丹麦马士基背后股东是谁？

全球每五个集装箱就有一个属于它，它被称为海上沃尔玛，是丹麦最古老的跨国公司，它就是本期主角马士奇 mask。 它的故事始于北欧海岸的一艘二手船。一九零四年，阿诺德彼得穆勒与父亲在丹麦创立了这家公司。早在一九二八年， 他们便前瞻性的涉足石油运输，成为现代游轮的先驱。二战后，马士奇迅速崛起，六十年代，他压住集装箱，让装卸效率提升五十倍。一九九六年，他通过两次关键并购，正式登顶世界第一，并垄断这个位置长达二十多年。 巅峰时期，每十秒就有一个他的集装箱在全球某个港口被吊起。二零一六年，他果断卖掉最赚钱的石油业务，奥运和物流，别人还在运货。他用数据预测全球货量，更设定二零五零年实现看中和的雄心目标， 投资绿色燃料。二零二四年，在全球动荡中交出了史上第三高的辉煌业绩。真正的巨头，不是永不沉默，而是知道何时重建自己。马氏基远见永恒不息！

从海盗奋斗到日赚一亿美元，你相信吗？今天我们就来聊一聊巨无霸马世纪的发家史。在大航海时代的北欧呢，有一群维京人被称为北欧海盗，他们靠着掠夺欧洲沿海生存。 其中有一个叫穆勒家族的，在过腻了刀口停血的日子之后，选择在意大利定居下来。也许是血脉对大海的向往，穆勒家族世世代代都从事着航海的事业。 马氏基创始人 pm 穆勒呢，就在罗马出生了，从小向往大海的他选择移居到了丹麦，并且在这里组建了自己的团队。 一九零四年， pm 穆勒和他的儿子。 ap 穆勒这里呢，我们就叫他小 a， 他俩呢，在向富人集资之后，共同创办了斯文宝轮船公司。在小 a 的手上呢，斯文宝轮船公司实现了超额的利润，小 a 希望能够扩张公司的规模，带 狂买更多的船只。但董事会呢，却认为他的想法过于激进，坑爹呀！双方呢，一直僵持不下，小 a 的一怒之下，就创办了完全由自己掌控的船运公司 nice。 再后来，一战爆发，航运业却迎来了黄金的时代。战争意味着货物的运输更加艰难，航运业的风险呢，在不断的增加，但是风浪越大 鱼越贵，行运费疯狂的上涨。市场上呢，很多行运公司的股价上涨了三倍许多。闯东呢，是因为战争撞得盆满钵满， 于是大量的闯东选择了激进的扩张的策略，以高价购入了新的闯支。但是小 a 呢，却非常的谨慎，他认为战争的红利只是暂时的，更明智的做法是积累资金，为重新到来的困难时期做好准备。事实呢，证明了 小 a 的判断，战争结束后，激进扩张的闯斗们纷纷陷入了破产的困境之中。而小 a 运营的两家航运公司呢，获取了大量的利润之后，都用来账后进行团队的更新和扩张，经营的航运公司迅速发展，后来公司已经改名成为了现在大家所熟知的马世纪。 一九二八年，马斯基开展了游轮业务，然而好景不长，一九三九年，二战爆发了，欧耶马斯基起价有三十六条船被征用，一百五十名海员和二十五艘船呢，失踪了，银行账户也被冻结。二战的打击让马斯基损失惨重， 这是在机缘巧合之下，小 a 的儿子 mc 穆勒在一个俱乐部中认识的丹麦驻美国大使，在他的帮助之下呢，把时机拿回了在战争中幸存下来的闯支，他 获得了相应的使用费和折旧费，成为了马斯基账号重组的重要资金。一九六零年呢，集装箱出现了，推动了大规模远洋运输时代的到来。然而马斯基呢，并没有在第一时间采取集装箱运输， 出集装箱的尺寸是八英尺，后来是十英尺，再后来呢是二十和四十英尺。但是在一九七五年，马士基入场之后，提出要使用三十六英尺的集装箱标准，同时建造了二百一十米长的床支，并且床上要有特殊的加固，这样床支在加固部分能够容纳更多的货物。 这个举动呢，也为马吃鸡取得了巨大的优势。集装箱船只呢，大型化也是从这时候开始的。哎，不是啊，不要误会，我不是针对你啊，我是说在座的各位都是乐色。在一九五九年，时任丹麦首将 fc 汉森希望由马吃鸡出马，将丹麦海域的石油开采圈掌 握在丹麦人手中，于是一九六二年，马世基石油天然气公司成立了，这个选择呢，也为马世基带了丰厚的利润。再后来，马世基通过推动内部产业结构升级与重组，具备了网上的集装箱和运输、物流、码头运营、 内陆运营、航空运输以及相关的诸多产业的运营，最终形成了以海运、物流、码头等几大核心板块。时至今日呢，马氏基已经成为了世界十大床公司之首，全球最大的集装箱航运公司之一。关于马氏基的发家省今天就讲到这里，关注我，我们下期再见。

是全球最大的集装箱航运公司，但你了解他的 logo 是什么意思吗？这期呢，和大家聊一聊马司机的那些趣闻。马司机集团成立于一九零四年，总部位于丹麦的哥本哈根，他作为集装箱行业的老大，一共管理七百零九艘船舶，运力达到四百一十一万个集装箱。 如果绿色是长绒的主色调，那么天蓝色就是马氏鸡的代表色。马氏鸡的 logo 呢？七角、蓝星，七个角分别代表七大洲。 疫情期间，很多公司都节约开销，马氏鸡在这个时候却大发奖金。在去年十月，为了鼓励员工，他给每位员工约一万一千名船员发了一千美金，合计一千一百万美元。 所以很多传言兄弟都很想进马世纪，毕竟福利待遇还是不错的。有在马世纪工作的朋友可以留个言哦。二零二一年世 五百强企业的马司机，他除了航运，还有很多副业，他还开载石油，开超市，生产塑料造船等等。但是听说马司机还是北欧海盗祖师爷，这事怎么说？

巴拿马政府敢玩托字诀，说到底是觉得自己有平衡的资本，甚至还规划了一个多方交叉持股联合运营的方案，想通过这个方案让中美各自让步，实现自身利益最大化。 这个方案说白了就是巴拿马的平衡数，核心有两个可能，要么把长和集团控制的两个港口拆开，一个留给美国背景的贝莱德集团，让中美各自控制运河的一端，巴拿马当合适佬， 要么直接引入贝莱德、马氏基地、中海行运，这些欧美行运巨头和长河集团形成三方共同持股联合经营的局面，让各方相互制衡，而中方还能保留一票否决权。 从商业角度看，这个方案看似合理，毕竟避免了一家公司独大，能减少垄断带来的风险，还能让各方在合作中相互监督，保证港口运营的稳定性。可实际上，这个方案从一开始就充满了漏洞，根本经不起推销。 首先，不同的企业有不同的利益诉求和文化背景，长河集团想要的是港口的长期稳定运营，马氏基和贝莱德看中的是短期利益和战略布局。欧美企业和中资企业在运营管理、 利润分配上的理念天差地别，合作起来必然矛盾重重。比如港口的收费标准、货物的调度、优先级基础设施的投资规划，每一个问题都可能引发争议，一旦谈不拢，港口的正常运营都会受影响，甚至可能导致合作破裂。其次， 这个方案的核心是地缘平衡，可中美之间的博弈不是一成不变的，一旦两国的关系发生变化，这种平衡瞬间就会被打破。如果中美贸易摩擦加具，欧美企业必然会站在美国一边对中资企业进行排挤，到时候所谓的联合经营不 过是欧美企业的一言堂，中方的一票否决权也可能变成一纸空文。巴拿马以为靠这个方案就能坐稳合适佬的位置，可他忘了，平衡数的前提是双方的实力对等，而自己不过是个棋子。当棋子想主导棋局的时候，最终的结果只能是 被棋局抛弃。巴拿马的如意算盘打的响，可他却低估了中国维护自身合法权益的决心和能力。长河集团在大陆和港府的双重支持下发起的全球诉讼和中国的一系列反制手段，让巴拿马不得不直面代价，这也是巴拿马态度突然反转的根本原因。 长河集团提出的赔金额高达三十至五十亿美元，很多人觉得这个数字太高，可实际上这笔赔一点都不夸张。除了已经投入的十八亿美元固定成本，还有合同尚未结束的远期收益、品牌的商誉损失，这些加起来三十至五 零亿美元的赔完全是合理合法的。而且这还只是法律层面的反制，中国在经济层面的手段更是让巴拿马难以承受。 首先，中国是巴拿马运河的第二大用户，百分之二十一点四的货运量可不是个小数目。只要中国的商船绕过巴拿马运 河，选择其他航线，巴拿马运河每年的通行费收入就会减少至少十亿美元，这对高度依赖运河经济的巴拿马来说无疑是沉重打击。这就好比一条繁华的商业街，突然失去了五分之一的顾客，生意必然一落千丈。其次，中国在 巴拿马的投资可不止港口，还包含了道路、桥梁、能源等多个基建领域，这些投资都是巴拿马发展的重要支撑。如果因为港口问题导致中国暂停这些投资，巴拿马不仅会面临大量工程烂尾，还会有大批民众失业，这笔损失同样高 达数十亿美元。更重要的是，中国还能在国际航运中卡住巴拿马的脖子。很多人以为控制了巴拿马运河，就能卡住中国与拉美之间的海上贸易，可事实恰恰相反，中国的港口实力让全球航运巨头都不敢轻易站对巴拿马。中国占了 全球海运总量的三分之一，不管是马氏基还是其他企业，只要敢配合巴拿马政府强制没收港口，中国就可以对其采取反制措施。比如对其驶入中国港口的商船征收额外进港费，让他在巴拿马运河赚的钱全部吐出来。马氏基作为 全球航运巨头，每年有大量货轮要停靠中国港口，根本不敢承受这样的损失。这也是为什么马氏基虽然接管了港口，却明确表示只负责基础运营，不参与长期投资，说白了就是不敢彻底得罪中国。

他是世界上最大货轮，最大可承重十九点八万吨。他就是世界排名第一的集装箱航运公司马世基。马世基成立于一九零四年，总部位于丹麦哥本哈根。今天我们就来聊一聊马世基背后的发展史。 马氏基由穆勒家族一手创立，据历史学家考证，穆勒家族的航海事业最早可以追溯到一七七七年。 然而在此阶段之前，也有传言，马世纪集团是从当海盗开始发家致富的，也就是当时就闻名的围巾海盗，而且这种强盗行为维持了三百多年。后来，有一个叫穆勒的家族决定回到祖先最初生活的地方， 他依靠祖上留下的财产组建了第一支船队。十九世纪末二十年代初，丹麦航运业发展进入繁荣的时期。 tm 穆勒和儿子 ap 穆勒决定成立属于自己的航运公司，但由于没有足够的资金，只能争 争取富人的集资。然后他们成功集资了十五万克朗，建立了斯温补轮船公司，并购买了一艘二手船爱的好轮船。 在 apm 的手中，斯湾部轮船公司实现了超额的盈利。 apm 希望扩张公司规模，购买更多的船只。然而董事会却认为他的想法过于激进，双方在几年时间内都没能达成一致。 直到一九一二年， apmg 创建了完全由自己掌握的船运公司一九一二轮船公司。

丹麦马氏基强行接管李嘉诚长河集团控制的两个巴拿马运河港口。巴拿马海事局称，在巴拿马最高法院裁定长和子公司运营巴拿马运河港口的合同违限后，丹麦航运巨头马氏基将暂时接管巴拿马运河巴尔博亚港 和克里斯托娃尔港的运营权。马氏基集团旗下港口运营商 a p m 码头公司成为巴拿马运河两岸重要港口的的临时管理方。 不过，玛丽基集团的接管只是暂时行为。巴拿马高院裁定运营合约为限后，巴拿马政府下一步很快将夺取两个运的营运控制权或实施国有化，随后转交美国公司管理。这是美国政府逼迫巴拿马作出妥协的最终目的。

巴拿马港口纠纷又有新发展，李嘉诚家族企业长河的两个港口合同被裁，邓围线之后，丹麦马氏基集团的子公司被委任临时管理涉及的两个港口，保证港口业务正常运行。 马士基跟中国、美国都有长期合作和投资，各方相对都比较能接受。而接下来的法律程序还有很长，我们的报道有详细分析，值得好好读，详尽的现场报道推荐阅读全文请进入财星店铺，成为财星会员！

哈喽，大家好，今天给大家讲一下世界上运力最大的航运公司是哪一家啊？讲到这个的话，就先给大家讲个故事啊，这故事，呃，中世纪时期有一群海盗叫做围巾海盗啊，这群海盗呢，凭借自己强大的身躯，在海上烧杀抢掠，然后越到了很多的财富，然后越到财富呢，他们就在欧洲的各个地方定居下来了， 那么其中有一批人呢，就是有一个家族叫做木乐家族，这个家族的人呢，他就回到了他祖先原来的地方，然后凭借祖先留下来的财富， 然后又成立了团队，准备学习足协一样，然后准备去搞事情，就当他们准备搞事情的时候呢，就抬头一看，哎呀，发现邻居这么强，那邻居就是英国啊，英国的日不落帝国时期，然后英国那时候有最强的军队叫做英国皇家海军 啊，他们说，呃，打不过啊，怎么办啊？搞搞海盗没有搞过啊，然后没有出路的，那么其中呢，有一个人就叫做马世基，而这个马世基呢就很聪明，他就说既然搞海盗没有搞到，那么就有这么 团队，那我们就不要浪费了嘛，就是呃，把团队弄出来捕鱼运货对不对？这不挺好的嘛，那么那么他们就真的成立了正经的航运公司，然后真的是从事这个行业，那么一做呢，就现在做到了世界第一， 那么这个公司呢，也是以这个创始人啊，就叫做马士基，穆勒马斯基，然后马士基航运公司，那么这个公司呢，成立于一九零四年，他有个标志叫做七角兰心， 就是有七个角的一个星星，然后七个角代表的是七大洲啊，蓝色的话就代表海洋，相信跑船的，只要跑船的都能看到啊，在海上，尤其是跑外的，基本上在哪个码头，在街上下码头都能看到马世纪的箱子，还有马世纪的船，值得一提的话就是在一星期间他这个世纪公司给每个船员还花了一千块钱， 感情啊，就是就是别的公司没有的，然后这些公司呢，也是一个非常好的公司，待遇也好呃，但是普通人是进不去的啊，就是 非得有非常好的专业素质，还有呃，层层上拔才能进到马世纪公司啊。嗯，我们国家呢最大的航运公司是中远海啊，中远海公司呢，现在也是海运，世界上 运力排名现在世界上第三啊，在这里呢，我做一个大盘预测啊，因为我们现在国家运力也也是飞速发展啊，然后我们航运也是高速发展，期间在运力也开始逐年上升啊，但我觉得追上把这些是指日可待的啊 啊，中国韩愈现在发展的也越来越快，然后我们也是贸易大国，我觉得呃，成为第一的话可能只是只是时间问题了啊，反正大家一起加油吧，下期我们来讲讲风水手道船长需要多久？

第三国下场，丹麦马氏集团高调接手巴拿马运河两大港口临时运营权，与此同时呢，中方反制已经就绪啊！那么，巴拿马执意背弃近三十年的合约精神，终将会付出怎样的沉重代价呢？ 朋友们大家好，欢迎收看网友观天下。近日啊，巴拿马最高法院以韦宪为由，突然裁定，香港长河集团子公司 巴拿马港口公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营合同无效。 哎，这两份合约啊，自一九九七年起生效，二零二一年经巴拿马政府批准续约，至二零四七年，已平稳履行 近三十年。就在裁定合同尾限第二天，巴拿马总统穆里诺便宣布，丹麦马斯基集团旗下 apm 码头公司啊，将暂时接管这两个港口的运营权， 为这场司法裁决画上了早已预设的商议句号。面对这一网固事实与七月精神的裁决啊，长河集团于二月四日正式发布公告，明确表示将依据国际商会中裁规则，对巴特马政府呢发起重裁， 并保留所有的合法追溯权力。想要的马斯基的突然下场啊，绝非商业选择，而是呢，巴拉马当局配合外部势力完成港口控制权转移的关键一步， 背后暗藏着清晰的政治操盘轨迹。要知道，巴拿马运河连接大西洋和太平洋，是全球航运体系的核心节点，每年约约有呢，四千五百万吨中国货物啊，矜持通行。 而长河运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，承担着运河约四成的集装箱吞吐量，既是商业枢纽，也是航运体系中的关键闸口，其战略价值不言而喻。 自特朗普重返白宫后呢，便平缓炒作所谓中国港口威胁论，甚至公开宣称啊，要重新夺回巴拿马运河的控制权。正是在这样的背景下呢，巴拿马审计部门去年突然发起税收和合约的合法性调查， 最高法院随后作出违宪裁决，警觉的马司机便无缝衔接啊，接手运营，整个过程环环相扣，完全无视长河近三十年的合法经营事实。 要知道，长河在巴拿马的投资啊，已经超过十八亿美元，税收贡献超五十二亿，党员创造了数千个就业岗位，并将两座普通码头发展成为全球的物流枢纽，为巴拿马带来了切实可见的经济红利。 然而啊，令人遗憾的是呢，巴拿马当局却甘心沦为外部霸权的工具，用国家的信誉啊换取短期的政治利益。 这样的选择，不仅无视了长河对巴拿马经济的深邃贡献，更暴露其丧失主权自主的本质。 而巴拿马的一意孤行呢，必将要付出双重代价。在政治层面，中方的态度已经十分明确，中国从不接受强权政治，更不会在原则问题上被迫让步， 也完全有能力有手段维护国际经贸秩序的公平与正义。 巴拿马以司法名义啊，推翻长期有效的商业安排，本质上是配合外部势力打压中资企业。这一做法呢，也对中巴关系啊造成实质性的损伤。 更重要的是啊，这种选择并未泛来所谓的战略安全，反而让国际社会看清了其所谓的司法独立的工具化本质。当裁决可以随政治风向而变，法律就不再是规则，而只是权力的外因。 在经济层面，中方的反制啊，已初见端倪。中原海运已取消十二艘货轮的到港计划，仅这一项就导致巴拿马每天损失约八十万美元的通行会。 与此同时，香港特区政府已提醒港企重新审视啊，在巴拿马的投资， 未来中资对巴的投资呢，必将大幅度的缩减。在信用层面，破坏企业精神的代价更为深邃。 长河近三十年的合法经营被一纸裁决否定，这一些内一旦成立啊，受影响的绝不会只是一家中资企业。任何与巴拿马开展合作的国家资本和跨国公司，都不得不重新啊！评估投资风险， 对高度依赖国际航运、金融和外资信心的巴拿马而言呢，这种信用轻蚀的后果，远比短期政治弹劾带来的回报更为沉重。 总之啊，这场围绕巴拿马运河港口的博弈，也清晰地展现出各方的立场与底牌。巴拿马当局若执迷不悟，必将彻底丧失中国市场与中支信任， 在国际社会陷入孤立，最终自食恶果。而中方维护企业合法权益的决心坚定不移，长河的法律反击啊，也将持续推进， 这不仅是为了挽回一时的经济损失，更是为了捍卫呢，国际规则的尊严，让所有企图挑战公平正义的势力明白， 背信弃义者必将付出应有的代价。好的朋友们，今天呢，就跟大家交流到这，请大家点赞加关注，反馈您的意见。咱们下一期啊再会。

二月二十五日，终极集团发布关于终止购买马氏鸡集装箱工业的公告。二零二一年九月二十七日，终极集团与马氏鸡集团签署股权购买协议，以购买马氏鸡集团旗下马氏鸡集装箱工业。马氏鸡集装箱工业包括丹麦马氏鸡工业公司及青岛马氏鸡集装箱工业有限公司两家实体公。 目前，由于经营者集中审查面临巨大的不确定性，双方经综合审慎评估后，于本公告日决定终止本次交易。