长征十号溅落时间

鹦鹉。

孩子们，这也太炸，抱歉，这起真没炸裂！就在二月十一日，海南文昌长征十号假上天，在六十五秒后，飞船成功逃逸，经过约四百七十秒飞行后，火箭一直最后准确建落于预定海域，成功实现了海上可控回收。有观众看到这件事情可能就要嘲笑了，不就是掉海里吗？填补了海里没有火箭的空白已经就完事了。 看到这里让我感觉咱们科府道路还是任重道远啊。我认为这次长征时的实验其实十分牛逼，有这么两个里程碑的地方， 一个是 max q 的 逃逸实验，这次试飞主要是模拟了梦舟载人飞船在最大动压点，也就是常说的 max q 的 情况下，火箭如果出现故障了，梦舟能不能把咱们的航天员安全的给送回来？这个 max q 大家可以把它理解为火箭飞行中最危险的一个点，因为火箭的升空是一个加速的过程，速度越快，阻力越大，震动也越大，它在后半段时空气越来越稀薄，阻力会降下来， max q 就是 中间那个阻力最大，震动最大的那个点， 说白了就是如果要炸裂的话，就是在这附近了，所以此时必须要有个安全措施。通过画面可以看出，在 max q 阶段，梦中和火箭脱离非常成功，最终安全打开降落伞溅落在海面上。第二个就是火箭回收，通过画面可以看到，这次长时的溅落非常成功，并且最高飞行高度也超过了一百公里， 越过了卡门线，是中国第一次实现火箭进入太空并成功回收。很多人说没有落在船上不算成功啊，这就有点抽象了，先不说 spacex 也是从箭落开始验证的，就说这次回收，从一百公里自由落地，隔三垛调整姿态，到中间火箭打开减速，隔三垛再次调整， 直到最后三公里三台发动机打开，最终接近海平面时，稳稳的把速度降到零。并且从网上讨论来看，这次格上头出现了一些故障，但依然靠着强大的荣誉设计完成了建路，这些都证明了国家队的实力啊！毕业长征十系列不只是完成载人航天，长征乙就是为了打卫星设计的商业火箭，预计今年四月份首发， 从结果上来看，这次成功的羸落将大大增加首发的成功概率。这次智威验证了逃逸系统，实现了从卡门线高度的一级回收，还顺带经历了隔三道故障的压力测试，并且全身而退。这个成绩单放在任何大国 都是拿得出手的成绩啊，给中国的商业航天板块打了增强新纪啊！四月常识商业首发肯定是更令人期待了。哈喽，我是 vivo， 带你通过形象看本质，我们下期见！

生还没来呢。哎，来生了没了。 来喽， 分解了分解了，分两道了。分解了分解了分解了。这一个回收的。 哎呀，看不到了啊。这一个是回收的，还有太阳光啊，记得点赞关注哦。

这次长征十号甲的飞行试验核心目的只有一个，验证在最危险的飞行环境下，飞船能否把航天员安全的拽离火箭。 二零二六年二月十一日十一时零零分零八秒，我国半截长征十号甲运载火箭试验舰从海南文昌航天发射场三号载人登月工位起飞， 飞行至第六十六秒，孟州飞船逃逸系统按计划触发，在最大动压条件下完成逃逸、减速开伞并最终建落海面基础及火箭。随后继续飞行，完成载入点火与着陆点火，并建落在距发射场约三百八十公里的海域。 事业流程完整，结果符合预期。之所以选择最大动压这个时间点进行逃逸并不是偶然。所谓最大动压，指的是火箭穿越大气层过程中，气动载荷达到峰值的那一刻， 随着火箭不断加速，速度平方快速上升，而大气密度又在随高度下降，两者共同作用下，火箭会在某个高度遭遇最大气动力。 对结构控制和逃逸系统来说，这是整个上升段中环境最复杂、风险最高的阶段。一般来说，这个阶段出现在起飞后约一分钟左右，高度大约在十到十二公里之间，当地马赫数在一点四到一点六附近。此时火箭不仅要承受强烈气动力， 还要经历跨音速、陡峭、最大弯曲力矩以及高空风扰动。多种不利因素叠加，历史上不少早期火箭正是在这一段发生失效。也正因为如此，逃逸系统必须证明一件事， 即便在气动载鹤最大的条件下，也能可靠的把飞船从火箭上拉走并保持姿态可控，这正是此次试验要回答的问题。 按照试验设计，飞行至六十六秒时，火箭控制系统向孟州飞船发出逃逸指令。逃逸塔上的四台双推力发动机点火，将返回舱迅速脱离健体 安全距离拉开后，飞船通过多喷口可调推力发动机完成姿态调整，使返回舱以大抵朝前的姿态飞行。 随后，逃逸塔分离，减速伞和竹伞依次展开，最终在海面建落，并通过染色剂标示位置便于搜救。这一整套流程验证的并不只是单个部件，而是从指令触发、动力响应、结构分离到气动减速的完整链条。 在国际载人航天史上，最大动压逃逸试验一直被视为安全验证的硬指标。美国阿波罗计划曾使用小乔二式火箭验证指令舱逃逸能力。在 在阿尔特米斯计划中，猎户座飞船于二零一九年完成高空逃逸试验。二零二零年， spacex 也为载人龙飞船实施了最大动压逃逸测试。 相比之下，前苏联的联盟飞船以及我国此前的神舟飞船并未进行过这一工况下的飞行逃逸试验，而是以地面零高度试验为主。 这一次，随着长征十号火箭面向载人登月任务投入研制，补齐这一环节就显得非常必要。 更重要的是，这次并非单纯的固体火箭拉飞船验证，而是一次高度贴近真实飞行的集成试验。 火箭自动关机逃逸触发飞船脱离返回段，控制与回收流程都在同一次飞行中完成。 除了逃逸系统，这次试验还承担了长征十号甲一级回收技术的首次低空飞行验证。此前，在二零二五年八月和九月，长征十号甲已在文昌完成两次细流点火试验，用于验证多台发动机协同工作以及多次启动能力。 本次飞行试验中，火箭在逃逸发生后，继续按计划飞行至远地点，随后进行载入点火，并进入气动减速段。从公开画面判断，载入点火时火箭速度已超过每秒一千七百米，这在国内属于极高速度条件下的载入点火。 最终，火箭一级成功建落海面，并在二月十三日完成打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭一级舰体搜索与回收。需要强调的是，此次试验所用的孟州飞船为出样舰，但具备完整功能， 覆盖了载人逃逸的全流程。对未来载人登月而言，这类试验的意义不在于飞的多高，而在于在最坏情况下系统是否仍然可靠。 nasa 计划在二零二八年 通过阿尔特米斯三号任务将宇航员送上月球，该任务将使用 spacex 星舰飞船的改进行作为着陆器，但目前尚不清楚该任务能否按时完成。 很多事情都取决于阿尔特米斯二号计划的成功与否。该计划是一项载人绕月飞行任务，最早可能下个月发射。阿尔特米斯二号将使用 nasa 的 太空发射系统火箭和猎户座飞船，但不会采用星舰。

二月十一日，常州十号火箭渐落回收，这不是掉海里，而是受控软着陆一子级分离减速载入、散降缓冲，精准落向预定海域，以极小水花平稳触水， 不搞复杂反推，不苛求厘米级精度，用最低成本实现回收复用，稳妥可靠，性价比拉满。这不是简单打捞，是中国航天的低成本回收路线，稳扎稳打，迈向可重复使用时代。

我国首次实现在人飞船返回舱海上舰落回收。二零二六年二月十一日，孟州飞船在长征十号火 箭。

二零二六年二月十一日，海南商业航天发射场圆满完成了长征十号低空验证与梦舟飞船逃逸试验，火箭一级及返回舱安全降落，为我国载人登月取得关境突破。 升腾的烟雾化作昂首云天的巨龙，镌刻下浪漫的航天印记。

如果我告诉你，今天上午文昌的那声巨响，实际上是太空门票价格崩盘的声音，你信吗？大家看到的是长征十号拖着孟州飞船直冲云霄的壮观画面，但我看到的是中国航天从实验室时代向工业化时代迈出的最关键一步。这不仅仅是一次是非， 这是在给未来的地月经济圈做资产定价。今天我们不聊那些看不懂的参数，但从宏观经济和产业逻辑的角度，扒一扒这场被严重低估的四大首次实验 意味着什么？就在二零二六年二月十一日上午十一时，文昌航天发射场，长征十号运载火箭搭载孟加拉载人飞船，完成了一次史诗级的低空演示验证与最大洞压逃逸飞行实验。很多人可能觉得，不就是放在大炮上吗？全球很多国家都做过错， 大错特错。这次实验的含金量在于，它打破了航天产业的不可能。三角高可能性大，运力、低成本。过去六十年，人类航天要么贵的离谱，要么运力不足，要么安全性存疑，而长征十号正是为了打破这个三角而生的。首先， 咱们得重新定义一下今天的现象，这不仅仅是一次技术验证，这是一次产物验证。大家注意一个词， 出样状态。这是长征十号首次以出样状态点火飞行。什么叫出样？用互联网黑话讲，这叫 mvp。 但在工业领域，这意味着他已经走出了图纸，走出了实验室的手工打造，进入了准量产阶段。这就好比特斯拉的 model 三，从概念车变成了下线的量产车。 这意味着什么？意味着中国载人登月不再是举国之力做一件艺术品，而是要像造汽车一样，批量化、工业化的去造火箭。回顾历史， 苏联当年的 n e 火箭为什么失败？三十台发动机并列控制系统极其复杂，稍微抖动一下就炸了，那是手工业时代的悲剧。而今天的长征十号虽然也采用了多发动机并列技术，但我们背后是高度成熟的工业控制体系和算力支持。这次试验其实还藏着一个巨大的工业秘密。大家可能没注意到， 这次飞的长城十号，并不是大家印象中那个捆绑着两个巨大助推器的完全体，而是一根光杆，这叫单极构型。为什么要这么测？这就好比倒车，先把发动机和底盘调校好了，再往上加壳子。这种模块化的设计思路是典型的工业化思维。它意味着未来的长城十号 可以像六方积木一样，根据任务需求灵活组装，去晋级空间站就用光杆，去月球就加助推器，这种灵活性带来的就是成本的极致压缩。接下来 我们来看看这背后的四大首次。第一，长征十号的首次亮相，这可是专为载人登月量身打造的大力神，虽然这次只是光杆首飞，但它的完全体地月转移轨道运力高达二十七吨。二十七吨是什么概念？美国的 sls 火箭号称史上最强 block 一 版本的地月转移 运力也是二十七吨左右。也就是说，我们在运力指标上已经和美国最顶级的重型火箭站在了同一起跑线上。一次能把三十二辆家用轿车扔到月球轨道，这直接把中国带入了重型火箭的第一梯队。 更重要的是，这二十七吨是黄金运力，他正好能把一艘新一代载人飞船梦舟，或者一个月面着陆器揽月送上去，两次发射，近地轨道对接，然后奔月。这种二合一的方案，比当年美国阿波罗计划的土星宇号一杆子买卖，容错率更高，技术风险更分散。第二， 飞船最大重压逃逸事件，这是给航天员买的终极保险。什么叫最大重压？ like q？ 就是 火箭在大气层里飞的时候，速度越来越快，空气阻力也越来越大，两者叠加，火箭受到的压力达到顶峰的那个瞬间，这个时候火箭就像是在暴风雨中走钢丝，稍微有点气动不稳，或者结构强度不够，瞬间就会解体。 在这个最危险的时刻，如果火箭炸了怎么办？这时候逃逸系统就要启动，他得在毫秒级的时间内，把飞船像弹射座椅一样，从火箭顶上硬生生的拔走。这次实验模拟的就是这个场景，孟州飞船的逃逸塔拖着返回舱，在巨大的气流压力下成功分离，安全降落。这考验的不是技术， 是底气。这意味着哪怕在最极端的情况下，我们也能把航天员活着带回来。第三，也是最让资本市场兴奋的一点，一子级垂直回收，这才是真正的杀手锏。大家都知道 spacex 靠什么颠覆了全球航天市场， 靠的就是回收复用，把火箭从一次性筷子变成了不锈钢餐具。这次长征十号的试运，不仅仅是飞上去，更是落到海里，这是中国首次尝试火箭一级舰体和飞船返回舱在海上进入回收。海面和陆地不一样，有波浪、有烟雾， 环境极其恶劣。能在海上把火箭竖着收回来或者受控陷落，说明我们的控制算法、炸格剁技术、着陆支架技术已经完全吃透了。这将直接把近地轨道的发射成本打下来。虽然官方数据保守地说降至每公斤五万元以下，但按照工业规模效应推演，未来的成本下降曲线将是指数级的。 一旦成本被打下来，太空就不再是科研场所，而是新的经济增量。这就引出了我们的核心分析，航天产业的资产负债表正在重构。过去发射一枚火箭，在财务报表上是纯粹的费用。美国的 s l s 火箭发射一次要烧掉四十亿枚，这是什么概念？ 相当于把一艘航母扔到天上去听个响。这种玩法除了冷战时期的超级大国，谁都玩不起，烧完了 就没了。这就注定了他只能是政治任务，不具备商业可持续性。现在如果火箭能回收，他就变成了资产革旧，开销的逻辑一变，整个商业模式就通了。一枚火箭如果能负用十次、 三次发射的硬件成本就变成了原来的十分之一。这就好比你买一辆车，如果是开一次就报废，那你肯定坐不起出租车。但如果这辆车能跑五十万公里，平摊到每一公里的成本就微乎其微了。这就像当年的集装箱革命，本身没有技术含量，但它标准化、低成本的特性， 重塑了全球贸易体系。长征十号的可回收技术就是太空运输的集装箱化。第四，文昌新工位的首次起用。这不仅仅是一个发射塔架，这是中国未来三十年深空探测的母港。它的设计标准、燃料加注能力、发射频次、支持能力，都是按照高频次发射来设计的。 这说明什么？说明我们不是为了打一发就走，我们是为了常态化运营。更深层次的博弈，在于，谁能率先建立地月经济圈的物流主导权。美国有 a r t e m i s， 计划有 s p a c e x， 中国有长征时刻有孟周，这不再是冷战时期的插旗竞赛，这是一场关于太空入权的争夺。当然，美国搞沃尔夫条款，禁止 nasa 和中国进行任何形式的航天合作，把中国逼上了绝路。他们以为这样就能锁死中国的航天技术， 结果呢？逼出了一个全产业链、自主可控的中国航天。从芯片到发动机，从材料到操作系统，我们连一颗螺丝钉都不需要看别人的脸色。 现在的局面是，美国的 sls 深陷成本泥潭，发射一次心疼一次。而中国的长城十号，带着工业化、低成本的基因，正准备像当年的中国高铁、中国官服一样 席卷全球。谁的成本更低，谁的运力更稳，谁就能定义未来的太空规则。这场试验的成功，实际上是向世界宣告，中国航天已经完成了从技术追赶到体系并跑，甚至在某些领域开始领跑的蜕变。未来的载人登月，不是为了去月球看风景，而是去圈地。 圈什么地？第一，害三，能源。月球土壤里蕴涵着大量的害三，这是可控核聚变的终极燃料，谁掌握了月球，谁就掌握了未来一千年的能源钥匙。 第二，微重力制造。有些特殊的材料，比如光纤、生物制药，在地球重力环境下很难制造出高纯度的产品，但在月球或者空间站的微重力环境下，良品率会大幅提升，这是下一个万亿级的制造业风口。第三，升空跳板。 月球引力小，从月球发射飞船去火星，比从地球发射要省油的多，谁控制了月球，谁就控制了通往火星的高速公路服务区。这是一场关乎未来一百年国运的圈地运动，而长征十号就是我们手中的铲子。当别人还在 ppt 上画饼，还在因为预算问题在国会吵架的时候， 中国航天人已经把铲子造出来了，而且是可回收低成本的电动铲子，这才是最让对手胆寒的地方。美国人现在很焦虑他们的阿尔卑斯计划，一拖再拖，预算一超再超。 spacex 虽然猛，但毕竟是商业公司，和国家意志之间总有那么点缝隙，而我们 是一张蓝图绘到底。我们不搞太空竞赛，我们只搞太空基建，但当你把基建铺满的时候，竞争自然就结束了。就像当年的大航海时代，谁控制了港口和航线，谁就控制了世界的财富。今天的太空 就是新的大洋，常州十号就是我们的保团。这声文昌的巨响，听在有些人耳朵里是噪音，听在有些人耳朵里是丧钟，但听在我们耳朵里，那是新时代的号角，请用掌声！

北京时间二零二六年二月十一号，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦州载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行，并在海上安全降落。 今天上午，海上搜索回收分队完成火箭一级舰体打捞回收任务。这是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务，对推进运载火箭可重复使用技术发展具有重要意义。