欣旺达威睿和解意味什么

吉利中到兴旺达首批二十三亿官司呢，中央是没有开听啊，双方是选择了和解，和解的代价就是兴旺达向吉利旗下的威瑞运动支付六点零八亿元，分五年付清，二零二六年是支付百分六十约三点六五亿元，二零二七年到二零三零年，每年要支付百分之十， 除了支付这笔钱之外啊，二零二五年十二月三十一日之后，采用相关批次兴旺达电信的吉利旗下品牌车型， 如果是产生了这个电池更换与造的成本呢，双方要按照约定比例来共同分担，至于更换下来的旧电池包所有权是归兴旺达。总而言之，这件事情的结果就是兴旺达腐烂啊，间接承认了电芯质量有问题， 吉利呢，他也松了口气，你问为什么？如果真要深究这个责任比例，当年吉利和兴旺达的合资公司当中呢，吉利可是占了百分之七十的股份啊， 也就是这个责任一旦判定下来，主要责任还是由吉利来担的。而且啊，这还只是电芯封装这一块，更是由吉利几乎完全控股的这个威瑞电动完成。 如果一块动力电池当中呢，这个电芯和封装的重要性各占百分之五十的话，那么就算是这个电池出了问题，吉利的责任他要占到百分之八十五啊。所以说，这个官司只要真的打起来的话，吉利的脸色他也不会好看啊。 这就是为什么吉利一开始啊就是锁屏二十三亿交的很凶，结果区区六点零八亿就把吉利的嘴堵上了的原因啊。而且呢，这个官司快速了结，也有利于快速解决极客车型的这个电池质量纠纷啊，维护这个品牌声誉。 所以啊，官司结束之后，吉利会不会将兴旺达踢出自己的供应商体系呢？波哥的感觉是大概率不会， 因为企业的江湖，他其实就是一个例子，企业呢，他是没有情感的组织，企业之间他不会存在任何恩怨，因为兴旺达得罪了这个吉利，或者是吉利得罪了兴旺达，所以两家企 之间就相互看不顺眼，成了仇家，老死不相往来，逮住机会就插对方一刀，这个是他是不可能的呀。说的是啊，比如说吉利和宁德时代合作成立了时代，吉利通过整合供应链的方式降低了对兴旺达的这个依赖，但吉利不会把自己吊死在宁德时代这一棵树上。 在工业上的名单当中保留一个兴旺达，就相当于是保留了吉利在宁德时代面前的话语权。至于以后还会不会有这个吉利旗下品牌的电动车采用兴旺达的电信，那波哥就不好说了，想什么呢？ 那六点零八亿元对于兴旺达来说又意味着什么呢？兴旺达二零二五年的这个利润统计呢？还没有出来，按照这个兴旺达二零二四年的这个规模净利润十四点六八亿来算的话，六点零八亿相当于兴旺达二零二四年规模净利润的百分之四十一啊，这个占比其实不小了， 也就是说这个六点零八亿元真的是兴旺达忍痛割出来的。之前兴旺达就信誓旦旦说过自己的这个电信没有任何的这个质量问题，既然没有问题，为何不敢把这个官司打下去啊，而是要靠六点零八亿来分极力的口呢？说白了，还是和这个兴旺达的上市之路有关系。 只不过啊，如今这么一闹，由此产生的这个影响啊，依旧是在发酵啊。你敢保证这种发酵对于兴旺达的丧失之路，它不会产生影响吗？那么完犊子了吗？ 但是以波哥的眼光来看，这场官司的和解啊，吉利充其量也就是赢了个面子，但是呢，这个兴旺达它真的是输了个理子。

兴旺达和吉利和解了五到八亿利润影响背后到底咋回事？二月六日，兴旺达发公告说，旗下子公司和吉利系的威瑞电动在法院一审阶段达成和解，威瑞会撤回之前二十三亿的赔起诉。 这事看着简单，其实牵扯了两年多的电池质量纠纷，咱们用大白话捋清楚前因后果。先说说为啥闹到打官司。二零二一年到二零二三年，兴旺达给吉利旗下的威瑞电动供过一批电芯，这些电芯后来用在了吉克零零一 w e 八六版车型上。 结果二零二三年开始，不少车主反映车子充电变慢，电池衰减的厉害，问题越来越多，到二零二四年底，即刻没办法，搞了个冬季关爱活动，给好几万辆涉事车型免费换电池包，这一下就花了二十多亿。 之后吉利系的威瑞电动就把兴旺达告了，赔二十三亿，理由是兴旺达的电芯质量不达标，才导致电池包出问题，更换成本和品牌损失都得兴旺达承担。但兴旺达不认同，说不是电芯的事，是威瑞电动的充电策略太激进，还搞锁电操作，改变了电池使用条件才出的问题， 而且同款电芯给其他客户用着都没毛病。另外两家之前还有货款纠纷，兴旺达之前告温瑞拖欠一十九亿货款还胜诉了，关系早就闹僵了。现在和解了。具体怎么谈的呢？核心就是分摊成本加回收旧电池，双方同意按实际花的钱来算更换电池包的费用。 之前已经发生的费用里，兴旺达还要给威瑞补六八亿，之后再发生的费用也按比例分摊。不过换下来的那些旧电池包，全都归兴旺达所有，也算弥补一点损失。付款时间也谈妥了，兴旺达分五年付清，二零二六年付百分之六十，后面每年慢慢还。 对兴旺达来说，和解算是花钱消灾。虽然不用赔当初所赔的二十三亿了，但预计会让二零二五年的净利润少五到八亿。参考兴旺达二零二五年前三季度十四五亿的规模净利润，这可不是个小数目，相当于少赚了三成到五成。 不过，比起真要赔二十三亿，还得打长期官司，和解已经是相对稳妥的结果，至少能尽快了结纠纷，不用让客户一直观望，影响后续业务。 至于之前吵的厉害的，到底是谁的责任，和解后也不用纠结了。其实行业里这种纠纷挺常见，电池包出问题，可能和电芯质量有关，也可能和电池管理系统的控制策略有关，很难说清绝对责任。 这次和解，算是双方各退一步，既保障了车主的权益，也让两家企业能从官司里抽出身来。总的来说，这事就是车企和电池供应商的质量纠纷，最终以分摊成本的方式和解收场。 兴旺达虽然要亏五到八亿，但避免了更大的损失，吉利系也能收回部分更换电池的成本，不用再耗在官司里。对行业来说，也算是给新能源汽车产业链的合作提了个醒，质量管控和责任划分，都得提前捋清楚。

朋友们，一场持续良久，金额高达二十三亿的官司突然宣告结束了，主角就是动力电池大厂兴万达和吉利旗下的威威公司，他们刚刚正式达成了和解，二十三亿的诉讼说和解就和解，这背后到底发生了什么？是握手言和，还是各退一步的商业智慧呢？ 这绝不是两家公司简单的私事。那新万达是重要的电池供应商，吉利是头部车企，他们的合作深度直接影响着整个新能源汽车产业链的稳定。那这场和解很可能就意味着双方重新确认了合作关系，避免了供应链的动荡。 对消费者来说，这或许预示着未来相关车型的电池供应和售后会更加稳定。所以啊，这引出了一个更深层的问题， 当车企和供应商从对公堂转向握手言和，你认为这会是未来行业解决纠纷的主流方式吗？最后一个问题留给大家，你觉得这种巨头间的和解，最终是会让我们买车更便宜、更放心，还是仅仅是大企业之间的商业游戏呢？在评论区聊聊你的看法。

兴旺达与威瑞高达二十三亿元的纠纷终于落幕了。此前，于二零二五年十二月，兴旺达发布公告称，其子公司兴旺达动力被威瑞起诉， 其查查显示，威瑞的股东分别为持股百分之五十一的即刻汽车上海有限公司，以及持股百分之四十九的吉利汽车集团有限公司。威瑞主张，兴旺达动力在二零二一年六月至二零二三年十二月期间交付的电芯存在质量问题，导致其损失，并向兴旺达动力所赔约二十三亿元。上述案件迎来最新进展。二月六日， 望达动力发布声明称，此前威瑞与新望达动力因合同执行纠纷引发诉讼，双方经充分沟通与友好协商，已达成和解。新望达动力发布的另一份公告显示， 双方同意对于更换动力电池包相关的费用按照实际成本进行认定，根据实际发生金额，经双方核对后确认，双方商定按比例分担该实际发生金额。同 时，事件处理后的相关电池包全部归新望达动力所有。新望达动力预计本次事件对上市公司二零二五年规模净利润的影响为五亿至八亿元。对此，你怎么看呢？

家人呢，赶紧看过来，这周呢，新能源圈再次炸锅了，二十三亿的天价周分终于尘埃落定了。 去年的十二月二十五日，吉利旗下公司直接把新旺达动力给告上了法庭，一开口就要索赔二十三点一四亿， 说白了，就是嫌新旺达做的电芯质量不达标，不靠谱。谁能想到呢，就在二月六日，重磅消息突袭，仅仅过去了四十三天，两个巨头直接就握手言和，这也太意外了， 和解的方案也定了，新旺达分六批给赔，六点零八亿分五年结清。另外呢，旧的电池包也得全部回收处理，这事啊，影响可太大了，直接能够改写新能源行业的游戏规则。第一呢，新旺达本身已经在 a 股上市了， 这次呢，想再冲一波港股上市之前这二十三亿的纠纷就是最大的拦路虎，现在障碍扫清了，彻底轻装上阵，未来可期。 第二呢，给整个新能源行业，不管是上游还是下游公司闹纠纷的都立了一个标杆，以后就有参考了，有问题咱们抓紧和解，别撕破脸。然后呢，该赚钱赚钱，该发展发展。 第三呢，直接倒逼整个行业，谁都不敢在电池质量上偷懒马虎，质量才是发展的硬道理，从针锋相对到互不相让，再到握手言和，共赢，未来，这才是行业慢慢成熟该有的样子呀！

有时候，和解或许才是真双赢。新旺达与吉利旗下威瑞电动的二十三点一四亿元电池纠纷，二月六日迎来一身和解结果。新旺达发布的公告称， 威瑞电动将拒迟撤回起诉。这起纠纷源于新万达动力此前交付的电芯存在涂层不允等质量问题。威瑞电动于二零二五年十二月提起诉讼。 根据和解协议，新万达动力需按实际成本支付截至二零二五年底的相关费用六点零八亿元 分五年付清，二零二六年先付百分之六十，后续逐年支付，至二零二三年结清后续相关费用双方按比例分担，旧店自包归新万达处理， 辞职和解，预计让新万达二零二五年规模净利润减少五到八万元。 不过，双方表示将继续维持合作关系，二者之先还合资成立了电动电池公司，为吉利集团旗下吉克等品牌供货。那么大家对这两家和解有什么看法呢？评论区一起聊聊吧！

以和为贵，兴旺达问题电芯和吉利谈妥了，双方正式握手言和。大家还记不记得不久前兴旺达和吉利因为电池质量问题闹得沸沸扬扬那件事，当时吉利那边一张口就是二十三个亿的赔， 可以说是把国内的动力电池圈子都给震了一下，也让兴旺达一下子就被推到了风口浪尖上。当时很多人都在猜这事最后会怎么收场，是真的要对破公堂，还是会私下解决。 现在这件事终于有了个结果，兴旺达发了个公告说这事谈妥了，双方在一审阶段就达成了和解，吉利那边会撤诉。那大家最关心的问题来了，到底赔了多少呢？从二十三亿变成了多少？公告里说，综合算下来，这件事预计会影响兴旺达在二零二五年的净利润， 大概是五到八个亿。具体一点说，就是希旺达需要先向吉利这边支付六点零八亿元，用来覆盖之前已经发生的因为更换电池包而产生的各种费用。至于以后可能还会发生的费用，两家也会按照商量好的比例来分摊。而且这笔钱也不是一次性就要掏出来，而是分了五年，从二零二六年才开始支付， 同时那些换下来的电池包也都归兴旺达自己处理。那么从二十三亿的天价赔到最后，这个结果我们该怎么看呢？首先，这肯定是好事，对于兴旺达来说，这口气总算是能喘匀了，虽然五到八个亿的损失不是个小数目，但跟最初那个可能让公司伤筋动骨的二十三亿比起来， 这已经是一个可以接受并且能够控制的结果了，而且通过分期支付的方式，也大大缓解了公司的现金流压力。更重要的是，这避免了一场漫长的官司， 保住了和吉利这个大客户之间的合作关系，可以说是用钱换来了时间和空间，把一个潜在的危机给化解了。那吉利这边呢？看上去少要了那么多钱， 但其实也并没有亏多少。对于车企来说，最重要的是保证用户的体验和安全，并且要快速解决问题。动力电池既然出了质量问题，就得立刻去处理，去更换，这些都是实打实的成本。吉利的目的不是要把自己的供应商告到破产， 而是要拿回自己应该得到的补偿，把这件事对品牌和用户的影响降到最低。现在通过和解，能快速拿到一笔确定的赔偿，并且把未来的风险分摊机制也定了下来， 这比打一场旷日持久，结果未知的官司要务实的多。这可能就是商业世界里的以和为贵，大家都是产业链上紧密相连的一环，尤其是在新能源汽车这个领域，主机厂和电池厂的关系更像是战友，而不是简单的买卖关系，谁撕破脸对谁都没有好处。当然，这件事也给整个新能源行业提了个醒， 电池作为电动车最核心、成本最高的部件，它的质量和稳定性直接关系到一家车企的声誉，甚至是生死存亡。这次事件的根源就是二零二一年到二零二三年期间， 兴旺达供应给吉利的部分电芯存在质量问题。现在行业发展太快了，大家都在拼命往前跑，抢市场、推新品，技术迭代的速度也让人眼花缭乱。但在这种高速奔跑的过程中，质量这根弦是绝对不能松的，一次严重的产品质量问题， 就可能让一家企业之前所有的努力都大打折扣。所以，这次的和解，不仅仅是两家公司之间的商业纠纷得到了解决， 更像是一次公开的行业案例教学。他告诉所有从业者，质量是底线，出了问题要勇于承担。而成熟的商业伙伴之间，总能找到一个理性的、对双方都有利的解决方案，只有如此，大家才能一起往前看，一起把盘子做大。

二月六日，希望达公告称，其子公司希望达动力与威瑞电动就此前涉案金额二十三点一四亿元的纠纷达成全面和解，威瑞电动已启动撤诉程序。此次纠纷源于二零二五年底， 威瑞电动指控希望达动力交付的电芯存在质量问题并赔，双方在司法程序早期达成共识，高效化解争议。根据和解协议，希望达动力需向威瑞电动支付剩余成本费用六点零八亿元， 二零二六至二零三零年五年分期付清，后续新增成本按比例分担，更换后的旧电池包归新网达动力所有。此次和解为对产品质量定性是双方务实理性的选择，既降低企业诉讼成本，也为新能源产业链纠纷解决提供范本，助力行业携手发展。

今天反转二十三亿赔兴旺达，和吉利和解了。去年底，吉利威锐起诉兴旺达电芯质量问题，赔高达二十三亿，结果短短一个多月，双方直接握手言和，最终赔付六点零八亿，分五年付清，旧电池归兴旺达，后续成本双方共担， 产业链不打持久战，和气才能生财。这波巨额起诉加快速和解。你怎么看评论区交流？关注我，了解更多资讯！

最近电动车圈有场官司，闹得挺大，最后赔了一大笔钱才了事，咱们来看看怎么回事。你看，这话一下子就点明了重点，这个不仅仅是钱的问题，是人命关。天呐， 没错，六个多亿，这就是电池厂新旺达最后赔给吉利旗下威锐的钱。就在今年二月，新旺达发公告说跟威锐这事总算是和解了。 但有意思的是啊，你看，一开始人家要二十三个亿，最后才给了六亿多，那到底为啥打官司呢？就是因为威瑞说兴旺达给他们的电池电芯有问题，所以你看，这事不是一天两天了，从供货到打官司，拖了好几年， 那么赔了这么多钱，新旺达肯定得大出血了吧？没错，他们自己估计二十五年的净利润要少掉五到八个亿。 好在是分期付款，这笔钱分五年还清，总算能喘口气。但你想想，有问题的电池，影响的难道只有这两家公司吗？ 这影响啊，可是一环扣一环的，车主、投资者，甚至公司自己的名声都跟着遭殃。所以啊，这事闹得这么大，整个行业都得好好反思一下了。 也就是说啊，一块电池从出厂到报废，每个环节都得能查到，这就成了行业的新规矩，出了问题，必须能快速找到根源，追究责任。 可以说，这个案子给以后类似的事情立了个标杆。所以这就引出了一个问题，车企们都在拼速度，那质量跟上了吗？

懂车之道快讯二月六日，新旺达动力官方发布公告表示，威瑞电动汽车技术宁波有限公司以下简称威瑞与新旺达动力科技股份有限公司以下简称新旺达动力也就此前因 买卖合同执行产生的纠纷达成最终和解。本着对客户及行业负责的态度，双方通过友好协商签署了和解协议，扣除新旺达以实际承担的金额后， 需再向薇瑞支付剩余六点零八亿元实际发生成本费用。此次纠纷的产生源于双方在买卖合同执行过程中出现的部分履行问题， 涉及到电池供应商与客户之间的合同执行细节。此次纠纷的产生源于双方在买卖合同执行过程中出现的部分履行问题， 涉及到电池供应商与客户之间的合同执行细节。关于更多一手汽车行业新闻、新车资讯，关注懂车之道！

吉利旗下公司向电池供应商兴旺达赔二十三亿，这场天价官司扯皮至今，给所有车企和消费者都上了一课。他首先暴露出车企为了掌握主导权而自制电池包的模式才 会打雷。简单说就是车企只买电芯，自己设计电池管理系统，一旦电池出问题，车企怪电芯质量差，电池厂怪车企的控制策略太激进，就像这次责任掰扯不清。最后吃亏的是品牌信誉和车主体验，如果直接采购成熟的整包电池，责任清晰， 品控和一致性往往更有保障，省去无数扯皮烦恼。其次，这场官司也狠狠打了那些为成本论车企的脸，为了压价去选择二线甚至三线电池供应商，看似省了钱 就埋下巨雷。兴旺达的电池在即刻车型上大面积出现问题，导致品牌被迫免费换电池，口碑受损，最终对布公堂索赔二十三亿。省下的那点采购成本，在崩塌的信任和无休止的官司面前，简直不值一提。他警示车企 和新零部件的合作不能光看价钱，一线大厂虽然贵点，但技术和品控更扎实，这钱其实是给品牌和用户买的保险，贪小便宜很可能换来一场足以伤筋动骨的大麻烦。