蔚来一亿次换电意义

这是十三年前，马斯克第一次为公众展示特斯拉换电，挑战的目标呢，就是比加油还快。而这是昨天晚上家电的礼品给大家直播，完成一亿次换电， 承诺给用户的目标就是让家电和加油一样方便。二零一八年的五月二十号，在深圳南山未来的首座换电站完成了第一次换电。中间呢，历经了两千八百一十九天，未来的换电用八年的时间，从第一次换到了一亿次。 一次换电达成。新能源电车的补能道路上，你到底会选择充电还是换电？那么这个问题呢？十三年前，马斯克也做出过灵魂拷问，我们一起来听一下。 when you come to one of our test stations is do you prefer faster or free？ you have the choice of a battery pack swap which is faster than you can fill a gas tank。 当然，马斯克当年这个完美的想法，在二零一五年的时候已经在美国市场黯然退场。那说起特斯拉当年的换电呢，其实是一种电池租赁的方式，在换完电之后呢，车主需要在回程的时候归还那块换上去的电池。 如果车主想保留那块更新的电池，那就必须给特斯拉支付差价。而特斯拉换电高昂的运营费用和客户繁琐的操作呢，最终让马斯克决定砍掉了换电。而几乎在同一时期，大洋彼岸的一架中国车企却看到了截然不同的 可能性。未来创始人李斌坚信，在中国的独有市场环境、用户需求和政策支持下，新能源车换电能够走出一条完全不同的路。 未来的换电不仅不需要用户归还原有的电池，它甚至使用了车电分离 bus 租电方案来降低购车门槛。用户在使用的过程中，不仅补能快，使用便捷，而且还不用担心电池的衰竭问题。那车辆在每一次换电的过程中呢？都能更新 电池的健康度。当然，在过去的八年时间里，未来完成了这场看上去不可能完成的补能革命。二零一七年的牛队上，李斌首次为公众展示了未来换电站的模样，台下有掌声，当然更多的是质疑声。那时候李斌提出的换电补能网络，被很多人视为商业界的一个天方夜谭，根本无法完成。 谁会用新电池去更换一块旧电池？这个项目得烧掉多少钱？这么重的资产一定会压垮未来。而转眼间，八年过去，未来已经悄然在祖国的大地上建起一座补能换电的能源长城，南至海南三亚，北至黑龙江齐齐哈尔，西至新疆克拉玛依，东至黑龙江佳木斯。 目前全国已经超过三千七百多座换电站，两万八千多根充电桩，未来的补能网络已经贯通南北东西。 二零二五年国庆假期，未来换电连续七天超过十三万次，国庆当天更是达到了十四万五千九百五十五次的换电，创造了单日历史新高。二零二五年，川藏换电线路贯通，礼宾驾车一路换电到珠峰，这不仅是在证明一台纯电车的能力，更是在证明一种新型补能网络的可能性。 昨天呢，未来完成了一亿次换电，也很好的证明了市场对于换电的接受和认可，相信未来在换电上的坚持也会改变整个行业的生态。

你知道今年的春运高速公路上的新能源车有多火吗？每天差不多有九百五十万辆，这种情况，充电排队也真成了老大难。昨天，未来放出了一个重磅消息，就在二月六号，他们的换电次数突破了一亿次！ 这意味着换电这事啊，真的从小众尝鲜变成大众选择了。平均下来每零点八六秒就有一辆车换完电满血出发，加电比加油方便，这句话正在变成现实。 更让人欣喜的是，未来自己也刚刚宣布开始赚钱了，去年第四季度，他们就盈利了七到十二个亿，这是未来汽车自创立以来首次实现季度盈利。现在，未来在全国已经铺了超过三千七百座换电站，其中有一千多座 就在高速边上编织成一张大网，连接着五百五十多个城市。三分钟换电出发，这不仅是技术的升级，更像是给车主的一份出行自由。从一亿次换电到实现季度盈利，未来用行动证明了换电模式的可行性与用户价值。 当三分钟满电出发的体验，随着三千七百多座电站扑向全国，这或许正在悄然改变我们对于新能源出行的想象。

这个我们一起见证，这是我们这个一次未来换电服务的达成。这边是益达啊，一亿达成，一亿达成啊，这边我们来自全国的车友益达。现在采访一下你心情怎么样？激动，紧张，紧张。十 九八七六五，等一会四，哈哈哈，三二，等一下啊，等一下啊，哈哈哈，等一下等一下。咦咦， 一次打赏哦。谢谢大家，非常高兴，大家挺火的，过了一次以后很快一马当先，一起加练耶。

当初被很多人黑的换电，今天一亿次了，我跟你说，这不是在打谁的脸，而是彻底撕掉了电动车的最后一块遮羞布，不能焦虑！很多人以为换电牛逼之处就是那三分钟的速度，我跟你讲，格局小了， 它真正值钱的是那两个字，确定性！开电车跑高速再不是找罪受。未来已经在全国布局八千六百多座充换电站，其中换电站超过了三千七百座，高速换电站超过了一千一百座，平均每一百八十公里就有一个换电站。未来能源已经建成全国九纵十一横高速换电网络， 连通了五百五十多座城市。换电节省的时间相比充电，相当于为用户节省了九千五百多个小时， 每人节省约一百小时，大大减少了家电的时间，相比加油，相对于为用户节省两百六十三亿元，每人节省约两万七千元，显著降低了用户的补能成本。 无需下车的补能体验，无感支付的快捷方便，临时升级的从容有度。每次换电都会给电池先体检，从来都没有电池衰减的焦虑。 所以，别再问换电好不好了，一百万用户一亿次的选择，就是最响亮的回答，它不是一个简单的补能方式，它是一种全新的更高级的用车生活。

哎，未来换电达成了一亿次了，这意味着什么呢？除了未来车主之外，各位肯定没有什么感觉。 那先别急，我们来算一笔账，换电一次呢，我们算三分钟，充电一次呢，我们算半个小时一次，就能够省下二十七分钟，总共是二十七亿分钟，相当于是五千一百三十七年左右啊。 那其实回想一下，二零一八年未来大搞换电的时候，还被非常多人质疑，说什么路走不通啊，迟早要玩完啊。 那别说换电了，就连那个时候纯电车大家都看不上，现在的事情大家也都知道了啊，新能源渗透率已经超过了百分之五十，很多人开了电车就回不去了。那当然，电车好开的很大原因是在于这两年的新能源基建飞速发展。 我们就代讲未来吧，现在自己做了充换电站，总共有八千六百二十六个。呃，换电站呢，现在是三千七百二十八座，今年还要再进一千个，那在高速公路上面就有一千多座。 但我觉得换电模式最大的优势是不在于它的换电速度非常快啊，这个只是车电分离的附加品，真正的优势在于你开了好几年之后，依旧不用担心电池寿命的衰减问题。 那么问题来了，如果你买电车，你会优先考虑能换电的品牌吗？在评论区表达你的看法，我们下期视频再见！

新能源车发展到今天，很多人提到新能源车，首先会想到续航焦虑，其实不是你的电池能跑多远的问题，而是当你的车没电的时候，加电能否和加油一样方便。 你有没有想过，如果有一天家电比加油更方便呢？就在今天，未来换电次数突破一亿次，那一亿次是什么概念呢？如果每次换电包含泊车总共耗时五分钟的话，相比充电节约了三十五分钟，那么未来为车主省下来的总时间相当于六千六百五十九年。 对，听起来很离谱对不对？但你知道吗？八年前，当李冰在北京零下十度的五棵松体育馆第一次向全世界直播换电全过程的时候，有人说这是在作秀，也有人说这个技术国外都搞不定，中国人更是不行。甚至有人断言，换电站就是一堆未来会被淘汰的废铜烂铁。 未来换电站可以实现三分钟换电， 现在我们就来进行现场演示。 那半年过去了，这样的嘲笑声呢，时不时还会出现，但未来的换电站已经遍布中国，从海南到哈尔滨，从上海到拉萨，而当年那些不相信的人，可能现在已经在换电的路上了。 今天，我想用未来这一亿次换电长征路啊，告诉你一个真相，就是换电一定是新能源车未来的终极解决方案之一。这不是在吹牛，这是一条被眼泪、汗水和一次验证汤出来的路。 回到二零一四年啊，未来成立之前，李斌花了两年的时间就问一个问题，大家为什么不买电动车？答案出奇的一致，充电不方便，里程焦虑是刻在骨子里的，快充再快也要等冬天，续航打折怎么办？ 找不到充电桩又怎么办？这些都是问题啊。从一二年到一四年，我花了两整年的时间去想，就是电动车到底 有什么事我们必须去解决的。不买电动车的原因到底是什么啊？这个其实第一条就是充电不方便，其实没有。那开到哪怎么办呢？我花了很长的时间去想， 到底这些事情该怎么解决。嗯，我们都看了很多模式，包括快充的，包括电池的技术的，可能的方向，包括这个服务模式的这种有人做过的尝试，比如说我当时就研究了很长时间。有一公司叫 the best place， 他 是全世界第一个比较大的 尝试去做换电模式的，他在零九年、零八年，零九年开始创业，然后失败了。失败了，失败在哪里呢？ 我觉得失败真正的原因就是他，只是他只是为了做生意，他并他并没有去从用户体验出发去想事情。所以啊，未来从诞生那天起，就想做一件笨事， 不把难题留给用户。那充电麻烦，那我就给你多一个选择，换电，没电了，全自动给你换一块满电的电池，瞬间满血复活。逻辑简单到极致，才是真正的用户体验。 这条路啊，走的比想象中难一万倍。二零一八年，首座换电站在深圳投入运营，有人说啊，铺不开，成本太高了。二零一九年，未来的股价跌到谷底，李冰成了最惨的人。换电模式被嘲笑是拖垮公司的包袱。 同年他们跑去东北哈尔滨建站，在冰雪严寒中测试可能性。其实早期的质疑主要集中在新电池换旧电池，但未来默默建起了能源云，实时监控每一块电池的健康度，确保你换到的永远是安全的好电池。 这也让用户明白，电池只是储存电量的一个容器，就像油车的油箱一样，这就给电池上了一个终身的医保。后来还有一种质疑声也出来了，等固态电池出来，换电站全都得报废。结果呢？未来率先研发出行业手快一百五十度半固态电池， 即便是二零一七年的第一代 es 八，也能通过灵活升级，体验续航直接翻倍的快乐。所以换电的体验也让最新的技术能够惠及每一位老车主，这才是真正的可持续性。 真正的转折来自于坚持。二零二一年，未来与中国石化合作，把换电站开进了加油站，国家队入场意义非凡。同年，五纵三横的高速换电网络发布，纯电车跑长途成为了可能。 二零二二年，第一千座换电站建在了西藏拉萨，地球的第三级也有了换电网。去年宁德时代推出了巧克力换电站，京东物流也开始用起了换电重卡。北汽、广汽，越来越多的巨头下场布局换电赛道，这难道不是对换电方案最有利的市场投票吗？ 我们不看广告，看疗效。未来换电做到了什么？第一个就是极致的效率，三分钟换电的承诺啊，八年后依然是行业的天花板，你喝一杯咖啡的时间，车已经满电出发了。 第二个无感升级，电池技术在发展，但用户无需换车，通过换电站，你的车永远能用到最新、续航、最长的电池。第三个，全国可换 一千座高速换电站，九纵十一横高速换电网络，让你开电动车进藏环游中国，和油车一样从容，此生必驾三幺八川藏线的换电路线已经贯通，这就是最好的证明。 第四个体系，安全，集中式、智能化的电池监控、保养和退役管理，比把电池丢给用户自己操心更安全、更环保。所以你看到的不只是换电这个动作，而是一套可充、可换、可升级的立体能源服务体系。他解决了电动车最大的命门，不能焦虑和电池衰减的焦虑。 十四五以来，每年的制造业的头把交椅。 比如对于电车长距离出行面临的痛点，目前充电桩就已经覆盖了全国百分之九十八点四的高速服务区。但昨天呢，未来又上线了第一千座向前行业开放的高速公路换电站，连通全国五百五十座城市。 新能源汽车充换电越来越方便了，这得益于车企在基础设施方面坚定的投入，为完善新基建再贡献力量。我们一直说，企业是创新的主体，促进产业发展，价格战是没有出路的，技术和服务创新，这才是根本，为创新家电 有未来。八年前那个冬天，李斌在台上说出了那句让家电比加油更方便的话，很多人觉得是梦话。那八年间，未来用近百万的车主信任三千六百多座换电站，超过一亿次的验证，把这条路走通了。 八年后的今天，当未来换电突破了一亿次，当国家部委发文支持，当央企巨头纷纷合作，当友商开始跟进，我们终于可以说啊，换电已经和超充并列，成为了新能源汽车补能体系的两条终极大腿。 它代表着是一种思想，把复杂留给体系，把简单留给用户，把等待留给过去，把时间还给生活，多一种补能方式，多一份从容。所以啊，下次当你再看到一座换电站的时候，不要只觉得它是一个机器，它是一个时代的。答案是中国新能源汽车产业弯道超车的智慧与决心。 ok， 本期视频就到这了，如果你觉得还不错，欢迎给我点赞转发，那我们下期再见！

用新能源汽车有是有里程焦虑的。对，就觉得换电是一个特别好的模式，特别好的一个姐姐非常想在下游去布局这个换电模式。嗯，从一七年开始，整个新能源汽车布局是有一个窗口，现在就是印证了您的这个想法，所以我觉得我们当时这个布局是很正确的。确实引入未来这个 领军企业啊，对于我们来讲还是很荣幸的，所以我们很愿意一起合作，他就加大补血创建这个模式。嗯，我们认为是一个对社会资源最有效节约利用。那么通过跟未来合作建设覆盖全省、 采访共享的这么一个普通话一级网络，把全省的充电换进了资源，我们六个都接，以前叫加油站，现在叫加油站，变化是很大。对对，我们原来同时在加油。对，现在我们充电，充电、换电， 在二零二零年又做一件事情吧。对对对，也是为客户提供一个比较便捷、绿色、高效的一个绿色的一个产品。

八年前，北京零下十度的寒夜里，一场直播让中国汽车工业屏住了呼吸。八年后，当一亿次换电的光芒照亮神州大地，谁还记得那句曾被嘲笑的誓言？今天，我们要讲述的不是一个企业的胜利，而是一场关于相信的远征。 当所有人说不可能，一个人偏要证明可能，这是未来的故事，更是所有坚持者的勋章。 破冰时刻，二零一七年那个冬天的痴人说梦时间倒回二零一七年十二月十六日，北京五克松体育馆，一万人的目光聚焦台上，礼兵挥手指向舞台中央三个车位。三分钟换电， 话音未落，第一代 es 八在全场注视下完成换电。掌声如雷，但掌声背后是行业冰冷的质疑。换电， 外国人搞砸的技术，中国人能成吗？谁曾想，这声掌声竟是八年逆袭之路的起点。 那时的未来，像一颗孤独的火种。李斌在遇见大咖中说，人们不买电车，只因充电不便。可当他提出让家电比加油更方便时，连员工都暗自摇头。零下十度的北京，未来用一场直播点燃了理想，却不知前方是漫长征途的领东 致暗时刻。二零一九年，最惨的人与悬崖边的守望二零一九年，未来股价暴跌，资金链激进断裂换电站被讽废铁用户质疑新电池换旧电池在深渊之中。李冰却说，五年，十年后，我们会感谢这段考验。 绝望之处，真的能长出希望吗？未来沉默着做三件事，搭建能源云监控全球电池，研发一百五十度半固态电池，让最早的车主也能一键升级，更将充电桩铺向全国，汇集所有电车车主。 所谓坚持，不是咬着牙不退，而是低着头把路铺到更远的地方。遥远时刻，二零二五年柳暗花明与时代的回响。 二零二五年乐道 l 九零横空出世，未来 es 八重回巅峰，纯电大 suv 销量碾压燃油增程和混动。央视点赞千座高速换电站，中石油、中石化、国家电网携手入场，昔日痴梦已成行业标配。 g 三幺八川藏线上 换电站的蓝灯照亮雪山，当嘲笑者开始模仿，你才知道坚持有多可怕。一亿次换电是什么概念？ 是近百万车主用脚步投票，是九纵十六横高速网贯通中国是奶妈车沦为历史是诗，与远方触手可及。李斌八年前那句话终于变成现实，家电真的比加油更方便。未来的八年，像极了中国创新的缩影。 路是被质疑者踏平的，历史是被坚持者改写的。换电站从一到三千七百多座换电，从一次到一亿次，这条路没有捷径，只有笨功夫。但时间终会奖励那些天真的人， 他们相信技术能温暖人心，相信理想可对抗现实。今天，当我们祝贺未来一亿次换电达成，也是在致敬每一个不被理解却从未停步的你，因为世界永远需要这样的人，在无人看好的夜里，亲手点亮星辰。

我们这样啊，我们一次换店的用户，我们还是要给一些心意的，好吧？哈喽，你好你好你好你，你在哪？我在那个，我现在是在那个，我是杭州的车主，但我现在在海宁海宁海宁，浙江海宁浙江海宁，没有了，这个海宁海宁，你怎么称呼？ 我姓马，马先生马先生，那个我们给大家看一看啊，马先生啊，海宁，那您是我们什么车的用户？ 呃，我现在是二五款一 t 五 t 的。 二五款一 t 五 t， 有 人才一 t 五 t 吗？好像我们基本全军覆没了。哈哈哈，开心吗？一次一次开心。我们这样啊，我们一次换电的用户，我们还是要给一些心意的。好吧，送一送一点，这个我们我们这个你你你没有免费换电权益是吧？ 我可是第一代 e c 六的老车主哦。那有，那你换件战模型有了吗？换件战模型这个心意小一点的意思。我，真的假的？这样，我怎么的？我这样吧，我就这个，回头我加你的这个 app 好 友好吗？ 然后我给你送上十万积分可以吧？哇啊，希望你这份好运能带给这个更多的朋友啊。

八年前，当未来第一次说出换电这个词，很多人笑了，他们说，这是一条没人走过的路， 太重、太难，太遥远。八年，两千八百一十九天，从第一次到第一次，这是一条从孤独到共鸣，从质疑到信赖的漫漫长路。今天想和大家聊聊这一次换电背后那些关于时间、选择和相信的故事。 还记得吗？二零一八年五月二十日，深圳第一座换电站点亮。那时，电动车还是城市代步的别名， 里程。焦虑是压在每个人心头的石头。未来选择了一条最笨的路，自建，自己研发换电站，一代、二代、三代、四代，自己铺着网络，从城市到荒漠，从沿海到高原， 未来听到过无数声音，这是个无底洞、重资产的包袱。在那些只有星光照亮换电站的夜晚，很多人都在说这条路对吗？但用户给出了答案。答案不在别处，就在每一次咔嚓的换电声中， 在每一秒被节省下来的时间里，让我们看看这一次换电意味着什么。它意味着被用户抢回了超过八千三百四十一万小时的宝贵时间，平均每位用户多出了八十八小时的人生。这可能是与家人的一次长途旅行， 可能是事业上一次关键的冲刺。他意味着为用户节省了超过二百六十三亿元的出行费用，平均每位用户二点七万元，这是真金白银的回馈。他更意味着为我们的天空减少了四千一百六十九点五吨二氧化碳排放， 相当于种下了十六点七万棵大树。这抹绿色属于我们每一个人，从孤独的基建者到价值的同行人， 这条路越走越不孤单。未来建成了三千七百二十九座换电站，其中超过一千零二十座在高速工编织成九纵十一横的高速换电网络。今天，在中国的高速上， 平均每一百八十公里就有一座未来换电站。未来打通了 g 三幺八川藏线、滇藏线，让电动车也能从容抵达诗和远方。更自豪的是，曾经被视为包袱的换电网络， 正成为行业和资本眼中的稀缺资产。从中国石化、国家电网到各地的城投交投伙伴，越来越多力量正加入这场能源改革。因为我们共同相信，补能不应该是一种焦虑，而应该是一种自由。 一亿次是里程碑，更是新起点。它证明了那条曾被无数人质疑的蚩目， 恰恰是通往用户价值最扎实的路。他证明了长期主义不是一句空话，而是用一天天的坚持，把不可能变成日常。从一到一亿，是用户和未来共同写下的答案。而未来的故事篇章更长， 对能源服务的创新，对用户体验的承诺，未来从未止步，因为让家电比加油更方便。这不仅仅是一句口号，这是未来用了八年一亿次刻下的承诺。

车友们，未来的换电次数已经突破一亿次了，但今天呢，作为开了八年的三米姐，我想带大家跳出车主的视角，我们站在更高的地方，看看李斌这十年的布局。 大家都觉得换电只是服务，但我告诉你们，这其实是一场顶级的能源战略布局。先说个我们身边的真事啊，二零一八年呢，我们刚提到创世版 es 八的时候，在我们深圳啊，全程哪怕算上角落里好像也就三四座换电站， 那个时候换个店真的有点像寻宝一样的要去规划路线。但现在呢，就在深圳市区，未来已经有了八十七座的换电站，整个这八年的时间，我是眼睁睁的看着这些基建就像是雨后春笋一样的花花冒出来。 而且作为深圳的车主，我必须得炫耀一下，在深圳换电是真划算，就算你没有免费换电，很多时候真的比外面找快充桩还要便宜。为什么能做到这么便宜？这就要说到未来最核心的战略了，这不只是换电站，这有点像虚拟的电厂， 很多人看不懂未来为什么亏钱也要建站。其实每一座换电站都是一个巨大的城市，充电宝，这叫做销分填股， 大家想晚上半夜电费是最便宜的时候，换电站呢，就疯狂的去给电池去充电，到了白天呢，大家如果要用电，电费最贵的时候，他把电池呢，再换给咱们的车主。 这根本不是简单的加油站逻辑，未来把成千上万块电池变成了流动的能源资产，当别人还在卷单车的续航的时候，未来已经把自己欠进了国家的能源网络里，这才是真正的护城河。所以呢，这一亿次的换电背后，不仅仅是我们车主省了很多的时间， 是未来用接近十年的时间，把不能做成了一种能源基建。当年那些笑话未来烧钱的人，现在估计都笑不太出来了。 因为这种战略的定力，这种把服务做成社会基础设施的魄力，超不了，也更追不上。时间永远是长期主义者最好的朋友。我是三米姐，这一亿次的换店里，有我在深圳贡献的那几百次，也有你们的每一次出发。看懂这个布局，咱们评论区可以聊一聊哦！

换电一次是什么概念？坚持纯电路线发展到底有多难？今天我们掰开揉碎的讲清楚。无论你是否对未来有好感，还是路人， 不得不承认一件事情，他是目前中国企业中唯一坚持纯电路线的汽车品牌，另外一个坚持纯电路线的品牌是来自大洋彼岸的特斯拉，仅凭这一点不说另眼相看，也应该给予尊重。 在中国新能源发展初期，有很多纯电的品牌的身影，时至今日或多或少会因为各种原因放弃了这条艰难的路线，要知道选择走捷径是相当容易的一件事情，但是未来却恰恰相反，十一年来一直坚持纯电路线，并且 在最初特斯拉因为高成本收益慢放弃的换电路线，如今未来用了十一年的时间给走通了，用了最笨的办法做了一件大事。无论你对于换电路线是否认，可 在如今换电累计次数已经达到一亿次，不仅仅是标志着换电路线成为主流的补能方式， 也是给一百多万未来乐道车主带来了补能快捷用车的体验。从最初的一代站需要下车人工操作换电，到如今车内一键换电 不用下车，无惧风雨天气的威胁，可以说是把新能源补能的窘境都给解决了。如今全国已经拥有了三千七百二十九座换电站，覆盖了全国超过一千两百个曲线，连珠峰脚下也有未来换电站的身影， 其中全国高速网络已经有一千零二十座换电站，实现了九纵十一横高速换电网络的建设，在可以换电的基础上，未来建设充电桩也是汽车品牌中建设最积极也是最多的， 未来的充电桩目前已经拥有了两万八千多根，其中百分之八十五是服务于非未来任何品牌的。这一点不得不提的是作为企业的社会责任感，在没有人愿意投入建设的地区，投入大量的财力、精力和人力， 北至漠河，南至三沙，西至喀什，东至福远，在去新疆的必经之路，人烟稀少的孤独星际建设了唯一座充电站，从最初的两根到如今的八根，在这背后的努力可能是普通消费者很难感同身受的， 但是未来做了，默默地为广大新能源车主做了贡献，提供了出行的便利。另外，在我所在的区域，浙江目前已经建设了四百七十八座换电站，其中有一百六十八座换电站接入了容量八十七点三六兆网， 参与了电网调频。也就是说，未来的换电站不仅仅是一座提供补能的盒子，也是一座妥妥的储能设施，在国家电网需要的时候，参与实时调频，缓解居民的用电压力。能够做到这一点的车企，未来是第一个也是唯一的一家。 在可以换电，可以充电的基础上，正因为车和电可以分离，未来和乐道的车是可以实现灵活升级的，我们所购买的，无论你是租电的还是买断的用户，都可以随时随地实现灵活升级， 这又有什么好处呢？大电池是解决了一个续航的一个问题，我们平时在城市里面用车，对于大电池的需求好像非常的低， 如果不能车电分离，在购车时就会因为这可能是你百分之五的长途需求，花了大价钱买了一个大电池，一台电动车，它电池的成本占比是非常高的，多花钱不说，还增加了车重，间接影响到了能耗，可以灵活升降级的未来乐道，车主就不需要考虑这一点， 需要的时候升级一下，城市通勤就用小电池。在如今超快充发展势头正盛之时，又有多少用户了解超快充对于电池不可逆的损伤，兵哥和沈飞在一次换电达成的直播中也提到了这一点， 建议大家选择充电速度慢的充电桩，特别是不能换电的车。在充电这个情况下，如果你是用 慢一点的充电速度，尽可能用慢一点的充电速度啊，这样的话对电池的健康不利，尤其是不能坏，尤其是不能坏。虽然说充电快的结果已经告诉你了，但是充电快带来的弊端好像没有人告诉消费者。这并不是危言耸听， 我还是拿非常成熟的手机行业来举例，国产手机动不动就会给你上八十瓦，一百瓦的超快充解决了充电速度， 那为什么苹果时至今日还只有四十瓦？苹果是没有超快充的技术吗？显然实力有引擎。那又有网友可能会问，未来的换电站那么多电池，那不都是在超快充吗？ 其实这个答案可能会刷新你的认知，未来换电站快充的比例不足百分之二十，换电站充电速度大多是一 c 到两 c 之间，也有均流充电。正因为有换电站集中管理，科学管理，实现长寿米电池。所以说了这么多，大家对于换电站是否有了一个新的认知呢？ 另外再同步一个好消息，在春运来临之际，乐道二月五日完成了电池加仓计划，总耗资达六亿元，在全国投入了八千两百九十五块全新的电池包。 告诉大家一个冷知识，这些电池包均来自宁德时代。目前乐道全国换电站可用的电池已经超过了一万五千块，占均电池储备六到七块， 为今年最重要的时刻春运返乡，为乐道车主保驾护航。不仅如此，在今年春节二月十五日至二月二十三日，乐道用户在高速未来换电站提供不限次数的换电服务费全面政策。所以说，各位车主做好归家出行的准备了吗？

二零二零年不会还有人认为未来会倒闭吧？其实就算是单纯从汽车制造这个行业来讲的话，未来的这个从设计啊，包括他的这个硬件的技术储备，足以让他在市场占有一席之地了。现在未来也是单季度预估实现七到十二亿的盈利哈， 然后昨天也是换电池处也达到了一次，包括最近哈新老车型也都推送了这个世界大模型。二点零我用了一下，确实进步挺大的， 但是从这个投资角度来讲，就是说怎么说呢？就电车这个行业现在就是个大红海嘛，就是一个存量市场，竞争会非常非常激烈，就他的利润会非常非常薄， 但是未来有换件这样有这个储能，所以说他是呃对比其他车型有一定的这个优势，呃，但是即使这样，呃这种制造业，包括储能这个传统能源这个东西，我认为他的这个适应率不会太高。 我觉得不光是未来，就未来的这个新能源车企，就他下轮竞争肯定是机器人跟这个 ai 大 模型。 嗯，当然未来也在做了啊，就是二零二零年也提出提，就是成立了这个 ai 技术委员会嘛，而且他还在二零二六年提出了一个百亿的这个飞车收入，大家可能以后要拼的是这个资产的这个重复利率吧。 还是那句话，就是硬件决定下线， ai 决定上线，但是如果单纯从消费者的角度讲，我认为未来的汽车设计啊， 嗯，换电体系啊、服务啊、软件的持续更新啊，这些东西，还有它的技术储备，我觉得都是很不错的，就是还是这个车还是很值得大家选择的，并不是因为我买了这个未来，所以说未来，嗯，我的一些想法吧，个人的一些想法。

未来在上周五正式突破一次换电啊，那去年年初的时候，有一件事情让我印象非常深，就是比亚迪赵娃闪充出来的时候，那很多人说换电要玩，结果第二天宁德时代宣布跟换电站合作，那我那天就做了个视频三问赵娃闪充啊，直接戳中了很多人的心坎， 视频播放量当时有五十多万。那一年时间过去了，未来完成了首次季度盈利，并且达成了一亿次换电。反观不单照娃闪充，没有什么新消息，之前那些专心做八百伏超充的车企都跑去搞大电池增程了。那今天跟大家分享几组数据哈，那看完之后你就会知道，换电的好处才刚刚开始显现，而超充基本已经到头了。 第一个数据就是五十 g， 这个是什么意思呢？是前天晚上李冰在直播的时候拿出来的换电站电池上的镭栓所能承受的力很 很多人对这个五十 g 可能没什么概念，我搜了一下，相当于一辆三吨重的车在一百公里时速下瞬间停住，不是说撞了之后还往后唤醒一段距离，是瞬间停住所吸收掉的那个力。我们未来车的话，每块电池上面这样的螺酸有十个，可想而知这个电池放在车上，在碰到极限颠簸路况的时候，甚至是车祸的时候有多牢固。 而且不光要牢固，你换电的时候他还要能迅速的给你拆下来，为此他们还做了各种各样的涂层，保证他永远不会生锈，不会冻化。这每个螺酸在换电站换电的时候，同时还会记录他的扭矩、角度、旋转速度等等，全部都会记录回传。我之前说未来专利很多的时候，评论区有人就在那说啊，专利多有什么用，一个螺酸也能算一个专利。 所以我今天特意要把这个换电站的事情给拿出来说，想告诉大家啊，即便是车电分离，他也足够安全，不会导致电池脱落。 第二个数据就是八十八个小时，这个是什么意思呢？一亿次耗电相比充电用户节省了八千多万个小时，那平均每个用户省下了八十八个小时。 这个数据我个人是比较看重的，因为我当初不选特斯拉，选择加钱上未来最重要的核心原因就是不想浪费时间去充电，我个人是比较注重时间的， 我在上海目前是租房，没有加装装，如果我买的是特斯拉，那我每周都需要去商场浪费一点五个小时充电，然后出去自驾游的前一天晚上也得去专门把电给充满，这对我来说是不能忍受的。我的话换电帮我省的时间远远不止八十八个小时， 我三年换了两百多次电，差不多二百四十个小时时要的，我这二百四十个小时我干啥不行啊，我非要在车里面刷手机等电充满呢，尤其是那些买几十万车的有钱人啊，那我不算时间就是金钱，二百四十小时，按照一天八个小时的工作时间算，这都省了整整一个月的上班时间了。而且我相信在长三角地段，和我有同样想法的人绝对不在少数。 上海这边未来卖的是非常好的，如果看上海的高端市场，上海十二月份 e s 八销量是二千三百七十一台毫无疑问的大型 suv 的 销量榜首，可想而知上海对换电的喜爱程度。那这里我要再延伸一下，那天直播的时候，上海的换电站已经开始盈利了， 两百个换电站，平均每天一万多单啊。上海车卖的好，那换电站就能盈利，盈利就可以造更多的换电站，那换电站越多，那车卖的也就越多，这已经形成了一个闭环，这也是为什么上海未来卖的这么好的原因之一，它已经良性循环了。第三个数据就是我判断在二零二六年或者二零二七年这当中有一年时间，一年一次换电站是可以达成的， 这个是我自己判断的，但我不是乱判断的。大家看这个图，刚开始的时候换电次数提升的是非常缓慢的，然后越到后面越一发不可收拾，从一次到六千万次用了七八年的时间，但是从六千万次到一亿次只用了一年时间，那如果按照今年未来的增长目标，销量增长百分之四十到百分之五十左右的话，那就是一百五十万辆车， 一辆车一周换一次，就差不多需要一年多一点时间就可以完成一次的换电，然后后面的次数就会像这个曲线一样，越来越多，越来越多。这一年一亿次换电意味着规模效应出来了， 每次换电如果按照三十块钱服务费算的话，那以后未来什么事不用做啊，就正常卖车，光换电一年就能产生三十亿的资金。未来之前说过哈，一个四代站差不多是一百五十万的成本，那即便今年宣布造一千个换电站也才十五亿， 也就是说现在换电站靠自己造雪的能力都能覆盖新造的换电站的成本，那以后这就像滚雪球一样，越滚越大，越滚越大，那未来以后的赚钱能力真的是无法想象的。 当然这个只是粗略算一下，还有研发成本、人员成本、场地成本什么的，这个就不仔细算了。反观充电这边，你会发现去年的赵娃闪充，我估计到目前为止应该是没什么人用过的八百伏，从小鹏第一次发布开始，几年时间了，他还是八百伏，除了装变多了，充电速度并没有什么本质的突破。 而且现在增程车企都发现之前我们抨击过的那些问题，什么电池续航短，即便在有油情况下，他也不愿意拥有，喜欢充电仍然有充电焦虑等等等等，他们也在往大电池的方向发展。你会发现，当其他纯电车企在因为里程焦虑从纯电转为增程的时候， 只有未来是不忘初心，继续扼食换电业务，那如今未来先是实现了首次盈利，然后第二天一次换电达成，我相信这不是巧合啊，现在的未来已经到了一个临界值，一旦他突破成功，那他的发展势头会非常非常猛。

今年过年开啥子车嘞？大家庭们首选乐道 l 九零小家庭们乐道 l 六零 l 这款车呢，空间非常的饱满，配置非常的高标配，座椅加热通风按摩，抬弦女王副驾，后排娱乐，而且它还能换电，非常的方便，最主要是价格非常的接地气啊，就是 很便宜的啦！那 l 九零更不用说了，冰箱、彩电大沙发，六人十箱无压力，哪哪都能装啊， 六人拾箱无压力，压个运呢！六人拾箱无压力，让家人更加亲近那那么这么有性价比的车，我这么一说，大家肯定会说，我在吹了，我在吹未来吹乐道了，该吹一吹了，十一年了， 终于盈利了，未来啊，那些曾经说未来没有未来的人，你们在哪啊？最近昨天一次换店达成了，那些说换店终将被淘汰的人，你们又在哪？回答我，哎呦我的妈， look at my eyes！

现在你拥有一台时光机，这个时光机把你带回到了十年前。这十年前，无论你在地球上的任何一个方位，有三个选项放在你面前，第一个选项叫做给你一张 offer， 让你去造换电站，你愿意去安亭吗？ 这是第一个选项。第二个选项叫做十年前你手上拥有一百个亿。如果，我是说如果这一百个亿当时放在你眼前，让你去投一个能源的项目，这个项目里面包括其中一个产品体系研发和运营，叫做换电站，这一百个亿你愿不愿意投？ 第三个就是十年前，以上两个你都忘掉啊？假设以上两个都不存在，十年前有这么一桩能源运营的事放在你面前，呃，让你茶余饭后作为谈资，你对他有什么样的看法？或者你看不看好十年后的今天他会变成什么样？ 你可以扪心自问自己，如果放在十年前真有时光机，你会不会选择三二 一？现在是十年后，你坐着那台时光机已经到了今天，无论你做了什么样的选择，我都要恭喜你，或者要安抚你，人生没有一个十年可以倒退回那台时光机以内。所以你穿越不到十年前，看不到、听不到，也拿不到那张当年去安亭造发电站的 offer， 也不可能有一百个亿让你当年大手一挥，投入到了今天未来能源的建设当中。所以十年后， 当当年的那个决定生根发芽，到今天有了一亿次换电之后，这个体系会变成什么样呢？当时其实未来已经是非常优秀的新能源造势势力的，非常优秀，代表了能源呢，也在换电，在充电，在这个电子服务包括用户方面的后级别的。嗯，运营商很强的竞争优势，最大的优势，最大的优势，便捷性，下一步也 可能去发一些储能啊，是网互动的业务，这就可以开启第二次收入多样化。不光是换电服务，还有从真正的电力服务的这个角度，十年的时光里面，人生有各种各样的起起伏伏， 一个企业也可以经历各种各样的困难，有各种各样的起伏和波动。但有一件事情，所有在地球上的人都可以确定，就是没有人能够在自己十年前没有认知的情况下， 看懂十年以后任何一个企业组织创新带来的长期结果。过了十年，我们看到的结果是一亿次换电次数的达成，让未来能源成为了目前市面上最好之一的 能源运营体系服务商。我是这么给这家公司定义的，过了十年，大家也看到了，未来公司达成了，它本身在今年年初，哦，不对，在去年年初跟大家沟通过的四季度盈利，这个是因为官网上本身啊，就有这个 new release 是 有公告的。当今天时间站在二零二六年的 呃，春天，因为已经立春。假设刚才的三个选项再一次放在了你的面前，一百万的 offer 去造换电站，其实换电站现在要也要，但是没有当初那么急迫的需要，嗯，对，对吧，人才了。这，这我们实话实说，因为因为时间轴已经放在了这。 第二个选项，就是还是那一百个亿，你可以用来投资，你愿意投资这家公司吗？第三个选项，我们新增一个选项，叫做，如果你真的乐意拿着这一百个亿去建一个 ai 算力中心，你觉得你的算力中心的电力问题要如何解决呢？ 还是那句话，没有人可以通过自己认知以外的任何一点想法去预判十年以后会发生的事情。 我也不知道十年以后会发生什么，所以与其不知道会发生什么，不如大家把时间从现在往十年后二零三六年的今天再定格一下，看看这十年能源运营体系或者叫闭环的能源运营体系在这个地球上到底会发生什么。多赘述一句，在视频的最后 就是你今天对能源领域的任何一次。这个能源领域指的是我刚才说的就是一个能够有闭环运营能力的能源运营公司，或者能源运营体系这样的公司，你对他的每一点认知的 呃，提升也好，或者叫这个研究也好，或者叫精进也好，都是为你正在上小学、初中、高中的自家的孩子将来谋一份在社会上有可能出现的高薪、体面、稳定或有创造力的工作。因为有一点我可以确信， 在将来的十年，高薪、稳定、体面的工作，就这件事情，他可能互相并不划等号。拜拜。

最近听说未来换电一亿次都打成了这个，还是觉得很恭喜啊。但是我觉得这个里边的这个数字啊，很让人寻味，就像我现在一样的，这个我是七十五度电，对吧？冬天的时候呢，你去换电，最多换百分之九十二的电，百分之九十二就只有六十九度电， 而且呢，你又不可能开完了才去换，所以呢，你一般都会剩个两三度电，你就去换了，所以呢，就只剩下这个六十六度电， 就是六度电。冬天像现在一月份的话，基本上能耗都在二十二左右，那如果你要开空调的话，用最省的模式，那种叫什么二就是什么两档风开到二十二度，就这种情况下也得二十二十五的电耗，那换算下来的话，基本上 一个换换的电池换一次电池也就只能开个这个二百五十公里，二百六十公里。然后呢，这个每次换电呢，最便宜就是白天，你如果最便宜的话，应该都换的都是你换个六十九度电的话，最少也得一百一到一百三，然后晚上的话估计能换到八九十度，应该是可以的。 然后核算下来，这个平均冬天的话，像现在，嗯，一公里得摊到四毛钱啊，这个样子的，四毛到五毛跑高速的话估计得到五毛多吧，嗯，大概就是真实的这个现状是吧？然后，呃，所以我在想，如果这个 换电的这个频率低一点啊，然后比如说我的续航，冬天能干到个这个五百公里，对吧？要求也不高，冬天干到五百公里，然后呢，这个换电他是不是只有五千万次，还需要这么多年才能够达到一亿次，然后另外一个就是那个一代车主，那就更那个一代未来 es 八 耗电量就更高了，那基本上平时跑那个车就能跑，只能跑两百多公里了，那那个换的，而且他们是无限免费换电池数不会像我们现在这样子，就是要非要跑完电了才去换，他们都直接咔嚓，直接这个跑的还剩一半的电可能就要去换了啊， 所以还是不一样，所以我觉得还是希望这个电池能够跑的时间长一点。比如说这个马上要过年了，其实这个换电站的很多，但实际上你比如说从上海开到湖北这一路的换电站其实很少在高速上。

每个人做做成功事情都是有一种气质的。我北大的师弟，现在做未来汽车的李斌，他在做事情，我就问他，我说外面特斯拉已经做的这么好了，电动汽车投资肯定不是小的，你原来做了一个上市公司，总共就也就是呃，一两亿美元，你把它全部投入都不够。 他说我把它全部投入了，一定会有人愿意跟我一起来做，原因非常简单，因为他们能看出来我是全新的投入。有一次我们到戈壁沙漠去徒步，三天走一百二十公里，每天平均是四十公里。 那我们呢，背着那个帐篷啊什么的，这个设备啊，就已经是重的不得了，最后就实在没有办法，就让这些设备用汽车来装走了。我们空身背着五六瓶水，每天走四十公里。 但是呢，李兵一上来，不光是全全体装备，十几公斤背在身上，他还在装备中间装了五块板砖。他说一块板砖的重量差不多两公斤， 也就意味着他又加了十公斤，背的差不多接近二十五公斤到三十公斤的。这样一个装备，五块板砖，三天一百二十公里走完，而且走了第一名， 所以我就知道这个家伙要做事情，没有不成功。二零二六年二月六日，上海雨夹雪，一个数字在这里归零，然后重新开始跳动。 一，这是未来换店达成的次数。而在昨天，这家公司刚刚宣布首次实现单季度盈利。故事真正的起点是十一年前，二零一五年北京。李斌面前是一份六万人的调研和两条失败的道路。 人们说不买电动车是因为充电难，也是因为一块昂贵的电池几年后就会衰老，让车也跟着被迫退役。全行业都在寻找更快的充电桩。 而他和少数人在问另一个问题，能不能不让用户为电池的衰老买单？答案就是，换电。一切的目的都从这里开始的。自然一把前所未有的锁， 自建一座没有参照的站。二零一七年，深圳南山第一座换电站在晚风中亮起微光，嘲讽与质疑如影随形， 看不懂，太烧钱。这些声音与建站打桩的声音曾同时回响在许多个日夜。他们只是埋头铺路， 从一到一百到一千，直到今天的三千七百多座，让三分钟满电出发，从一个演示 变成东南沿海城市车主最平常的清晨。让电池衰减这个全行业沉默的难题，变成一个用户可以不再关心的选项。一切的转折 发生在无声处。二零一七年，武汉湖北客头在未来的第一辆车量产前投下了至关重要的信任票与他们看见，这份坚持背后是解决一个真实的用户痛点。 二零二一年，北京中国石化的加油站里建起了未来的换电站。他们说，这不是替代，是互补共生，是为了给所有车主，无论油车、电车提供更未来的服务。 二零二五年，合肥宁德时代加入换电，中央能源将换电纳入省级能源一张网。他们说，这是对社会资源最有效的节约力量开始汇聚。一个人的坚持，变成了一群人的共识， 最终融入了一个时代的基建蓝图。这一切都始于也归于一个简单的初心。 所以，当数字跳到一亿次时，它意味着什么？它意味着全国超一百万用户用一亿次的换电投出了新人票。它意味着在夏天用电高峰时， 全国十四个省市超过八百六十座换电站曾默默调节电网负荷。为了更稳定的城市，也为了用户每一度更实惠的电，它更意味着十一年前那个为了用户没有焦虑的初衷。 今天终于有了一个用一亿次实践写下的回答。盈利与一亿次这两个同时抵达的数字，是给所有用户的交代，也是对一切质疑最平静的回应。当他说未来汽车要做的时候，我毫不犹豫的给了他三千万美元， 我说丢了，我也认了，但是赚了。对于我来说，就是跟了一个伟大的创业家在做事情。是的，认了。 从最初的车主到后来的伙伴，所有认了这份坚持的人，都成了这条路上的同路人路之一。桥已宽阔，而桥的前方是下一个时代的入口，我们一起加电。