2026年1月汽车销量为啥不公布

小米汽车交付了三点九万辆，环比暴跌超过百分之二十。这个数字一出来，整个汽车圈都炸了。要知道，小米苏七之前可是二十万以上纯电轿车的销量冠军，月均一点七万辆的成绩稳得很。 怎么突然就不行了？市场遇冷了？竞争对手发力了？还是消费者不买账了？各种猜测满天飞，直到雷军在二月十日小年夜直播里亲口说出真相，不是卖不动，是主动停产了。雷军在直播里展示了最后一辆第一代小米苏七 橄榄绿的车身，买主是个五十多岁的老米粉，从事石油行业，从国外回来后非要买初代车型，还指定要这个颜色。雷军说，这辆车已经下线，正在运送途中。第一代苏七正式停产，累计量产了接近三十七万辆。话音刚落，所有人才恍然大悟， 原来销量暴跌百分之二十的真正原因不是市场问题，而是小米自己把产线停了。这个操作太反常了。你算算账就知道， 第一代苏七从开始交付到停产，满打满算也就二十二个月，不到两年时间，一款车正卖的好好的，月均一点七万辆的销量，在这个价位段已经算是爆款了， 小米却选择主动停产。更离谱的是，停产意味着产线要改造，新车要爬产，这中间至少有两三个月的空窗期。你想想看，这两三个月里，竞争对手不会闲着， 比亚迪、特斯拉未来们都在虎视眈眈，流失的客户可能就再也回不来了。为什么要冒这么大的风险？ 答案藏在新一代苏七的定价策略里。新车预售价上涨了一到一点四万元，但配置提升相当夸张，全系标配激光雷达 v 六 s plus、 电机 七百 top， 算力前后四活塞固定卡钳，续航更是提升到 pro 版九百零二公里， max 版八百三十五公里。你把这些配置放到老款车型的价格体系里想一想， 如果新老同行会发生什么？老款二十一点五九万起，新款二十二点九九万起，只差一点四万块钱。 但配置差距这么大，消费者会怎么选？这就是小米最头疼的问题。如果让新老款同时在售，大概率会出现两种情况， 要么老款因为价格优势继续大卖，新款卖不动，那这次升级就白搞了。要么消费者都去等新款，老款积压，最后只能降价清库存，伤害品牌形象。与其陷入这种两难境地，不如壮士断腕，直接砍掉老款，让消费者只有一个选择， 这样既保住了新车的销量，又避免了价格体系的混乱，还能维持品牌调性。但这种打法在汽车行业几乎是前所未有的。传统车企 一款车的生命周期通常是五到七年，中期改款都要等个三年。为什么？因为汽车行业的供应链太复杂了，从设计定型到模具开发，从供应商认证到产线调试，每个环节都需要大量时间和成本。一款车型一旦定下来，基本就不会大改， 最多做些配置调整。这是汽车工业一百多年来形成的游戏规则，所有车企都在这个规则下玩， 小米偏偏要打破这个规则，二十二个月就换代，这是手机行业的节奏， iphone 每年一代，小米手机也是每年一代，消费者早就习惯了这个速度。 雷军想把这套逻辑移植到汽车上，让用户接受，汽车也可以快速迭代，这背后藏着小米对未来汽车产业的判断。电动化、智能化， 让汽车越来越像一个大号的智能硬件。既然是智能硬件，为什么不能像手机一样快速迭代？这个判断有一定道理，你看现在的电动车芯片算力、自动驾驶能力、车机系统这些核心竞争力都在快速进化。传统车企的慢节奏确实有问题， 等到一款车换代的时候，技术可能已经落后两三代了。但小米这种打法，每二十二个月就能让产品站在技术的最前沿，理论上确实能保持竞争优势。问题是这种模式的代价有多大？最直接的就是老车主的心态，你刚买了不到一年的车，就被告知停产了， 新款上市了，而且新款配置更好，价格也没贵多少。这种感觉就像你刚买了 iphone 十四，苹果就说 iphone 十五要发布了，而且便宜还更强， 心理落差是避免不了的。小米当然知道这个问题，所以拼命把保值率做上去。中国汽车流通协会的数据显示，小米苏七拿到了二零二五年度纯电车型保值率第一名， 这在一定程度上能缓解老车主的焦虑，但能缓解多少就不好说了。更大的挑战在于供应链和生产体系。二十二个月一代的迭代速度对供应链的要求极高，每一代产品的零部件都要重新开发、测试、验证，供应商要跟着你的节奏走，这需要极强的供应链管理能力。 小米现在能这么玩，是因为产品线单一。旧苏七和预期两款车决策链条短，调整起来相对容易。但随着产品线扩张，这套模式还能维持吗？还有研发能力的考验。传统车企之所以换代慢，不是他们不想快，是因为每一代产品都要经过大量的测试验证， 从耐久性测试到碰撞测试，从极寒环境到高温环境，这些都需要时间。小米把周期压缩到二十二个月，要么是测试标准降低了，要么是研发效率高到离谱。 如果是前者，那安全性就是个隐患。如果是后者，那小米的研发团队得有多强？从市场策略的角度看，小米这部棋确实够狠。 产线改造意味着短期内销量会下滑，但新车预计四月就上市，空窗期只有两三个月。如果新车一上市就能爆单，那这两三个月的销量损失完全可以接受。那如果新车市场反应不如预期呢？那小米就把自己逼到了绝路上。 这是一场好赌，赌的是新车的产品力足够强，赌的是消费者认可这种快速迭代的模式。更深层的问题是，消费者真的能接受汽车像手机一样频繁换代吗？ 手机可以年年换，因为它是消费电子产品，价格相对便宜，更新成本低。但汽车是大件消费品，动辄二三十万， 多数人买车还是希望能开个五年八年的。如果汽车也进入年年换代的节奏，那买车的心态会不会变？会不会有人觉得刚买的车很快就过时了，干脆等一等再买？这种观望情绪一旦蔓延，对整个行业都是灾难。 小米现在做的事情，本质上是在尝试建立一种新的造车范式。传统车企的模式是基于机械工业时代形成的，强调耐用性、稳定性、长周期。但电动化、智能化正在改变这个行业的底层逻辑， 汽车正在从机械产品变成电子产品。小米作为新入局者，没有历史包袱，完全可以按照新的逻辑重构整个体系。问题是，这个新逻技能不能跑通市场会给出答案，消费者也会用脚投票。 三十七万辆的销量证明了小米造车的能力，但能不能持续，能不能把这种快速迭代的模式固化下来？现在下判断还太早，产线正在改造，新车即将上市，真正的考验才刚刚开始。

新能源市场在二零二六年一月真的变天了，我们可以理解，冬天新能源的销量其实没有那么好，再加上退坡呀等因素的影响，销量可能就会 下滑比较明显，燃油车会卖的更好一点。但是看到了一月新能源的销量 top 四十的品牌的这个榜单呢，然后一下就把我看蒙了啊，没有想到下滑那么大。那么整个一月新能源的销量的 第一名还是比亚迪，单看品牌啊，他一共卖了七点七二万辆啊，这个数据呢，其实相比于之前，其实基本上是百分之五十左右的下滑了，这个还是非常的夸张。 另外呢，我们可以看到它的纯电车型占比是百分之四十八，然后呢，叉本车型是百分之五十二，还是叉本要卖的更好一点啊，这个也是冬季新能源车销量的一个特点。那么第二名是谁呢？品牌里面是小米汽车，卖了三点九一万辆，这个数据还是非常的 夸张了，就是它基本上没有怎么跌，还碰上了小米初期要进行一个新车的切换，所以这个数据还是非常的可观的。那么 第三名这是问界一共卖了三点八八万辆，这个数据还是非常厉害，和小米就只差几百辆，对吧？然后他的真诚车型是占比百分之五十九，纯电车型还占到了百分之四十一，看来问界的真诚和纯电也同时两条腿走路。 那么第四名就是吉利银河，一共是三点五六万辆啊，这个数据下滑还是比较明显的了，然后纯电车型的占比百分之五十六，这个数据还是比较稳定的，而他的同比下滑是下滑了百分之三十六，环比下滑百分之六十四，这个数据 有点大家想一下吧，反正啊，第五名是理想汽车，二点七五万辆，然后呢，纯电车型的销量竟然比他的真诚销量要高啊，就是他的纯电占比是达到了百分之六十七，而他的真诚只有百分之三十三，有时候现在三分之二都是卖了纯电，这个是非常意外的， 当然他的整个呃环比下降也是比较明显的，下滑了百分之三十六，那么未来是二点二五万，量，还是没有理想卖的多，那么未来的整个 同比增速是达到了百分之五百一十二，环比下滑呢？百分之二十四做的也是不错，这个是只有未来品牌哈，所以其实整个品牌的销量还是很稳定的， 领跑是二点一五万辆啊，这个数据还是落差比较大了，具体的这个环比下滑是达到了百分之六十二，方晨豹卖了二点零七万辆，基本上都是他的差款车型卖的很多啊。 嗯，第九名特斯拉啊，在一月份只卖了两万辆，然后整个的环比下滑是高达百分之七十九啊，这个数据还是非常的意外啊，基本上你想 跌了百分之八十左右了。那么极客一共卖了一点九一万辆啊，它的整个下滑幅度其实还是比较可控的，百分之二十六左右啊，并且呢，极客的纯电车型的占比还是达到了百分之六十五，五 菱是卖了一点六四万辆，小鹏是卖了一点五九万辆，那么埃安还有一点五三万辆啊，整个数据其实都还是比较 可观的，那再往后的几家我们可以看到啊，长安启源一点三三万辆，红旗九千辆，深南八千九百辆，然后南图八千二百辆，吉湖八千辆，然后丰田还有七千九百辆啊，最后领克七千三百辆，基本上这些车型你罗列下来，哎，它的整个的销量数据 啊，基本上都是大部分是集中在可能八千到一万辆的数据， 由此可见，整个新能源车市场在一些意外月份真的是比较冷清。但是呢，这个数据大家也就参考一下啊，那么真正的我们要来复盘整个一季度的时候才能看到局面的变化。

出问题了兄弟们，比亚迪一月份的总销量黄笔同比都下跌大跌，甚至还被吉利给超了，这可是实属罕见啊，但也在情理之中，一月份所有新能源基本上都销量下跌，这肯定跟当前的购置税减半政策有非常大的关系，同时也有跟二六款 有很多车型即将更新换代也有很大关系，这就导致很多正准备入手新能源的朋友也都陷入了观望的状态，所以 月份乃至接下来的二月份销量他都会下降。当然，就目前的销量可看，接下来所有车企都将会陆续跟上购置税兜底政策的几率是极大的，只要比亚迪一带头购置税兜底政策，那其他车型也一定会陆续跟上。兄弟们，你现在是否准备入手新能源？一月二月你会入手吗？欢迎打在评论区！

小伙伴们，你们有没有想到连 model y 都卖不动了，就在刚刚出炉的二零二六年一月份新能源车企车市排行榜上，特斯拉 model y 竟然只在一月份卖了一万六千八百台，排在了第七名，远远落后于第一名的小米预期 对比于去年十二月份那一波六万多的一个销量来说，真的是腰斩当中的腰斩。 其实特斯拉本身已经考虑到这波会有一个相当的下滑，我们也看到了 model y 竟然有一个五年免息和一个七年低息，而且通过引荐还可以送油漆。 但是我觉得特斯拉 model y 对 于车辆的一个改进实在是做的太小了，而且大家也知道从二零二六年开始， 新能源车也是需要交一半的购置税，那一台标续的 model y 来说的话，也可能需要交到一万两千块钱左右的一个购置税，那对于买特斯拉的 model y 的 小伙伴可能也会考虑到这样一个因素， 而且由于特斯拉的 fsd 一 直没有落地，那让许多在观望特斯拉 fsd， 想来尝试一下这样的一个比较牛的软件的小伙伴望而却步。 我也大胆预测一下，特斯拉在二月份的销量一定也好不到哪里去，那我大胆预测一下， 三月份特斯拉会不会迎来一波小的降价，或者是对于 model y 会送一个保险补贴的，那你说如果有这样一个政策，会不会特斯拉的销量会再次起飞？那对于一个老的特斯拉粉丝来说的话，看来我也是需要去下一台 model y 来支持一下特斯拉了。那你们觉得怎么样？

二零二六年一月份的汽车销量榜怎么还没出来呢？这都过了十号了，门上十号就出来了。很多人年前二月份趁着过年之前想买个车看看这个销量榜，有个对比了，现在呢？一头雾水啊，现在怎么这么沉住气了？ 哎呀，你说想买车了，再观望观望，这马上就过年了，这个一月份该这么惨吗？外边那谣言都满天飞了，你不管卖多少是吧？大家心里有个数，这个没事。

一边是销量暴跌，一边是口号不停， ok 啊家人们！二零二六年新能源汽车圈开年就整了一个大火， 一边是销量的惨不忍睹，一边是车技疯狂立 flag， 这波操作到底隐藏着什么门道？跟大家好好的聊一聊。 首先先给大家上一组扎心的数据啊，一月前十一天，新能源零售才十一点七万量， 同比直接跌了百分之三十八，环比更是狂降百分之六十七，不少经销商都吐吐槽，进电量更是少了一半。这个惨淡的销量背后，其实是因为购置税退坡，去年年底透支需求的双重影响。 但是你猜怎么着？车企们都是喊出了超霸气的二零二六的销量目标， 那么咱们直接上干货啊！首先是吉利，吉利喊出了三百四十五万辆新能源，要二百二十二万辆，对吧？同比涨百分之十四，银河走量即刻领克冲高，新能源渗透率要冲到百分之六十四点三。 第二个长安的话呢，是喊出了三百三十万辆新能源，一百四十万辆，海外还要卖七十万辆，三条路走路都要很稳。 还有就是东风喊出了三百二十五万辆，新能源是一百七十万辆，对了，绑定了华为，再加自研芯片，野心不小啊。 还有就是奇瑞喊出了三百二十万辆，对吧？同比增长百分之十四，今年要推出十七款重点车型补漆短板。那我觉得比较意外的是新势力的啊，领跑喊出了一百万辆， 新势力最接近，同比暴涨百分之六十七点五，全域字眼拼成本 非常厉害。小米喊出了五十五万辆啊，比较低调，同比增长了百分之三十四，还要推出四款新车去扩充矩阵， 那未来喊出的是四十五点六万辆到四十八点九万辆啊，同比增长的话呢，是百分之四十到五十。高端加海外双保险，今年要盈利， 那长城是喊出了不低于一百八十万辆的目标，战略收缩求稳，先聚焦盈利再去冲量。 各位你看一下这个目标，传统车企是稳扎稳打的新势力，狂踩油门，那明明一月份开局已经很不利了，为什么就这么底气？我觉得核心就两个字，冲规模。 新能源赛道越卷越需要靠销量去贪薄，去研发成本跟供应链成本，对吧？而且海外市场和新能源转型都是硬指标，不冲不行啊。 就是因为这一月份已经有那么多新车上市了啊，比亚迪奇普拉斯 dna 已经起售价跌到七点九八万了啊，宝马鞍山直接优惠十多个 w， 让利力度已经超过了百分之十五。重点来了 是，到底什么时候买车最划算？听我给你划重点啊。首先如果说你是刚需党，春节前必须要用车的，现在可以去谈一下，虽然购置税减半了，但是不少车企都是有购置税兜底政策的，再加上经销商年底冲业绩， 能够谈的优惠真的不小。所以为什么让你到店谈或者上门跟你谈，就是这个原因，这个私底下不能说，只能够点对点好不好，现在入手再叠加企业让利，再加上终端福利，哎，划算的很 啊，就是能够回到你上一年的那个价格。如果说你是非刚需的，听我一句劝，再等等， 年后二月份之后啊，补贴系数会各种落地，三月份的话呢，包括有国家以旧换新的一个补贴集中发力啊，到时候政策补贴再加车企促销 双重 buff 对 吧？优惠力度肯定比现在还大的，而且还有各家车企的新车新技术，比亚迪新款 dna， 唐 dna 对 吧？啊，长 e v 等等这些技术上市对吧？新车选车更加的广啊，性价比直接拉满 去。总结一下啊，刚需不需要犹豫，现在谈优惠不入手不亏的啊，非刚需别着急，年后蹲一波，政策红利更加的像 二零二六年新能源汽车圈价格战才刚刚拉开序幕，我们买车的话呢，肯定就是要花最少的钱办最大的事，对不对？ 所以你最近订车哪款新能源车？如果说是刚需着急用车的，或者说想要年后蹲优惠的，或者说不知道怎么选车的， ok， 关注一下评论区留言，我帮你具体分析一下。

突然一夜之间呀，大家都不买车了，补贴会不会加码呢？到底是什么原因导致的？二零二六年一月可以说是汽车行业的冰点呃，因为据城联会统计，年初中期的销量下滑了百分之六十，这是一个很可怕的数字， 大家不买车的原因难道是饱和了吗？如果饱和的话，为什么又会是在一夜之间饱和呢？也就是在上个月十二月份的时候，最后一天，大部分四 s 店都还在忙着疯狂的交车和卖车， 短短几天的光景，店里冷清了，没人买了，难道是用户越来越理性了吗？还是车的需求没那么重要了呢？ 或者说补贴政策的退坡原因导致了吗？如果照这样下去，车企应该是最着急的，一方面呢不能停产，另一方面又卖不出去。那些重资投入的四 s 店老板们也是非常的焦虑和发愁， 贷款那么多，投资呢又那么大，而且呢又不能快速的变现店里的员工工资啊，说实话都是些难题， 这些问题值得咱们大家深思了，将来的销售模式如果改变成车企直销模式，四 s 店也只能是转变成服务网点。 所以再次提醒广大粉丝朋友们，别轻易的在店里随意的交定金或者消费些年卡之类的服务内容。 大家呢也能看到，二零二五年，多个品牌多个四 s 店关张倒闭，包括什么奔驰宝马之类的，到了二零二六年会更加的艰难。二零二五年，报废置换补贴，购税减免，让众多消费者呀提前消费买了车。 在我看来呢，新的增长应该在首次购车用户，而不是报废换新了，如果把补贴能给到首次购车用户有可能有所稳定，而且这些人呢，也是需要用车，需要关心，真正需要补贴的人。 综上所述，无论是车价格，补贴政策会让那些二零二五没买车的朋友们，说不准能迎来一波更大的利好。你们觉得二零二六年汽车市场会有哪些变化？评论区里讨论一下吧。

预言成真了，我们国家的汽车销量果然出现了大幅的下滑。十二月份的时候，老孙拍过一则视频，说的是摩根斯坦利不看好中国大陆二零二零年的汽车市场。 一语成成，真的出现了这样的一个情况，今天是十六号，我们看一看一到十一号的数据，新能源的下滑比例比燃油车还要大， 同比下滑了百分之三十八，环比下滑了百分之六十七，不是腰斩了，直接到胸口了，是有点可怕。其实原因是多方面的，最主要的一个原因是因为去年的 整个国家的补贴政策在元月一号的时候取消了，也就是在十二月下旬的时候挤提了一部分的订单。但是这么大幅度的一个下滑，还是很多人没有想到的，更加主要就是因为现在整个的经济形势，包括地缘政治都出现了一些异常， 也让很多消费者出现了持币代购的一个情况。老孙作为一个汽车行业的老兵，给各位经销商伙伴，给各位品牌方也提两个建议。首先第一个， 大家知道二零二六年整个的汽车市场会出现一些分化，这次销量的下滑也在表明客户其实对于新能源产品也有了自己的一些想法，那就是为什么新能源下滑的比较大， 并不是说油车真的有多好，而是因为油车的基本盘是稳定的，刚需的客户该买车的还是会去买车。前部的这些车企类似于像大众啊，丰田啊，状态还是比较稳健的。老孙现在就在上汽大众的展厅里边，能够看到依然是熙熙攘攘，很多客户对于产品还是有诉求的， 更加主要的是二六年在智驾在新能源这个方面，合资品牌也会有一系列的重磅的产品出现，在这样的一个情况下，我们是不是要稳住阵脚，因为价格已经见底， 已经出现了巨大的一个亏损，这个时候不是说你降价就能够提升销量。第二个，既然整个的市场的需求出现了很大的一个下滑， 反而不如踏踏实实的去做好自己的服务和管理。外部的环境不好的时候，我们练好内功，可能会对于未来一些不可预测的危险，抵御的能力会更加的强，也许这是一个良性的发展， 任何事物都是这样子，我们说譬如泰来，当市场下降一个低端的时候，是不是也会四季反弹，但是反弹的高度并不是取决于说外界环境给你多少的动力，而是取决于你内部积蓄了多少的能量，您说是不是啊？ 最后还是有请各位点一个关注，让我们一起来期待下个月或者是过完春节之后，是不是有一个大的反弹。今天的分享就到这里，各位再见。

一月份汽车销量排行出来了啊，可以说是有图有真相，今年的汽车市场大变啊，小便都不是了，套补贴那些小崽子根本就没有销量了。别说是前十，前五十都没进去， 什么五菱宏光迷你，什么比亚迪秦 plus， 五十都没进去啊，曾经的王者现在全都灭火，销量前二十里头都没有五万左右块钱的车了。 今年的市场是考验汽车品质的时候了，不是钻空子了。以前销量前十里头得有七个电车，就仨油车，甚至有时候就俩一个。 今年一月份销量前十里边七个都是油车，三个是电车，就催电车好的那帮人你咋不买了呢？到底是电车好啊还是补贴多呀，你快出来说一说呀。 而且五个国产车，五个合资车，这里边合资车好多人说不行，那个你也出来说说，那十万左右块钱的合租资车咋还卖了这么老些呢？一月份可以这么说，补贴一遍啊，倒歇一大片。 销量第一那是小米预期，真能卖呀，三万七千多辆，这玩意容易逾期，可别贷款啊。第二名是什么？博越 l， 吉利星愿，该说不说啊，吉利一开板就把比亚迪给压一头， 近前十的油车上，什么轩逸、朗逸、速腾、帕萨特、博越 l， 途观，老车型，正经买车的我跟你说，买正经车，二零二六年你买车就买正经车，找找正经人买正经车啊。

之前觉得这个汽车行业现在这个营销氛围很差，那没想到回乡之后才发现，简直是差到令人发指的程度。 那小米 e 区呢？在二零二六年一月份拿下了全国无任何定义的销量第一的，这个成绩非常好，非常亮眼。但是呢，回乡之后啊，老人跟老人聊天的时候，你发现什么？老人说小米汽车快倒闭了， 为什么？因为他们刷抖音，刷什么？刷快手，刷各种各样的，然后说网上都在说小米现在已经停产了，然后马上要倒闭了，我觉得真的特别特别的无语，无语，你们有没有遇到什么更无语的事情？我们评论区聊聊。

家人们谁懂啊，二零年开年新能源就翻车，一月份新能源车的销量直接整了个透心凉。成人会刚放出来的权威数据，新能源车的零售量才八十万辆， 同比去年暴跌百分之十六，环比二五年十二月份更是接近腰斩，狂降百分之四十，渗透率也从百分之五十跌到百分之四十四，这哪里是降温，这简直是速冻！先给大家划个重点，这组数据可不是我瞎编的，都是器械乘用车的一个官方统计，一月份侠义乘用车的总销量为一百八 八十万辆，新能源的占比呢，刚刚超过四成。而去年铜芯呢，还在九十四点四万辆的高位，今年直接少卖了十四万辆。更令人扎心的是行业龙头们的表现，比亚迪作为新能源的一哥，一月份的销量仅为二十一万零五十一台， 同比暴跌了百分之三十点一一。小鹏更惨，他的销量直接下滑了百分之三十四点零，七月份一共交付了两万零一十一台，因为续航问题 直接砍断。这个时候就有人要说了，还是有车子有增长的，比如说未来，他增长了百分之九十六点一，比如说领跑，他也增长了百分之二十七。但我们得扒开数据看本质，去年铜器它销量仅为一万三千八百六十三，这样的增长是矮子里面把高个，而且它的 销量还比去年十二月份还下跌了百分之四十三点五，这哪里是增长，明明是低基数的狂欢。那么问题来了，为什么一月份新能源是突然销量就不行了呢？核心就两点， 政策和透支。首先是购置税的新政，新能源从之前的全免变成减半征收，单辆车的减税上限调整到一点五万。给大家算笔账，一辆二十万元的新能源车，之前一分钱的购置税不用交， 现在得花八千八百五十元。对于十五万以下的入门级市场而言，消费者对价格都非常敏感，这多了快一万块钱的费用，让很多人都暂停了购车计划。更狠的是，混动车型纯电续航必须大于一百公里才能享受优惠，这让之前不少尾混动车型直接出局。其实呢，是需求被过度释放掉了。 去年下半年就传出消息说今年的购置税要做调整，所以在十二月份，新能源销量冲刺到一百三十三点七万辆。比如说比亚迪， 三月就卖了四十二万辆，红木自行交付也超过了九万辆，这全部都是消化的。二十六年的订单，等到了一月份，该买的都买了，剩下的自然都在观望。有意思是，新能源这边寒风刺骨，燃油车那边却春暖花开。比如不少的燃油 b 级车，优惠之后，十五万以内就能落地， 性价比直接拉满。不少原本在看新能源的消费者，一看购置税涨了，转头就提了燃油车，这属于是新能源政策退坡。燃油车捡漏狂欢，这对消费者而言反倒是件好事。不少新能源车型正在推出购置税差额补贴，想薅羊毛的可 可以蹲一波了。如果预算有限，又怕踩坑，现在燃油车的优惠力度确实很香，堪称新能源逗逼出来的福利。至于市场会不会回暖，我们预测在第二季度新车密集发布之后呢，市场会慢慢恢复，全年的新能源销量还能上涨百分之十以上。但是一月份这盆冷水也让大家看清了，新能源车想要一路高歌猛进， 还得靠产品力，光靠政策输出可不行。大家觉得新能源下坡这波是暂时的还是行业也迎来大洗牌？有没有现在正在纠结的朋友，欢迎评论区说出你的看法哦！

一份近乎三年来最刺眼的成绩单就这样摆在了桌上。二零二六年一月，比亚迪国内销量罕见的跌穿了十万辆，比销冠一主更刺眼的其实是吉利，同期国内的销量竟然比比亚迪的两倍还要多。 一夜之间，舆论炸锅，是增长的疲态终于捂不住了。是车圈恒大的传闻即将应验，还是那位惯常在深圳总部低头疾走的王传福，又一次在沉默中藏好了下一把刀呢？今天雅文就和大家一起来聊聊这个话题。 数字不会说谎，除非它本身就是策略的一部分。如此突兀的销量跳水，往往指向的是一个真相，就是比亚迪可能在主动调整。 说的更直白一些，就是提前清老车的库存。这一切可能只是为了给春节后的那场以 dm 六点零技术和超级一平台技术为核心的发布会腾出战场，也避免误伤刚刚提车的老用户，这时候少卖一点，将来可能就会少挨一点骂。 比亚迪向来喜欢在春节后开盘抛出第一枚炸弹。二零二三年的油电同价，打破了新能源当时比油车贵两到三万的市场铁律，与特斯拉一起开启了价格战的先河。 而到了二零二四年，电比油低，将油耗杀入了二开头的时代，把性价比打成了汽车市场所有玩家的生存课题。而到了二零二五年，从价格战转向了高质量的规模化，甩出了赵娃闪充、油电同速和全民智驾这两张王牌。可惜理想式灯塔现实却是疯了。 承载野心的汉唐 l 喊着年轻人的第一台旗舰，手握九百伏高阶支架，云点 c 架构、十 c 超充五百八十千瓦的高转速电机，市场的回声却十分的平静，销量已经不足汉巅峰时候的尾数。当然这其中不只是汉唐 l， 还有寄予厚望的仰望 u 七 掏出了保时捷专属的水平对质技术，还有磁旋变全主动悬架等等技术奇迹，但是依然未能激起波澜，平均的月销也仅为百台，表现不佳的其实还有腾士 n 九 n 八 l、 方程豹等等。 比亚迪的高端之路几乎是全线压货，直到下半年泰七调转枪口，放弃了二十五万加的幻想值差十七万的区间，这才勉强止血做成了爆款。 但是也同时抛出了一个十分刺骨的问题，就是比亚迪是不是只配卖好十几万的车呢？其实从二五年开始，信号就已经非常清晰了，比亚迪不愿意再做廉价车之王，成立网约车品牌领会，实际上呢，也是将低端的市场玻璃让主品牌可以轻装上阵。 而且王传福近期的讲话其实也更加明确的坚定，作为领导者要经得住委屈，而这些委屈背后，其实是国家政策正在对新能源拉紧准胜 最严的电池防火令，安全底线不容挑战。新能源开征购置税且门槛大幅提高，此外像车重税也正在酝酿当中，就是为了杜绝因续航而粗暴的堆积电池的行业乱象，而这其中的每一道其实都是紧箍咒，也是淘汰赛。 主流车市场的厮杀，本质上是将高端车的配置标配到主流车市场速度的竞赛，而眼下主流新能源市场仍然被三大顽疾拖着后腿，其一是充电速度仍比加油慢五到十倍， 超充位普及，混动快充仍然是短板，这也是目前高端混动车转向大电池加小油箱加超充路线的根源。 其二就是新能源车的空间优势其实没有完全释放出来，前备箱仍然是少数车的特权。而其三就是新能源普遍比油车要重几百公斤，增加能耗，也同时加具了轮胎和底盘的磨损， 这些用户用脚投票的痛点，正是下一轮技术交锋的必争之地。而面对这些痛点，我猜测比亚迪手中的技术储备可能将会在春节后的发布会当中集中释放。 而把纯电的续航、把充电的速度、把大空间甚至是前备箱打成新能源车最不值钱的配置，这也许就是 dm 六点零技术以及超级 e 平台技术的核心目标。首先它的第一张牌可能就是普及八百伏， 更积极一点就是插混八百伏，纯电九百伏，这是二六年最可能的杀招。比亚迪 s s c 碳化硅能已经在二零二五年疯狂爬坡， 按照汉唐 l 能耗比之前降低百分之十左右的表现来看，这意味着比亚迪纯电车型的续航能够轻松突破七百到八百公里，混电车型纯电的续航可以突破二百公里，百公里的油耗将正式迈入一开头的时代。 而第二张牌就是油电同速，全民五 c 超充，基于汉唐 l 的 一秒两公里的十 c 超充电池技术下放，将目前国内只有少数高端车搭载的五 c 超充电池标配到主流车型当中，实现充电十分钟，续航四百公里，也让油电同速从口号步入现实。 而第三张牌就是高转速大功率电机的普及，基于汉唐 l 的 五百八十千瓦平台衍生出的二百千瓦、二百四十千瓦和二百七十千瓦的版本高转速电机，它的高功率、小体积这样的优势不仅能够提升性能，同时还能够优化轻量化 与九百伏的架构相结合，更能够极大释放出新能源车的结构潜力。这种情况之下，前备箱可能不再是纯电车型的专属插混车型上也有机会长出前备箱。在上一批工信部发布的新车公告当中，海狮零六将电池从七十八度增至八十二度， 续航也猛增了一百零五公里，电耗则降幅超过了百分之十。显然，上了九百伏的方案之后，并且搭载了二百七十千瓦的电机，这无疑就是技术换代前的一个明确信号。除此之外，行业也在猜测，半固态电池、一点五兆瓦的充电桩， 呃，激光雷达以及高阶的支架的标配，这些牌都可能被王传福逐一的甩上牌桌。所以啊，我们不难发现，一场以技术平权为内核的反击战，正在沉默当中积蓄着力量。 如果这些这些猜测都是真的，那将不只是产品的升级，可能，更是新能源市场翻天覆地的地震，以及对燃油车绝杀的最后同别。总而言之，比亚迪是骤然垮台还是低头磨刀？答案即将揭晓。针对这个话题，你怎么看？我们评论区一起来聊一聊吧！

大家好，我是老司机，二零二六年一月汽车品牌销量总量排行榜新鲜出炉，这结果绝了，既出乎意料，又在情理之中。今天咱直接上硬菜，瞅瞅一月销量前十的品牌都有啥大动作。 第十名，老牌宝马卖了五万零五百零四辆。第九名，长安，卖了五万一千四百九十九辆。第八名，奥迪，卖了五万一千七百八十一辆。第七名，本田，卖了五万七千三百九十辆。 第六名，鸿蒙智行卖了五万七千三百九十辆。第五名，吉利银河，卖了五万九千零五十七辆。第四名，比亚迪，卖了六万八千五百八十六辆。第三名，吉利汽车卖了十万六千二百辆。第二名，丰田，卖了十二万八千五百七十七辆。第一名，大众卖了十六万零五百辆。 咱把一月号、二零二五年十二月的销量榜一对比，嘿，真小新能源因为购置税的事而销量暴跌，反倒是大众、丰田、 吉利这些老炮儿成了最大赢家，将还是老的辣。最绝的是比亚迪，从十二月的二十七万多辆直接掉到一月的六万多辆， 这销量跟粉碎性骨折似的，你敢信？估计过年后国家或者比亚迪自己指定的有大动作，不然这新能源市场还咋玩？再看吉利，人家把两条腿走路玩明白了，左脚踩新能源吉利银河， 右脚蹬传统燃油吉利汽车，这不就成了最大赢家吗？其他品牌的销量也算中规中矩，没啥大波动。最后问问大家，你觉得比亚迪销量落差这么大，到底是因为啥？评论区唠唠，咱一起扒扒原因。

比亚迪一月销量的下滑不是偶然，而是产品布局的硬伤集中爆发。那兆瓦闪充技术确实领先，但配套充电桩的覆盖速度远跟不上市场需求，技术再牛落不了地，就是空中楼阁， 无法转化为实际的市场竞争力。更核心的问题是，比亚迪完全摸错了十万级主流市场的用户需求。这个价位的消费者，首要看中的从不是什么技术下放续航参数，而是空间实用性、家庭出行的体验。秦系列在轴距、空间得放率上被吉利银河系列全面压制，这就是最直观的短板。 比亚迪还在执着于技术堆砌，吉利却早已精准踩中痛点，用银河系列越级做空间堆实用配置，用领克极客 守住中高端，这套品牌矩阵的打法堪称教科书级别。造车的本质是读懂用户，而非单纯的技术竞赛。比亚迪急需重新较准产品定位，而吉利这波开年之战的胜利，正是赢在品牌多样化和用户需求的深度洞察。比亚迪在营销层面，确实要好好向吉利学一学了。

二零二六年一月汽车销量排行榜出炉了，这份榜单信息量非常大，我来拆出几个关键趋势。第一，新能源明显降温，曾经长期霸榜的特斯拉 model y 跌下了神坛，他在二零二五年十二月卖了六万五千八百七十四辆，而二零二六年一月只有一万六千八百四十五辆，直接掉到第二十名。 更夸张的是，去年十二月销量榜前九名全都是新能源车，只有第十名是日产轩逸。但今年一月销量前十当中，新能源只剩三款，其余七款全是燃油车。 这背后一个重要的变量就是政策，因为从二零二六年一月一日起，新能源车不再全免购置税，而是改为减半征收。可见政策一变，销量立刻变天。 第二，小米预期成最大黑马，一月直接拿下销量冠军，三万七千八百六十九辆。我在去年九月份就说过，我仍然是看好小米造车的，当时很多人不理解，但事实证明，雷军和小米已经成功度过了难关。 第三，吉利的体系实力开始集中兑现。一月份博越 l 卖了三万四千一百七十六辆，排名第二，销量前十吉利占了三个。 我以前也说过，在国产四大金刚里，我最看好的就是吉利，因为李叔福是那种真正做实事的企业家，当年收购沃尔沃，现在回头看，简直就是神级操作。更关键的是，吉利的品牌矩阵已经成型，领克、吉克、路特斯等等，各打各的市场，各有各的调性。 我印象特别深的一件事就是，当年本田缤智正火，我们的内训师推荐亲戚买缤智，结果没成功，对方转头买了领克零一这件事说明一个本质，谁抓住年轻人的心，谁就抓住了未来。 第四日系集体缺席，除了靠低价车辆的轩逸，丰田、本田没有一款车型进入销量前十，这在过去几年几乎是不可想象的事。 所以，二零二六年的测试，正在从新能源狂热期进入真实竞争期。真正能活下来的，不是谁补贴多，谁营销猛，而是谁产品硬、体系强，品牌稳。

二零二六年或许是中国车市最惨烈的一年，超过百分之五十的新势力车企有可能会消失。中汽协预测，全年销量增幅仅百分之零点五，意味着你多卖一辆车，对手就少卖一辆车， 不会有多余的增量了。二零二六年这一波洗牌，就看谁能活下来，以前是抢蛋糕，现在是抢别人饭碗里的饭，黑马哪吒已经倒下， 下一个会是谁？你觉得二零二六年哪些汽车品牌可能会出局？评论区赶紧打出来，二零二五年车均值直接跌了六千块钱每台，本店车型更是回到了二零二一年的价格水平。 看销量很漂亮，其实根本就不赚钱。擦，混真诚已经不香了，纯电全靠小微车撑场面，二零二六年新能源补贴还得减半，压力直接拉满。不过合资品牌开始发力了，丰田日产借助咱中国品牌造新能源车，定价配置跟自主卷，这波操作下来有可能会改变格局。 那么问题来了，二零二六年车企应该怎么活？三个方向啊，第一，出海，国内卷不动了就去海外市场抢，这可能是唯一的增量。 第二，优化产品结构，别再死磕低毛利的小微车了，赶紧提升中高端品牌的车型销量。第三，差异化竞争， 别再堆配置了，把用户真正的需求找出来，这才是关键点。但是啊，我觉得归根到底啊，还得咱老百姓手上有钱啊，不然都白搭。评论区留下你的预测哦。二零二六，哪家车企能活到最后？喵姐爱车，更爱你！

二零二六年的一月份的车市直接来了个开门量，新能源汽车销量环比暴跌了百分之六十七。燃油车其实也没有好到哪里去，别光怪购置税减半了，这背后是政策、市场心态的三重暴击。首先就是需求 已经被提前透支了，二零二五年底，车企喊着国补兜底，大家呢，扎堆赶末班车，十二月份的销量暴涨了百分之四十，直接把一月份的需求给榨干了，形成了一个去年疯抢，今年断档的一个真空期。其的就是政策切换，搞蒙人， 以旧换新，从定额补贴改成了车价比例来算，十万以下的刚需车几乎没有什么优惠了，高端车反而还能占一点便宜，刚需用户直接被晾在了一边，加上地方补贴细节没有落地，想买的怕亏，没有刚需的干脆等着呗， 观望情绪已经被拉满。更狠的是燃油车疯狂的抢客，趁电车成本上涨。更狠的是燃油车疯狂的抢客，趁电车成本上涨，凯美瑞优惠四万，帕萨特跌破十八万， 还跟风加智能配置，十五万到二十万价位的潜在用户被大量的分流了。再叠加北方寒潮放大，电车续航焦虑，一月份买车的动力直接被清零了。说白了，一月份的销量惨淡，不是没人买车了，是政策断奶 加需求错配加竞争内卷等补贴细则落地以后，车企优惠到位以后，市场也会很快回暖的。你认为呢？

宝贝们，一月份不打算提个新车过年回村先动筷子吗？这几天，陈年会公布了一月份前三周的销量情况，销量一发，全网炸了。 一月一号到一月十八号，全国城用车零售销量是六十七点九万台，比上个月同期下降了百分之三十七。其中新能源零售量是三十一点二万台，比上个月下降了百分之五十二，直接腰斩！ 今天咱不聊单个品牌，咱就说一说这波行情的核心逻辑，还有咱普通消费者买车计划应该怎么安排。导致这种开门黑行情的第一点，我认为是政策不急，很多人的预期，今年的以旧换新补贴额度不再固定额度，跟着车价走 几万块钱的小车立刻要多掏一万多，这瞬间就浇灭了不少人的购车热情。另外，很多省份到现在为止，细则都没有落地，就是你要买车，恐怕也不知道该怎么领补贴，新的原销量腰斩呢？他也不奇怪，因为他还多了一道购置税的坎， 以及接下来要面临的一些新规和更多的新车型。比如七月要实施的电池新国标，以及四月份的北京车展要亮相更多的新车，还有各种固态电池的消息等等，这些都严重影响买电车人的购车决策。第二是二五年年底的抢单潮，透支了不少需求 潮，本来准备再等个半年一年买车的朋友看着价格合适，补贴也明确，就提前上车了。第三，消费者对当下的车市情况好像也找到了一些规律，比如我等等就能买到更好还更便宜的电车，我等一等的话，油车也都在上智能化，而且还在降价。 结果这才一月份，他们就发现等待带来的期望落地了，因为车企们却人慌了。首先是一大票电车车企继续兜抵购置税，另外很多车企都在效仿特斯拉，推出七年超低息贷款油车那边呢？宝马三十多款车型降价增配， 这一切都如约而至，这种等等党就是胜利党的情绪在不断的蔓延，那这时候车企推出来的每一个促销政策，可能反而会负面影响销量。接着目前看这个双方博弈的结局，销量数字已经证明了是谁赢了。第四，也是最关键的一点，消费信心问题。 有钱谁不想买好东西呢？一辆车能给一个人带来很多情绪价值，但当你发现搞钱难，这种买回来还要不断花钱去养大，消耗品 就会被搁置，毕竟没有车能活，没有钱能看到这。对于二六年有买车计划的朋友，我的建议是，如果你是刚需型用户，比如说家里面人多了，必须得换个大车，尤其是偏高价位的大车，这种情况补贴是基本上可以拿满的，那你可以趁着补贴到位， 车市开门黑，价格也给力的时候，就顺手换了。如果你想买电车，可以等到四五月份车展结束以后再看看。 二六年整体的车市想要增长应该是很难了，一味的拼价格估计也是行不通的，这个时候恐怕就是真正的行业洗牌时刻了。最后还是回归到本质，要拼技术、拼品质、拼服务。看视频的各位董事长，二六年买车的你，最大的顾虑是什么呢？评论区聊一聊。

二零二六年一月份 suv 销量榜单，全系没有定语的三万七千八百六十九台，这个成绩是谁创造的呢？就是不被那些小黑子看好的小米预 期就是我做的这一台啊。我非常的纳闷啊，有很多人一直在说，哎呀，我们明明这个期更好，那个期更好，你们买车怎么老只看颜值？现在的消费者他不 是闭着眼睛买车了，人家是睁开眼睛去看的。你的车身用料怎么样，做工怎么样，车开起来质感怎么样，包括你的智能化呀，安全性、辅助驾驶到底是不是一个均衡的状态？消费者都不傻，老用嘴去吹是吹不来销量的，说自己是第一，说自己这个好那个好，为什么消费者去买车的时候不买你的呢？ 现在也明白一个道理，谁被黑的最狠，谁被对标的最多，就去买谁就对了。二零二六年想买一款纯电的 suv 的 话，不考虑增程的情况下，可以去考虑一下小米预期，试驾一下，不花什么钱，试驾完之后综合对比再来说一说。