长十安全溅落预定海域是回收成功吗

孩子们，这也太炸，抱歉，这起真没炸裂！就在二月十一日，海南文昌长征十号假上天，在六十五秒后，飞船成功逃逸，经过约四百七十秒飞行后，火箭一直最后准确建落于预定海域，成功实现了海上可控回收。有观众看到这件事情可能就要嘲笑了，不就是掉海里吗？填补了海里没有火箭的空白已经就完事了。 看到这里让我感觉咱们科府道路还是任重道远啊。我认为这次长征时的实验其实十分牛逼，有这么两个里程碑的地方， 一个是 max q 的 逃逸实验，这次试飞主要是模拟了梦舟载人飞船在最大动压点，也就是常说的 max q 的 情况下，火箭如果出现故障了，梦舟能不能把咱们的航天员安全的给送回来？这个 max q 大家可以把它理解为火箭飞行中最危险的一个点，因为火箭的升空是一个加速的过程，速度越快，阻力越大，震动也越大，它在后半段时空气越来越稀薄，阻力会降下来， max q 就是 中间那个阻力最大，震动最大的那个点， 说白了就是如果要炸裂的话，就是在这附近了，所以此时必须要有个安全措施。通过画面可以看出，在 max q 阶段，梦中和火箭脱离非常成功，最终安全打开降落伞溅落在海面上。第二个就是火箭回收，通过画面可以看到，这次长时的溅落非常成功，并且最高飞行高度也超过了一百公里， 越过了卡门线，是中国第一次实现火箭进入太空并成功回收。很多人说没有落在船上不算成功啊，这就有点抽象了，先不说 spacex 也是从箭落开始验证的，就说这次回收，从一百公里自由落地，隔三垛调整姿态，到中间火箭打开减速，隔三垛再次调整， 直到最后三公里三台发动机打开，最终接近海平面时，稳稳的把速度降到零。并且从网上讨论来看，这次格上头出现了一些故障，但依然靠着强大的荣誉设计完成了建路，这些都证明了国家队的实力啊！毕业长征十系列不只是完成载人航天，长征乙就是为了打卫星设计的商业火箭，预计今年四月份首发， 从结果上来看，这次成功的羸落将大大增加首发的成功概率。这次智威验证了逃逸系统，实现了从卡门线高度的一级回收，还顺带经历了隔三道故障的压力测试，并且全身而退。这个成绩单放在任何大国 都是拿得出手的成绩啊，给中国的商业航天板块打了增强新纪啊！四月常识商业首发肯定是更令人期待了。哈喽，我是 vivo， 带你通过形象看本质，我们下期见！

长征十号甲 vs 星舰的回收舰落海面，这到底是不是落歪了？好家伙，我们的长征十号甲试验火箭第一次试射就完成了孟州新一代载人飞船的最大洞压逃逸测试，以及尝试甲心一级火箭越过卡门线的回收舰落海面测试。可以说这是一次十分成功的试射， 但道到了那些直人魔正潮鼓者口中，就是各种阴阳怪气或者造谣是落歪了。首先， 此次长石甲新一级原计划就是溅落海面，之所以没有落在旁边的回收船上，是因为长石甲第一次试射为了求稳，毕竟第一次试射很难保证直接成功，也害怕炸了价值不菲的回收船。而作为对比， spacex 的 星舰完整版截至目前已经进行了十一次试飞测试， 其中前四次助推器和星舰飞船都是直接爆炸解体。虽然第五次试射星舰飞船才成功溅落海面。 没错，也就是说星舰完整版其中飞船部分前十次试射连完整海面舰落都没有做到。所以若是按那些喜欢刷屏基本成功的直人魔整炒股者的标准，那 spacex 的 星舰组合体第十一次试射才算基本成功，此前十次连基本成功都算不上。

根据中国载人航天工程办公室消息，北京时间二零二六年二月十一号，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦州载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行，并在海上安全降落。 今天上午，海上搜索回收分队完成火箭一级舰体打捞回收任务。这是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务，对推进运载火箭可重复使用技术发展具有重要意义。 据介绍，此次参市的长征十号运载火箭主要用于载人月球探测任务，兼顾近地空间站运营及统筹研制的长征十号假火箭一子，即舰体，具备可重复使用能力。

冷嘲热讽，真是比火箭飞的还快。昨天咱们火箭回收实验按计划完成授控降落技术验证全部达标，明明是重要突破，就因为没达到某些人的完美预期，立刻就有人跳出来阴阳怪气，冷嘲热讽，连正常探索都要被指指点点，还连连拿马斯克做对比。 大家别忘了，马斯克当年搞火箭回收，也大量做过海面降落实验，回收的过程同样经历过无数次失败，硬着陆甚至直接爆炸，怎么到他们嘴里就是探索精神、人类之光？轮到我们一次正常实验就被揪着放大抹黑？这双标玩的也太明显了。 说到底就是有些人跪久了站不起来，自带滤镜，看谁都比自家强，就是见不得我们进步，心里那点优越感快绷不住了。别再把马斯克捧成科技圣人， 他能走到今天，靠的从来不是单打独斗，背后是 nasa， 美国军方一路托底，资金、技术、人才全面支持，说白了就是台前的代言人。他说的话更不能当成唯一真理。 他贬低特高压，我们踏踏实实做出高效稳定的电网，他不看好激光雷达、车路协调，我们落地应用越来越成熟。他嘲讽核聚变，我们不断实现关键突破， 他不看好的路线，我们全部都走出了扎扎实实的成绩，这真的只是巧合吗？还是美国故意给对手灌迷魂汤，让你放弃，让你跑偏？科技探索没有唯一答案， 失败与波折都是必经过程。我们不炒作不画饼不演戏，一步一个脚印，把技术做稳做强，少一点双标，少一点嘲讽，少一点无脑崇拜。 别被别人带偏，别被迷魂汤灌晕，走好自己的路，时间会给出最公正的答案。我是宋三点，点赞关注我。

鹦鹉。

你看到的这个框框架子，其实是领航者号回收船上的网系回收装置，也叫天王补件系统，是我国为长征十号火箭一级舰体重复使用专门设计的海上回收平台。为什么舰体没落到框框里？这不是失误，而是故意设计的试验方案。 这次是长征十号的首次回收试验，为了安全和稳妥，火箭一级舰体被精准控制在回收网约两百米外的海面舰落，而回收网则根据舰体数据模拟了补合动作。 这么做是为了验证火箭与回收系统的协调逻辑，同时避免首次试验就对昂贵的回收平台造成损坏，属于隔空彩排，为后续真正入网回收积累数据。 这个框框架子是什么东西？它是我国独创的海上网系回收技术的核心。在体和 spacex 的 垂直着陆方式不同， 它通过在回收船上张开高强度的井字型拦截网，让火箭一级舰体底部的挂钩精准挂入网中，实现软着陆。这种方式的优势是不需要火箭安装复杂的着陆腿。

又以核弹级的技术突破，那就是在小年这一天的长征十号一级舰体海上舰路回收， 这有什么不一样呢？我简单的给大家从技术路线，然后安全、效率、成本、灵活性这五个方面简单的用通俗易懂的话给大家讲一下。 第一就是技术路线与回收方式的一个，原来都是路基回收，而这一只是海上的一个舰落回收，所以说他的海上灵活性就非常的强，知道吗？这是第一点，第二点就是安全与这个风险这一块，你想以前的路基回收 一般都是在无人区对吧？但是也面临着他还有其他的零配件可能需要落下来掉落的风险， 而且要进行这个虽然是无人区，但是还是要进行周边的一个疏散，但是海上建造的话，一般是远离公海，是没有任何人员在那里，不需要疏散成本的。 这个第二个方向就是安全这一块，第三个方向就是这个燃料与动力，原来在陆基回收的时候，在陆地应该就是指定的范围内才能够一个掉下来，对于你的燃料的使用你必须非常精准，但是在海基 你就回收的时候，你可以省下很多的燃料，你只需要到舰落下来之后一个减速，然后它是一个软竹路吗？陆地上必定路上是硬竹路，海上是水体的软竹路，所以说在燃料这一块也会省下非常多的一个成本。 第四一个就是副用成本，你想陆基版的那些回收他需要啊，就是他的破坏性非常高，有可能很多东西就是直接砸下来之后就只能一次性利用 一次性的东西，但是海基版的你见到之后用过网捕捞上来，也就是简单通俗的话术，就是修修补补又能用新三年，旧三年，缝缝补补又三年，但是这个话也说的有 有差异啊，但是就是这么个意思，大家去理解一下，最后也是一个灵活性与任务的适配，灵活性那可就太灵活了，以前的就是死的路上，你看我们只有多少个，这个不管是酒泉呀还是哪里， 海南文昌啊，对吧？这个固定的点，但是海域就不一样了，以后海域的我们可以只要是在我国本来就有非常辽阔的海域范围，我想在哪发射就在哪发射，这对于我们后续的这一个载人登月计划是相当大的一个 非常大的一个直路灯吧。然后今天这个技术突破一定是核弹级的，而且我们中国的航天技术一定就是说到做到，指哪打哪，不像美国的六代机啊，对吧？ 以及阿三那边的所谓的五代机，到现在光辉战机还是个四代半，打不过我们的歼十 c， 对 吧？所以说我们祖国的二零三零年载人登月那一定是板上钉钉。 我们且不论美国之前的是不是真的，这个东西我们不去讨论，但是我们的二零三零登月计划一定马上就在路上，我们拭目以待，也就四年时间了，加油！

北京时间二零二六年二月十一号，在长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦州载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验中，火箭完成低空演示验证飞行，并在海上安全降落。 今天上午，海上搜索回收分队完成火箭一级舰体打捞回收任务。这是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务，对推进运载火箭可重复使用技术发展具有重要意义。

三二一点火。

这次长征十号甲的飞行试验核心目的只有一个，验证在最危险的飞行环境下，飞船能否把航天员安全的拽离火箭。 二零二六年二月十一日十一时零零分零八秒，我国半截长征十号甲运载火箭试验舰从海南文昌航天发射场三号载人登月工位起飞， 飞行至第六十六秒，孟州飞船逃逸系统按计划触发，在最大动压条件下完成逃逸、减速开伞并最终建落海面基础及火箭。随后继续飞行，完成载入点火与着陆点火，并建落在距发射场约三百八十公里的海域。 事业流程完整，结果符合预期。之所以选择最大动压这个时间点进行逃逸并不是偶然。所谓最大动压，指的是火箭穿越大气层过程中，气动载荷达到峰值的那一刻， 随着火箭不断加速，速度平方快速上升，而大气密度又在随高度下降，两者共同作用下，火箭会在某个高度遭遇最大气动力。 对结构控制和逃逸系统来说，这是整个上升段中环境最复杂、风险最高的阶段。一般来说，这个阶段出现在起飞后约一分钟左右，高度大约在十到十二公里之间，当地马赫数在一点四到一点六附近。此时火箭不仅要承受强烈气动力， 还要经历跨音速、陡峭、最大弯曲力矩以及高空风扰动。多种不利因素叠加，历史上不少早期火箭正是在这一段发生失效。也正因为如此，逃逸系统必须证明一件事， 即便在气动载鹤最大的条件下，也能可靠的把飞船从火箭上拉走并保持姿态可控，这正是此次试验要回答的问题。 按照试验设计，飞行至六十六秒时，火箭控制系统向孟州飞船发出逃逸指令。逃逸塔上的四台双推力发动机点火，将返回舱迅速脱离健体 安全距离拉开后，飞船通过多喷口可调推力发动机完成姿态调整，使返回舱以大抵朝前的姿态飞行。 随后，逃逸塔分离，减速伞和竹伞依次展开，最终在海面建落，并通过染色剂标示位置便于搜救。这一整套流程验证的并不只是单个部件，而是从指令触发、动力响应、结构分离到气动减速的完整链条。 在国际载人航天史上，最大动压逃逸试验一直被视为安全验证的硬指标。美国阿波罗计划曾使用小乔二式火箭验证指令舱逃逸能力。在 在阿尔特米斯计划中，猎户座飞船于二零一九年完成高空逃逸试验。二零二零年， spacex 也为载人龙飞船实施了最大动压逃逸测试。 相比之下，前苏联的联盟飞船以及我国此前的神舟飞船并未进行过这一工况下的飞行逃逸试验，而是以地面零高度试验为主。 这一次，随着长征十号火箭面向载人登月任务投入研制，补齐这一环节就显得非常必要。 更重要的是，这次并非单纯的固体火箭拉飞船验证，而是一次高度贴近真实飞行的集成试验。 火箭自动关机逃逸触发飞船脱离返回段，控制与回收流程都在同一次飞行中完成。 除了逃逸系统，这次试验还承担了长征十号甲一级回收技术的首次低空飞行验证。此前，在二零二五年八月和九月，长征十号甲已在文昌完成两次细流点火试验，用于验证多台发动机协同工作以及多次启动能力。 本次飞行试验中，火箭在逃逸发生后，继续按计划飞行至远地点，随后进行载入点火，并进入气动减速段。从公开画面判断，载入点火时火箭速度已超过每秒一千七百米，这在国内属于极高速度条件下的载入点火。 最终，火箭一级成功建落海面，并在二月十三日完成打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭一级舰体搜索与回收。需要强调的是，此次试验所用的孟州飞船为出样舰，但具备完整功能， 覆盖了载人逃逸的全流程。对未来载人登月而言，这类试验的意义不在于飞的多高，而在于在最坏情况下系统是否仍然可靠。 nasa 计划在二零二八年 通过阿尔特米斯三号任务将宇航员送上月球，该任务将使用 spacex 星舰飞船的改进行作为着陆器，但目前尚不清楚该任务能否按时完成。 很多事情都取决于阿尔特米斯二号计划的成功与否。该计划是一项载人绕月飞行任务，最早可能下个月发射。阿尔特米斯二号将使用 nasa 的 太空发射系统火箭和猎户座飞船，但不会采用星舰。