武汉到安康为啥没有高铁

今年返乡回安康还没有坐上高铁的朋友，今年六月份西康高铁就正式开通了啊，这意味着我们早上可以在安康吃上一碗蒸面，中午我们就能到西安吃上羊肉泡馍，晚上还能到重庆吃上一顿火锅，从安康到西安只需要一个小时。 今天我带大家到高铁站看一下咱们这的施工进度啊，咱们的候车大厅也基本成型，站台也基本修建完毕。 这让我想起来了第一次去北京打工，坐了二十多小时的绿皮火车，带着一身的疼痛和对未来的憧憬。二十年过去了，我们安康不仅有了飞机，更有了高铁， 这让我更相信，以后他乡能容得下肉身，故乡能容得下灵魂，让距离不再成为阻挡亲情的一道坎，让更多外地的朋友了解到我们安康这座美丽的小城。

高铁有了，陕南第一大立交桥也通车了，你说这个，下一步安康是不是马上要通地铁了？通地铁，我看你总是正面送多了吧，哈哈哈。 今年有没有因为没抢到票而改变自己行程计划的兄弟们，以后啊，咱们再也不用担心了，因为安康即将迎来富裕咱们自己的高铁站。 安康西站位于富家河西侧，占地了两万多平方米，据说呢，今年六月份啊，就能通车了， 修的是挺美气，不过我咋觉得安康西站这四个字啊，目前安康站外三个字，漂亮，霸气，你们咋觉得的？都说安康是中国十大宜居城市之一，西安的后花园，待高铁通车以后呢，全国的小伙伴是涨还是会跌嘞？ 房价涨跌我说了不算，但是如果在安康，你们有手机方面任何问题，我已经给你们搞的明明白白，网上的这个票价呢，现在已经出来了，我也看了一下，价格呢，非常的亲民，但是呢，确实不知道真假，感兴趣的话你自己截个图，咱们评论区讨论一下。在外面工作生活的兄弟姐妹们， 你们说安康今年的这个季节也太恶了吧，前一脚这个月河快速干道是刚刚通车，后一脚，陕南第一大立交桥也通车了， 这马上啊，六月份，这个安康高铁站也即将迎来通车，你说这啥事嘞，能给咱安康安排两条地铁，也让咱们沾一沾光。

确定了五弦昌高铁，就是武汉经咸宁到南昌的高铁，也就是五弦城际的南延线搁浅了。早在二零二零年至二零二一年，湖北、江西两省相近，完成了预可研，召开国家级专家咨询会， 项目也纳入各自十四五规划纲要。二零二三年，湖北省在十四五规划中期调整，将五贤昌高铁调出省级项目清单，优先级降低。二零二四年十月，天宁、南昌、九江三市联合召开五贤昌高铁预可研生化研究专家评审会， 形成正式生化研究报告。二零二五年二月起，三市专班持续与国家发改委、国铁集团进行积极对接，争取纳入国家十五五铁路规划。 二零二五年九月，国铁集团正式反馈，暂不支持五线商高铁纳入十五五规划。项目部明确搁置。 很多人好奇，前面研究的好好的，怎么说搁置就搁置了呢？国铁集团指出，即有的武汉至南昌通道已经有了五九客专加昌九城际，运能利用率也只有百分之九十五，再建一条平行线的高铁，标性不足。 湖北省当前重点推进新五九高铁，也就是福音高铁高标准通道，资源也好，政策也罢，都向此通行，所以不愿意分心支持五仙山高铁。规划中的五仙山高铁与闲修一级高铁在咸宁至修水段完全贡献，又与江西省主推的昌悦昌高铁 在修水至南长段重叠，出现了多条线路争夺同一个走廊。国家发改委认定功能重复，资源浪费。按照国铁二零二五年新轨，新建的高铁同时需满足年客流密度大于等于两千五百万人次， 经济内部收益大于等于百分之八。运营补亏方案落实三大指标，而五线昌高铁目前是无法达标的。 由此可见，五星站、高铁站、国铁集团不支持、省级优先级下降、平行线路利率低、功能重叠的多种因素加持下，以无缘十五五规划。对此大家还有什么补充，咱们评论区聊。

安康的朋友们看过来，咱们安康的高铁啊，马上要飞起来了，你能想象吗？从安康一天出发，能吃遍西安的肉夹馍，安康的蒸面，重庆的火锅。二零二六年六月， 西安至安康至重庆段马上就要通车了，今天我特意跑到了我们安康西站的施工现场，那建设速度，哇，真快的让人惊喜。 咱们安康可是中国十大宜居城市，等咱们高铁通车了以后啊，会不会有更多的外地朋友被我们的好山好水以及我们的慢生活所吸引，好来定居？可都不一定啊，咱们一起期待这天的到来。

安康西站正式挂牌，这也标志着安康的高铁时代全速到来。未来啊，西安安康一小时内直达，从此秦巴山区将变通途，安康的发展将再提速。从西安到安康共设了六个站点，西安东牛背梁、柘税镇、安西 桐木，然后到咱们安康，让我们一起期待早上起床到西安吃个泡馍，下午回安康休息一会， 然后到重庆去吃一个地道的火锅，这样的效率，你说美不美？让我们一起迎接安康高铁时代到来！期待通车那一天，我们一起坐上高铁，看遍安康的风光！

汉安石高铁终于要来了！作为兰汉石高铁重要组成部分，汉安石主要连接汉中、安康、十堰，且有两条线路规划。 线路一，主要连接汉中、西乡、汉阴、安康，过安康后沿相于铁路线路过旬阳、白河到达十堰。线路二，汉中始发 到达安康后经平利过十堰。南三线竹西、竹山、房县继续北上至十堰。也有网友提出，房县可往东连襄阳。你觉得哪个线路最好？

安康西站是西渝高铁与兰汉石交汇的高铁站，采用外包战场，未来还会有成巴安高铁接入。如上图所示，西渝高铁通车建成三台八线，途中红色部分十五五期间开工，兰汉石东段 增建一台二线，途中绿色部分共四台十线，五个方向高铁枢纽，布局一条高铁的宝鸡南站。安康西站的问题也是显而易见的，兰汉石高铁没有正线直通， 所有动车经安康西站都要停靠安康，享受了省会枢纽的领域，全国罕见。如果陈巴安直接引入澜汉市场，最外侧两组道发现，那么安康西站的瓶颈明显，每侧四条道发现要接入三条高铁，对列车排土十个考验， 或造成列车时长晚点。以上问题出在预留澜汉石高铁时，当时还想经过安康站，澜汉石方向与目前相反，而且为节约投资，为考虑澜汉石政线，导致了安康成了国内最小的五项地级石枢纽。 同样五项枢纽的襄阳东站战场规模达到九台二十线，战场比安康西站大了一倍多。为接入襄荆高铁，还设置了专门理折线，用来动车折返。从实际运营效果看，襄阳东站的战场规模确实偏大， 四个方向的达州南站战场也七台十六线，也比安康西站大得多。安康正场应该增设兰汉石高铁的正线直通，既能疏解到发现压力，也能提高兰汉石运营效率。观众怎么看？

今天，我来到安康西站建设现场，为大家带来最新进展。目前项目进入冲刺阶段，主体结构已经顺利封顶， 工人们正在全力推进设备安装与内部装修，确保六月份如期竣工通车。通车后，安康至西安通行时间将大幅缩短至四十分钟，彻底打通秦岭屏障，让商城生活成为现实。 虽然具体票价尚未公布，但相信便捷于高效将成为未来出行的常态。这条高铁不仅是交通的飞跃，更承载着安康发展的新希望，它将加快区域经济融合，促进旅游产业升级， 为安康带来更多的机遇，也让在外奋斗的游子归家之路更为便捷。作为一名退伍老兵，我始终以军人的责任与担当投身事业。安康西站的通车，为我们驻美居装饰带来了新的蓝图。 未来，我们将立足安康，辐射西安，以更高效的服务网络，为两地客户提供高品质的装修解决方案，让家的温暖触手可及。 无论是安康的新居落成，还是西安的改善需求，我们定以严谨的匠心与诚信，打造让客户安心的理想之家。 从军营到工地，从建设者到服务者，我深知每一份努力都是对美好的承诺。让我们共同期待六月，见证安康西藏开启的高铁时代，也期待驻美居于家乡一同迈向更广阔的未来。

安康老乡们，咱们家门口的高铁真的要来了，现在我就在安康西站的建设现场，大家看一下，这里正在如火如土的施工，二零二六年正式通车，咱们安康终于要迈入高铁时代了。 这里的西康高铁不一般，作为国家八纵八横的高铁网的重要部分，正线全长一百七十一公里，设计时速三百五十公里。 从安康西站出发，经过荥阳、镇安、柞水，一路向北，最终接入西安东站。未来西安到安康车程直接从三个小时缩到一个小时以内。可能很多老乡不知道修这条高铁多难， 穿越秦巴山区桥碎比高达百分之九十四点四，几乎一半穿山，一半架桥， 施工团队攻克了复杂的地质、倒插、运输等多个难题。如今全线轨道早已不通， 正在进行连条连市前的最后准备，每一步都凝聚着建设者的心血。高铁通车后，咱们安康的富硒茶、 魔芋这些安康的特产能更快的运出去。外地的游客来安康看山水、逛古镇也更方便，不管是出行、上学还是做生意，都能享受到实实在在的便利。这不仅是一条交通线，更是咱们安康发展的致富线、幸福线。让我们一起期待二零二六年六月 安康高铁首发的那一刻，为家乡点赞，为安康加油！老乡们，你最期待坐安康高铁去哪里？评论区留言说说！

没有就没有，湖北省嘉峪县与武汉可谓是太近了，隔江相望，直线距离不足五十公里，可是就这么好的地理位置，嘉峪县没有一寸铁路或者是高铁，这让人不可理解。 现在已建成的京广高铁、五线城际等等，都是在嘉峪东侧的十到三十公里擦肩而过。 最近的高铁站不是咸宁北站就是赤壁北站，嘉峪县到这两个车站接驳的时间均在一个小时以上， 天然的被排除在国铁主干道之外了。加于武汉的汉南区、洪湖、新滩镇之间，至今没有公铁大桥，也没有铁路专用过交通道。桥梁也好，隧道也罢，因为所有的国家级或者是省级铁路项目，都是要兼顾跨江成本和路网的顺直性， 所以说往往优先走那些已建成的跨界通道，比如京广武深高速桥加一段就成了断头了。 嘉峪县地处咸宁市，而咸宁市区无论是人口也好，经济也罢，规模都会有限。湖北省的十四五规划把仅有新建的铁路通道资源优献给了赤壁通城和洪湖等等。 嘉峪既不在世事通高铁的节点上，也不在京粤、随粤等国家干线的备选方案上，因此屡次被落选。 嘉峪县常住人口不足二十九万， gdp 约二百七十八亿元，仅靠连锁高校的分校以及五万多五票的通勤客流，短期内难以满足国铁集团要求的每年一千二百万人次的经济评估门槛。 而地方财政也无法像武汉周边的忻州汉圈那样补贴巨额的配套资金，毕竟财力有限。目前虽然有替代方案，但是远水解不了近口， 目前可见的咸宁至潘家湾的货运铁路、武汉地铁五号线的沿沿项目，都还停留在世纪创意或者是远期规划当中， 根本没有进入国家铁路开工项目清单。那些过街通道、市域铁路 s 三线也因投资大、周期长，被定为了二零三五年的远期目标。 嘉峪县短期内出行仍然需要公路加高速，真正通铁路或者高铁估计要等到二零三五年以后了。对我以上的分析，大家怎么看？咱们评论区聊。

各位，湖北高铁枢纽大洗牌，这两座城市竟然是零屎发，朋友们你知道吗？湖北呢，除了武汉这样一个大枢纽之外，下面十二个地级市谁的屎吧动车组最多呢？谁才是隐藏的高铁王者呢？ 来，咱们今天直接上排名！首先第一名啊是宜昌，有七十列，直接断层领先，宜昌东站加宜昌北站加起来驶发车直达北京、上海、广州、深圳，通达能力全省地级市里面是最强的，副中心城市的实力不是盖的。第二名呢是襄阳，三十六列， 手握汉石正余，好几条铁路，就靠一个襄阳东站始发车能到达哈尔滨、温州和青岛北方，线路尤其亮眼。接下来第三名呢是十堰，有二十三列，别看目前只有一条汉石高铁，但因为算是一条断头路，反而始发车不少，也能直达北京、上海、深圳，稳坐第三把交椅。 第四名呢，你可能会有点意外哈，是黄冈，有十列，主要靠黄冈东站，但线路基本上集中在沪汉蓉沿线和省内，算是省里横。接下来第五名呢是恩施，有八列，虽然说还没有通严格意义上的高铁，靠快速铁路也开了十发动车，不过目前终点呢，都是武汉。 那么再往后看呢，就是荆州、荆门、鄂州这三个城市呢，属于少儿经类型，荆州有一列直达北京的始发车，荆门有一列到济南，鄂州有一列到深圳，含金量是很高的。那么最后重点来了，有两个城市目前的始发动车组数量是零， 那就是黄石和随州，是不是有点没想到呢？来，最后我们来做一个总结，湖北地级市高铁始发格局，宜昌是绝对的龙头，襄阳、十堰紧随其后，荆州第一梯队， 黄冈、恩施算是第二梯队，荆州等地有亮点但是不多，而黄石随州的朋友可能还需要再等等了。那么最后问题来了，你觉得这个排名是否符合你的预期呢？你所在的城市排名第几呢？欢迎在评论区里来聊一聊，我是程泽，关注我带你了解更多。

好不容易多花了钱买了回家的高铁票，但是当你要买下一个行程车票时，你却发现，哎，不让你买票了。你有没有遇到过这样的事情？我先给大家讲一个我的真实经历啊， 前两天我出差去外地参加一个活动，因为买不到正正好从武汉到目的地的车票。那我单位的工作人员呢，非常的有经验，他就帮我买了一个买长城短的票，懂不懂什么意思啊？就是我要买比我要到达的目的地更远的地方的票，然后到了我真正要抵达的那个目的地车站呢，我提前下车， 哎，就这一番操作，真的让我买到了，因为车票上面的目的地整整比我要去的地方多六个小时的时间。问题来了啊，谁知道去的票买好了，我要回来，这个票出了问题，购票软件他不让我买呀，他的提示是不能够购买行 成冲突的车票。我就纳闷了，我近期就这一趟出差，我怎么就形成冲突了？后来我突然灵机一动，我想明白了，原来我购买的那个买长成短的票出了问题，因为我的那一张车票在购票系统里， 我还在高铁上面跑，他就说我的人已经提前下车了，哎，但是我的票还在跟着高铁奔向远方， 不到我的这张票到站下车，我是不能够买其他地方的高铁票的，但是我要参加的这个活动一共两个小时啊，我总不可能在外地硬待到四个小时吧，我就在那边等着吧，等到我出票了以后，再来到达目的地才能够继续购买高铁票吗？ 是不是很好笑？当然，这一切都是在我正式出发前发生的，我，我其实很顺利的买到了回来票，具体怎么买的呢？我后面再跟大家说。继续来说这个事啊，当时我以为这是个个 不会有很多人遇到这样事，但是今天的新闻热榜就是讲了这么个情况。根据大象新闻和红星新闻的报道，今年春运抢票，很多人就精心准备的备卷方案，居然被一二三零六系统直接否决了，不是因为没有票，而是因为叫做形成冲突的规则。 当直达票秒空，很多人就策略就什么，和我一样，买长城短，多花一点钱，我买一张更远距离的票呗，提前我在自己真正想要的车站下车，问题紧接就来了，当你下车以后，你是不是要在这个车站换成另外一趟车，系统就会弹出一个提示，出票失败，形成冲突， 哎，有点憋屈了啊。记者采访了购票网的网站的负责人，他们解释说，系统这么死板，初衷其实是为你好，这样是防止有人买错时间重叠的车票，也防止恶意站票 浪费资源。但是碰上春运这种特殊时期，确实就会把一些人的这个智慧方案给误伤了，那遇到这种情况，是不是只能认栽？不是的，高铁扣票系统啊，其实留了一道人工解锁的口子， 记住这个办法，如果你确实因为买长乘短无法买下一张车票，马上拨打幺二三零六的客服热线，你去向人工客服说明情况，提供你的购票信息，经过核实，那么工作人员可以在系统里面为你临时解除购票限制。所以说这样你是不是就可以买后续的车票？ 要注意的点，这个功能是事后解锁，也就是说你得确实已经购买了买长成短的票才能人工解锁。那如果你只是计划买一个买长成短的票，那然后你说，哎，你先帮我解锁，那是解不了的啊。当然，这道口子不是万能的，主要是解决买长成短这一类善意的合理的形成冲突。 如果你的订单存在其他的问题，或者想要频繁操作站票，那个肯定是不行的。不要以为有空子可以钻，系统很智能，你的小心思他一下子就会可以识破你。然后再说回我的那个行程，我是不是也用拨打人工电话来解决回程票呢？ 因为就在我准备出发的前一天晚上，我要乘坐的那趟车突然有了我正好要到达的那个目的地的票，我马上就换票了，那紧接着我的回程票是不是顺理成章就买到了？所以说这也是个小窍门， 如果你实在买不到票，不要放弃，你往往在临近发车前很短的时间里，说不定就会有余票出来。这也是个经验，多留意回家的路有时候需要一点迂回抢票的智慧，有时候会碰上系统的原则。好在什么呢？沟通和解决的办法始终在那里，无论是技术的锁，还 人心的暖，目的只有一个，让你安全顺利的到家。春运的路途上，我们愿每一个迂回前行的你都能够顺利的解锁车票，早一点扣响家门。最后能不能也分享一下你买车票不一样的故事，让我们一起开心一下。

你敢信吗？中国高铁建设这辆复兴号似乎突然踩了刹车！咱们国家可是坐拥四点八万公里高铁营业里程的世界第一，但这几年，新头运里程却从巅峰的五千四百七十四公里断崖式，下跌到了两千四百五十七公里。更让人意外的是，作为九省通衢的湖北，竟然一口气叫停了七条高铁线路，难道高铁降温潮真的要来了？ 要知道，武汉可是全国第四大铁路枢纽，按理说，这种交通大动脉应该是越多越好，怎么突然就不修了呢？这背后绝非简单的缺钱二字能概括，而是一场从大干快上到精打细算的巨大战略转身。这波操作背后，究竟藏着怎样的考量？其实这暂停键按下的根本原因，就是为了解决面子工程和钱包吃紧的核心矛盾。 过去咱们是铺路狂魔，但现在得算细账了。国家有硬规定，既有高铁利用率不到百分之八十的，原则上严禁再修平行线路。 像湖北想搞的，武汉至贵阳高铁旁边的沪昆高铁，利用率才百分之六十五，再修那就是纯粹的资源浪费。更现实的是钱袋子的问题，国铁集团负债高达六点二二万亿元， 全靠货运那点利润在苦苦支撑。像十堰到宜昌那段路，要穿越秦巴山区，桥碎比高达百分之八十五一公里，造价超两亿，结果沿线常住人口还不到一百万，修好了也没人坐。这种注定赔本的买卖，谁还敢盲目上吗？ 这叫该省省该花花，不再为了图好看而乱砸钱。但这绝对不是衰退，而是咱们进入了优中选优的高级阶段。回头看，二零一六年到二零一九年，咱们跑得太快。现在把速度降下来， 是为了把路网修得更密更合理。现在八纵八横的主骨架已经快搭好了，咱们不再单纯追求里程扩张，而是开始搞内部装修。比如武深高铁从三省通道直接升级成四省走廊，既分流了京九高铁和武深通道，串成了一张大网，联动了无数交通枢纽。 这说明咱们的高铁发展已经从有没有跨到了好不好的新阶段。只有把资源用在刀刃上，中国这盘大棋才能走得更活更远。