，我个人的感觉呢， 呃，不能说是有多么的超值，超划算，巨划算，但我觉得还是物有所值的。

春风公布了工升级 a 地位，一千 m t x 的 售价五万九千六百八十元，有标准版和加高版可选，区别在于避震 器、行程和座高和转向阻尼可调。延续了八零零 m t x 的 家族化造型，有三个配色，春风蓝、野战绿与 石灰。搭载九四六点二 cc 直列双缸水冷发动机，源于和春风关系密切的 ktm， 这是目前性能最强大的直列双缸发动机平台之一，重量控制在五十六千克。车架呢，也是 ktm 同款各木缸材质轻量化钢管编织车架，整车质量两百一十九千克，主副车架总重十五点一千克。 户外还配套有二十二点五升的低重心马鞍油箱，二十段可调转向阻尼系统、两百三十毫米超长悬挂，前二十一后十八寸大尺寸浮条轮毂，倍耐力 s t 的 全地形轮胎，如此一来，它的离地间隙达到了两百四十毫米， 进而就可以无惧路况，兼容坦途。这台国产 edv 天花板显而易见是一台进阶车型，不适合新手，应上将于一台白品 edv， 还是需要有一定驾驶经验。评论区聊聊你怎么看这款国产 edv 天花板呢？

ok 啊，老铁们啊，然后今天啊，我们的一千 m p 价也是上千公布的价格啊，五万九千六百八啊，即可得到一个我们公升级的 a d v 啊，然后配置也是给的非常高啊，那什么电子油门啊啊，双向的快排，然后还有我们的五谷运动模式可 调五谷，然后还搭载着我们的博士的 abs， 还有弯道 abs， 还带六轴 am 啊，还有 dc 这种啊，手把加热，座椅加热，然后可调风暖全都有啊，配置也是非常的顶啊，然后的话啊，我们啊 今天今天也可以正式定车，然后定车的话我们三月雪茄车啊，然后五万九千六百八的价格啊，您会为这台丰盛级的 a d v 啊，一千 m p 箱买单啊，还有最后两天啊，订购我们的一千 m p 箱的话，还有一个我们两 千七百多的一个礼包啊，然后的话啊，有想对我们这款这款丰盛级 a d v 感兴趣的老铁可以赶紧找我联系了啊，手胖拍大腿啊， ok。

哈喽，兄弟们，我今天已经拿到车了，现在晚上抽空给你们拍个视频看一下，然后这个厂家发过来的时候，直接就带了一套西风的鞭包和尾包啊， 这个其实我现在还没漆多久，但是给我感觉最深的就是这个仪表，这个仪表是真的好看，它显示的信息非常的详细，呃，编程提醒，时速档位专属，呃， tc， 然后 tc 可以 用这个 上下键去关闭，然后胎压，胎温，加热坐垫，加热手把的档位，驾驶模式，雨天越野，然后长按这个键，它会跳一个进度条，就是这个全地形，然后它就 t c 跟这个 abs 就 全关了，然后这个情况下 你全地形模式还是可以去调整提示的，档位一共三段加关闭，这个真的挺好的。然后再按右键切换到它这个智能仪表，然后我们再进这个菜单看一下，首先是这个界面，是四种驾驶模式标准，雨天越野，全地形， 然后这个是快牌加那个紧急制动的爆闪，还有加热手把，加热坐垫，然后这个是可以连接的一些设备，然后这是音量，然后屏幕的自动亮度，字体大小，还有仪表的模式，就传统和智能，就是刚看那两个界面，他默认显示哪个界面， 然后再就是主界面仪表能显示的三个信息，也就是这个这个这个下面显示的信息，然后给你们看一下这个开机动画啊， 哇，是真的帅。这个开机动画，然后给你们看一下用这个操作按键怎么去快速的进入到 carplay， 呃，选中这个菜单哦，这样应该能看到我的手，然后这个上下键，这个按键就比之前八百 m t 强多了，它这个按键是可以选择的，因为八百 m t 之前就只能用它那个屏幕嘛。 然后进入到 carplay， 然后上次评论区有人问这个太子是不是可调的，然后他是可调的，我看了那个说明书，是具体多少段我忘了，十几段还是二十几段吧，反正就扭这个东西就能调。 所以之前有人说把这个东西坐在上面很丑，但是你如果是可调的话，那你确实只能放在上面是最顺手了，对吧？你低速骑行的时候给阻尼放低一点，高速骑行给他拧大一点，听个响， 还是熟悉的 l c 八 c 的 味道，然后还有个加热手把加热坐垫，然后准备回家。这个快牌，真的，这个快牌可以理会一下，真的， 你看，我现在先把这个快牌我先降到一档，卧槽，降快牌还闪了一下 tc， 一档四十码，二档三档。那今天反正就先聊这么多， 然后关于这台车，后面大家还有什么感兴趣的，就欢迎评论区留言。那自此本次行程的三台车就已经凑齐了，一台一千 mt 叉，两台四五零 mt， 中间那台是熊老师的，然后左边那台是我的，胖子这一次就直接骑我的车过去，那本期视频就到此结束了，我们下一期不见不散，散会。

给你五秒钟时间找你订车，有啥权益？二月七号之前一年的免费道路救援加两次保养找你好使不好使？ 绝对好使！上个视频很多人问我声势七零三 f 和春风一千 m t 叉怎么选？兄弟们，你们是真的不了解春风这两台车，他们压根都不是竞品车。如果大家想很好的了解春风一千 m t 这款车的话，看完接下来的视频， 首先是相比八百 m t， 一 千 m t 叉的动力低扭提前了， 相比八百 m t 叉，真得夸夸一千 m t 叉的重量配比了，我得背刺一下八百 m t 叉的老车主，八百 m t 叉有多难受，一千 m t 叉就有多舒服。 一千 m t 叉有更好的站姿骑行和腿部夹角空间，八百 m t 是 我永远夹不住的那辆车。 一千 m t 叉有更好的越野属性， 我骑过不同的车型，在这个地方掉过头。一千 m t 叉是我感觉相对比较好调的。 一千 m t 叉有更好的越野配置，同时也配备了高速稳定性的太齿，这个非常加分。 因为九九零发动机是 ktm 的 新款发动机，所以那股嘎啦嘎啦难听的声音没了。 设置导航车辆，这个是手把加热，快速换挡，紧急制动爆闪，这个有紧急制动爆闪啊头盔，手机 wifi 媒体音乐屏幕亮亮、自动大小、自动亮度仪表、传统智能换挡提醒、 储存空间恢复出厂设置、在线时间速度、胎压标准、雨天全地形 tc 越野越野是 tc 三段可调 abs， 前轮后轮单独可以控制雨天全地形。 好了，兄弟们，作为一个春风六万公里 adv 车型的老车主，如果大家对春风这类车型感兴趣的话，点个关注点个赞，在接下来的日子，我会多给大家分享 adv 车型的用车感受，下期见，我剪头发更厉害哦！

兄弟们啊，看看，看看，这是啥？看看看看，这又是啥啊？这不是八百 m t x 吗？来，再看看这又是啥？哎，就在刚刚啊，这款一千 m t x 已经到店里了，然后刚刚拆完，现在是一个全新车的一个状态啊。 八百 m t 叉跟这个一七 m t 叉有什么区别呢？呃，外观是没有什么太大区别啊，我给大家讲讲不一样的地方啊。呃，这款一七 m t 叉嘛，采用的是一个 bruno 的 一个卡钳，是一个三百二十毫米的四活塞卡钳，而且它是双盘的。呃，后卡钳呢，是一个用的二百六十毫米的一个单活塞卡钳， 都是 burma 的 啊，因为重要的一点是上蹦是一个 burma 的 直推上蹦啊。这次用的轮胎呢，跟之前八百 m t 叉也是有区别的。八百 m t 叉用的是一个正新的轮胎，这个是一个贝纳利的蝎子胎，前后都是蝎子的，之前的太齿呢，都都是在下面这个转向柱的位置，这回把太齿挪到上面这个方向把的位置了， 而且也更好去调节，这个是有二十段调节的啊。这次重点强调的是一款这款发动机啊，一千 m t 叉用的是一个 k t m 原同宗的一个九九零的一个发动机， 就是相当于从 k t m 九九零机子直接照搬过来的，它实际排量呢是九百四十六点二 c c 的。 呃，这款发动机的一个峰值功率呢是八千五百转，能达到一个八十三千瓦的一个功率，峰值扭矩六千二百五十转，能达到一百五十牛米的一个扭矩， 它的这个发动机特点是五千到八千转之间能持续输出百分之九十的一个扭矩功率，在你不管是任何路面上都已经很平稳很 狂野的去骑行它。这次春风呢，也比较良心啊，之前八百 m t 叉是没有手把喷座椅加热的，这次一千 m t 叉出场给家大家直接带了一个手把和座椅的加热，就后面也不必再额外去改装了啊，我感觉是春风已经想通了啊，这次对大家伙比较 有意思，添加的手把座椅加热呢，也是针对各位爱摩旅的朋友啊，就是在冬季稍微天冷一点的地方能达到一个舒适的骑行姿势啊，或者怎么样屁股热一点啊，手暖一点啊，是不是啊，在你的骑行路上不是那么因为寒冷而去让他去停车去 摸发动机啊。这款油箱呢，还是继续沿用了八百 m t 叉的一个马式一个油箱，这个油箱的一个容量呢？还是一个二十二点五升的一个容量。这个风挡呢，他不是一个电动的啊，他是一个手动风， 就是在我们大伙就是跑长途路上啊，可以升高一点，如果嫌这个太小的话，你可以改更大的，如果是你跑飞狐装的话，你尽量把这个风挡降低一点，因为有时候做一些危险动作的话，这个 风挡可能会戳到你的胸口了。这次一千 m t 叉吧，采用一个优化的个发动机，轻量一个布局，它轻量化可以达到六十五公斤，这个车的整倍质量啊，不是一个单车质量，是一个二百一十九公斤的都算上了，就是二百一十九公斤， 包括你的装备，啥箱子加起就这个重量啊，你如果不带箱子，不满油的情况下，比这还要轻一点啊，可能就二百出头吧， 因为这台车呢，是今天刚刚落地的啊，过两天老王替你们尝尝鲜，尝尝咸淡，看这个车具体怎么样，香不香？大家呢？知道这个价位了，大家对这个价位是否满意，可以在评论区底下给老王留言啊！