迈凯伦f1赛车2026什么时候发布

f 一 重磅消息，迈凯伦在八零国际赛道发布二零二六赛季新车 mcl 四零，但整体的外观设计保留了前两代赛车的风格，并增加了木瓜色占比。最明显的变化来自侧乡及鲨鱼，其所展示的赞助商标是迈凯伦将于周二进行今年的首次拍摄日，上午由诺里斯驾驶，下午将赛车交给皮亚斯特里 扎克布朗首次就引擎压缩比问题发表看法。这是 f 一 典型的政治伎俩，引擎设计完全符合规则，这项运动的本质就是如此，和我们过去看到双层扩散器之类的情况没有什么不同，它们都是符合规则的。 我不认为竞争对手扬言的优势真的有那么显著，但它们的工作就是抓住任何可能的优势。大总文章，但事实是，这台引擎完全符合规则，并通过了所有测试。我认为梅奔的引擎部门做得很好。 关于不让梅奔参与澳大利亚站的比赛，这是我无法想象的情况。我们不了解那些会议的讨论内容，我们不参与引擎方面的工作，所以我甚至不知道需要修改哪些规则，但我确信澳大利亚站一定会有梅奔。 f i a 单座赛车总监汤巴奇斯恰好也在今天解答了相关疑问。我们花了大量时间来讨论如何解决这些问题。 我们的目标是在赛季开始前彻底解决争议。我们希望竞争发生在赛道上，而不是在法庭或仲裁室。由于所有新加入的引擎商会远远落后于老牌制造商，我们必须创造公平的竞争环境，否则在预算帽和种种限制下，他们永远会处于追赶状态，但即便如此，这对他们来说仍然是一个巨大的挑战。 所以我们需要简化规则，降低成本，调整压缩比就是其中之一。我们将原本的十八比一改为十六比一，这算是一种妥协。 当然，有一些聪明的工程师总会找到优势，发现了在引擎高温运作时提升压缩比的方法。这本质上是一个数字游戏。新规则出台必然伴随着争议。历来如此，我们决心让最优秀的车手、工程师和车队之间竞争冠军，而非演变成规则。解读大赛。 巴林主权财富基金作为迈凯伦的主要股东，整座城市亮起木瓜城的灯光，为迈凯伦在主场赛道安排了一场别样的烟花秀。 啊啊 啊！

迈凯伦和阿斯顿马丁这两只车队分别在今天发布了他们的赛车涂装。从冠军车队迈凯伦说起，这只来自沃金的车队继续沿用他们今年回归传统的主机调，不刮成与黑色，但我觉得这个涂装还不如上个月巴塞罗那的灰黑色涂装好看。迈凯伦在八零国际赛道发布新车， 该赛道也是迈凯伦主要股东所在地，其涂装风格与过去两台夺冠赛车相当接近。同时，万事达卡今年在车身上的存在感更强，因为如今的万事达卡已经成为迈凯伦的冠名赞助， 这也是迈凯伦自十多年前的沃达丰时代之后，首次再次迎来冠名赞助商。虽然过去两个赛季迈凯伦表现强势，去年还收获了双料冠军，但车队领队斯特拉表示，过去的成就不代表任何东西能在今年开赛前的关键节点公布新图状，这是车队在过去一段时间里付出巨大努力与投入的一个重要里程碑。 在迈凯伦公布后的几个小时，最后一只还未亮相的阿斯顿马丁也发布了他们的新涂装，这也是车队历史上第一台由传奇设计师纽维主导设计的赛车。银时车队延续了标志性的马丁赛车绿配色，并采用哑光质感涂装。发布会在沙特阿拉伯达兰靠近达曼的伊斯兰文化中心举行。 为了呼应新的动力合作伙伴，赛车上印有本田全新的品牌标识，冠名赞助商阿美石油为其新赛季研发车队燃料占据了车身大部分广告位。在举办的涂装发布活动上，纽维坦言，巴塞罗那试车之所以用黑色，并非刻意设计的测试涂装，而是因为根本没时间上漆。与此同时，这台赛车还有一个重要意义， 它是第一台在银石基地全新风洞中完整开发的 f 一 赛车。过去两年，阿斯顿马丁的成绩从常规领奖台竞争者逐渐下滑到中油集团。阿斯顿马丁希望借助新设施把自己重新打造为更有竞争力的力量， 再加上底盘与动力单元规则都迎来重大变化，纽维认为，这个新周期对阿斯顿马丁来说是一扇黄金窗口。如今，十一支车队的涂装都已揭晓，你又觉得哪家赛车颜值最高呢？

时隔多年，那个金灿灿的一号终于回到了木瓜橘赛车的车头上。就在昨天，迈凯伦正式发布了他们开启二零二六新规时代的挑战者 m c 幺四零。作为卫冕冠军，诺里斯和皮亚斯特里的这台新车依然延续了经典的木瓜橘加黑色的涂装， 但内在已经是彻底的推倒重来。根据 motsport 和 fe 官网的报导，诺里斯在首飞测试后给出了非常直观的评价， 由于二零二六年赛车减重到了七百六十八千克，且轴距缩短，新车在弯道里的灵活性变高了，但抓地力明显不如去年。诺雷斯甚至调侃说开起来在某些瞬间有点像 f 二，非常有挑战性。 不过得益于增强的电力输出，新车在直到上能比以往更快的冲到三百五十千米每小时。迈凯伦这次走的是稳健进化路线， 虽然 ceo 扎克布朗已经在公开场合狂奶红牛福特引擎非常强大，但这很可能是典型的喷射。二零二六年是电控系统和主动空气动力学 active air 的 较量，迈凯伦只要能保持住那套极致的底盘研发节奏，诺里斯连冠的机会非常大。 大家觉得诺里斯能穿着这身硬有一号的赛车服在八零揭幕战笑到最后吗？评论区告诉我你的预测，点赞关注，明天八零测试，我们继续深挖各队数据。

啊啊啊。

只能说不愧是冠军车队，用巴黎萨吉尔赛道旁的一场烟花秀来为自己的新车涂装发布会收尾，而除了红牛车队的飞机揭幕整活之外，这恐怕是截止到目前为止气场最足的一场新车发布会。就在北京时间昨晚的十一点，迈凯伦车队于萨吉尔赛道旁正式发布了他们在二零二六赛季的 mcl 四零战车。尽管今年的 mcl 四零赛车涂装给车 迷带来的仍然还是那种熟悉的感觉，整体依旧是迈凯伦近年来最标志性的木瓜城。但相信眼前的车迷早已经发现，相比较 今年的 m c 幺三九，迈凯伦在今年的涂装上还是做出了一些细微但十分具有目的性的调整，尤其是在车体的上半部和引擎罩这些位置，原本作为辅助色的黑色，今年在这块区域的存在感变得更加强烈。而通过这种黑色块把主要配色一分为二的方式，似乎能 够很轻松的改变整台赛车的气质。挂成的核心作用不仅没有被削落，反而能在黑色的衬托下显得更加醒目和亮眼。而且更加关键的是，这种调整的背后其实并不 单纯为了赛车的颜值，他还有我们之前提到过的非常现实的镜头逻辑。赛车的侧向和隐形罩这些区域本就是转播镜头里曝光最稳定的位置之一。所以就算我不说，屏幕前的各位车迷也应该知道迈凯伦车队限 阶段的主要赞助商都有哪些了。当然，车迷们也完全可以把今年迈凯伦车队的涂装理解为一次冠军车队的克制更新，作为未免冠军的他们，在关键赞助商没有出现巨大变动的前提之下，他们也完全不需要大改涂装来制造一些所谓的新鲜感。 在视频的最后，依旧是大家在熟悉不过的新车涂装打分环节，如果满分十分，今年的迈凯伦 m c l 四零，你会给到几分呢？

二零二六赛季，新车涂装迎来了收官之战，未免冠军迈凯伦以烟花收尾，而纽维的出手又能否让马丁真正逆风翻盘呢？就在昨晚，迈凯伦终于揭开了 ncl 四十的神秘面纱，与此前测试涂装的灰色主调不同，新涂装依旧延续了熟悉的木瓜城， 而相比于去年黑色面积明显增加来作为视觉分割，使其更具有攻击性。但对于刚刚完成未免的迈凯伦来说，涂装其实只是表象， 新赛季真正决定他们高度的，还得看赛道上的竞争力。而即便手握近两年的辉煌战绩，领队斯特拉却也格外清醒，他直言从前的成绩都以不作数，因为在过去，迈凯伦一路从中游集团杀回顶级队伍，拿下年度双冠，本质上完成了一次重建。 所以对于新赛季而言，麦凯伦的关键词不是突破，而是守城，把已经验证过的成功体系继续强化，要尽可能把优势变为稳定输出。而在麦凯伦发布之后，最后一支尚未亮相的车队阿斯顿马丁也终于揭晓了 i n r 二十六的免杀， 面色上依旧延续经典的马丁绿，搭配哑光质感，没有惊艳的花火，但却承载着马丁涅槃重生的信号，因为这是传奇设计师纽维加盟后主导设计的首款赛车，同时还将搭载本田打造的全新动力单元，目标则是重返争冠行列。在过去几个赛季里，马丁从领奖台进 争者跌至中游集团，而纽维加本田的这套组合拳或许将会成为转机，因为他们赌的正是二零二六规则大改的新窗口，所以与迈凯伦的首成不同，阿斯顿马丁更像是在二零二六赛季压上了整个车队的未来。

凯迪拉克今天发布了参加 f e 二零二六赛季的实战涂装，主体颜色为黑白灰，并辅之以渐变色过渡。相比较于二十年前的 mp 四幺九 a， 凯迪拉克的 f e 涂装颇有当年迈克伦的味道。 但与迈克伦不同的是，当年莱克宁和蒙托亚的赛车涂装主要还是为了符合冠名赞助商 west 烟草的需求。而如今凯迪拉克的颜色则是凯迪拉克自身的主体配色需求。 然而这台 democare 的 全部细节依然毫无意义，除了左右两侧涂装颜色是不一样的，这个车壳只是为了承载一下这些配色和商标。 不过凯迪拉克与希克纳期间的 f 一 势必是无限接近于实战版本的真实作品。从凯迪拉克身上你不可能看到正如阿斯特玛丁 am 二二六如此激进的主观化设计风格，也不可能看到法拉利 s f 二六的很多独特的原创设计。 作为彻彻底底的新人，凯迪拉克的车身线条和布局显得正统和规范，这一切都是为了至少不出大的错误。根据规则，先以葫芦画瓢的主导思想展开 前旋，反其道而行之，采用的是拉杆前旋，前旋的几何也显得保守且老派。目前大部分车队都将明确采用推杆前旋， 已进一步加强前部气流的疏导优势。侧箱引擎罩、尾翼的格式也非常规矩，底板的设计也循规蹈矩，侧箱的气流走向完全向内偏转，而非很多老油条级别车队的奇思妙想。 前轮产生的宽流导向侧箱，而侧箱的导向布局就像你在看一本说明书一样，一切都不出错，但别指望有任何突破。 凯迪拉克目前的空力更像是参考了二零二一年和二零二五年两个不同时代的 f 一 杂烩作品。这台车的上限有很大程度上依赖于法拉利在动力系统之外对底盘整合上的协助，乃至零部件上的共享。但目前来看，凯迪拉克还完全无法达到哈斯这样的与法拉利实现的技术整合。 赞助商方面，作为 f 一 第一年的新人，缺乏王牌级别赞助商的支持是必然的。目前最大的赞助商依然来自于原型的 t w 集团体系内部， t w g a i 公司占据了赞助商首席位置，这也是自安德雷蒂运营凯迪拉克项目以来一直没有缺席过的品牌。 随着 t w g 收购了安德雷蒂的赛车业务公司，安德雷蒂彻底淡出了视线， t w g 掌舵的时代正式开启。 t w g 全球公司是一家典型的金融类企业，涉及贷款、证券、投资、管理等多种业务。 而原本一直处于名处的 t w g 赛车公司就是 t w 集团下属的赛车运动的执行公司，其业务遍及 form 乐 e、 纳斯卡、 india、 emsa 等诸多领域， f 一 成为了其最终的闭环业务。不过此次的赞助由 t w g ai 认领，他们的业务包含了金融、保险和体育等行业。 ai 组织协调智能系统帮助组织协调运作，将 f 一 的比赛全领域纳入自适应 ai 绩效引擎中。 佩雷斯的常年赞助商 clara 每周一动，继续选择跟随佩雷斯的路径沾边微视记和 i f s 信息系统公司则占据了侧分流版和尾翼端版的位置，除此之外都是较小规模的赞助商和合作伙伴。 在劳登的运作下，佩雷斯和柏塔斯成为了凯迪拉克的两名正式车手，周冠宇则继续留在围场里，成为了车队的第三车手。对佩雷斯和柏塔斯而言， 虽然两人都处于职业生涯接近晚年的阶段，但毕竟他们拥有了红牛和梅赛德斯的多年车队经验，这对这支全新的车队具有很大的价值。因此，他们的价值更多的是将凯迪拉克真正扶上马，实现能跟上大部队的全速奔跑，而非意图通过他们实现总冠军目标。 凯迪拉克曾于一九五二和一九五三年短暂出现在 f 一 的比赛之中，作为引擎题工商参加了这两年的印第安纳五百英里大奖赛，并未获得任何成绩。考虑到二零二六至二零二八年是过渡的三年， 使用法拉利动力单元仅仅只是通用的权益之计，凯迪拉克所得到的全套动力装备和哈斯所得到的毫无二致。自二零二九年开始，凯迪拉克将起用自己的动力单元。 考虑到通用曾与雷诺密切洽谈，希望雷诺出让自己已经于去年暂停的雷诺 f 一 动力单元的全部知识产权，但这一谈判并不顺利，留给通用自制动力单元的时间已经不多了。 凯迪拉克的 f 一 征途即将正式打响，作为新人，要达成当前 f 一 的平均水平，势必会有一个难熬的阵痛期。曾经的红牛在二零零五年，梅赛德斯在二零一零年也不例外。大家认为凯迪拉克需要多少时间可以破茧为蝶，真正与前列阵营的对手 捉对死茬呢？

巴塞罗那的 shake down 已经结束，八零的正式测试全面开始，巴塞罗那的重中之重就是测试 稳定性，里程数是一个重要的指标，因为二零二六年能量要求五十五十的分配，这样动力系统要进行全面的重新设计，再加上全新的气动规则的要求，这种双重加持 要求动力系统工作的可能性是第一个需要满足条件的关键因素。从里程数上来看，梅赛德斯的里程数是最好的，法拉利加哈斯里程数排在第二，在这方面，法拉利今年还是颇有希望的。巴塞罗那法拉利的气动布局跟所有人都不一样， 车手的头顶进气道呢，尺寸是最小的一个三角形，而侧箱尺寸巨大，因为它所有的散热任务都交给了侧箱。 不过法拉利据说在八零将会升级它们的侧箱，而据说呢，会增加头部进气道的尺寸，引入散热气流，从而缩小侧箱的尺寸，优化气动布局，然后将这两种方案的数据进行对比， 并在澳大利亚第一站再度升级侧厢。据说呢，法拉利对于二零二六的准备还是非常充分的，之所以有这么高频的一种升级方案，就是因为他们在去年二零二五中国站结束之后，就已经全面开始了二零二六赛车的研发。 这么早就开始动手，能够得到好结果吗？那现在呢，各个方面经过 shake 之后，大家对于赛车都有了一些初步的感知，那目前对于未来的整个赛季是有怎么样的一种预测呢？从一些当事人的角度，我们看看他们有什么样的信息反馈？ 对免双料冠军车队的负责人扎克布朗预测，二零二六赛季很可能是四方混战的局面，就是梅塞德斯、红牛、法拉利跟迈凯伦。他特别表示，尽管红牛是第一次设计制造动力单元，但巴塞罗那的 shakedown 表现出来的稳定性和速度让人印象深刻， 他的观点跟拉塞尔是相同的，从目前呢是能够看到大家对于红牛的警惕。另外呢，沃尔夫也在八零第一天测试之后特别强调，在直道方面能量管理上红牛是有优势的，他们在直道上的速度呢，非常的快， 平均下来一圈呢，能够快一秒，而且重点是不是单单一圈快一秒，而是连续十圈都平均下来，每一圈比你快一秒。这种说法可能是有一些夸大的因素， 不过在其他方面测得的第三方数据显示，红牛在直道上能量的储存跟释放确实远优于其他对手。 从巴塞罗那的 shake down 当中，大家得到的一致看法就是梅赛德斯奔驰是今年的夺标大热，根源就在于它们优异的动力性能跟非常稳定的工作状态。 但现在这个因素也受到了巨大的干扰，就是引擎是否违规，是否会改规则，如果一旦改规则的话，梅奔的优势将不复存在，这不单单会影响到梅奔一支车队，其他的客户车队也都会受到影响， 势必会引起巨大的反弹。所以到底会不会改规则呢？这是赛场背后的一场权力斗争。另外就是车手对于赛车的一些感觉，普遍上来说， 大家都觉得赛车在弯道内的下压力比以前小了不少，巴林遇上了侧风，下压力的不稳定性更加严重， 车手呢，还需要面对更多的操控模式，这些复杂的变化让比赛变得完全不可预知。诺里斯就说今年很可能比赛场面会变得非常的混乱，没有办法去预测。 车手需要仔细的琢磨如何在每一场比赛里面完美的实施储能和能量释放计划， 如何来使用超车模式等等等等。皮亚瑟里则说， f 一 依然是世界上最快的赛车，绝大多数车手都感觉驾驶赛车跟以前有很大的不同， 但曾经让大家担心的一辆怪物车并没有出现。如何更好地使用能量管理储能时机，寻找攻击点位，这成为比赛的重点， 他相信每个人都在学习，而每个 f 一 车手一定会快速的掌握窍门。也有一些车手对今年的赛车感觉并不是特别好，比如说奥康，他就觉得即使是有超车按钮，但感觉超车依然困难。 贝尔曼也感觉跟车时赛车的稳定性变得更差，超车难度更差。对于如此复杂的设定，他同样觉得这并不一定是一件好事。最受关注的红牛车队的维斯塔潘，他的态度呢只有两个字，就是谨慎。 他也强调了赛车各个方面系统的复杂性，还有很多东西需要了解跟升级。不过他对于红牛赛车总体的表现还是满意的，但是他认为距离他们占据竞争优势或者争王夺冠还有很长的路要走。 哈密尔顿则感觉比起地向赛车，现在的赛车变得有趣了，但是他也强调这个下压力损失了很多，因此会出现各种各样过弯的麻烦，侧滑、转向过度等等小状况，但是他觉得这些都是能够操纵的。 但另外一方面他自己也说这实在是太复杂了，驾驶赛车的时候可能我们自己都不太明白，如何能够充分的挖掘出潜力，如何能够找到最好的方案，在储能能量释放， 超车比赛当中的策略执行等等能够找到最优解。汉密尔顿最近的一句话可能也让大家感觉多多少少有点沮丧，他说在八零测试的时候，从速度上来看，可能我们不如 f 二来得快，这个就是比较要命的一件事。但是他也说了， 八零其实遇到了很多大风的情况，这也是以往在八零的时候没有碰到过如此强风的一个因素，所以也需要看看 f 一 的赛车今年到底会变成什么样。不管怎么说，八零的测试还在继续，我们也持续的关注 f 一 新赛季各个车队的备战情况。

北京时间二月二号晚上，威廉姆斯发布了二零二六赛季的 f 一 赛车涂装。这台缺席巴塞罗那测试的新车代号为 f w 四八，整车延续近年风格，以深蓝与黑色为主，但侧厢区域新增浅蓝与白色元素，用于放置巴克莱银行与小松制作所的标识，前翼与尾翼上也加入了更多白色区域，使整体视觉更清爽。 车队在周三宣布，英国银行巴克莱将成为车队的官方银行合作伙伴，同时日本工程机械制造商小松制作所自二零二四赛季起便已赞助该车队，此次涂装也进一步体现了其品牌露出。车队领队沃夫斯表示，二零二六赛季将是威廉姆斯重返车革前列的下一步，车队对新赛季充满期待，因为他们拥有很强的车手阵容 及一些出色的新合作伙伴，还有不断增长的车迷群体，并希望在去年取得的进步基础上继续向前。但他也强调车队并不天真，清楚新赛季挑战很大，首战比赛的格局依然充满未知。不过车队很期待揭晓答案，也希望车迷会喜欢并支持这套新涂装。不过就目前看来，威廉姆斯重回巅峰的进程开局并不顺利。 车队错过了巴塞罗纳季前测试，使得 f w 四八成为目前唯一一台仍未公开亮相的二零二六赛季赛车，而这一次公布的也仅是涂装，并非真车首次登场， 所以空气动力学设计这些就不做分析了。车队承认， f w 四八项目出现进度延误是因为今年复杂程度是去年的三倍，所以有点跟不上节奏。不过沃福斯随后强调，威廉姆斯其实本可以赶到巴塞罗那，只是那样做会让车队在备件储备方面处于不利位置， 等于从一开始就背上包袱，所以他们才缺席的。他在上周的采访中进一步解释，由于威廉姆斯使用梅赛德斯提供的动力单元与变速箱，梅赛德斯在巴塞罗那测试期间积累的学习成果 在一定程度上传递到威廉姆斯身上，并在八零测试中体现出来。他表示，这并不是想坐享对方的努力，但客观上确实能抵消一部分缺席测试带来的劣势。同时，沃夫斯称，威廉姆斯对八零的六天测试很有信心， 车队将完成所需的全部测试计划，目前车队也正在通过虚拟测试赛道推进工作。他强调，威廉姆斯的目标是确保从八零测试一开始就 拥有一台可靠、随时能跑的赛车，以避免出现一些车队在巴塞罗那测试中频繁出不了车库的情况。车队必须在第一天就准备就绪。八零一季前测试将分两段进行，分别为二月十一日至十三日，以及二月十八日至二十日。 据收到的消息， f w 四八的真车预计不会在此之前更早公开亮相。

啊啊。

欢迎来到齐黄方程市，本周我们迎来了二零二六赛季最后三支车队的新车发布会。凯里拉克在 nfl 超级网线上发布新车涂装，以中国车手周冠宇领衔，佩雷兹和伯塔斯作为配角的凯里拉克车队从月球出发来到地球，他们能否带领月球组车队打败奥迪，摘得月球组头名，让我们拭目以待。 本周，也就是二月十一到十三日，将在巴林萨基尔国际赛车场拉开第二轮东侧的序幕，届时主包也会在第一时间在龙珠转播相关画面，欢迎大家前来观看。 同时，二零二五赛季车手和车队双料冠军麦凯伦车队也在巴林萨基尔赛道发布新车 mcl 四十，全新的帕帕亚赛车一样的木瓜团队，老的面孔，诺里斯皮亚斯、特里斯代拉、扎克、布朗均出席发布会。 最最最令我期待的阿斯顿马丁，全新的 amr 二十六，它终于来了， 艺术成分非常的高，在沙漠里的发布会，金主爸爸的确给力，一开场艺术感拉满，大提琴，大提琴，大提琴这等艺术我是有点欣赏不来。阿龙索少爷，少爷他爹、纽维本田团队金主爸爸们全员出席发布会。先不论这发布会怎么样， 从第一轮东侧的节奏来看，费尔南多、阿龙索加、阿德里安、纽维加本田究竟是等于神级车队，还是走吧。费尔南多，反正我预测是后者，毕竟这场发布会简直是凌乱到底， 中间好几次掐画面直播中断，感觉金主爸爸一定是很不高兴，大家脸上多少是有点挂不住了，最后还是请金主爸爸平息怒火，和大家一起来欣赏这场大提琴演奏的新车涂装发布 啊啊！

阿瑟马丁今天发布了挑战各路诸侯的全新作品 amr 二六的涂装模型车，结合之前巴塞罗纳斯科纳期间以纯碳版本外观进行伪装的实车设计思路，今年属于纽维的设计最终思路已逐步浮出水面。 从涂装设计来说，总体色调分布与全色相比并无太多本质性区别，除了黄色勾边和侧箱上沿的黄色点阵状小色块让赛车整体稍显活泼一些。英国赛车绿的基准色已存在了一百多年， 自哥登本内特杯开始，英国参赛的品牌在各种赛事中大部分都坚定地使用英国赛车绿作为赛车的主体色。最近的案例是美洲虎 f 一 车队，不过联华 f 一 车队的配色更多还是向冠名赞助上妥协，例如一九八七年骆驼烟草冠名期间的联华九九 t。 二零二六年是马丁尤其重要的启事之年。 am 二二六是 f 一 设计鬼才纽维联手前法拉利技术核心领导恩里克卡蒂尔共同打造的第一款作品。 同时，这也是本田联手马丁并会同沙特阿美圣派尤业所打造的首台符合全新动力单元技术规则并彻底去红牛化的本田动力单元。 尤其是纽维和本田，都代表了 f 一 设计师历史上和 f 一 动力单元历史上的典型成功翘楚。也正是因为这些元素的叠加，让大家对新赛季的马丁抱有充分的期待。 当然，纽维已经不仅仅只是技术的负责人，他亦是车队的负责人。过去的几十年里，在技术领域纽维并非拥有完全决定权， 很多方面都需要向帕特里克、海德伦、丹尼斯、克里斯蒂亚霍纳低头，现如今，老斯图罗尔在这些方面已经充分奉全，纽维的真实能力终于可以充分得以展现。因此，整体性研发这一概念始终贯穿 am 二二六的整个研发周期。 也是第一台符合这一定义的马丁 f 一 赛车底盘引擎、电动单元变速箱空力搭配上全新生物燃料式配型、全新定义的本田高速燃烧技术、其他润滑冷却油烟的匹配性等这些方面的一致性研究是纽维和卡地尔团队进行整合工作的关键。 在巴塞罗纳斯科纳期间，赛道版的 a m 二二六进行了充分的伪装，但依然有一些细节值得推敲。向上的侧气口和悬浮的侧向构造让人看到了纽维在红牛期间阿比施有的影子。纽维的此次风格是尽可能使用最低组的设计理念， 取消对涡流发生器的以来，一切的下压力都尽可能来自于当前设计的自然形成，而非二次甚至三次。疏导 悬挂几何是 m 二二六的独创革新重点，前悬上 y 型叉股前支杆的链接锚点起始重心非常高，甚至于鼻椎中后部这块区域的碳纤维表层已经与上叉股的支点固定格式形成了一个整体。 这个支点的力学结构势必非常精确且精妙。不知以同样上支点非常高耸的推杆前旋构造，可以预见，纽维和卡迪尔的团队着重在前部悬挂的气流疏导和悬挂物理综合取向上进行了非常有针对性的部署。 在剧烈的偏转期间，前旋的稳定性、操控可预见性、俯仰幅度的合理性、轮胎磨损控温的综合性等问题都是前旋设计是否成功的重点问题， 相信 am 二二六进行了充分研究。为了进行前后悬挂的总体匹配，后旋的 y 型上叉股锚点也很高，且以上轻脚格式连接到了尾翼中央垂直支杆的侧翼，这符合前后旋一体设计思路，也非常接近于从前 r b 十六的设计思路，这对扩散器上部气流指引具有一定的作用。 值得关注的是，后旋上 y 型叉股在直线行驶阶段可实现完全水平，这对气流以及更好的牵引力能带来关键帮助。 赞助商方面，马丁在商业整合方面向来都是 f 一 的高手之一，几个重点高赞助投入的金主作为长期重要赞助商稀树在列， 这些年以来，冠名赞助商高芝特的位置已经承让给了沙特阿美。另外的一些关键赞助商或合作伙伴包括矿业公司 maden、 本田高芝特、 boss 胜牌等，都已经成为整个马丁 f 一 乃至整个体系中的重要伙伴。 值得一提的是，自马丁成为厂队之后，一直进行计时赞助的合作伙伴 urperrygo 智博现已经更换为另一家瑞士制表品牌百年零。原先智博的贵冠系列进行了很多 fe 车队版表款的发布， 现如今，百年零作为一家更富有航空和赛车基因的腕表品牌，相信可以展现更多 fe 的 经典元素， 其 navitimer b 零幺已经成为第一款包含马丁 f 一 车队设计元素的腕表车手组合阵容方面，马丁可能是整个 f 一 领域中队伍阵容最为庞大的，除了正式车手阿龙索和斯图拉尔外，美国车手克劳福德成为三号车手， 模拟器和测试车手继续由范多恩负责。另外，马丁还签约了两名前 f 一 车手世界冠军简森巴顿，以及曾经在迈克罗德拉罗萨以车队大使的身份为车队进行工作。 am 二二六作为二零二六赛季最值得期待的非原先总冠军争夺阵营的赛车，其比赛的真实速度势必是今年 f 一 赛季的一大看点。大家认为纽维所带领的这支团队能够在今年走得更远吗？ am 二二六能获得分站冠军吗？阿龙索此生还有希望拿到第三个车手总冠军吗？

北京时间二月九号，也就是明天早晨，凯迪拉克将会在超级晚的中场秀里正式发布自己的 f 一 赛车，那赛车的名字呢，也会随之一同公布。问题来了，凯迪拉克这第一台 f 一 赛车会叫什么名字呢？我看了下目前围场以其他车队命名赛车的方式外乎有三种， 第一种也是最常见的车队简称，像法拉利、红牛、迈凯伦、阿斯顿马丁，就是遵循这样的原则。我们以法拉利举例， sf 是 意大利与 stacula ferrari 的 缩写，二六呢，就是代表他是他二零二六年款的赛车。 第二种特殊纪念意义的名称，像威廉姆斯哈斯就是遵循这样的原则。 f w 是 威廉姆斯车队创始人弗兰克威廉姆斯 名字的简称，四七代表就是它的第四十七款赛车。第三种特殊的内部代号，像梅奔 r 牌，原来的索博，也就是现在的奥迪，就是用这样的方式。我们再来看一下凯迪拉克目前征战其他赛事的赛车都叫什么名字，像目前征战勒芒 w e c 和 ems 赛事的 v c s r， 以及早年间获得戴托纳四连冠的 dpi vr， 名字里都有一个 v。 而这个 v 呢，正是凯迪拉克高性能部分 vlogcity 的 缩写，广大凯迪车友熟知的凯迪拉克 ct 五 vct 四 v 后面那个 v 呢，是这个 vlogcity。 那 么结合目前其他车队命名赛车的方式，我觉得凯迪拉克这第一台赛车的名字 大概率可能会叫 v 零一或者 v 二六，更像我说的那第三种，也是用特殊代号加上数字。那么屏幕前的各位股东，你们觉得凯迪拉克这第一台 b 赛车会叫什么名字呢？评论区聊一聊吧。

威尔姆斯是当前最神秘的车队，因为他们的 f w 四八到底有哪些亮点，目前依然不得而知。由于总体工程进度延后，导致车队不得已只能放弃非常宝贵的巴塞罗纳 shakedown 机会，但威尔姆斯依然认为放弃是一个正确的选择。 然而，此次涂装发布版的威廉姆斯 f w 四八和你往后在机场、航站楼、免税店或是大型商场中庭靠近黄金店铺摆放的 f w 四八几乎没有差别。这只是一台用于发布的 f w 四八，毕竟发布会流程得走，这是写在很多主要赞助商合同里的权益部分。 在这台模型车上的大部分细节都没有什么实际意义，不过通过涂装发布版，我们可以略微了解一些今年威廉姆斯的大致思路和经济走向。 这台德摩卡居然没有体现任何前旋格式，除了演示版的上下叉股毛练点位以及一根非常细的转向连杆外，并没有任何推杆和拉杆的定义。 然而，威廉姆斯势必也重点研究了去年迈凯伦 m c u 三九的前旋设计思路，同时也重点观察了纽维设计的激进 am 二二六的前旋构造，相信 f w 四八也会是推杆前旋的极大乘者。 去年威廉姆斯重新构建了商业开发团队，因此车身涂装设计也充分平衡了赞助商的需求和关联。与红牛二比二二一样，威廉姆斯也重新调整了蓝色的色调， 从前的深蓝色变成了亮蓝色，并大胆组合了白色与淡蓝色色块。其中淡蓝色色块是新晋主要赞助商巴克莱银行的色谱，这一配色与威廉姆斯蓝组合在一起还算是较为协调， 白色色块则属于另外一个重要赞助商，小松机械工程 atlantis 作为冠名赞助商继续留存下来，而其余原先的主要赞助商或合作伙伴也与威伦姆斯继续保持合作，例如海外石油、金霸王电池等。 轮毂罩则巧妙融合了赌场赞助商 jackpot 四体的俄罗斯轮盘设计。目前 f w 四八车身赞助商面积基本已经布满，唯一的留白部位是尾翼两侧端板的下沿，此位置还能售卖给一个刺激赞助商。 同时，在沃伦姆斯的字体选择方面，车队亦坚持选用八十到九十年代沃伦姆斯车队所使用的粗体复古字体。 当前的谣传是目前最低重量的三只车队中，法拉利和梅赛德斯最轻，分别为七百七十公斤和七百七十二公斤，沃伦姆斯紧随其后，为七百七十二点四公斤。 面对最低重量七百六十八公斤的要求，在减重方面，威廉姆斯可能已经走在了前面。车手方面，这是塞恩斯搭档阿尔本的第二年，去年塞恩斯属于低开高走，而阿尔本有一点高开低走的意思，两个人倒也算是弥补了车队前半和后半赛季的一点拿分上的平衡。 塞恩斯和阿尔本都是属于综合实力较为全面的车手，尤其是非常善于用脑的塞恩斯，他们都不缺速度，现在就看 f w 四八能成为一台怎么样的赛车了。威廉姆斯的本赛季目标是制造上第五位詹姆斯。沃尔斯认为塞恩斯和阿尔本终将和威廉姆斯一起去获得年度总冠军， 大家认为沃伦姆斯要重回冠军，车队之路还需要多少年呢？塞恩斯和阿尔本有冠军之相吧？不妨在评论区告诉夏哥你的预计吧！

悟空啊。

一月二十二号，梅赛德斯奔驰发布了他们二零二六年的全新 f 一 赛车 w 十七。梅奔毫无疑问是混动时代以来最伟大的车队，他们赢下了二零一四年之后近半数的比赛， 但从前的梅奔好像迷失在了二零二一年的阿布扎比。进入地校时代以来，梅奔遭遇了零侧向研发、海豚跳悬挂设计思路错误、赛车平衡、轮胎温度管理等诸多问题。 今年 f 一 再次迎来规则大改，梅奔也早早交出答卷。 w 十七，这是一台蛮有特点的赛车。气动方面， w 十七的前翼中部和两侧的高低落差明显， 前翼固定方式比较平常，前翼可动，翼片的打开装置在鼻椎下方。与小红牛放在两侧前翼的布置相比，这样的设计可以减少对前翼气流的干扰，但放在鼻椎下方也有可能会影响流向底板和侧腔的气流。 端板有向前的延伸。在效果图上， w 十七的端板外侧有上下两个异片，但在赛道上的实车并没有上异片，在下异片上加了一个导流板， 有明显的气流外洗作用。悬挂也是采用了推杆悬挂，部分板与红牛和法拉利类似，但没有垂直异片，有一根横向的支撑杆与车身相连，这点与小红牛的赛车一样。 底板前端的上方与豁口和中部的切口与隆起可以产生乱流，用于梳理侧箱下面的气流。底板后部可以观察到一个巨大的开口，联通扩散器可以为扩散器引入更多干件。气流 实测的侧箱非常宽大，可以与破风板配合将前轮乱流外洗。同样宽大的还有进气口，侧箱下部有下切引导空气流向底板 进，而根据刚才所说的底板设计，流入扩散器到车尾有略微收窄，且有一个微微的上翘。这里是和其他车队相比的一个特点， 主流的侧箱设计是下切将气流引入扩散器，眉奔选择将气流上抛，但新赛车没有梁翼，那这个气流大概率是吹向尾翼的，如果有更清楚的朋友可以分享一下。 动力单元方面，梅奔说他们找到了规则的边界地带，新内燃机利用材料热膨胀，拥有压缩比优势，能够带来十五匹左右的动力提升，而梅奔在电气部分和热量管理一直做的很好， 这只能说谁研发不出来谁难受。没错，有一只意大利团队好像没有研发出来 哎。往好的方面想，可以提前备战下赛季了，到时候法拉利一定可以一骑绝尘，同治为常，创建王朝。 呃，以上是我的梦话。车手方面，依旧是赛车皇帝拉塞尔搭档偷偷自选的下一个，维斯塔潘 a k a 安东内利。拉塞尔已经来到梅根四年， 皇帝的天赋毋庸置疑，速度不错，稳定性越来越好，在威廉姆斯摸爬滚打三年进了梅温，但可惜强了那么多年的梅温突然不强了，只能说时运不济偏我来，时不逢春。安德内利就不一样了，进入 f 一 就来到大车队，受老板格外青睐， 有原先哈密尔顿的冠军团队服务，梅温也在逐渐恢复竞争力，上赛季也拿到了总成绩第七， 一个冲刺排位赛单位，三个领奖台。有拉塞尔在，安德内利没有那么大的成绩负担，可以安心成长。 总的来说，二零二六赛季对梅塞德斯奔驰是很有希望的一年，新规的重新洗牌让所有车队回到同一起跑线，偏向空立的新赛车对于梅温也更得心应手， 还有一对当下实力突出，未来潜力无限的车手组合，更何况还有冠军班底的团队。所以让我们期待下赛季的梅赛德斯奔驰的表现，能给车迷们带来精彩的比赛。

当一支车队连季前测试都没赶上时，你会以为这是一次失败，但对威廉姆斯来说，这更像是他们重新出发前必须承受的一次阵痛。威廉姆斯车队正式公布了他们二零二六赛季赛车的全新涂装。这 台被命名为 f w 四八的赛车在错过了巴塞罗纳的季前测试之后，终于确定将在巴林测试中迎来它的首次亮相。先把时间线捋清楚， 这场发布会是在周二进行的，而就在此前一周，威廉姆斯没能为二零二六年的首次季前测试做好准备，最终缺席了在巴塞罗那举行的那次关键时车。这对任何一支车队来说都是一次不小的打击， 不过 f w 四八并不会再继续消失。按照计划，这台赛车将于二月十一日至十三日在巴黎举行的首次测试中公开亮相，并完成他的首次正式运行。换句话说，威廉姆斯真正的二零二六年故事将从巴黎开始书写。再来说说这套涂装， 整体依旧延续了威廉姆斯最具代表性的蓝色基调，车队官方将其形容为充满活力的亮蓝色。但如果你仔细看就会发现，二零二六年的设计并非简单延续传统，侧厢区域采用了更浅的蓝色，这是与巴克莱银行达成新合作的一部分，同时还融入了更多的白色元素。 这套配色在视觉上明显更加清爽，也更具现代感。威廉姆斯车队表示，这套涂装象征着他们对 f 一 新时代规则的大胆意图， 以及车队内部对未来所寄予的高度期望。这不仅仅是一次幻色，更像是一种态度上的宣言，而这种信心并不是凭空而来。在去年的车队锦标赛中，威廉姆斯最终排名第五，这是他们自二零一七年以来的最佳成绩。 这也清晰地表明，在詹姆斯沃尔斯的领导下，这支曾经深陷低谷的车队终于重新走上了上升轨道。当然，机会与挑战是并存的。 二零二六年，全新的底盘和动力单元规则为威廉姆斯提供了进一步前进的窗口期，但他们错过巴塞罗那测试的事实仍然让车队在准备阶段处于不利位置。对此，沃尔斯并不回避问题， 他相信车队可以在巴黎接下来六天的测试中弥补所失去的差距。但与此同时，他也直言，错过巴塞罗那的痛苦最终将成为推动车队长期变更的动力。 沃尔斯这样解释道，我不认为经过在巴黎的六天测试后，我们会处于劣势，这其中一部分是运气，因为梅赛德斯的动力单元和变速箱都很可靠，而且虚拟赛道测试也清除了赛车中隐藏的许多问题。 他说，正因为如此，威廉姆斯可以在一定程度上减轻错过巴塞罗那测试所带来的遗憾。但紧接着，他语气一转，给出了更关键的一句话，这种情况绝不会再次发生，因为我们会彻底调查此事，确保从所有问题中吸取教训。 最后，他用一句非常工程师式的总结点出了整个过程的本质，这就是过程，你必须面对失败，你必须让失败带来的痛苦促使你做出改变。 再把目光放到车手阵容上，威廉姆斯的塞恩斯与阿尔本被广泛认为是迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利这四大车队之外最强的车手组合之一，这无疑也进一步拉高了外界对威廉姆斯在 f 一 新时代的期待。塞恩斯在上赛季下半程为车队带来了两次领奖台成绩， 谈到他对二零二六年的期待时，他表示，这是我加入这支车队以及选择威廉姆斯作为我未来计划的主要原因之一，因为我非常信任我们在新规则下所走的道路，我希望我们能朝着正确的方向再迈出一步。 而他的队友阿尔本即将迎来自己在威廉姆斯的第五个赛季，他在二零二五赛季拿到了自效力红牛车队完整赛季以来的最高积分，对此，他的信心来源显得更加具体而现实。 阿尔本说到，我认为我的信念更多的来自于我在格罗夫赛道所看到的，我认为詹姆斯在工厂里所做的改变，车队的文化以及他正在发生的转变，这一切都在朝着正确的方向发展，我相信这正是车队未来成为冠军车队所需要的。 最后，他用一句话为威廉姆斯当下的处境做出了清晰定位，我们仍处于成长阶段，未来还有很多年，但我们走在正确的道路上。 f w 四八只是开始真正的考验。在巴黎，在墨尔本，也在整个二零二六赛季，威廉姆斯还在成长，但至少现在，他们终于知道自己要往哪里走。