新飞度2026停售原因

朋友们，一代神车本田飞度，他这次啊，真的要跟我们大家说再见了。听到停产的消息，很多人的第一反应应该是一夜清洁吧，但咱们换个角度想想的话，飞度的这波告别啊，我觉得其实做的还是蛮体面的。首先这对本田自己来说，停产这款经典车型， 从生意的角度完全没有任何问题。燃油小车市场在国内眼看着越来越萎缩，越来越小，持守着情怀不赚钱，确实没有必要果断的选择停产，把资源和生产线让给更受欢迎的混动和电动车型，我觉得这应该属于是战略性的放弃吧， 一家成熟的车企啊，就该怎么干？那看他告别的方式呢，我觉得也堪称经典，没有搞清仓大甩卖，也没有卖惨，反倒是啊，搞了个最终纪念版， 前段时间一出来，价格贼有诚意，限量三千台，一下子就卖光了，相当于呢，是用一时的这种高光时刻给飞度这款非常有情怀的车型画上了一个圆满的句号。 我觉得啊，这可比那些卖不动默默消失的车型有尊严太多了。那对我们很多车迷朋友们来说呢，这次飞度停产的消息一出来，我觉得也算是一次集体的青春致敬吧。还记得平民超跑 gk 五吗？ 是多少人玩车入坑的第一个梗？飞度这些年又是多少热爱驾驶的年轻人的第一台车？本田最后的这波操作啊，我想不仅是所有的飞度车主吧，应该说只要有当年这份情怀的朋友们，可能都会蛮有感慨的。 燃油车时代啊，也确实是随着这些经典车型的告别，慢慢的一步一步的宣布正式的退场了。大家觉得现在越来越多的电动小车啊，哪一款有机会接棒飞度，成为新一代的平民神车呢？评论区一起聊一聊呗！

突发情况，今天下午五点三十分，广汽本田正式下发通知，新飞度车源已全部售新，全国四 s 店即刻停止接受新订单。说实话，这个结果我也非常意外。之前我还比较乐观，觉得新飞度有可能追加产量，现在看来，限量三千台不是噱头，是真限量。 这背后说明什么？说明这三千的新飞度对广本来说真不赚钱，甚至可能是倒贴再卖，所以只能限量。不是不想多卖，而是预算必须可控，毕竟如果燃油小车真能赚钱，大众 polo 也不至于同样停产。 只是广本在二零二六年一开年打出这么一套新飞度组合拳，到底图什么？我个人的判断是，情怀只是表面，真正的目的是为即将到来的全车系一口价策略提前试水，用一台不赚钱但话题感拉满的飞度，看看市场反应，看看用户接受度， 这一步其实下的很狠，也很准。那么，屏幕前关注新飞度的朋友，你们抢到订单了吗？评论区来聊一聊。

飞度不是出了今年的新车型吗？啊，喊着限量三千台，真的，这次他特别兑现承诺，然后卖完了三千台，正式宣布飞度停产，拆毁流水线。 我的天呐啊，我可以，我可以这么讲，买了这三千台车的这些车主都惊了啊，就这说的好听叫限量版，说的不好听就这个清理停产库存就零点零点了啊，还得收割一把。 就是，我可以这么讲，这所谓三千辆就是库存零部件，为什么一一个新车型在日系车的是计划里边，至少要规划两年啊，设计啊，零部件和模具的定制，以及啊供应链整合啊，明白吗？就是实际上飞度这三千辆是有预谋的，就是在去年飞度的惨淡销售之后，其实本田方面就已经决定要飞度停产了， 那么也就说飞度停产的决定应该是来自于去年下半年啊，但是飞度的新款车型的计划应该早就开始了，我带货啊带货，我把茉莉花茶挂一下啊啊， 特级茉莉飘雪啊啊，特级茉莉飘雪，呃，这个特级茉莉飘雪，有需要的朋友就拍啊，这个茉莉花茶非常不错啊，咱家也是卖了上千单的一个小爆款 啊，之前一直是五十八到手一桶，一桶是半斤，现在厂家搞活动四十九块九，质量完全一样，茶叶完全一样啊，这个真的非常不错啊，有喜欢喝茉莉花茶的朋友不要错过。 那因为这次是飞度的大改，不是小改啊，整个的车辆外观，整个的这个，外部的这个这个这个设计设计元素全改了，也就说这么大的大改， 本来飞度是准备这个大展拳脚，要准备再创辉煌的，但是考虑到现在的市场，就飞度可能觉得就是再去投入大量精力不行了，但是因为飞度车型的设计啊，特别是大改设计，以日系车的设计来说，至少要两年前就启动了，那么这个时候出现什么问题啊？模具已经开好了， 而且一部分零部件你可能已经定制到位了，那要试产的零部件，那么甚至是在去年，很多供应商已经啊按照按照本田方面的要求生产了一部分零部件，怎么办？怎么办？ ok 啊，搞个限量版，把这几千套零部件消化完，然后直接停产。 好吧，买了这三千台车的我觉得这些人我不知道他怎么想的，就如果飞度是说我最后停产前就三千辆，你觉得有人买吗？没人买。大家都知道停产车型啊，特别是销量很低的停产车型，这是很要命的，为什么？因为将来的零部件供应、售后服务 都会有问题啊，为什么？你比方说过去的老款飞度有没有问题？问题不大，因为他的保有量很大，即使是正常配件停供的情况下啊，一些易损的件，比方说刹车片啊，比方说保险杠、车灯、车灯组件啊，内饰啊等等，这些部件就比较易损的，容易在这个事故和这个刮蹭过程中。易损的部件其实一定是有副厂件。 为什么？因为过去的飞度，上一代的飞度啊，保有量得上十几万辆，二十多万辆，那么你即使是他停产了，这些车也是有很大的这个后市场好吧，就即使在原厂停止配件供应的情况下，那么也会有大量的副厂件 好吧，特别是外观件啊，保险杠一类的外观件，那么这样的话，你这个车就将来啊，这个使用的过程中就没有太多困扰，那么等着这些副厂件啊，也没人生产了，你这个车也快报废了。但是这次的飞度我觉得可太坑人了 好不好啊，又为什么呢？很简单，就是这三千辆等于是上世纪停产，也就是本田方面，直接可能在一个月的时间内啊，集中生产了三千辆，而且都是消化的这个库存零部件，也就说把之前小批量定制的零部件全部给使用完了。 我们要知道啊，往往一种产品在停产前会有一个流程，就是将之前质检不合格的零部件再次质检让步通过。听明白，我搞过制造业 啊，就是之前啊，就是在可用可不用之间，一些零部件叫让步通行，因为现在这个飞度要马上停产了，那么很多的零部件可能在交付过程中有瑕疵，那么好了，现在肯定是凑合凑合全给你装上，说为什么不能买停产车就在这就是接近停产的车型，他会把库存的零部件全给你用了， 为什么？因为将来他不生产了。而这批飞度的要命的地方在哪啊？就真的买了这三千辆飞度的车主，我真服气，要命在哪？一款车型容易出问题的质量是两头 啊，什么？在生产的初期，因为这些零部件是刚刚供应的，然后模具的这个这个组合磨合还不一定到位，然后生产节奏还没跟上，这个时候往往质量不行 啊，就是比方说一款量产车型，他他刚生产的头头一两个月啊，因为毕竟新的车型生产和原来不一样，那么这个在组装工艺、零部件供应、质检环节各方面都容易出现些问题，所以质量往往不是太好， 好吧啊，然后呢，如果一个车型到了生产的最后阶段也会有问题什么呢？就是这个厂家会倾向于把库存零部件全部用了，那现在这三千辆飞度等于是两头都粘啊，刚刚生产很多东西没磨合好啊，然后干了三千辆不干了， 对不对啊？我们要知道啊，量产车型他往往在生产过程中如果有瑕疵，他会根据市场和售后的反馈去调整，去逐步的去这个铆定一些质检点。 而飞度呢？还没，这款新飞度还没开始磨合啊，就干了一个月，所以在这种情况下，就这批飞度的质量啊，可信可想而知。而且这又是一款大改款，外观件车的零部件和内部的一些件都改了啊，而且这三千辆生产完马上停产 啊，虽然厂家说零部件供应可以提供到二零三六年，但是你想想他不可能为三千台车啊，然后来备份三千件零部件， 因为你比方说过去飞度一共上一款，飞度卖了二三十万辆，那么他的零部件是随生产随消化的，听明白了吗？就这些车生产周期长达几年，那么这几年过程中如果出现了更换、维修损耗都是从新部件里边来给他解决的， 那么随着这些车逐步的老化，有些车就逐步退出市场了，等着这个车停产的时候，那么根据整个车型百分之十到二十来啊，保证最低库存大概能应付这些车啊，最后这个开完整个生命周期就是，这就说明日系车什么连商业信用都不在乎了。你说这次买了这三千辆所谓限量版飞度的这些用户会怎么想 对吧？会怎么想？那简直就像吃了个大头苍蝇。为什么？本来大家是觉得他先投放三千辆，先到先得，然后后续开始大量投放市场，我相信如果本田方向是这么说的，说这批飞度只生产三千辆，交付完了以后就停产，我相信没人买，你信吗？ 对啊，这不是跑车呀，啊，这不是豪华车型，你如果这种车型一共生产三千辆，那将来的售后服务二手车市场他的保值率肯定非常低，在二手市市场肯定是价格很低，谁敢碰？ 而且他一共生产了三千辆，他零部件能保存多少对不对？他零部件能有多少？他顶多保留大概啊，这个七八百套的零部件了不得了，那特别是一些易损外观件，一旦消耗光了怎么办？ 而且关键是他这次还是大改，就是外观，你想车灯，车灯，然后是这个，这个车门啊，保险杠，叶子板完全和之前的不一样，也就说这些零部件一旦耗光， 将来售后服务都是有问题，而三千辆的保有量的又不可能有其他厂家来做。你之前的飞度，你即使是他停产了，你不用担心，因为常见件 好吧啊，常见零部件肯定有，因为之前那一代飞度一共卖了得二十多万，三十万，那么就算是飞度原厂没有了那么一些发动机的易损件，什么正十字皮带啊，常见的外观件，一定是有一些其他供应商人家才会去干，而三千辆没人干 为什么不够开模具的？你比方说我做一个这个副厂的保险杠，我做多少对不对？我说上，我开个模具，我一上线 对不对？我最后我直接就生产了三百套，可能一直到这个车报废也卖不掉，所以没人去干，而且模具费太高，就将来这款飞度将来的维修成本一定吓死人，因为我相信原厂的零部件根本不会有太多， 一旦原厂零部件消耗光，有一些零部件开始断货，你就看就行了，一个保险杠那一修半年一年，而且没有件啊，有件也很贵。哈哈哈，反正这三三千台的车主啊，真是纯爱战士啊。所以我当时就觉得就飞度这种车卖到六万多，一上市抢光确实可以啊，在家当着这个收藏吧。

新款的飞度用二十天的时间把三千台都给卖完了，今天广汽本田特意发了海报，把这个消息放了出来，现在官方已经不接单了，按照此前的规划，一二月份将会率先交付六百台，到了三月份再交八百台，等到四月份就全部交付完了。作为本田非常经典的一款车，飞度可以说很多人第一款车了，现如今三千台卖完，如果不再生产的话，那还真成了绝版车。

据媒体报道，广汽本田已于二月三日十七点三十分在系统订单量接近三千台限量额度时，向全国特约电正式通知，截止接收订单，后续不再新增订单，确保发售秩序与用户权益。 该限量车型后续将不再安排生产。今年一月十五日，被誉为平民超跑的新飞度全国限量三千辆换新上市，但一度陷入终端加价风波。随后，广本方面称已启动专项调查，对相关门店督导纠正。

官方说限量三千台的飞度二十店卖光了，但是我咨询特卖店的销售，发现这事情不简单，他现在公司，他估计还有五台车，之前有录了订单，可以空出来，官方说受庆线下却有货，这操作呢，是不是很迷？但经过我们调查，一些疑问得到了解答。 能，虽然能，但是我们咨询了好几个经销商，只存在极少的存量，大部分店铺均已没有车源。现在这飞度还能再定吗？定不了了，没有了哦，已经卖完了。那这些车源呢？可能是订单变动多出来的名额，买一台少一台 加价呢？可能是极个别经销商的行为，根据有车源的经销商的销售信息来源，现在仍采用一口价模式，不会加价，具体落地价格到店相谈。 对于特定人群，他依然真香。本田给发动机和变速箱提供了终身质保，相比于新能源车，他更能超长待机。另外，如果你充电不方便，或者单纯想图省事，那么买台耐造并且保值的代步工具啊！这台降价两万并且增配中控屏的飞度仍然有购买价值。 说到底，买车是需求和预算说了算，甭管这车到底热不热销啊，适合自己才是最好的。最后呢，祝大家理性消费！更多热点解读，持续关注有车科技！

电竞游退的灵活博弈，在小型车这个细分市场体现的最为极致销量排行榜上，对上面的是心愿、海鸥这些红到发紫的纯电小车，而另一边，老牌的燃油小车们几乎到了快要被赶尽杀绝的地步。近日，据蓝鲸新闻报道，广汽本田限量发售的三千台新飞度 于二月三日受庆，从上市到三千台受庆，满打满算也只用了二十天。对于燃油小车而言，市场能有这样的热情显然是多年未见了。 但也有坏消息，广本号称限量款，飞度后续将不再安排生产。目前在日本和欧洲市场，本田飞度还是保持着第四代产品的最初形态，而广本推出的分体式大灯版本更像是中国市场专属，所以外观上大费周章的一番改变，如果只是为了这三千台，那就实在是太下本了，完全不符合广本一贯的行事风格。 所以不再继续安排生产的意思，很有可能是特指换新版。而换新版的这波热卖，很大程度是因为其六点六八万元的指导价，情怀的比重大，如果后续飞度还想继续上演续集， 不能继续保持平民价格的话，再次被市场冷落的可能性依旧很大。日常代步、城市通勤原本就是小型车的宿命，当国产小车产品力越来越强之后，合资品牌的溢价光环在这个细分市场里完全就成了负资产。 所以传统的合资燃油小车是最容易被使用成本更低、配置更丰富的国产纯电对手颠覆掉了，有一个算一个的，都逃不掉被拍死在沙滩上的厄运。假如后期飞度不想放弃中国市场，那他还能不能重新站稳脚跟呢？ 恐怕也很难。价格高配置低，此前一直是飞度的标签，如果要从纯电小卷毛们的口中夺食，除了要拼价格之外，还要拼配置。 这次限量版的新飞度虽然给出了六点六八万元的史上最低价，但两个扬声器、钢制轮圈以及织物座椅的配置水平，还是很难让用户真正买的舒心。其实飞度停不停产已经不重要了，属于飞座的时代已经结束了，它的落幕不只是燃油小车的退潮，也是合资模式弊端的体现。 但燃油小车会不会彻底消失却成了一个问题。毕竟在北方的冬天，原本理论续航只有三四百公里的纯电小车，实际续航打了五折之后，用户体验也不会好到哪去。所以燃油小车在中国市场还是有需求空间的，就看谁能用合适的产品来填补这块空白了。

大家好，今天我从三代飞度车主的角度来详细的跟大家对比一下二六款的新飞度和三代飞度的区别。首先我们看到呢，第一个我主要的区别就是这个前保险杠， 三代飞度的这个前保险杠啊，整个这前面都是这种白色的，都是这种喷漆啊，这些地方全是喷漆的，这地方要是滑了之后呀，他就 他就掉漆了吗？你看现在他把他换成这种黑的这个地方碰了呀，小小颗小碰啊，就好处理一些啊，如果碰的厉害呢？是不是这块黑的呀，可以单独的进行换掉， 而不用把整个的这一个保险杠给换掉，我感觉这个是提高了他的这个易维护性啊，和他后期去可以降降低后期更换这一个这一块这个成本， 这个这个是还是挺好的。另一方面就是这个这个地方啊，这个地方前边三代飞度这个地方，他是一种蜂窝状的进气的地进气啊，他现在改成了从下边 经过经过那个三轮水箱。这个地方他就不太好擦啊，洗车的时候不好擦，得用手手伸进去，一个一个个一个个的抠啊，就不太好处理，现在他这一块弄成这种做成这种平的呢，就 擦洗的时候就好擦一些啊。另一个就是这个车灯，三代飞度的是卤素灯，它现在全变成了这种 led 的 啊，然后是带透镜的，这种 led 我 感觉是无论在亮度啊，在寿命， 嗯，这些方面都是一个提升，而且这种灯啊它更省电，省电就是省油吧啊，可能省不了太多，但是它也是省 更重更重要的呢，是它的这个寿命的提升啊，而且这个大灯也是自动大灯了，变成啊，变成自动大灯，三代飞度还是手动的， 然后下一个就是它这个三角窗，三角窗比三代飞度的要面积要更大一些，应该视野啊也是会有提升。 从这个后边进行看的话，这个天线变成这种鱼旗式的天线，三代飞度还是那种一个还是那种那种天线啊，一根线的天线， 然后后刹车灯啊挪到了玻璃里边，三代飞度是在外边，是在是在这个地方啊，是在这个这个黑点是喷玻璃水的。 三代飞度这个地方是一个刹车灯，从后后方看呢，我首先注意到的是这个地方啊，三代飞度这个地方是有一个黑色的亮黑色的饰条啊，亮黑色的饰条在擦的时候呀，你擦不干净，他就洗车的时候他就容易脏啊， 然后他现在我敢统一的做成了这种白色的漆，我感觉挺好的，这个整这一块的卫生啊，都也好清理一些啊。 然后咱看住看这个后保险杠，后保险杠和前面一样啊，后保险杠的下半部分呢，就是这种不带不带漆的这种黑色， 这种在发生小小磕碰的时候呢，处理起来也会更好处理一些啊，而且我感觉他这个后杠的设计呢，也是更有一种造型，更富有层次感。 看到这的顺便说一下这个地方，这个地方他是一个喇叭，里边是个喇叭，这个四个孔呢，是给是把那喇叭的声音透出来的啊， 这前面这个前灯这种这种色块，感觉这种非常均匀的这种白色啊，感觉还是比较有高级感， 你看他这个大灯是分体式大灯，可能也是现在的，以现在的。嗯，一种流行趋势啊，现在都开始做这种分体式的灯。 这雨刷也是雨刷，没有区别，也是一样的。这种钢的吗？啊，换的时候，换的时候只换下边的胶条就可以了，价格也便宜，几块钱几块钱就就把这两个胶条搞定了，挺好，和三代水族是一样的， 轮胎型号是一样的，尺寸也是一样的，和三代飞度，你看这个后灯，哎，后灯的这种质感我还感觉是蛮喜欢。你在宝马呀，还有奥德赛呀，这些车上还都能看到这样的。 这样，这这种灯光效果的尾灯，这个灯还是蛮有质感的好，大家一起来看看内饰，这个内饰首先无钥匙进入他是没有的，和三飞是一样的， 这个地方变成了一键启动，不用再插钥匙了啊，三飞还需要再插钥匙，这也是挺好的一方面。然后有一个多功能的方向盘，这是些多功能按键，这个地方就显得有点空 啊这个地方显得没有一个按键，就感觉有点空。这个仪表啊，是一个液晶仪表，我个人还是更喜欢指真仪表，可能 因人而异吧哈。然后然后 esp 的 开关啊，这个车是带有 esp 的， 挺好。三飞是没有 esp 的 啊，这个地方可以手动关动关闭 esp。 在 一些脱困啊你，你宁脱困，雪地脱困的时候可能会用到。 然后我看到这个车呢，还是有胎压报警的，三飞也没有胎压报警，这也是挺好的。然后一个非常大的改变，这里加了一个大屏啊，虽然这里没有倒车影像， 但是有收音机啊和 carplay， 主要的这个地方就是对我来说，如果是我的话，我主要就是用 carplay 别的听听或者听听收音机啊，别的基本也用不到。然后这是他的仪表。刚才我说了，我还是更喜欢纸，真是的。 嗯，这个这边是他的水温显示啊，不像三飞，三飞没有这样具体的水温显示，只有一个， 一个一个灯，也就是车水温低的时候，他有一个亮的一个蓝灯，水温高了之后他就灭了。啊，不，不会看到这么详细的水温显示。这个是油啊，这个是手刹，这个是示廓灯， 然后这这上面转速会在这上面显示，然后有个车速，然后有一部分提示档位气温，然后一个钟表。 这个地方不一样啊，这个地方有个依靠按钮，你可以手动的去控制调整，打开，关闭，依靠模式，依靠就更省油嘛， 然后动力可能就输出更平缓一些啊，然后一个不一样。我的三飞的，我的三飞这有个 l 档啊，这个地方去掉了，只有 s 档。这个档把上这镀铬的这个亮色还是蛮闪亮。 esp 的 开关，还有一个大灯高度，这是一键启动， 这是调整方向盘的，他这个方向盘可以上下上下，然后前后啊伸，就是伸缩，可以调整三分。是只能上下调整 大灯啊，这个这个是加上了自动大灯的功能。空调空调，这区别还是蛮大。三飞就是手动的，全是手动旋钮啊，三个旋钮，一个风量的，一个不，一个温度的，一个风量的。 嗯，一个开关档位啊，这个功能还蛮多。这是风速大小，这是开关，这是前吹前挡，这是后后挡，后副后挡风玻璃出雾， 内外循环，这是吹的模式，这个是温度 ac 空调， 这还是。这个还是蛮高级啊，这个比三飞要高级不少，他这个这个呢就是没有三飞那么的机械。嗯，他家你像，你像我在转这个旋钮切模式的时候，他下边鼓风机那个，那上边呢？那个电机啊，他会去 去切，去电动电机控制着去切换。这个风道是吹哪个地方是电动控制的？相当于就多了一个电机啊。 然后三分是四个档，不像这个，这个档位这么多，就像有点像那个无极调节似的啊。风速档位这个也多， 这个多了个副驾驶的杯架，三分是没有的，然后然后那杯架上面这还是一个储物的，一个储物格啊，这就是一个储物的地方，把这个盖子打开，下面就可以进行储物，这个挺好的。然后 还有一个不一样，就是这边加了侧气囊，嗯，这边加了侧气囊，前边有两个气囊，有两个侧气囊。三飞是没有两个侧气囊，只有前边有气囊，然后这个布座椅的，布座椅的这个 看起来反正感觉好像比三飞的这个样式感觉要高级一些啊。说一下这个地方，我感觉这个地方的设计挺好，你看这有俩槽，我感觉这个应该是放手机的，这个设计挺好，比三飞的好，三飞 在这里有，然后两个人同时往里放手机的话，手机就会在这里挨着，然后你现在有时候，有时候手机两个挨着，他会相互摩擦吗？你现在，哎，把手机都放在这里就挺好，这个设计挺好。 后备箱有这么几点啊？他这个地方他是一种一种一种拉带的方式，他是一个一个袋子啊，用手一拉三飞他是一个硬质的一个这样的一个头，下边有个柄，去 拔这个头，这个我感觉挺好，这个这个地方有个挂钩，可以挂东西，哎，这这个这个非常好。然后咱说说这他的 他的，他的他的不好的地方啊？他和三飞比的话就是他发动机差一些，他发动机由于要适应这个排放标准啊，他就加了这个颗粒捕捉器，加颗粒捕捉器之后 他排气就没那么顺畅，他发动机的最大功率和最大扭矩啊，就相应的降低了别的我感觉，嗯，别的就没了。

五十万类最好的飞度，二零二六年了，加价还真能卖出去？幸运来啦，这是块劳力士黑水鬼，公价九万左右，但真买得加两万， 但大家很热衷，因为他有这个溢价和市场认可。但反过来说，飞度这车一年销量还不到三千辆，还有资格加价卖？当然，这是经销商行为，不是厂商行为。二零二六年了，经销商还把国内消费者当这价格买比亚迪不香吗？更让我吃惊的是， 就在前几天，这限量的三千台竟然卖完了。当然不是卖完，按照官方说法是系统订单接近三千台，限量额度 有几个点，第一就是作为传统厂商加传统经销商，你未必管控不了你手里的兵吗？老大说了，降价两万，下面的小鬼反手加三千让你下地。第二点就是相较于现在红魔、智行、小米类的经营模式。为什么传统经销商 其实说的就是这个？第三点，二零二六了，如果放到十几二十年前，买车要加价，确实你产品硬，售后相较更好等等。但是现在国产品牌真不比这些品牌差，从销量就能看出来，二五年，飞度一年不到三千台。 再回顾一下以前加价卖的车，什么 crv、 雷克萨斯、 e s、 汉兰达，你看人家现在还加价卖吗？甚至还降价了！这波飞度挑起的不只是加价热点，而是在它已经不配加价的大环境下，点了一下国人消费者的神经。

飞度加大这个事大家看了吗？二零二六款飞度换新版，限量三千台，官降两万元，好事吧，到四 s 店这加价三千 我就到了，就这种四 s 店官店一点都不冤，为什么要限量三千台？二零二五年，整个一年，飞度整个全车系在优惠一万块钱的前提之下， 总车系销量不超过三千台，所以二六款他限量三千台，借两万块钱，同时还给你换了一外观，换了灯，对吧？换了中控屏幕，支持了各种手机的互联，本来是一好事，本来是一个利好，到四 s 店这 加价三千，为什么大家反感四 s 店，反感传统车企这种销售模式，这他不就是奸商吗？那好歹说这事就是奸商，自己想加钱想挣钱想疯了，放他屁，你要管控不了你发播为什么要说这个价格？ 你就说我发这款新飞度对吧？想知道价格，咱去店里自己看不就完了吗？你为什么要发？那关键两万该不会是想吸引消费者到店去看你这辆车吧？ 那样做可有点太低端了。日系车加价这件事历来的传统，我们家那台车就加了第三代 crv， 零八年买的零七款，加了三万块钱，为什么要加？不加价提不了车？ 当时在家庭 suv 这个细分市场里面没有那么多车，但是现在二零二六年了，哥们你能选的车还不够多吗？为什么还有五千名兄弟使劲去冲飞度，难道你们真的认为它是五十万以内最好的车吗？飞度到底有什么呀？ 你说早年日系车吸引人，低温发动机多点电门的车不容易出毛病，不容易漏油，不容易老化， 但是现在是二零二六年了，哥们，汽车不是一个高故障概率的东西了，老追着他干嘛呀？嗨， 我劝也是白劝，您真想买我也拦不住。加三千我觉得都加低了。加五万加十万对吧？真正热爱不能用钱来衡量。

三千台飞度竟被抢光钢炮，再也不生产了！今咱们得聊聊一件挺让人感慨的事。我也是刚拿到确切消息， 广汽本田那个刚上市没多久的限量版新飞度，在二月三号下午五点半左右后台订单量眼瞅着快到三千台这条线的时候，官方直接按下了暂停键， 通知全国特约店停止接收订单。而且话说的很死，这款限量车型后续不再安排生产了，也就是说，这三千台很可能就是这代平民超跑最后的绝唱。这车是一月十五号才上市的，满打满算也就卖了半个多月，为啥这么火？ 甚至中间还因为太抢手，闹出了终端门店私自加价的风波，搞的广本官方都得紧急出来搞专项调查，维持秩序。大家抢这台车，归根结底抢的还是飞度这两个字沉甸甸的分量。对于咱们国内很多玩车的朋友来说，飞度真的不仅仅是一台代步工具。从二零零三年进入中国开始， 二十年里他积攒了快一百五十万用户，这是什么概念？这意味着整整一代人的汽车记忆里都有他的影子。想想看，在那个私家车刚刚开始普及的年代，有多少年轻人的第一台车就是他，他便宜皮实，空间利用率高的离谱，最关键的是他真的好玩，江湖人称平民超跑， 这真不是瞎叫的。咱们不妨回忆一下当年的 gk 五有多风光。在那个大家还在纠结变速箱顿挫的年代， 本田塞给你了一台又听话又暴躁的一点五升地球梦发动机，那种指哪打哪的跟脚感，真的是同价位里少有的体验，很多现在开着大马力性能车的大佬，往回倒个五年十年，可能也是从研究飞度的避震 进排气开始入门的。他就像是个汽车界的新手村，神装门槛低，但这台车的潜力让你觉得一切皆有可能。那种纯粹的机械快乐， 是现在很多堆料的大屏电动车给不了的。但情怀归情怀，咱们也得面对现实。这次大家疯抢这三千台限量版，很大程度上像是一种集体怀旧，甚至带点抢购绝版的意味。现在的市场环境太残酷了，新能源大炒之下，这种 a 零级小型燃油车的生存空间真的被挤压到了极限。 你看隔壁的丰田致炫、大众 polo， 日子也都不好过。当几万块钱的国产电动小车横空出世，他们用更低的用车成本，更顺滑的市区驾驶体验，迅速接管了这个代步市场。 对于厂家来说，继续投入大把资源去研发生产这种利润本来就不高的小燃油车，越是越来越难下决心。 飞度这次限量版停产，其实就是一个非常明显的信号，一个时代的注角，这三千位抢到的朋友，恭喜你们手里的车可能会变得很有纪念意义， 没抢到的也别太难过，毕竟市场在往前走，咱们的选择也更多了。只是偶尔回想起来，还是会怀念那个用不大马力就能获得单纯快乐的年代吧。对于飞度这最后一波操作，大家是怎么看的？你的青春里，有没有一台飞度的故事？

飞度啊飞度，你与其限量上市，还不如悄悄的停售，还限量三千辆，你知道二零二五年飞度卖了多少辆吗？两千六百多辆，不过这个限量三千看来还是挺有自知之明的。不是故意喷飞度啊，真的，它是不思进取，样子丑就算了， 关键是配置很骨感。你觉得它的价格低，但是它已经减配到不能减配的地步，没有倒车影像，没有驻车雷达，没有娱乐系统，也没有定速巡航，钢轮毂， 还把拿手的魔术座椅给丢了。都二零二六年了，人家是配置往上卷，飞度是配置往下卷，情怀的韭菜，他不是这么割的。六万多块钱你会买飞度吗？啊？

哇，朋友们看到这是什么车了吗？这就是传说中限量三千台的本田飞度换新版，这辆车虽说已经上市了一段时间，但实车仍然是比较少见，这个视频我带大家第一视角详细体验一下，看他到底对不对得起六万六千八的价格。 首先外观方面，我们可以看到这辆换新版车型前脸相对于老款变化特别明显，他换装了这套封闭样式前脸，并且采用了当下比较流行的大灯，第一眼看上去有种新的原车，但实际上他还是一个纯燃油车。 这个前脸我看网上有没有朋友觉得没有那么好看，但实车看上去还是挺激进运动的，也没有那么难看，只不过就是视频中这个白色车漆他是需要加两千块钱的。 这辆飞度换新版整体车身尺寸与老款飞度差不多，车身侧面也是大家很熟悉这个俯冲式的设计语言，整体这辆车车身尺寸也是与当下比较热门的新能源车新任海豚车型差不多。 这辆飞度换新版它是搭载了一个十五英寸的钢圈，外表是塑料装饰罩，它这个幺八五太宽，放在当下的确是有点窄了。转向灯是放到这个叶子板位置，并没有集成到这个后视镜上，它这个后视镜不出意外是很纯粹的手动折叠的。 这辆车整体车身侧面我认为设计的也挺运动，美中不足就是这辆换新版车型并没有原厂配备这个后视镜，这个后挡风玻璃上方的尾翼运动气息还是差点意思。 车一部分相较于之前老款车型就没有太大变化了，尾灯也只有这个旁边可以亮起，这块不可以进行点亮，这是稍显廉价的 车辆。飞度换新版车型在动力部分仍然是本田那套一点五升的自吸地球梦发动机，最大马力一百二十四匹，匹配的是 cvt 变速器， 他这套动力可以加注九十二号汽油，综合油耗是在五个多，对于燃油车来说的确是比较省油的，但对比这个级别这个价位，那些新能源纯电车型，用车成本还是要高不少的。 车内部分，这辆飞度换新版整体内饰样式是与老款车型差不多，最大的变化就是他终于给大家安排上了一个十点一英寸的车机。 这个车机功能是比较简单的，它并不支持车联网，也没有内置地图导航，只支持这种常规的蓝牙电话基础的车机的功能设置，这是一个 usb 视频播放，这是收音机， 但好在就是它是支持 carplay carlife 嗨 car 的 手机互联，整体实用性相当于老款车型还是提升不少的。但是呢，就是它配备有这个大屏车机之后，仍然没有给大家安排上倒车影像，甚至连倒车雷达也没有，对新手朋友停车还是有那么一点点不太方便的。 这辆车扬声器数量仍然是只有两个，年轻朋友就不用过多去追求音质了，还可以看到它是这种织物的座椅，相较于那种仿皮显得就没有那么高端，好处就是冬天坐上去不至于特别凉，夏天也不至于特别烫，我觉得这个是可以接受吧， 他这个前排座椅是手动调节，主驾是六向的调节，其余配置方面这是他的手动空调旋钮式的控制，这个旋钮质感还可以，并且上面有这个屏幕，也不至于显得特别的廉价。 下面这是一个 usb 十二伏的电源，它并没有配备 c 口 usb， 对 于现在很多新手机充电就没有那么油耗了，像这个无线充电也不用去奢求了。其余就是内饰氛围灯，定速巡航这辆车也是没有配备的， 它整体配置是与二三款最低配车型差不多，它相当于二三款最低配是多了这个自动大灯 这一块呢是他的后视镜的电动调节，不至于你用手去掰了。四个。车窗是电动升降，只有主驾驶支持一键升降。方向盘左侧就是打灯的高低调节， esc off 中间这部分呢是机械式手刹，我相信很多年轻朋友都没有使用过， 这是本田家族化，这个机械式 cvt 档把配备有 s 档，这是它的节能模式，方向盘是这种四向的调节。关于这辆飞度换新版更详细配置，懂车帝车型库可以进行配置对比， 我们可以看到这辆飞度换新版整体这个驾驶视野还是挺像 mpv 的， 主要它是采用了这种双 a 柱的设计。车顶部分它这个材质略显廉价，与很多微面车型差不多。 主驾这个遮阳板上配备有化妆镜，但没有化妆灯，副驾呢连化妆镜也没有给你配备，但是他也是有做的好的地方就是他这个水杯座放到出风口前方可以形成制冷和制热，包括就是这个副驾驶前方这一部分，储物空间还是挺丰富的， 哦，对了，就是他这个内饰用料大面积都是硬的，比轩逸经典都是要更加的纯粹，坐在车内也是唯一的真皮。我们再来看一下他的后排空间表现， 他这个后排乘坐空间说实话放在这种小型车里算是挺不错的，前排现在是我驾驶位，我身高是一米八一的小个， 做好之后腿部空间接近于两拳，头部空间现在是两三指。这个后排整体乘坐空间的确是挑不出太大的槽点。后门板这个用料也是这种硬塑料，这是他的门把手，底部是封死的，可以放手机。 这辆车是前后排共用的，这个水杯座他是没有中央扶手箱，他也没有后排的这个小扶手。 第一台呢，有一定程度这个凸起坐在中间感受一下坐垫还是挺柔软的，现在是做好之后的头部空间表现。这辆飞度换新版前后排共用，这个车内的照明灯它是没有天窗的， 哦，对了，这辆飞度换新版，它这个第二排座椅是没有那个可折叠的魔术座椅的， 后备箱部分吊椅门那是绝对没有的，打开之后可以看到这个容积其实还可以，他这个后排座椅支持整体放倒，放倒之后是有着一定程度的一个台阶的。 打开这块盖板呢，这仍然是一个储物格，这是补胎工具，他并没有配备备胎，他这个后备箱是没有配备灯光的，夜晚拿东西可能略微有点不太方便。 这基本上就是这样一辆飞度换新版车型的一个详细体验。他这个六万六千八的价格，对于本田来说，或者对于飞度来说的确也算是比较具有诚意的，但配置表现呢，我觉着还有一定程度提升空间。 如果你有充电条件就想要辆正常代步车的话，还是这个价位那些我们国产新能源会更加合适。但如果你住在北方那些寒冷地区，没有充电条件或者有里程焦虑的话，也想要辆代步小车，那么这辆飞度换新版也挺合适的， 不知道目前三千台有没有卖完。最后就是屏幕前的各位，你觉得这辆飞度换新版对不？对得起他六万六千八的价格？

在中国汽车市场的发展历程中，本田曾凭借几款国民神车成为无数消费者的首选。飞度的平民超跑、神话、思域的运动基因、 c r v 的 家用标杆，让本田的红标成为街头巷尾的经典符号。 但如今在看本田曾经的神车们接连遇冷，飞度连续数月销量挂零，思域 crv 月销跌出万辆梯队。二零二五年，本田在华全年销量仅六十四点五万辆，较二零二零年巅峰期缩水近百万辆。连续五年下滑的成绩单，宣告着本田的神车时代彻底落幕。 从加价抢货到无人问津，从技术标杆到转型掉队，本田的衰落并非偶然，而是自身战略误判、市场反应迟钝，与中国汽车产业崛起共同作用的结果。这场从神坛跌落的大戏背后，是本田一步步自乱阵脚的必然。 一、神车的黄昏，从巅峰热销到销量归零的断崖式下跌，如果缩，要找一个本田衰落的标志性车型，飞度绝对是最具代表性的那一个。 二零零三年进入中国市场，飞度凭借低油耗、高空间利用率和皮实耐造的特质，迅速成为工薪阶层的代步首选，更是改装爱好者的启蒙玩具。 在广东地区，飞度更是成为万能工具车，过年搬年货、日常拉货、通勤代步样样都行，街头巷尾的能见度堪比共享单车。 二零一八年是飞度的巅峰之年，全年销量高达十二点九万台，平均每月卖出一万多台。二手车市场更是一车难求，保值率高到离谱，开几年贬值率都低的让人惊叹。那时候的飞度是真正意义上的国民神车， 但谁也没想到，这款传奇车型会在短短几年内跌下神坛。二零二五年十月，飞度全国仅卖出三台，十一月、十二月更是直接交出零销量的成绩单，创下进入中国市场以来的最差记录，全年销量仅两千六百九十五台，较巅峰时期暴跌百分之九十八。 为了挽回颓势，本田在二零二六年初推出了二零二六款飞度换新版，将定价压到六点六八万，看似杀入国产小车价格腹地，还附赠发动机和变速箱终身保修的福利，却搞出了限量三千台的饥饿营销操作。 只是这波操作在零销量的现实面前显得格外讽刺。与其说是营销，不如说是本田为了保住体面的自欺欺人。飞度的衰落并非各立，而是本田全系车型集体御冷的缩影。 曾经月销数万辆的 crv、 雅阁，如今月销量仅勉强维持在万辆水平，思域、奥德赛等明星车型更是跌至万辆以下。曾经撑起本田半壁江山的神车矩阵，如今全面崩塌。 二零二五年一至十月，本田在华累计销量仅五十二点八万辆，同比下跌百分之二十点五。十月单月销量五万九千八百八十六辆，同比下滑百分之二十点六二。而二零二五年全年竞争的日产以六十五点三万辆反超， 结束了连续六年的领先地位。更让人唏嘘的是，本田的新能源车型表现更是惨不忍睹，七款纯电车型年销量仅一点二万辆，单车型平均月销不足两百辆。寄予厚望的 e n p、 二极派二、东风本田零 c l 等车型月销量仅百余辆，上不及比亚迪一款热门车型单日销量的零头。 电动化赛道的全面掉队，让本田的市场处境雪上加霜。对比之下，自主品牌的表现则形成了鲜明的反差。 同样是六万多的价位，比亚迪海鸥二零二五年全年卖出近三十一点一万台，单款车型销量就比飞度全年销量多十倍不止。 吉利星愿、长安 luma、 五菱宾国等国产电动小车，凭借低廉的价格、丰富的配置和便捷的充电体验，彻底霸占了小型车市场。 而在紧凑型车、 suv 市场，比亚迪秦 plus 宋 plus、 吉利星锐、哈弗 h 六等车型也纷纷超越本田的思域 c r v。 本田曾经的市场优势正在被自主品牌全方位蚕食。 二、技术偏执的代价从买发动机送车到产品力全面落后本田向来以技术宅自居，买发动机送车的说法成是消费者对本田技术的认可。地球梦发动机百分之四十二的热效率、 m m d 混动系统的平顺性，都让本田收获了大批技术粉。 但这种对传统机械技术的偏执，却让本田在汽车产业向电动化、智能化转型的关键时期陷入了技术路线的误判，最终导致产品力全面落后于市场。在电动化转型的浪潮中，本田犯了起大早赶晚急的致命错误。 早在一九九七年，本田就凭借混动技术引领行业，却始终对纯电动赛道持怀疑态度，长期压住氢能源与混合动力，忽视了中国市场新能源渗透率快速突破百分之五十的现实。 当比亚迪的刀片电池、未来的换电网络、宁德时代的动力电池技术席卷中国市场时，本田才仓促推出电动车型，而这些车型大多是基于燃油车平台改造的油改电产品，续航表现平庸，智能化水平缺失，完全无法满足中国消费者的需求。 早期推出的 e n s 一 e n p 一 系列纯电车型月销量仅百余台，市场反响冷淡。而二零二五年倾力打造的全新电动品牌 e 首秀即遇冷， e s 七定价二十五点九九万元，对标特斯拉 model y， 却缺乏八百 v 高压平台和突出的智能驾驶亮点， 上市三个月销量不足五百辆。夜批七官方降价五万元至十四点九九万元求生，仍难以与小鹏 g 六等本土竞品抗衡。即便在本田引以为傲的混动领域，优势也早已不复存在。 成精的 imd 混动系统是本田的王牌，但随着比亚迪 dmi、 吉利雷神混动、长城柠檬混动等自主品牌混动技术的错误，第九代雅阁甚至取消混动版， 强推技术，陈旧的专属插混车型彻底暴露了其对中国市场偏好的误读。与此同时，本田的传统燃油车产品也开始出现各种质量问题，雅阁的异响投诉占比达百分之二十八， 耗氧的转向系统问题引发安全担忧。地球梦发动机虽然热效率出色，但涡轮增压器故障率比行业高百分之三十五。 m m d 混动系统因结构复杂导致维修成本比行业平均水平多出百分之二十。曾经开不坏的本田标签，正在被越来越多的质量投诉所撕碎， 在智能化成为汽车核心竞争力的当下，本田的表现更是堪称不及格。中国消费者对智能座舱辅助驾驶的需求日夜提升，华为鸿蒙座舱的四屏联动语音、全功能控制、 小鹏理想的城区 n o a 代客泊车等功能已经成为市场主流配置，但本田的车型却还在坚守极简路线，雅阁的顶配车型仅配备八英寸屏幕、车机系统触控延迟功能阉割，甚至在行驶中禁用蓝牙，与自主品牌的智能座舱形成代差。 在辅助驾驶领域，当丰田已经拥抱华为 a d s 方案时，本田仍依赖日系封闭供应链。 l 二加级辅助驾驶进展缓慢，中国消费者期待的智能驾驶功能长期缺席，这种对智能化的漠视让本田彻底失去了年轻消费群体的青睐。 除此之外，本田的产品还存在着多年未改的老问题，隔音差、配置低、车身薄等槽点在自主品牌堆料竞争的当下显得格外突出。当同价位的自主品牌车型已经配备全景天窗、座椅加热、 三百六十度全景影像、全速自适应巡航时，本田的入门车型甚至还在使用织物座椅、手动空调，连倒车影像都需要选装。曾经被消费者容忍的短板，如今已经成为不可接受的硬伤，买发动机送车的理念在当下的市场中早已行不通。 三、战略失策与市场傲慢本田的衰落不仅是产品力的落后，更是战略失策与市场傲慢的必然结果。 面对中国汽车市场的快速变化，本田始终固守国际化的产品策略，忽视中国市场的特殊性，决策链条永长。本土化开发之后，再加上定价策略的失误、供应链的僵化，一步步将自己推向了市场的边缘。看似偶然的销量下滑， 实则是长期战略失误的集中爆发。本田始终坚持一次开发全球通用的产品策略，却忽略了中国是全球最大的新能源汽车消费市场，有着独特的消费需求和市场环境。 本田针对中国市场推出的所谓专属电动车型，大多只是日本版本的微调，并未基于中国用户的需求开发专属的纯电平台。车型的空间设计、续航里程、智能配置都无法契合中国消费者的使用场景。 与此同时，本田在华的合资公司中方团队几乎没有决策权，产品的调整、升级、改版都需要经过日本总部的层层审批，耗时长导致产品迭代滞后市场半年以上。 而本田在华的研发团队中，本土人员占比仅四成，远低于比亚迪的百分之六十八，缺乏对中国市场的深入理解，最终导致产品与中国年轻用户的需求严重断层。供应链的僵化则让本田的市场反应更加迟缓。 为了保证产品质量，本田坚持从日本采购核心零部件，其三电系统的本土化率仅百分之五十五。过度依赖日系供应商，不仅导致车型的生产成本高起，还让供应链的响应速度大打折扣。 当自主品牌已经实现动力电池、电机、电控等核心零部件的本土化生产，能够快速根据市场需求调整产品配置时，本田却还在为核心零部件的供应问题发愁。 二零二五年的安氏半导体供应风波，更是让本田的供应链问题暴露无疑。作为全球车规及半导体的龙头，安氏半导体的供应中断直接导致本田、广汽本田合资工厂停产，日本本土工厂减产。而本田的零库存生产模式 让其在芯片短缺面前毫无抗风险能力，最终陷入有产能、无芯片、有需求无产品的尴尬境地。定价策略的失误，则让本田彻底失去了性价比优势。 二零二四年，中国汽车市场的价格战进入白热化阶段，自主品牌纷纷降价让利，合资品牌也被迫跟进，而本田却逆势涨价，飞度无限 music 版定价九点七八万元，比国产同级纯电车贵百分之三十，彻底丧失了小型车市场的价格优势。 而在新能源车型定价上，本田又陷入了高不成低不就的困境。纯电车型的定价远高于自主品牌，却又没有特斯拉、未来等品牌的品牌溢价和技术优势，最终只能在市场中孤军奋战， 即便后期推出降价、终身保修等福利，也难以挽回消费者的信任。毕竟在消费者看来，这些操作更像是病急乱投医的补救，而非真正的诚意。更重要的是，本田始终带着对中国市场的傲慢，低估了自主品牌的崛起速度。 曾经的本田作为日系三强之一，眼里几乎没有中国自主品牌，觉得中国车企只会模仿，只会打价格战，永远赶不上自己的技术水平。 这种傲慢让本田错失了电动化、智能化转型的最佳时机。当自主品牌在新能源智能化领域快速突破，实现技术反超时，本田还在固守着传统燃油车的优势，沉浸在成精的神车光环中。 直到市场份额不断被蚕食，销量持续下滑，本田才开始仓促调整策略，但此时早已错失先机，再想追赶已经难上加难。本田的信任危机更是让其品牌光环彻底褪色。 近年来，本田接连爆出车型生产认证五 b 即碰撞、测试造假丑闻，动摇了消费者对本田品质的信仰，而产品质量问题的集中爆发，更是让消费者的不满不断积累。 与此同时，本田的售后服务也存在着诸多问题，其四 s 店多集中在一二线城市，三四线城市和下沉市场的覆盖率远低于自主品牌和日产等合资品牌。乡镇用户的维修保养较为不便，而本田车型的维修成本也居高不下， 十万公里的保养费用比日产高一点二万元，涡轮维护的成本占比更是达到百分之三十五。售后服务的短板让本田的品牌口碑雪上加霜。四、时代抛弃时，连一声再见都不会说。 本田神车的谢幕是一个时代的结束，更是中国汽车市场格局重塑的必然结果。曾经的日系车凭借省油、可靠、耐用的特质，占据了中国汽车市场的半壁江山。本田、丰田、日产的日系三强格局持续了数十年， 但随着中国汽车产业的快速发展，自主品牌在电动化、智能化领域实现了弯道超车，从跟跑者变成了领跑者，而以本田为代表的日系车企却因战略误判、转型迟缓，逐渐被市场抛弃。 本田的案例告诉我们，在汽车产业向电动化、智能化转型的关键时期，没有永恒的王者，只有时代的选择。曾经的技术优势若不能顺应市场趋势及时升级，终究会被淘汰。曾经的品牌光环若不能真正尊重消费者的需求，终究会褪去色彩。 本田的问题不在于技术不够强，而在于太过固守传统技术，忽视了产业改革的趋势。不在于市场不够大，而在于太过傲慢，忽视了中国市场的特殊性和消费者的真实需求。 从技术偏执到战略失策，从市场傲慢到自乱阵脚，本田一步步将自己的一手好牌打烂，最终迎来了神车谢幕的结局。如今的中国汽车市场早已不是合资品牌一家独大的时代，自主品牌不仅在价格配置上占据优势，在技术品质上也实现了全面赶超， 新能源汽车的市场渗透率不断提升，智能化成为核心竞争力，消费者的选择也更加理性，不再盲目追求合资品牌， 而是更看重产品的综合实力。在这样的市场环境下，任何车企想要立足，都必须放下傲慢，深入理解市场需求，加快技术创新和产品迭代，否则只能被市场淘汰。 对于本田而言，如今的处境并非毫无转机，但想要挽回颓势，需要彻底的改变，而非简单的降价改款，打破日本总部的决策枷锁，赋予中国团队更多的自主权，加大本土化研发投入，基于中国市场的需求，开发专属的产品和技术， 放下对传统机械技术的偏执，全面拥抱电动化、智能化，与中国的科技企业合作，补齐智能化的短板，优化供应链体系，提高核心零部件的本土化率，降低生产成本，提升市场反应速度， 真正尊重消费者的需求，补齐配置、隔音、售后等短板，重塑品牌口碑。只有这样，本田才有可能在激烈的市场竞争中找回曾经的市场地位，否则只会在衰落的道路上越走越远。飞度的零销量，本田的连续五年销量下滑，只是中国汽车市场产业升级的一个缩影， 未来随着新能源智能化技术的不断发展，汽车市场的竞争会更加激烈，那些不能顺应时代趋势的车企终究会被市场抛弃， 而本田的经历也为所有车企敲响了警钟，时代抛弃你的时候，从来不会说一声再见。好了，本期视频就到这，我是晨光骤行，感谢收看，喜欢的朋友请点赞、关注、转发下，谢谢！

前两天刷到一个视频，说看到广本发布会上那台黄色新飞度整车出厂日期是二零二五年六月，但这台车不同位置的车窗玻璃生产时间却不一样。于是得出一个结论，新款飞度是用库存零件拼出来的，限量三千台，不过是为了清零部件库存。 这个说法一下子引发了大量关注。但我想说的是，这不过是在拿工业常识制造焦虑，博取流量。 首先，广本是前天一月二十一号才开始给四 s 店发车，之前网上各路大 v 拍到的新飞度，都是广本在新车上市之前提前生产的少量实验车、样品车、展示车，它们适用于验证、展示和流程测试，根本不是最终交付到消费者手上的车。 新款飞度是在去年四月份就完成的新车申报，所以样品车自然是很早就生产出来了的。而用一台样品车的零件时间线去推断量产车是库存拼装，这个前提本身就不成立。 再说零件生产日期，就像你现在去买一台最新款的 iphone。 十七，你会介意他的玻璃面板是几个月以前生产的吗？我相信大多数人都只关心他是不是正品，能不能正常使用。 汽车也一样，汽车是一件高度集成化的产品，行业里的标准称呼叫整车。整车意味着由车企对整台车整体负责，而不是由成千上万个零部件供应商分别对用户负责。 一台车最终以组装调试完成的时间为准，而不是看哪一块玻璃是几个月前生产的。真正受库存时间影响的零件从来不是玻璃，而是轮胎、雨刮、密封胶条这些橡胶件，所以轮胎要看生产日期。但从来没有人因为玻璃生产早了几个月就说这车不能买。 再往下说法律，根据我国汽车三包法，一款车型即便停产，生产企业也必须保障零部件供应不少于十年。长期储备零件，使用库存零件本来就是合规且常态化的操作。 国内飞度用户已经接近一百五十万，而全球飞度的累计销量已经超过九百万辆。本田无论是否在国内停产飞度，飞度的零部件都会保持相当的储备量。更何况这一次的二零二六款新飞度并不是为了清库存而存在，因为新飞度车长增加前脸和大灯，全部重新设计， 这些都意味着全新的外观件和全新的模具。稍微懂制造业的人都知道，新模具意味着真金白银的开发成本，如果只是为了消化库存零件，完全没有必要重新开模，你们说是不是这样的道理？ 也正因为飞度的保有量巨大，所以哪怕今年之后飞度真的在国内停产，零部件供应也根本不存在任何风险。至于所谓限量三千台，说白了就是试水。 在燃油小型车被电车挤压的当下，第一期对供应商谨慎下单，卖的好就追加产量，皆大欢喜。如果卖的一般，那风险可控，这是成熟车企的正常决策。 所以再回到开始那个结论，把零件生产日期不一致包装成惊天内幕，不是在揭露真相，而是在刻意放大焦虑，博取流量，乱带节奏心。飞度值不值得买，可以讨论，价格合不合理也可以吐槽，但这种逻辑骗不了真正懂车的人。 最后再问大家一个问题，你们知道每次新车上市之后，这些样品车都去到哪里了吗？

时代真的变了，那个曾经加价排队开两年卖掉还能赚回购置税的平民超跑飞度，现在竟然开始跪着卖车了。二零二六款本田飞度正式上市，一口价直接杀到了六点六八万。你没听错，比老款整整官降了两万， 上市二十天，首批三千台份额瞬间受挫。但这到底是诚意回馈，还是日系神车在电车大潮下的自救绝唱？ 价格大崩盘？信仰终究抵不过市场。曾经落地要十万的飞度，现在六万多就能提十车，这个价格直接刺穿了合资小型车的底线。 三千台限量虽然是个噱头，但六点六八万的标签是在告诉市场，为了活下去，神车也可以不要面子。以前它是地段极好的豪装小户型，现在它主动降价，变成了简装特价房。本田很清楚，再不降价，客户就要被比亚迪、海鸥和五菱宾国抢光了配置挤牙膏，终于告别了收音机时代， 被人吐槽了十几年的收音机车机总算退休了。二零二六款换上了十点一英寸悬浮大屏，还破天荒地支持了 carplay 和 high car。 虽然车内依然是塑料感满满，但在六万多的价格面前，那种简陋感似乎瞬间变成了极简风。补齐这块屏幕，其实是补齐了飞度最后一点。作为现代汽车的体面，虽然价格贱卖，但飞度最核心的灵魂还在，依然是那台一点五升地球梦发动机，依然是百公里五升多的超低油耗 空间无敌的魔术座椅依然没缺席。对于那些充电不方便，依然信任内燃机稳定性的用户来说，这台飞度依然是六万级最稳的选择，类比，它就像是一部续航无敌、耐摔耐造的诺基亚，虽然没那么多花哨功能，但关键时刻绝不掉链子。神车走下神坛，谁才是赢家？ 三千台二十天秒光，证明了没有卖不出的车，只有卖不出的价格。在二零二六年这个节点，飞度通过这次自残式降价，成功在电车红海里开辟了一个避风港。他买的不是质价，而是那份补能无忧的底气和理财产品的保值余晖。本期评估完毕，这里是新车战力评估，下期见！