十五五首轮轨道交通标准

四号线线线段建成通车后，我市轨道交通运营里程增至五百九十三公里， 继续位居全国前列。下一步是住房城乡建委将全力推动轨道交通重大基础设施建设，今年还将建成通车轨道交通十五号线一期项目，进一步提升轨道交通客运分担率。

二零二六年，京港地铁迎来成立二十周年。从最初运营一条二十八公里的四号线，到如今管理五条线路，总里程约两百公里，京港地铁已成为北京轨道交通网络的重要组成部分。二十年间，这家由京港两地企业合资的公司参与了北京轨道交通的飞速发展。 回溯至二零零一年，中国申奥成功后，北京基础设施建设即将升级，但轨道交通建设自定缺口大，市场化机制尚未成型。二零零四年，经过多人谈判，香港地铁首创联合体凭借成熟的管理理念，中标北京地铁四号线 ppp 项目。 四号线是国内城市轨道交通领域的首个 ppp 项目，开创了内地轨道交通领域头龙之新模式， 并通过这一模式将港铁的经验持续引入内地。目前，金港所辖的陷入热军，客运量已经达到两百万人次， 在服务北京市民的同时，还通过与北京南站、丰台站铁路接驳，促进京津冀区域协调发展，助力国家综合交通 运输体系不断完善。从二零一一年四号线成为北京路网首条行车间隔低于两分钟的线路，到二零一六年首推常态化延长运营，保障夜间接驳，再到二零二一年创新实施符合交路套跑模式，提升运力，京港地铁始终以乘客需求为导向，优化运营组织。 北京是港铁在内地最早开展运营服务的城市，二十年前未将港铁全套体系引入北京，港铁公司曾专门从香港调派专业团队助手支援。如今，这种单向输送已演变为双向融合， 无论是新县的开通也好，日常运营的工作呢，也是有两地的人才深度的合作。我们现在呢，也不只是把经验带进来， 其实呢，更多的也是把一些内地最前悬的发展的理念跟先进的技术呢，带回香港，并 推广到其他啊城市啊。其实你们在这些城市看到的一些车站里的小店呢，其实就是我们跟当地轨道交通运营者呢合作的一些新的商业模式， 让乘客在出行当中呢，也能有方便的购物经验，也是推动消费的一个啊做法。 此外，京港地铁引入港铁经验，推出三个轨道家，通过轨道加青少年教育开展 steam 公益项目， 通过轨道加文化艺术打造人文空间，通过轨道加社区沟通，与沿线近四百个社区建立常态化联系，实现与城市的共融发展。从一条线到一张网，从经验引入到系统创新，金港地铁见证了金港合作不断升化。 未来金港地铁将在安全运营的基础上，持续推动技术创新，不断提升运营服务水平， 进一步优化运营组织方式，全面提升运力及效率，以精细化管理，持续完善权力、友好及国际化服务水平，以增加公众地铁出行的意愿，从而助力城市出行效率的不断提高。面向下一个二十年，黄圩伟表示， 重点就是发展深知生产力，来促进轨道交通创新科技的应用和提升生产力。呃，也提升了运维的水平，乘客的体验，同时推动城市的可持续高质量的发展。

国家发改委二零二六年一月发布的关于推进城际铁路健康可持续发展的意见十一个月前铁路项目 中央预算内投资专项管理办法的姊妹文件，后者侧重于高铁和普通国铁项目，政策主要支持大长干线 对八纵八横的主通道和辅助通道，以及中西部朴素干线的支持力度尤其大，形成全国互通性更强的铁路网络。 而此次文件侧重于城市群的城际轨道交通，尤其对京经济、长三角、珠三角、成渝双城经济圈的支持力度大。对于骨干高铁网络已经建成的城市群，特别支持城际铁路的发展，以形成更紧密的经济联系。 未来，除了以上四个城市群，一百二十至二百十速的城际铁路短期将很难获得批准，包括陕西关中城际铁路、江汉平原城市群铁路等 其他城市群继续专注于主干通道的互联互通，以及铁路枢纽的效率提升。但是既有的京沪、 京广等高铁的辅助通道，如济南到枣庄、石家庄到雄安、郑州到信阳段等城际， 宁杭第二城际等仍然会获得大力支持。主要原因是原有高铁设站少，没有覆盖县级城镇，新建平行高铁也有客流保障，也是对高铁沿线施限的政策补偿。虽然城际铁路的规划由各省市自行制定， 但此次文件规定城际铁路的历向审批权收归国家发改委。这些措施其实都是为了降低地方政府的负债问题，将资金投入到效益更大的线路中。观众怎么看未来的城际铁路发展？

通州区十五五交通规划来了，其中有多项涉及北三线通勤的内容，朝白邻居为邻居们做了汇总，请大家点赞支持！ 一、副中心将加快推进 m 幺零幺线义庄县台湖车辆段增设站点工程建设，推动 m 幺零二线规划建设。 二、进一步推动京津冀交通领域协调发展。持续推进京秦高速西延、姚家园路东延、东部发展带、联络线等骨干道路建设，提升进出副中心及连接北三线中心城的道路通行能力。三、加强跨区域轨道交通建设。预计在今年年底，平谷线基本具备开通条件。四、 进一步发恢复中心综合交通枢纽作用，助力打造轨道上的京津冀，全力推动高铁、城际世交铁路和城市地铁四网融合。此外，还有部分大家可能感兴趣的内容， 如重点优化运河商务区交通组织，加快关键跨河道路和轨道建设，推动国道二三零、永乐店外绕段等道路建设，提升东南部制造廊的交通服务能力。 围绕清华大学通州金融发展与人才培养基地、安贞医院通州院区、环球度假区、大运河文化带等重点区域，量身定制交通配套， 针对交通堵点实施一点一侧精细化治理。大力推广绿波带，让信号灯更聪明、路口通行更顺畅。通过新建停车场、盘活闲置空间、推广措施共享等多渠道缓解停车难题等。潮白林居自媒体关注哪个都可以，喜欢就点个关注吧！

十五五城市轨道交通发展思路研究释放出一个再明确不过的信号，组团在东盟国家建立整套的中国标准全产业链，为全世界打样。国际化是十五五六大转型方向之一。他直接指出了我们当前的弱点， 国际化语权弱、高端市场份额低。但同时也给出了明确的市场指向，东盟是重点和首选市场，那里有新建爆发和老旧更新的双重机会，这是必须执行的战略动作。一，首选东盟，别盲目进场。 文件明确，东盟是重点市场和首选市场，但不同国家差别巨大。进入目标国市场，先做三张表， 一，再见项目表。如跟踪越南、印尼、泰国、菲律宾的地铁与城际铁路招标。二，老旧线路改造表如重点关注新加坡、吉隆坡等早期线路的升级需求。 三，中方已签约项目表。如中老铁路沿线城市和雅万高铁辐射区，避免内部竞争，寻找配套机会。动作二， 组队出海，别单打独斗。文件多次强调产业链协同，避免打乱仗。大型企业梳理旗下车辆、信号、供电、土建子公司组建联合出海工作组，统一接口人。小企业从运维服务包、信号系统升级等专业分包做起， 比总承包更容易落地。另外，获取正在筹建的城轨出海产业联盟进展信息。动作三， 带着标准去谈判。为了实现参与制证国际标准大于等于二十项的目标，投标时同时提供中国标准方案、欧洲标准方案、当地标准适配方案，在技术条款中主动嵌入二到三项我们的优势标准，如用当地语言输出郑州 b i m 应用等具体案例。 动作四，从见完就走到运营，扎根文件，鼓励承担运营服务外包，可设立海外运营公司，考虑在新加坡或吉隆坡设立区域运营总部，启动当地运维人员培训计划，合作开发多余种培训课程，可以从轻资产的运维咨询服务开始试点。 动作五，建立可操作的风险管控清单 real zoom 可谓出海企业每月更新简报，包括目标国政治经济风险，如选举、外资政策变化、竞争对手动态简报，特别关注日韩企业的投标策略调整、 供应链预警简报，追踪关键零部件、国际物流与关税变化。另外，企业在项目预算中明确设立百分之三到百分之五的标准适配调整费作为风险准备金。合同条款上优先选择当地政裁，并争取部分硬通货支付。 这份文件的价值在于，它代表了国内各城际轨道公司等主流业主的未来共识。跟着共识走，就是跟着市场需求走。 realzoom 为企业提供分国别市场进入策略。出海不再是模糊的方向，而是有地图、有路径、有工具包的明确战役。关注 realzoom， 东南亚轨道市场全掌握！

这是一辆地铁列车，这也是一台地铁列车。这这这这些都是地铁列车，但是如果按类型来分，他们将会有一个共同的名字。 首先登场的是 a 型地铁列车，它是地铁家族中体型最大，是意外蕴力最强的标准大运量车型，也是一线城市主干线的绝对标配。 飞行车的标准车体宽度达到三点零米，单节车厢长度为二十二点八米，是常规地铁里空间最宽裕的型号。最具标志性的特征就是车厢每侧设计无对车门，远超其他常规车型。这一设计让向下课效率达到顶峰，能够快速疏散早晚高峰的超大客流，加一 行速度。向 a 型车基础设计时速为八十公里，部分升级线路可提升至一百公里，满足城区高密度站点的快速纠转。在编组方式，向 a 型车通常采用六节编组，客流极大的核心线路会使用八节编组，单向小徐，最大硬力可达五万至七万人次，完全系配 cbd 交通枢纽相缺密集走廊的极端客流压力。供电方式以 d、 c、 e 五零零 v 接触网为主，小秀城市采用第三轨供电，因为车体宽大，对应的隧道断面、站台长度、轨道承重都需要高标准建设，造价相对更高。主要应用于北向广线的核心线路，比如上海地铁 e 二七九号线、广 广州地铁一二八十一号线，都是 a 型车的典型代表。想要快速识别 a 型车，只需要看车门数量，每次五个门，车厢明显宽大修长的一定是 a 型车。接下来是 b 型地铁列车， 它是中国地铁家族中普及率最高、技术最成熟、应用范围最广的国民车型，也是全国绝大多数城市地铁的首选。 b 型车的标准车体宽度为二点八米， a 型车展二十厘米，单节车厢长度为十九米，每侧标配四对车门，是行业内性价比最高、适配性最强的设计方案。基础设计时速为八十公里，部分西域化改造线路可提升 一零零至一百二十公里。运力层面，六节编组的 b 型车单向小时运力在三万至五万人次之间，既能满足大程序加密线路、郊区线路的需求，也完全系配省会程序 b 级系的骨干线运营。 b 型车还根据供电技术分为两大细分类型，分别是 dc 七百五十 b、 三轨供电的 b 一 型两种模式让它能灵活系配不同程序的线路。建设条件。同型 现代 b 型车多采用骨型车体设计，中部宽度略微宽，进一步优化了内部乘坐空间、更低的土建成本、更小的隧道断面。更成熟的技术体系，让 b 型 车成为中国地铁网络化、规模化发展的基石。从北京早期地铁线路到南京、武汉等城市的主力线路，再到众多新兴地铁城市的首条线路，可能我们日常乘坐的地铁十辆中有七辆都是 b 型车。 区别 b 型车非常简单，每侧四个门，宽度适中，全国最常见的就是 b 型车。讲完 b 型列车，然后是 l 型地铁列车。 l 型车也常被称作直线电机列车或轻型、轻轨车型，是四大传统地铁车型中最灵活、 轻量化程度最高的特殊型号。 l 型车没有固定的标准宽度，核心设计逻辑是清淡化小转弯、强爬坡， 车体更窄更轻，对线路基础要求极低，最小转弯半径可低至一百米以内，行驶过程噪音更低，启动制动更平稳。它主要采用直线电机驱动，无需传统齿轮转动，运行时更加安静。既可以地下运行， 也可以大量铺设于地面或高架，对老城区地形复杂、区域景观要求高的路段非常友好。运力层面， l 型车属于中低运量车型，单向小型运力在一万至三万人次之间，主要服务客流密度较低的加密支线旅游线路、中小型城市轻轨系统 以及老城区改造线路。广州地铁四五六号线、北京地铁首都机场线都是 l 型车的典型应用。识别 l 型车看运行场景与车厢姿态，车厢更轻巧，多 坐在高架小区线路带醒醒，大概离 c l 行车那常规的车我们讲完了，下一期我们再来谈谈那些不常规的车型。

大同的朋友们注意了，咱近北的交通要迎来大变化！大同到雄安的大雄高铁正式敲定纳入山西省十五五规划，现在已经进入前期研究阶段。近北往东走的高铁通道建设，这下彻底按下了加速键。 更让人激动的是，这条高铁建成后，大同去天津只要一点五小时，不用再绕路张家口。近北能不能借着这股东风，深度融入京津冀？这下可有盼头了。大雄高铁可不是条普通的线路，规划全长二百二十六公里，山西境内就占了一百三十公里， 还采用无闸轨道负线设计，妥妥的高标准高铁线路从大同出发，途经浑源、灵丘，再到河北来源，一路连到雄安、大同段还规划了大同南站、云州站、浑源站、灵丘西站四个站点，建成后能直接接入国家八纵八横高铁网， 和全国铁路无缝衔接，相当于近北直接连上了高铁界的高速公路。以前，大同想去经经济核心城市，绕路是常态，不仅费时间，来往也不方便。 这下大雄高铁一箭直接改写大同的出行格局，一点五小时直达天津到雄安、北京这些地方也会大幅提速，近北和京经济之间的时空距离一下就拉近了。 不光是大同市区沿线的浑源、灵丘，还有河北来源等县域的老百姓，出门也会更便捷，跨区域串门办事、打工都不用再折腾。而大雄高铁带来的好处，远不止出行方便这么简单，更是给近北发展添上了关键一笔。 咱近北是资源型城市，正想着转型发展，这条高铁正好能盘活沿线的文旅资源，浑源的衡山、灵丘的平行官，这些藏在深山里的好风景，借着高铁的东风，能让更多新经济的游客过来打卡，文旅产业直接迎来新机遇。 同时，京经济的产业资源、发展机遇也能借着这条高铁更快辐射到近北，不管是产业合作、项目落地，还是人才交流，都会更顺畅，给近北的城市转型注入实打实的新动能。 大同作为近北的核心城市，也能借着这条东向大动脉，成为竞技联动的新支点，真正深度融入京经济协同发展的大格局。 现在，大雄高铁已经稳稳划入规划，前期研究也在推进，这条承载着近北发展期待的高铁能不能顺利落地建设，让大同真正搭上京经济发展的快车，让近北迎来新的发展春天，咱们所有人都满心期待！

交通运输部刚刚公布了二零二六年一月主要城市的轨道交通数据，这些数据非常重要，从中可以判断出一座城市的人气、经济的活力，还可以用这组数据来判断不动产的价值。 目前一共有五十多个城市有城市轨道交通，绝大部分是地铁，少部分是轻轨或者是有轨电车。 地铁通车里程方面，北京、上海、广州、成都、深圳位居前五，通车里程都超过了六百公里，其中北京突破了九百公里。 目前在全球城市地铁通车里程前二十名中，有十六个中国城市，前十名更是占了九个。唯一杀入全球前十的外国城市是莫斯科，排在杭州之后，郑州之前正好位居第十。 中国有十一个城市的地铁通车里程超过了纽约，所以在地铁这块，我们是绝对的遥遥领先。怎样从地铁数据来判断城市的人气和不动产的价值？当然是通车里程越多，客运量越大， 客运强度越高的城市越有价值。中国内地目前有四十多个城市拥有了地铁或者是轻轨，如果你的城市至今尚未有地铁或轻轨，那他的房子就没有什么价值。注意，我说的是内地城市，港澳台的情况不太一样， 即便是有了地铁和轻轨，但通车里程不够长，客运量不够大，也说明这座城市的人气不够。外来人口不多，不动产的价值也不大。一百五十公里的通车里程应该是个分水岭，目前只有二十四个城市达到了。 客运量方面当然是越大越好，目前工作日北上广深基本上都达到了每天一千万人次，周末的时候，由于广州、深圳天气好，年轻人的比例高，客运量往往超过北京和上海。成都跟四大一线城市有明显的差距，但又显著高于其他二线城市。 另外一个重要的数据是客运强度，也就是表格里最右面这一栏，每天每公里运输了多少人次。深圳除了春节期间，基本上都是全国第一， 一月份平均达到了一点五二万人次，比北上广要高很多。客运强度是衡量地铁使用效率的重要数据，反映了地铁的拥挤程度。深圳之所以全国第一，是因为城市面积小，人口密度大， 重庆人口全国第一，但是人口比较分散，所以客运量和客运强度都不算高。国家收紧了修建地铁新线的条件，除了对城市的 gdp、 税收、 城区人口和地方债等情况有要求之外，还要求新建成的线路在初期的客运强度要达到每天每公里零点七万人次， 实际运行一段时间之后，客运强度需要更高一些。但是从这个表格可以看出来，大部分城市的客运强度已经跌破了新县的最低门槛，达不到零点七万人次了。比如大连只有零点二七万人次，青岛只有零点三七万人次，天津只有零点五二万人次。 目前江苏省有六个城市通了地铁，但是客运强度都低于零点七万人次，理论上将很难申报新县。整个沧桑角只有上海、杭州、合肥还可以申报新县，大湾区只有深圳和广州还可以申报新县，京津冀只有北京和石家庄可以申报新县， 所以如果你的城市地铁客运强度达不到零点七万人次，而你的家旁边目前还没有通地铁，也没有再建的地铁线路，未来想通地铁就非常难了。买房子的时候要注意这个问题。

重庆轨道交通十五号线离通车又近一步。一月二十七日，重庆轨道交通十五号线井口站至 t 三航站楼站正式启动动车调试， 顺利实现井口站至两江影视城站全线车通关键节点，为后续线路开通运营打下坚实基础。该线路井口站至两江影视城站 全长约四十八公里，本次移交联调的井口站至 t 三航站楼站长度约二十八公里，串联十二座站点工程面临线路跨度广、地质条件复杂、交叉作业密集等多重挑战， 对施工组织、安全管控与多方协调配合提出极高标准。此次井口站至 t 三航站楼站车通目标的达成，是十五号线建设的重要里程碑，标志着线路正式进入开通运营倒计时。 作为重庆中心城市首条沉轨快线，十五号线西起增加站，东至两江影视城站， 全长约七十二公里，设二十五座车站，搭载城轨快线车，最高运行速度达到一百四十公里每小时。据重庆交通开头集团交通建设管理公司介绍， 十五号线开通后，将有效的分流重庆轨道网络客流压力，持续优化市民的出行体验，让我们共同期待正式通车。

推测一下河南十五五规划的高铁线路，截至二零二五年底，河南高铁里程全国排名第十三，下滑严重，更不敢算人均里程了。二零二五年新开通的高铁，江西、湖北、安徽、陕西都有，但是没有河南的。 那十五五规划，河南有可能新增哪些高铁规划呢？第一条，京广高铁辅助通道。尽管民间有两条线路的争议，但是这事早就有定论，一定是沿着京广高铁路线旁边修的。 等待阜黄高铁的兄弟怕是要失望了，这条线路就是中原城市群轨道交通规划中的从石家庄到郑州、信阳的城际，向北边雄安、保定到邯郸的城际线路。河北境内有比较明晰的规划， 河南也是沿着河北线路的延续性的规划，最南边对接的是随信高铁郑州到信阳段，也可以称之为正信城际。第二条和第三条， 正开城际的延长线，现在修到了开封站，下一步修到兰考。那再下一步呢？延长到民权县、商丘，同样向东，是 郑州、巩义到洛阳的正拱落城际，或者说是正灯落城际。明眼人都能看出来，这不就是中原城市群轨道交通规划的横着的线路吗？ 没错，当时准备延续到运城的运三高铁也是这条规划的一部分，可惜山西没接招。商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡到运城的铁路，可以看着一条城际线，中原城市群的城际线。 第四条，南祝府高铁，也叫延淮高铁，与南信河高铁、辅黄高铁构成了豫南的重要高速通道。第四条，延黄高铁通道。 本来延黄高铁呢，最早的概念是济南、郑州、新乡、焦作、济源、侯马，现在调整了一下从菏泽到长垣到新乡到晋城到侯马的线路， 当然这条线路呢？嗯，与最早的延黄高铁的概念来说是离黄河远一点。但是那你要与山西的规划对接，毕竟侯马到晋城的高铁一直是山西在规划中的，两个省的事不是一个省说了算的。